本發(fā)明涉及一種根據權利要求1的前序部分的用于車輛的車軸懸架系統(tǒng)，該車軸懸架系統(tǒng)包含至少一個車身元件、用于支撐左輪和右輪的車軸、至少兩個減振器單元和橫向穩(wěn)定桿(panhardrod，也稱為潘哈德桿)，其中橫向穩(wěn)定桿的第一端被連接到車軸，并且至少一個減振器單元和橫向穩(wěn)定桿的第二端被安裝到車身元件。

背景技術：

具有剛性車軸的車輛通常具有限制車輪相對于車輛的車身的橫向運動的橫向穩(wěn)定桿。該橫向穩(wěn)定桿或軌道桿通常包括在與車軸相同的平面上側向延伸以將車軸的一端連接到車輛的相對側上的車身的剛性桿。該桿在任一端上采用樞軸附接，該樞軸僅允許桿向上和向下旋轉，使得車軸僅可以豎直地移動。

因此，橫向穩(wěn)定桿通常通過支架被安裝到車身的車架。該支架必須承受橫向力。諸如空氣懸架的懸架系統(tǒng)可以被安裝到車身的相同區(qū)域中，以承受車軸和車輪相對于車身的豎直運動。因此，通常使用至少兩個支架來將懸架系統(tǒng)和橫向穩(wěn)定桿的接頭安裝到車身。這需要多個工具并且裝配時間相當長。

因此，在將懸架部件安裝到車輛的結構的領域中仍然存在改進空間，并且本發(fā)明的目的是提供一種將諸如橫向穩(wěn)定桿和減振器單元的部件安裝到車身元件的更有效的方式。

技術實現(xiàn)要素：

根據本發(fā)明，該目的是通過一種根據權利要求1的用于車輛的車軸懸架系統(tǒng)來實現(xiàn)的。該車軸懸架系統(tǒng)包含至少一個車身元件、用于支撐左輪和右輪的車軸、至少兩個減振器單元和橫向穩(wěn)定桿。橫向穩(wěn)定桿的第一端被連接到車軸，并且至少一個減振器單元和橫向穩(wěn)定桿的第二端被安裝到車身元件。因此，至少一個減振器單元和橫向穩(wěn)定桿的第二端二者都被連接到安裝到車身元件的連續(xù)的安裝支撐件。

因此，至少一個減振器單元和橫向穩(wěn)定桿被連接到單個安裝支撐件，該單個安裝支撐件然后被安裝到車身元件。該單個安裝支撐件提供了組合至少兩個支架的功能的新的支架設計，至少兩個支架為：承受橫向力的橫向穩(wěn)定支架(panhardbracket)和用于減振器上部接頭的減振器支架。它是一體式支架，其比兩個單獨的支架更容易裝配。這減少了車輛制造時間。此外，降低了加工量和相應的加工成本。還有較少的存貨成本和較少的封裝問題。

安裝支撐件可以是一體式元件，或者安裝支撐件由至少兩個彼此剛性連接的元件形成。在這兩種情況下，提供了連續(xù)的安裝支撐件，至少一個減振器單元和橫向穩(wěn)定桿可以被連接到該連續(xù)的安裝支撐件。這種預組裝的單元然后可以被安裝到諸如框架或梁的車身元件。因此，安裝支撐件是可以與車身分開處理的單個部件。

至少一個減振器單元和橫向穩(wěn)定桿可以在允許這些元件正常工作的合適的支撐點處被連接到安裝支撐件。也可以適當?shù)剡x擇安裝支撐件與車身元件之間的安裝點。在本發(fā)明的一個實施例中，安裝支撐件在用于減振器單元的至少一個支撐點與用于橫向穩(wěn)定桿的支撐點之間被安裝到車身元件。

優(yōu)選地，安裝支撐件在用于減振器單元的支撐點和用于橫向穩(wěn)定桿的支撐點之間是s形的。例如，安裝支撐件可以向外彎曲以提供用于減振器單元的支撐點并且可以向內彎曲以提供用于橫向穩(wěn)定桿的支撐點。因此，“向外”是指安裝支撐件遠離車輛的縱向軸線彎曲，并且“向內”是指安裝支撐件朝向車輛的縱向軸線彎曲。因此，這些參考指的是根據本發(fā)明的車軸懸架系統(tǒng)被用在車輛中的情況。例如，至少一個車身元件可以是梁，并且安裝支撐件至少在一個安裝點處被安裝到該梁的外部豎直壁。因此，“豎直”又指的是根據本發(fā)明的車軸懸架系統(tǒng)被用在車輛中的情況。橫向穩(wěn)定桿在與車軸相同的平面上側向延伸。

