專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)支撐梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)，具體涉及一種汽車發(fā)動機(jī)支撐梁。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有發(fā)動機(jī)支撐梁，分為支撐梁上板和支撐梁下板兩部分，上下板形成封閉的腔體，在兩側(cè)分別加焊加強(qiáng)件。支撐梁下板采用分開式，分別與上板焊接，降低了零件整體的強(qiáng)度，為了達(dá)到整體強(qiáng)度要求，在兩邊增加了相應(yīng)的加強(qiáng)板，此種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)支撐梁雖能夠節(jié)省一點(diǎn)材料，但增加了焊接工藝的復(fù)雜性，過多的焊接將會導(dǎo)致尺寸公差累計(jì)以及焊接變形，很難確保發(fā)動機(jī)支撐梁生產(chǎn)的一致性，使生產(chǎn)節(jié)拍受到很大影響，并且封閉的腔體對發(fā)動機(jī)的震動衰減貢獻(xiàn)較小。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動機(jī)支撐梁，在確保汽車發(fā)動機(jī)支撐梁強(qiáng)度的前提下，能簡化制造和焊接的工藝過程。本實(shí)用新型所述汽車發(fā)動機(jī)支撐梁，包括支撐梁上板和支撐梁下板，支撐梁上板和支撐梁下板焊接為一體，構(gòu)成支撐梁，所述支撐梁上板包括支撐梁本體和設(shè)置在本體邊緣的翻邊，所述支撐梁下板為整體結(jié)構(gòu)，其形狀與支撐梁本體的形狀一致。所述支撐梁的一端向上翹形成第一安裝面，在第一安裝面上開有發(fā)動機(jī)安裝孔，支撐梁的另一端向上翹形成第二安裝面，在第二安裝面上焊接有發(fā)動機(jī)安裝支架。所述發(fā)動機(jī)安裝支架與支撐梁上板的翻邊搭接定位。支撐梁下板 的邊緣與支撐梁上板的翻邊焊接，支撐梁上板和支撐梁下板形成腔體結(jié)構(gòu)。所述支撐梁上、下板上均開有減重孔，能夠起到減重、衰減發(fā)動機(jī)震動。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):在確保汽車發(fā)動機(jī)支撐梁強(qiáng)度的前提下，支撐梁下板采用平板彎折成型，使發(fā)動機(jī)支撐梁的焊接工藝簡單化，確保了發(fā)動機(jī)支撐梁生產(chǎn)的一致性，并能夠有效衰減發(fā)動機(jī)的震動。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中沿A-A線的剖面圖；圖3是本實(shí)用新型的支撐梁上板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的支撐梁下板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:如圖1至圖4所示的汽車發(fā)動機(jī)支撐梁，包括支撐梁上板和支撐梁下板6，支撐梁上板為一次成型的鈑金件，包括支撐梁本體2和設(shè)置在支撐梁本體2邊緣的翻邊3，支撐梁下板6為整體結(jié)構(gòu)，其形狀與支撐梁本體2的形狀一致，采用平板彎折成型，強(qiáng)度較好，且簡化了成型工藝。支撐梁下板6的邊緣與支撐梁上板的翻邊3焊接為一體，構(gòu)成支撐梁，且支撐梁上板和支撐梁下板6形成腔體結(jié)構(gòu)。支撐梁的一端向上翹形成第一安裝面，在第一安裝面上開有發(fā)動機(jī)安裝孔4，支撐梁的另一端向上翹形成第二安裝面，在第二安裝面上焊接有發(fā)動機(jī)安裝支架1，發(fā)動機(jī)通過發(fā)動機(jī)安裝孔4、發(fā)動機(jī)安裝支架I固定安裝在支撐梁上。發(fā)動機(jī)安裝支架I與支撐梁上板的翻邊3搭接，能夠?qū)⒅瘟荷习遄龅酶。瑸榘l(fā)動機(jī)的布置提供了更多的空間，并且發(fā)動機(jī)安裝支架I與支撐梁上板的翻邊3搭接定位，使焊接夾具簡單化；在支撐梁上板和支撐梁下板6上均開有減重孔5，減重孔5能夠起到減重、衰減發(fā)動機(jī)震動。將支撐梁上板的四角設(shè)計(jì)成半封閉狀態(tài)，取消焊接工藝。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)支撐梁，包括支撐梁上板和支撐梁下板(6)，支撐梁上板和支撐梁下板(6)焊接為一體，構(gòu)成支撐梁，所述支撐梁上板包括支撐梁本體(2)和設(shè)置在本體邊緣的翻邊(3)，其特征在于:所述支撐梁下板(6)為整體結(jié)構(gòu)，其形狀與支撐梁本體(2)的形狀—致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)支撐梁，其特征在于:所述支撐梁的一端向上翹形成第一安裝面，在第一安裝面上開有發(fā)動機(jī)安裝孔(4)，支撐梁的另一端向上翹形成第二安裝面，在第二安裝面上焊接有發(fā)動機(jī)安裝支架(I )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機(jī)支撐梁，其特征在于:所述發(fā)動機(jī)安裝支架(I)與支撐梁上板的翻邊(3 )搭接定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機(jī)支撐梁，其特征在于:所述支撐梁下板(6)的邊緣與支撐梁上板的翻邊(3 )焊接，支撐梁上板和支撐梁下板(6 )形成腔體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機(jī)支撐梁，其特征在于:所述支撐梁上板和支撐梁下板(6)上開有減重孔(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)支撐梁，包括支撐梁上板和支撐梁下板，支撐梁上板和支撐梁下板焊接為一體，構(gòu)成支撐梁，所述支撐梁上板包括支撐梁本體和設(shè)置在本體邊緣的翻邊，所述支撐梁下板為整體結(jié)構(gòu)，其形狀與支撐梁本體的形狀一致。本實(shí)用新型在確保汽車發(fā)動機(jī)支撐梁強(qiáng)度的前提下，簡化了制造和焊接的工藝過程。
文檔編號B62D21/09GK203005532SQ201220706328
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者王偉, 李虎 申請人:重慶長安汽車股份有限公司