專利名稱：下降式踏板組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于基于車輛的狀況(諸如當車門被打開或關閉時)來致動裝置 (諸如動力踏板)的系統。
背景技術：
用于車輛的下降式踏板通常是公知的，并且所述下降式踏板更常見的是用于運動用途車輛和輕型貨車中，這些車輛與小汽車相比，就座的高度離地面更高。下降式踏板在收縮位置(當車門關閉時)與展開位置(當一個或多個車門打開時)之間移動。典型的下降式踏板通過車輛的電腦所接收到的信號啟動，該信號指示一個或多個車門是打開的。該信號通常為車輛的“門半開”信號?；陂T的哪一側有打開著的門，每個下降式踏板被彼此獨立地啟動?，F有下降式踏板存在的一個問題是，在安裝過程中，連接由車輛電腦中的門半開信號控制的踏板是費時的。另外，不同的車輛組裝生產線具有用于識別車輛的門半開信號的不同方法，這有可能改變下降式踏板安裝在車輛上的方式。因此，存在對這樣一種下降式踏板的需求，所述下降式踏板基于獨立于門半開信號的信號操作，并允許以不必直接連接于車輛現有布線系統中的方式安裝。

發(fā)明內容
本發(fā)明涉及一種下降式踏板系統，所述下降式踏板系統具有用于探測車門位置的傳感器，以便提供何時下降式踏板將在展開位置與收縮或收納位置之間被致動的指示。本發(fā)明的下降式踏板組件包括至少一個聯接組件，連接至具有至少一個門的車輛；以及傳感器，具有第一部件和第二部件，傳感器的一個部件安裝至門，傳感器的另一個部件安裝至車輛。臺階部分連接至聯接組件。還存在連接至聯接組件的一致動器，從而在門被打開且傳感器的第一部件移動得遠離傳感器的第二部件時致動器使聯接組件及臺階部分移動至展開位置。在門被關閉且傳感器的第一部件定位成基本鄰近傳感器的第二部件時致動器使下降式踏板移動至收縮位置。在一個實施方式中，本發(fā)明的踏板致動器包含具有至少兩個部件的獨立傳感器系統。傳感器的一個部件安裝至門上，傳感器的另一個部件安裝在車輛的門洞(door opening)或門檻中。當門半開且在傳感器的兩個部件之間存在足夠的分離時，來自于傳感器的信號被發(fā)送至車輛電腦。當傳感器相對于彼此處于預定接近度內時，發(fā)出信號以指示門被關閉。這些信號用于提供下降式踏板在打開位置與關閉位置之間的致動。
從下文中提供的詳細描述中本發(fā)明的其他應用領域將顯而易見。應理解的是，以下詳細描述和具體實例雖然指示就本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但它們僅是說明性的目的，不應認為其限制本發(fā)明的保護范圍。


從以下詳細描述和附圖中將更全面地理解本發(fā)明，附圖中圖1是根據本發(fā)明的附接于車輛的下降式踏板的第一立體圖；圖2是根據本發(fā)明的在下降式踏板的操作中使用的附接至車輛框架的聯接組件的后視立體圖；圖3是根據本發(fā)明的在下降式踏板的操作中使用的附接至車輛框架的聯接組件的放大的后視立體圖；圖4是根據本發(fā)明的在下降式踏板的操作中使用的連接至線束的控制器的立體圖；圖5是根據本發(fā)明的連接至為下降式踏板的致動器提供電力的電池組的線束的立體圖；圖6是具有根據本發(fā)明的下降式踏板的車輛的下側的立體圖；圖7是具有根據本發(fā)明的下降式踏板的車輛的內側的第一立體圖；圖8是具有根據本發(fā)明的下降式踏板的車輛的內側的第二立體圖；圖9是根據本發(fā)明的具有在下降式踏板的操作中使用的發(fā)送器/接收器的車輛擋泥板的立體圖；圖10是根據本發(fā)明的在下降式踏板的操作中使用的連接至聯接組件的電動機的立體圖；圖11是根據本發(fā)明的附接至車輛的下降式踏板的第二立體圖；以及圖12是根據本發(fā)明的附接至車輛的下降式踏板的第三立體圖。
