專利名稱：一種加強(qiáng)型側(cè)支架與主擱腳的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種側(cè)支架與主擱腳的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，摩托車擱腳主梁桿的左右兩端各設(shè)置有一個(gè)主擱腳，擱腳主梁桿的中部焊接有側(cè)支架安裝塊用于安裝側(cè)支架，側(cè)支架的上端鉸接在側(cè)支架安裝塊上，摩托車通過(guò)側(cè)支架駐車。隨著摩托車的自重及負(fù)載量的不斷增加，側(cè)支架安裝塊與擱腳主梁桿的焊接強(qiáng)度不夠，側(cè)支架易產(chǎn)生變形，出現(xiàn)倒車與駐車不穩(wěn)的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在不改變側(cè)支架和主擱腳的前提下，提高側(cè)支架安裝塊與擱腳主梁桿之間的連接強(qiáng)度，防止側(cè)支架在使用過(guò)程中產(chǎn)生變形，提高駐車穩(wěn)定性。為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種加強(qiáng)型側(cè)支架與主擱腳的安裝結(jié)構(gòu)，包括擱腳主梁桿(I)和側(cè)支架(2)，在所述擱腳主梁桿(I)的左右兩端各設(shè)置有一個(gè)主擱腳
(3)，擱腳主梁桿(I)的中部焊接有側(cè)支架安裝塊(4)，所述側(cè)支架安裝塊(4)向左下方延伸，所述側(cè)支架(2)的上端鉸接在側(cè)支架安裝塊(4)上，關(guān)鍵在于:所述側(cè)支架安裝塊(4)與擱腳主梁桿(I)之間設(shè)置有三角形的加強(qiáng)板(5)，所述加強(qiáng)板(5)的上平面焊接在擱腳主梁桿(I)上，加強(qiáng)板(5)的右斜面焊接在側(cè)支架安裝塊(4)上。優(yōu)選為，所述側(cè)支架安裝塊(4)通過(guò)弧形面(4a)焊接在擱腳主梁桿(I)上，所述弧形面(4a)的兩個(gè)頂端均位于擱腳主梁桿(I)軸線的上方，以增大側(cè)支架安裝塊與擱腳主梁桿的焊接面積，保證兩者的焊接可靠性。本實(shí)用新型利用了三角形最穩(wěn)定的原理，在摩托車側(cè)支架安裝塊與擱腳主梁桿之間增加三角形的加強(qiáng)板，從而有效避免了側(cè)支架因自重及負(fù)載量在一定范圍內(nèi)增加而產(chǎn)生的變形，側(cè)支架的支撐角度不變，大大提高了整車的駐車穩(wěn)定性。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A向放大視圖。圖3是圖2的B向放大視圖。圖4是圖1中C向視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:如圖1所示的一種加強(qiáng)型側(cè)支架與主擱腳的安裝結(jié)構(gòu)，由擱腳主梁桿1、側(cè)支架2、兩個(gè)主擱腳3、側(cè)支架安裝塊4、加強(qiáng)板5、回位彈簧6等組成。在擱腳主梁桿I的左右兩端各設(shè)置有一個(gè)主擱腳3，在擱腳主梁桿I的中部向下凹陷以騰出一部分發(fā)動(dòng)機(jī)安裝空間。擱腳主梁桿I的中部焊接有側(cè)支架安裝塊4，側(cè)支架安裝塊4向左下方延伸，側(cè)支架2的下端逐漸向左側(cè)傾斜，側(cè)支架2位于擱腳架主體桿I的下方，側(cè)支架2的上端鉸接在側(cè)支架安裝塊4上。結(jié)合圖1—圖3所示，側(cè)支架安裝塊4與擱腳主梁桿I之間設(shè)置有三角形的加強(qiáng)板5。加強(qiáng)塊5包括上平面、左斜面、右斜面、前平面、后平面。加強(qiáng)板5的上平面焊接在擱腳主梁桿I上，加強(qiáng)板5的右斜面焊接在側(cè)支架安裝塊4上。如圖所示，三角形的加強(qiáng)板5剛好焊接在擱腳主梁桿I與側(cè)支架安裝塊4構(gòu)成的尖角形區(qū)域內(nèi)。最好是，側(cè)支架安裝塊4通過(guò)弧形面4a焊接在擱腳主梁桿I上，弧形面4a的兩個(gè)頂端均位于擱腳主梁桿I軸線的上方，以增大側(cè)支架安裝塊4與擱腳主梁桿I的焊接面積。如圖4所示，擱腳主梁桿I的中部還焊接有與車架連接的安裝支耳la，安裝支耳Ia上設(shè)置有車架連接孔。
權(quán)利要求1.一種加強(qiáng)型側(cè)支架與主擱腳的安裝結(jié)構(gòu)，包括擱腳主梁桿(I)和側(cè)支架(2)，在所述擱腳主梁桿⑴的左右兩端各設(shè)置有一個(gè)主擱腳(3)，擱腳主梁桿⑴的中部焊接有側(cè)支架安裝塊(4)，所述側(cè)支架安裝塊(4)向左下方延伸，所述側(cè)支架(2)的上端鉸接在側(cè)支架安裝塊(4)上，其特征在于:所述側(cè)支架安裝塊(4)與擱腳主梁桿(I)之間設(shè)置有三角形的加強(qiáng)板(5)，所述加強(qiáng)板(5)的上平面焊接在擱腳主梁桿(I)上，加強(qiáng)板(5)的右斜面焊接在側(cè)支架安裝塊(4)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)型側(cè)支架與主擱腳的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)支架安裝塊(4)通過(guò)弧形面(4a)焊接在擱腳主梁桿(I)上，所述弧形面(4a)的兩個(gè)頂端均位于擱腳主梁桿(I)軸線的上方。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種加強(qiáng)型側(cè)支架與主擱腳的安裝結(jié)構(gòu)，擱腳主梁桿(1)的中部焊接有側(cè)支架安裝塊(4)，所述側(cè)支架安裝塊(4)向左下方延伸，所述側(cè)支架(2)的上端鉸接在側(cè)支架安裝塊(4)上，所述側(cè)支架安裝塊(4)與擱腳主梁桿(1)之間設(shè)置有三角形的加強(qiáng)板(5)，所述加強(qiáng)板(5)的上平面焊接在擱腳主梁桿(1)上，加強(qiáng)板(5)的右斜面焊接在側(cè)支架安裝塊(4)上。利用了三角形最穩(wěn)定的原理，在摩托車側(cè)支架安裝塊與擱腳主梁桿之間增加三角形的加強(qiáng)板，從而有效避免了側(cè)支架因自重及負(fù)載量在一定范圍內(nèi)增加而產(chǎn)生的變形，側(cè)支架的支撐角度不變，大大提高了整車的駐車穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B62H1/02GK202987334SQ20122070637
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者伍毅, 余富開(kāi) 申請(qǐng)人:重慶銀鋼科技(集團(tuán))有限公司