專(zhuān)利名稱(chēng)：懸架系統(tǒng)的副車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在汽車(chē)的懸架系統(tǒng)中使用的副車(chē)架。
背景技術(shù)：
一般而言，車(chē)輛的懸架系統(tǒng)具有位于左右車(chē)輪間的副車(chē)架。該副車(chē)架與車(chē)身側(cè)連結(jié)，另一方面，該副車(chē)架還通過(guò)下?lián)u臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)而與車(chē)輪相連結(jié)。因此，優(yōu)選的是，副車(chē)架必須相對(duì)于從車(chē)輪側(cè)傳遞來(lái)的、來(lái)自前后左右或者上下方向的力具有充分的剛性，另外，可有效傳遞這樣的輸入，并可靠地對(duì)其進(jìn)行支撐。以往的副車(chē)架使用了對(duì)相對(duì)較大的I張板材沖壓成型而成的構(gòu)件，為了使副車(chē)架具有高剛性，例如在JP專(zhuān)利第2963749號(hào)公報(bào)中公開(kāi)的結(jié)構(gòu)中，是在板材上局部形成凹凸，而在JP特開(kāi)2005-138652號(hào)公報(bào)的結(jié)構(gòu)中，是在上翼片與下翼片之間設(shè)置加強(qiáng)體。但是，若使用這樣的大面積的板材，則在制造時(shí)從母材取材的時(shí)候，材料容易產(chǎn)生浪費(fèi)，有可能在成本上造成不利。另外，為使副車(chē)架具有高剛性，有在局部形成凹凸的情況，也有在上翼片與下翼片的內(nèi)部設(shè)置加強(qiáng)體的情況，但這樣的話(huà)，副車(chē)架整體的重量會(huì)增加，并不優(yōu)選。特別是若想通過(guò)在板材上形成凹凸來(lái)確保剛性，則對(duì)板材的沖壓工序數(shù)量會(huì)增大，制造復(fù)雜，在成本上也是不利的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述現(xiàn)有技術(shù)帶來(lái)的問(wèn)題而提出的，本發(fā)明的目的在于提供一種懸架系統(tǒng)的副車(chē)架，針對(duì)從任何方向作用的力都具有極高的剛性，重量輕且價(jià)廉，也具有通用性，安全性高。為實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的懸架系統(tǒng)的副車(chē)架，其特征是，具有配置在車(chē)輪之間的主體構(gòu)件；獨(dú)立于該主體構(gòu)件而成型且具有高剛性的側(cè)端構(gòu)件；該側(cè)端構(gòu)件以沿著車(chē)輛的前后方向延伸的方式安裝于所述主體構(gòu)件在車(chē)寬方向上的兩側(cè)端部。在這樣構(gòu)成的本發(fā)明中，主體構(gòu)件由高剛性的側(cè)端構(gòu)件進(jìn)行加強(qiáng)，使得副車(chē)架整體具有高的剛性。另外，具有大的面積的主體構(gòu)件也因設(shè)置兩側(cè)端構(gòu)件而小型化，取材也可毫無(wú)浪費(fèi)的進(jìn)行，由于兩側(cè)端構(gòu)件也只要是小面積的板材即可，因此在副車(chē)架整體的取材中不會(huì)造成浪費(fèi)，在成本上是有利的。特別是，由于在高剛性的側(cè)端構(gòu)件之間設(shè)置主體構(gòu)件，因此使用副車(chē)架的車(chē)輛，雖然有2WD或者4WD，所裝載的發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)等也不同，也有輪距的差異，或者根據(jù)不同的機(jī)種、不同送貨目的地的不同要求等，而存在各種的規(guī)格差，但即使是這樣，僅通過(guò)最小限度的改變副車(chē)架的各部位就可應(yīng)對(duì)，或者根據(jù)不同的部位來(lái)控制板厚和形狀可實(shí)現(xiàn)部件的共用化，可容易地應(yīng)對(duì)規(guī)格差。即，基本上使兩側(cè)的側(cè)端構(gòu)件共用而僅改變主體構(gòu)件的部分即可，成為能夠容易地吸收各車(chē)輛的規(guī)格差的懸架系統(tǒng)，其結(jié)果是，有助于降低懸架系統(tǒng)的成本。