具體實施例方式下面對優(yōu)選實施方式的描述本質上僅是示例性的，絕不用來限制本發(fā)明、其應用場合或用途?？傮w參照附圖，總體上以10示出了根據本發(fā)明的下降式踏板。踏板10通過使用一對聯接組件(總體上以14示出)附接于車輛12。更具體地，包括總體以Ha示出的第一聯接組件和總體以14b示出的第二聯接組件。聯接組件14中的每個都連接于車輛框架 16。每個聯接組件14a、14b都包括連接于框架16的底座托架18。還具有樞轉地連接于底座托架18的第一內聯接件20和第二內聯接件22，并且內聯接件20、22中的每個都樞轉地連接于外聯接件24。每個聯接組件14a、14b的外聯接件M通過使用外部托架28來支撐踏板10的臺階部分沈。參照圖10，通過使用致動器實現內聯接件20、22和外聯接件M的運動，在該實施方式中，致動器是與齒輪系組件(總體上以32示出)結合使用的電動機30的形式，并且齒輪系組件32連接于聯接組件14的其中一個的第二內聯接件22。在該實施方式中，齒輪系組件32連接于第一聯接組件14a。
再次總體參照附圖，連接于電動機30的是第一組導線34，并且導線34連接于發(fā)動機艙(總體上以42示出)中的控制器40 (圖4中示出)，并且還連接于線束44，該線束 44連接于車輛電池46(圖5中示出)。車輛電池46用于向電動機30提供電力，并且控制器40還用導線連接至傳感器，后面將對其進行描述。還具有第二組導線48，該第二組導線延伸穿過車輛12的地板38中的墊環(huán)36。導線48連接于傳感器的第一部件50，第一部件50安裝于圖8中總體上以52示出的門檻。傳感器的第二部件M安裝于車輛12的門56，使得當門56處于關閉位置時，傳感器的第一部件50和第二部件M基本上彼此對準。傳感器的第二部件M是利用壓力敏感膠帶或PSA帶連接于門56的傳感器磁體。除了連接于傳感器的第一部件50外，第二組導線48還連接于控制器40。而且在本優(yōu)選實施方式中，公開的是磁性近程式傳感器。本領域技術人員將認識到，也可采用其他的電子、光電或機械近程式傳感器來向控制器提供適當的信號。此外， 盡管描述的是傳感器的第二部件M安裝于門56，且傳感器的第一部件50安裝于門檻52， 但傳感器的每個部件5054也可位于車輛12或門56上的不同位置上。在操作時，當車輛的門56處于關閉位置時，第一部件50和第二部件M彼此接近， 并且踏板10處于收納位置。當處于收納位置時，踏板10基本上看不到且處于車輛12的下方。當車輛的門56打開時，傳感器的第一部件50和第二部件M遠離彼此移動，由于通過導線48發(fā)送至控制器40的信號，這種移動可被控制器49探測到。然后控制器40通過第一組導線34發(fā)送信號至電動機30，從而啟動電動機30以向齒輪系組件32提供電力， 使得第二內聯接件22相對于底座托架18樞轉，這進而使第一內聯接件20和外聯接件M 也樞轉。內聯接件20、22和外聯接件M都彼此連接，使得當電動機30致動齒輪系組件32 時，它們以預定的方式同時運動。內聯接件20、22的移動或轉動由聯接件20、22的長度、內聯接件20、22與底座托架18之間的連接、以及內聯接件20、22與外聯接件M之間的連接來確定。這還影響踏板10 (更具體地，臺階部沈)的展開位置所在的位置。電動機30驅動其中一個聯接組件14a，而另一個聯接組件14b充當“惰性”聯接組件14b。連接于另一個聯接組件14b的外聯接件22的踏板10的臺階部分沈確保在電動機 30被啟動時兩個聯接組件14a、14b —致地運動。盡管示出的是一個電動機30和齒輪系組件32連接于其中一個聯接組件14a，但在本發(fā)明的范圍內，也可以使用兩個電動機30和兩個齒輪系組件32，其中一組用于每個聯接組件14a、14b以用來提供附加力，以使踏板10在收納位置與展開位置之間改變。