安裝支撐件可以由例如彼此連接的諸如板、桿和/或梁的元件制成。在本發(fā)明的一個實施例中，安裝支撐件至少部分由通過多個橋連接的兩個側壁形成。用于減振器單元的支撐點可以由安裝支撐件上的兩個外鉸鏈和減振器單元上的內鉸鏈形成。當減振器單元的內鉸鏈被容納在安裝支撐件的兩個外鉸鏈之間時，可以利用這些鉸鏈形成接頭。在這些實施例中，兩個外鉸鏈可以位于安裝支撐件的兩個側壁的端部處，使得外鉸鏈是這兩個側壁的延伸部。因此，側壁形成叉，減振器單元的上部可以被可樞轉地容納在該叉之間?？梢蕴峁┫嗤N類的接頭來支撐橫向穩(wěn)定桿。

安裝支撐件至少被構造成承載橫向穩(wěn)定桿和在車軸的一側上的一個減振器單元。在車軸的相對側上的第二減振器可以通過不同的或相同的安裝支撐件被安裝到車身元件。在本發(fā)明的一個實施例中，兩個減振器單元各自在相對的端部處被連接到安裝支撐件，其中安裝支撐件在兩個安裝點處被安裝到車身元件。因此，連續(xù)的安裝支撐件可以從車軸的一側延伸到另一側，并且安裝支撐件在兩側上被安裝到車身元件。因此，連續(xù)的安裝支架可以由兩個安裝支架和剛性地連接這兩個安裝支架的中間橫梁形成，其中安裝支架各自被安裝到車身元件，并且減振器單元被連接到安裝支架。因此，單個安裝支撐件提供組合至少三個支架的功能的新的支架設計，至少三個支架是：承受橫向力的橫向穩(wěn)定支架、用于橫梁連接的支架和用于減振器上部接頭的支架。

兩個安裝支架和中間橫梁形成連續(xù)的安裝支撐件，該連續(xù)的安裝支撐件可以被用于同時支撐橫向穩(wěn)定桿和兩個相對的減振器單元。另外的中間元件可以被設置在兩個安裝支架之間，只要所得到的安裝支撐件仍然是可以與車身分開處理的單個部件。單個元件可以具有不同的形狀和構造。橫梁可以是例如簡單的板，而連接到車身元件并且支撐兩個減振器單元的兩個安裝支架可以具有更復雜的結構。

當橫梁被用于連接兩個相對的安裝支架時，用于橫向穩(wěn)定桿的支撐點優(yōu)選被設置在安裝支撐件上，在橫梁與安裝支架之間的連接區(qū)域中。例如，橫梁可以被連接到安裝支撐件，緊鄰保持橫向穩(wěn)定桿的鉸鏈。

本發(fā)明還包括一種具有至少一個車軸懸架系統(tǒng)的車輛，其中該車軸懸架系統(tǒng)根據在本申請中描述的一個或多個實施例來實施。優(yōu)選地，該車軸懸架系統(tǒng)是前部空氣懸架系統(tǒng)。

附圖說明

本發(fā)明的另外有利的示例性實施例可以從本發(fā)明的一些示例性實施例的以下詳細描述特別是結合附圖中獲得。

在附圖中：

圖1示出了具有兩個安裝支架的車身元件(現(xiàn)有技術)；

圖2示出了根據本發(fā)明的一個實施例的車軸懸架系統(tǒng)；以及

圖3示出了根據圖2的車軸懸架系統(tǒng)的部件的分解圖。

具體實施方式

圖1示出了具有橫向穩(wěn)定桿和減振器單元的現(xiàn)有技術的懸架系統(tǒng)。這兩個部件都被附接到車身元件，其中該車身元件是以u形輪廓的形式的梁。減振器單元通過第一支架a被附接到梁，并且橫向穩(wěn)定桿通過第二支架b被附接到梁。這兩個支架被附接到梁的外部豎直壁。第一支架a具有三角形形狀并且向上突出，并且減振器單元的上端被可樞轉地安裝到第一支架a的上端。第二支架b具有成角度的形狀，其中它首先從梁向下突出并且然后橫向地延伸到車輛的相對側。