而且，若將所述側(cè)端構(gòu)件在主體構(gòu)件的兩側(cè)端部以沿著車(chē)輛的前后方向延伸的方式設(shè)置，則在前面碰撞時(shí)，可對(duì)抗該輸入，提高了車(chē)室內(nèi)的安全性。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，所述側(cè)端構(gòu)件由架狀構(gòu)件構(gòu)成，該架狀構(gòu)件具有容納臂構(gòu)件的基端部的空間，因此，可在具有高剛性的部分上安裝臂構(gòu)件，成為如下的懸架系統(tǒng)即使來(lái)自前后左右或者上下方向的力從車(chē)輪側(cè)作用于臂構(gòu)件，也可對(duì)這些力具有極高的剛性。而且，可利用側(cè)端構(gòu)件的空間來(lái)安裝臂構(gòu)件，不僅提高了作業(yè)性，也擴(kuò)展了臂構(gòu)件設(shè)計(jì)的自由度。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，作 為所述側(cè)端構(gòu)件，若使用軸直角截面呈“ =I ”字形或者“L”字形的架狀構(gòu)件，則能夠在外側(cè)形成設(shè)置下?lián)u臂的空間，可在該處容易地設(shè)置下?lián)u臂，懸架系統(tǒng)的組裝也變得容易，不僅如此，也擴(kuò)展了臂構(gòu)件設(shè)計(jì)的自由度。另外，若使用構(gòu)成為“ 口 ”字形的架狀構(gòu)件，則僅將下?lián)u臂的基端容納在架狀構(gòu)件內(nèi)即可，架狀構(gòu)件的軸直角截面為封閉構(gòu)造，成為剛性更高的側(cè)端構(gòu)件。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，連結(jié)副車(chē)架與車(chē)身的連結(jié)構(gòu)件被直接安裝在側(cè)端構(gòu)件上，因此可使從車(chē)輪側(cè)經(jīng)由臂構(gòu)件傳遞來(lái)的從任何方向作用的力都經(jīng)由側(cè)端構(gòu)件直接傳遞至連結(jié)構(gòu)件、主體構(gòu)件以及車(chē)身，極大提高了輸入的傳遞效率，應(yīng)對(duì)輸入變得容易。另外，高剛性的側(cè)端構(gòu)件一時(shí)對(duì)抗該輸入之后,該輸入傳遞至主體構(gòu)件，因此,對(duì)于主體構(gòu)件而言，可通過(guò)減薄板厚、減小截面來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化。在技術(shù)方案5的發(fā)明中，將主體構(gòu)件在前后方向上的端部折彎而形成縱壁，因此通過(guò)該縱壁使主體構(gòu)件也高剛性化,而且，由于主體構(gòu)件由高剛性的側(cè)端構(gòu)件和所述縱壁包圍住，因此成為剛性更高的懸架系統(tǒng)。在技術(shù)方案6的發(fā)明中，所述縱壁位于將支撐著所述臂構(gòu)件的基端部的支承點(diǎn)連接起來(lái)的連線上或其附近，因此縱壁對(duì)抗來(lái)自所述臂構(gòu)件的輸入，使得主體構(gòu)件更加高剛性化。在技術(shù)方案7的發(fā)明中，主體構(gòu)件由俯視呈矩形的成型板構(gòu)成，因此，即使是具有大的面積的主體構(gòu)件，也可毫無(wú)浪費(fèi)的取材，在成本上是有利的。在技術(shù)方案8的發(fā)明中，主體構(gòu)件由成為井字形狀的骨架結(jié)構(gòu)的成型板構(gòu)成，因此即使是具有大的面積的主體構(gòu)件，也可實(shí)現(xiàn)輕量化。本發(fā)明的進(jìn)一步其它的目的、特征以及特質(zhì)，通過(guò)參考在以后的說(shuō)明以及附圖中例示的優(yōu)選實(shí)施方式可明確。


圖I是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的懸架系統(tǒng)的概要立體圖。圖2是圖I的概要俯視圖。圖3是沿著圖2的3-3線的概要剖視圖。圖4中的⑷是沿著圖2的4-4線的概要剖視圖，圖4中的⑶以及圖4中的(C)是示出另外的例子的概要剖視圖。圖5是沿著圖2的5-5線的概要剖視圖。圖6是示出實(shí)施方式的第一變形例的概要立體圖。圖7是圖6的分解立體圖。圖8是示出實(shí)施方式的第二變形例的概要俯視圖。
