專利名稱：重型商用汽車后懸架連接組合支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型商用汽車后懸架的連接裝置，尤其是關(guān)于一種重型商用汽車后懸架連接組合支架。
背景技術(shù)：
重型商用汽車后懸架連接裝置是為提高車輛行駛中的安全性和舒適性，一般的， 均會在后懸架系統(tǒng)中設(shè)置后橋推力桿、減振器及橫向穩(wěn)定器，而且，這三種裝置均分別需要設(shè)置專用的支架與車橋及車架連接。如果后橋推力桿、減振器及橫向穩(wěn)定器分別采用各自獨(dú)立的支架以連接車橋、車架，除增加零部件的數(shù)量及其相應(yīng)的加工量，在車體結(jié)構(gòu)的空間布局設(shè)置及裝配方面帶來諸多困難和問題。為此，尋求一種能將上述三者集合在一起的連接結(jié)構(gòu)，是可行的，也是可能的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是為克服現(xiàn)有后懸架連接裝置，結(jié)構(gòu)分散、復(fù)雜繁瑣的缺陷， 而提出一種裝置結(jié)構(gòu)緊湊，裝配方便，操作安全簡單的組合支架。為實(shí)現(xiàn)此目的，采用的技術(shù)方案是一種重型商用汽車后懸架連接組合支架，包括橫向穩(wěn)定器、減震器、后橋推力桿，其特征在于橫向穩(wěn)定器、減震器、后橋推力桿設(shè)有連三為一的組合支架，組合支架是一個三維鑄成體；鑄成體的三維邊緣分別設(shè)有連接橫向穩(wěn)定器、 減震器及后橋推力桿的鉸接座。按本實(shí)用新型實(shí)施的組合支架，由于將原各自分別獨(dú)立的3個連接支架鑄為一體的空間鑄造體，不僅使裝配結(jié)構(gòu)緊湊，而且減少了零件數(shù)量和提高了裝配效率。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、合理，具有一定實(shí)用意義。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖就一種實(shí)施例作進(jìn)一步的具體說明。為克服現(xiàn)有后懸架連接裝置，結(jié)構(gòu)分散、裝配復(fù)雜繁瑣的缺陷，本實(shí)施例將原有的穩(wěn)定器(雙點(diǎn)劃線所示)3、減震器(雙點(diǎn)劃線所示)4、推力桿(雙點(diǎn)劃線所示)1的連接架合鑄為一整體的空間連接體——組合支架 2，組合支架2設(shè)有分別與穩(wěn)定器、減震器和推力桿鉸接的連接端。其中，減震器裝置于雙點(diǎn)劃線所示的車架5。按本實(shí)用新型實(shí)施的組合支架，由于將原各自分別獨(dú)立的3個連接支架合鑄為一空間組合架，明顯的減少了零件數(shù)量和及提高裝配效率。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、合理，具有一定實(shí)用意義。
權(quán)利要求1.一種重型商用汽車后懸架連接組合支架，包括橫向穩(wěn)定器、減震器、后橋推力桿，其特征在于橫向穩(wěn)定器、減震器、后橋推力桿設(shè)有連三為一的組合支架，組合支架是一個三維鑄成體。
2.按權(quán)利要求1所述重型商用汽車后懸架連接組合支架，其特征在于鑄成體的三維邊緣分別設(shè)有連接橫向穩(wěn)定器、減震器及后橋推力桿的鉸接座。
專利摘要本實(shí)用新型涉及重型商用汽車后懸架的連接裝置，尤其是關(guān)于一種重型商用汽車后懸架連接組合支架。其特征在于橫向穩(wěn)定器、減震器、后橋推力桿設(shè)有連三為一的組合支架，組合支架是一個三維鑄成體，鑄成體的三維邊緣分別設(shè)有連接橫向穩(wěn)定器、減震器及后橋推力桿的鉸接座。按本實(shí)用新型實(shí)施的組合支架，由于將原各自分別獨(dú)立的3個連接支架，改進(jìn)為一個連三合一的三維鑄造體，不僅使裝配結(jié)構(gòu)緊湊，而且減少了零件數(shù)量和降低了加工成本以及提高了裝配維修效率。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、合理，具有一定實(shí)用意義。
文檔編號B60G13/00GK202088838SQ201020701259
公開日2011年12月28日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者武小衛(wèi), 溫娟, 馬生平 申請人:陜西重型汽車有限公司