踏板10在車輛12的兩側上基本上是相同的，并且根據車輛12是具有兩個門還是四個門，在車輛12的每側上都具有與門56—起使用的傳感器?？墒褂萌我粋鞲衅鱽硖綔y其中一個門的打開和關閉，從而觸發(fā)電動機30的啟動，以使踏板10 移動至展開位置。本發(fā)明的一個優(yōu)點是下降踏板10具有與車輛12的布線系統分離的導線34、38，并且通過與通過車輛12傳遞的其他信號分離的信號來觸發(fā)。下降踏板10以非常簡單的方式安裝，并且由于用分離的導線和信號來控制啟動，因此能夠以同樣的方式安裝在不同的車輛上。在圖9所示的替代實施方式中，發(fā)送器/接收器58與控制器40無線通信，并且第二組導線48連接于發(fā)送器/接收器58以及傳感器的第一部件50。發(fā)送器/接收器58安裝于車輛12的擋泥板60的下方。具有兩個部件50、54的傳感器基本上以與前一實施方式中所述相同的方式操作。但是，來自傳感器的信號通過導線48發(fā)送至發(fā)送器/接收器58。 發(fā)送器/接收器58與控制器40進行無線通信，并且控制器40命令電動機30啟動，從而展開踏板10。在本發(fā)明的另一實施方式中，控制器40可電聯接于車輛鑰匙鏈，從而當乘客接近車輛時，可使用鑰匙鏈來使下降踏板10移動一段預定時間，以使得下降踏板10可以在門56 打開之前移動至展開位置。本發(fā)明的以上描述在本質上僅是示例性的，因此，不背離本發(fā)明實質的各種變化也落在本發(fā)明的范圍內。這些變化不認為是偏離本發(fā)明的精神和范圍。
權利要求
1.一種下降式踏板組件，其特征在于，包括至少一個聯接組件，連接于具有至少一個門的車輛；傳感器，具有第一部件和第二部件，所述第一部件或所述第二部件中的一個安裝至所述門，所述第一部件或所述第二部件中的另一個安裝至所述車輛； 臺階部分，連接于所述至少一個聯接組件；以及致動器，連接于所述至少一個聯接組件，以使得在所述至少一個門移動至打開位置且所述傳感器的所述第一部件移動遠離所述傳感器的所述第二部件時，所述致動器將所述至少一個聯接組件和所述臺階部分移動至展開位置，并且在所述門移動至關閉位置且所述傳感器的所述第一部件定位成基本鄰近所述傳感器的所述第二部件時，所述致動器將所述至少一個聯接組件和所述臺階部分移動至收納位置。
2.根據權利要求1所述的下降式踏板組件，所述至少一個聯接組件進一步包括 底座托架，連接于所述車輛的框架；第一內聯接件，樞轉地連接于所述底座托架； 第二內聯接件，樞轉地連接于所述底座托架；以及外聯接件，所述第一內聯接件和所述第二內聯接件的每個均樞轉地連接于所述外聯接件，并且所述臺階部分安裝至所述外聯接件且由所述外聯接件支撐；其中，所述致動器控制所述第一內聯接件、所述第二內聯接件、和所述外聯接件的移動，以使所述下降式踏板在所述展開位置與所述收納位置之間變化。
3.根據權利要求2所述的下降式踏板組件，所述至少一個聯接組件進一步包括多個聯接組件，所述多個聯接組件中的每一個均連接于所述臺階部分和所述車輛的所述框架，在所述下降式踏板組件在所述收納位置與所述展開位置之間移動時，所述多個聯接組件基本上一致地移動。
4.根據權利要求2所述的下降式踏板組件，進一步包括 電動機，為所述致動器的一部分；齒輪系組件，連接于所述第一內聯接件或所述第二內聯接件中的一個，所述齒輪系組件為所述致動器的一部分；以及控制器，用于基于由所述傳感器探測的狀況來控制所述電動機的操作； 其中，在所述傳感器探測到所述傳感器的所述第一部件移動遠離所述傳感器的所述第二部件時，或者在所述傳感器的所述第一部件定位成基本鄰近所述傳感器的所述第二部件時，所述控制器致動所述電動機以樞轉所述第一內聯接件或所述第二內聯接件中的一個。