根據本發(fā)明，這兩個支架a和b可以被將至少一個橫向穩(wěn)定桿和減振器系統(tǒng)連接到諸如梁的車身結構的單個支架取代。該單個支架在根據圖2的車軸懸架系統(tǒng)的實施例的基礎上進行描述。因此，圖2示出了具有剛性車軸20和兩個減振器單元40和40'的車軸懸架系統(tǒng)10。車軸20可以支撐兩個車輪(未示出)。因此，車軸懸架系統(tǒng)10可以是前部空氣懸架系統(tǒng)，使得車軸20支撐車輛的兩個前輪。減振器單元40、40'被連接到以兩個u形輪廓的形式的兩個梁50和50'。這些梁50、50'形成車輛的車身的一部分，并且附加部件可以被安裝到這些梁。梁在車輛的縱向方向上延伸。

橫向穩(wěn)定桿30在車軸20和相對的減振器單元40之間橫向延伸。因此，橫向穩(wěn)定桿30在圖2左側上支撐點81處被可樞轉地安裝到車軸20。因此，車軸20可以豎直地移動。橫向穩(wěn)定桿30的相對端在支撐點80處被可樞轉地安裝到安裝支架60的下端。該安裝支架60被附接到梁50的外部豎直壁，使得橫向穩(wěn)定桿30懸垂在梁50的下方。橫向穩(wěn)定桿30與安裝支架60之間的支撐點80位于梁50的下邊緣下方。

右減振器單元40通過相同的安裝支架60被安裝到梁50。安裝支架60從梁50向上突出以可樞轉地支撐減振器單元40的上端。減振器單元40與安裝支架60之間的支撐點70位于梁50的上邊緣上方。

安裝支架60基本上是s形的。因此，用于支撐減振器單元40的上部在減振器單元40的方向上向外彎曲，而用于支撐橫向穩(wěn)定桿30的下部在相反方向上向內彎曲。安裝支架60由通過多個橫向橋連接的兩個側壁制成。安裝支架60與減振器單元40的上部之間的樞軸可以在圖3中看到，圖3示出了在減振器系統(tǒng)40的上端處的內鉸鏈71和在安裝支架60的上端處的兩個外鉸鏈72。內鉸鏈71可以容納在兩個外鉸鏈72之間以推動連接銷通過所有鉸鏈71、72。

因此，兩個外鉸鏈72位于形成安裝支架60的兩個側壁的端部處。在安裝支架60的相對的端部處，形成兩個類似的外鉸鏈83和84，外鉸鏈83和84將旋轉銷82保持在橫向穩(wěn)定桿30的端部處以形成支撐點80。相同類型的接頭可以被用于橫向穩(wěn)定桿30與車軸20之間的支撐點81。

安裝支架60具有抵靠梁50的下邊緣的突出部63。該突出部63在安裝支架60的兩個側壁中形成。此外，安裝支架60包含多個孔64，該多個孔64可以被用于將安裝支架60通過例如螺釘連接固定到梁50。螺釘連接可以被用在梁50的外部豎直壁中，但是螺釘連接也可以被用于在突出部63的區(qū)域中將安裝支架60固定到梁。

類似的安裝支架61被用在車軸20的相對側上，以便將第二減振器單元40'安裝到第二梁50'。該安裝支架61的上部基本上對應于安裝支架60的上部，該安裝支架61的上部具有外鉸鏈72'，該外鉸鏈72'可以容納在第二減振器單元40'的上端處的內鉸鏈71'。然而，支架的下部是不同的，因為第二安裝支架61不直接支撐橫向穩(wěn)定桿30。相反，它支撐橫梁62，橫梁62提供第一安裝支架60與第二安裝支架61之間的剛性連接。這兩個安裝支架60、61包含例如穿孔板85、86，該穿孔板85、86可以用于連接到橫梁62的相應的穿孔板。因此，在兩個安裝支架60、61之間存在剛性連接，使得第二安裝支架61也間接地支撐橫向穩(wěn)定桿30。兩個安裝支架60、61和橫梁62形成連續(xù)的安裝支撐件。

附圖標記列表：

10車軸懸架系統(tǒng)

20車軸

30橫向穩(wěn)定桿

40、40'減振器單元

50、50'車身元件、梁

60、61安裝支架

62橫梁

63突出部

64孔

70、70'支撐點

71、71'內鉸鏈

72、72'外鉸鏈

80、81支撐點

82旋轉銷

83、84外鉸鏈

85、86板

a減振器支架(現(xiàn)有技術)

b橫向穩(wěn)定桿支架(現(xiàn)有技術)