5.根據權利要求1所述的下降式踏板組件，進一步包括發(fā)送器/接收器，與所述傳感器的所述第一部件或所述傳感器的所述第二部件的任一個以及所述控制器無線通信；其中，在所述傳感器的所述第一部件移動遠離所述傳感器的所述第二部件時，所述發(fā)送器/接收器發(fā)送信號給所述控制器，并且，所述控制器與所述電動機通信以致動所述至少一個聯接組件，將所述至少一個聯接組件和所述臺階部分移動至所述展開位置。
6.根據權利要求1所述的下降式踏板組件，進一步包括 門檻，所述傳感器的所述第一部件連接于所述門檻；其中，所述傳感器的所述第二部件連接于所述門，以使得在所述門在所述關閉位置中時，所述傳感器的所述第一部件基本上鄰近所述傳感器的所述第二部件，并且在所述門移動至所述打開位置時，所述傳感器的所述第二部件移動遠離所述傳感器的所述第一部件。
7.根據權利要求1所述的下降式踏板組件，其中，所述至少一個聯接組件進一步包括第一聯接組件和第二聯接組件。
8.根據權利要求7所述的下降式踏板組件，所述第二聯接組件進一步包括惰性聯接組件。
9.根據權利要求1所述的下降式踏板組件，所述傳感器的所述第二部件進一步包括傳感器磁體。
10.根據權利要求9所述的下降式踏板組件，所述傳感器磁體利用壓力敏感膠帶連接于所述門。
11.根據權利要求1所述的下降式踏板組件，其中，所述傳感器是從由磁性近程式傳感器、電傳感器、光電傳感器、以及其組合構成的組中選擇的傳感器。
12.—種下降式踏板組件，其特征在于，包括 臺階部分；第一聯接組件，連接于所述臺階部分； 第二聯接組件，連接于所述臺階部分； 門，樞轉地連接于車輛；傳感器，用于當所述門在打開位置與關閉位置之間移動時進行探測；以及致動器，連接于所述第一聯接組件或所述第二聯接組件中的一個，以使得在所述門移動至打開位置時，所述傳感器探測到所述門是打開的，并且，所述致動器將所述第一聯接組件、所述第二聯接組件、和所述臺階部分從收納位置移動至展開位置。
13.根據權利要求12所述的下降式踏板組件，所述傳感器進一步包括 第一部件，連接于所述車輛的門檻；以及第二部件，連接于所述門，以使得當所述門在所述關閉位置中時，所述傳感器的所述第一部件位于所述傳感器的所述第二部件的附近；其中，在所述門移動至所述打開位置時，所述傳感器的所述第二部件移動遠離所述傳感器的所述第一部件。
14.根據權利要求12所述的下降式踏板組件，所述第一聯接組件進一步包括 底座托架，連接于所述車輛的框架；第一內聯接件，樞轉地連接于所述底座托架；第二內聯接件，樞轉地連接于所述底座托架，所述致動器連接于所述第二內聯接件且用于操作性地將所述第二內聯接件相對于所述底座托架樞轉；以及外聯接件，樞轉地連接于所述第一內聯接件和所述第二內聯接件，且所述臺階部分連接于所述外聯接件且由所述外聯接件支撐；其中，在所述致動器移動所述第二內聯接件時，所述第一內聯接件、所述第二內聯接件、以及所述外聯接件同時移動。
15.根據權利要求12所述的下降式踏板組件，進一步包括發(fā)送器/接收器，與所述傳感器的所述第一部件或所述傳感器的所述第二部件的任一個以及所述控制器無線通信；其中，在所述傳感器的所述第一部件移動遠離所述傳感器的所述第二部件時，所述發(fā)送器/接收器發(fā)送信號給所述控制器，并且，所述控制器與所述電動機通信以致動所述第一聯接組件，將所述第一聯接組件、所述第二聯接組件、和所述臺階部分移動至所述展開位置。
16.根據權利要求12所述的下降式踏板組件，進一步包括 控制器，與所述致動器和所述傳感器電通信；其中，所述致動器是連接于所述第一聯接組件的電動機，并且所述控制器命令所述電動機以使所述第一聯接組件在所述收納位置與所述展開位置之間改變，從而使所述第二聯接組件和所述臺階部分在所述收納位置與所述展開位置之間改變。
17.根據權利要求12所述的下降式踏板組件，所述傳感器的所述第二部件進一步包括傳感器磁體。
18.根據權利要求17所述的下降式踏板組件，其中，所述傳感器磁體利用壓力敏感膠帶連接于所述門。
19.根據權利要求12所述的下降式踏板組件，其中，所述傳感器是從由磁性近程式傳感器、電傳感器、光電傳感器、以及其組合構成的組中選出的傳感器。
20.根據權利要求12所述的下降式踏板組件，其中，所述第二聯接組件為惰性聯接組件。
21.一種下降式踏板組件，其特征在于，包括 臺階部分；第一聯接組件，連接于所述臺階部分； 第二聯接組件，連接于所述臺階部分； 電動機，利用齒輪系組件連接于所述第一聯接組件； 傳感器；控制器，用于通過由所述傳感器探測的狀況來操作性地控制所述電動機的操作； 所述傳感器的第一部件； 所述傳感器的第二部件；車輛，具有車輛框架，所述第一聯接組件和所述第二聯接組件中的每個均連接于所述車輛框架；門檻，為所述車輛的一部分，所述傳感器的所述第一部件安裝至所述門檻；以及門，為所述車輛的一部分，所述傳感器的所述第二部件安裝至所述門，以使得在所述門在關閉位置中時，所述傳感器的所述第一部件與所述傳感器的所述第二部件基本對準，并且，第一聯接組件、所述第二聯接組件、和所述臺階部分在收納位置中；其中，在所述門在打開位置中時，所述第一聯接組件、所述第二聯接組件、和所述臺階部分在展開位置中，以使得所述傳感器的所述第一部件移動遠離所述傳感器的所述第二部件。
22.根據權利要求21所述的下降式踏板組件，進一步包括發(fā)送器/接收器，與所述傳感器的所述第一部件或所述傳感器的所述第二部件的任一個以及所述控制器無線通信；其中，當所述傳感器的所述第一部件移動遠離所述傳感器的所述第二部件時所述發(fā)送器/接收器發(fā)送信號給所述控制器，并且，所述控制器與所述電動機通信以致動所述第一聯接組件，將所述第一聯接組件、所述第二聯接組件、和所述臺階部分移動至所述展開位置。
23.根據權利要求21所述的下降式踏板組件，其中，所述傳感器的所述第二部件進一步包括傳感器磁體。
24.根據權利要求23所述的下降式踏板組件，其中，所述傳感器磁體利用壓力敏感膠帶連接于所述門。
25.根據權利要求21所述的下降式踏板組件，其中，所述傳感器是從由磁性近程式傳感器、電傳感器、光電傳感器、以及其組合構成的組中選出的傳感器。
26.根據權利要求21所述的下降式踏板組件，所述第一聯接組件進一步包括 底座托架，連接于所述車輛框架；第一內聯接件，樞轉地連接于所述底座托架；第二內聯接件，樞轉地連接于所述底座托架，所述第二內聯接件由所述齒輪系組件驅動以轉動；以及外聯接件，所述第一內聯接件樞轉地連接于所述外聯接件，且所述第二內聯接件樞轉地連接于所述外聯接件；其中，所述臺階部分連接于所述外聯接件，且所述第一內聯接件和所述第二內聯接件樞轉地連接于所述外聯接件，以使得當所述電動機樞轉所述第二內聯接件時所述第一內聯接件、所述第二內聯接件、和所述外聯接件同時移動，以使得所述第一聯接組件在所述收納位置與所述展開位置之間移動。
27.根據權利要求21所述的下降式踏板組件，其中，所述第二聯接組件為惰性聯接組件。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種下降式踏板組件，其包括至少一個聯接組件，連接至具有至少一個門的車輛；以及傳感器，具有第一部件和第二部件，傳感器的一個部件安裝至門，傳感器的另一個部件安裝至車輛。臺階部分連接至聯接組件。還存在連接至聯接組件的一致動器，從而在門被打開且傳感器的第一部件移動得遠離傳感器的第二部件時所述致動器使所述聯接組件及所述臺階部分移動至展開位置，以及在門被關閉且傳感器的第一部件定位成基本鄰接傳感器的第二部件時移動至收縮位置。
文檔編號B60R3/02GK102452357SQ20111032654
公開日2012年5月16日 申請日期2011年10月24日 優(yōu)先權日2010年10月22日
發(fā)明者凱約·J·霍塔里, 肯尼思·霍爾布魯克 申請人:凱約·J·霍塔里, 肯尼思·霍爾布魯克