具體實(shí)施例方式下面詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。在圖I中，本實(shí)施方式的懸架系統(tǒng)的副車(chē)架I是前懸架用的，大致由配置在兩車(chē)輪(圖中僅示出一側(cè)的車(chē)輪)W之間且具有較大面積的主體構(gòu)件2和分別安裝于該主體構(gòu)件2在車(chē)寬方向上的兩側(cè)端部的側(cè)端構(gòu)件10構(gòu)成。主體構(gòu)件2和側(cè)端構(gòu)件10通過(guò)連結(jié)構(gòu)件15安裝在車(chē)身上，但也可以不使用這樣的在上下方向上具有規(guī)定高度的連結(jié)構(gòu)件15，而直接或者通過(guò)高度調(diào)節(jié)構(gòu)件等安裝于車(chē)身側(cè)。 下面進(jìn)一步詳細(xì)敘述。首先，如圖I、圖2所示，主體構(gòu)件2在整體上俯視呈大致“I”字形，由上側(cè)構(gòu)件3和下側(cè)構(gòu)件4構(gòu)成。上側(cè)構(gòu)件3在中央形成有向上方拱出的膨出部，下側(cè)構(gòu)件4也因?yàn)榕c周邊裝置的關(guān)系而形成有一些凹凸部分，但是這些上側(cè)構(gòu)件3和下側(cè)構(gòu)件4基本上構(gòu)成為兩者大致相同的外形形狀，是對(duì)板材進(jìn)行沖壓成型而成的。即，如圖2所示，上側(cè)構(gòu)件3以及下側(cè)構(gòu)件4具有大致矩形的主板部3a、4a(由單點(diǎn)劃線包圍住的區(qū)域)、以及與該主板部3a相比在車(chē)寬方向上的兩側(cè)設(shè)置的大致梯形的側(cè)板部3b、4b，兩個(gè)側(cè)板部3b、4b向著車(chē)寬方向上的外側(cè)分別末端變寬而形成。這樣，后述的高剛性的側(cè)端構(gòu)件10與主體構(gòu)件2的接合區(qū)域變大，主體構(gòu)件2的剛性變高，是優(yōu)選的。上側(cè)構(gòu)件3和下側(cè)構(gòu)件4在車(chē)寬方向上的兩側(cè)端部3b、4b在安放于側(cè)端構(gòu)件10的上下表面上的狀態(tài)下，通過(guò)焊接或者螺栓等固定手段而相連結(jié)(參照?qǐng)D4)。但是，也可以不是這樣的接合狀態(tài)，而是將兩側(cè)端部3b、4b折彎，將該折彎端部通過(guò)焊接或者螺栓等固定手段連結(jié)于側(cè)端構(gòu)件10的直立部11。另一方面，如圖3中的(A)所示，上側(cè)構(gòu)件3和下側(cè)構(gòu)件4在前后方向上的端部3c,4c折彎成直角，使前端部對(duì)上，由此形成縱壁5。若形成縱壁5，則主體構(gòu)件2更加高剛性化，而且主體構(gòu)件2由高剛性的側(cè)端構(gòu)件10和縱壁5包圍住，成為剛性更高的懸架系統(tǒng)。另外，該縱壁5并不一定是折彎成直角而將前端部對(duì)上來(lái)形成，也可以是將傾斜的前端部對(duì)上來(lái)形成(未圖示)，也可以形成為圖3中的(B)所示的L字形，或者如圖3中的(C)所示，構(gòu)成為前端部重疊在一起的結(jié)構(gòu)。特別是，縱壁5優(yōu)選的是將端部3c、4c設(shè)置在將左右兩支承點(diǎn)S(參照?qǐng)DI)連接起來(lái)的連線上或者該連線附近，所述左右兩支承點(diǎn)S用于支撐臂構(gòu)件13的基端部。這樣，縱壁5會(huì)對(duì)抗來(lái)自臂構(gòu)件13的輸入，從而主體構(gòu)件2更加高剛性化。另外，由于主體構(gòu)件2整體成為中空結(jié)構(gòu)，因此有助于副車(chē)架I整體的輕量化。另夕卜，縱壁5雖然是原樣處于將端部3c、4c折彎的狀態(tài)即可，但若使該端面相吻合或者焊接接合，則剛性更高，是優(yōu)選的。接著，如圖I、圖2所示，側(cè)端構(gòu)件10具有高剛性，獨(dú)立于主體構(gòu)件2而形成。若使高剛性的側(cè)端構(gòu)件10獨(dú)立于主體構(gòu)件2而成型，則有下面這樣的種種優(yōu)點(diǎn)。(I)能夠容易地形成具有期望剛性的側(cè)端構(gòu)件10。(2)在副車(chē)架中，側(cè)端構(gòu)件10作為所謂的“關(guān)鍵構(gòu)件”或者“芯材”發(fā)揮功能，也可使副車(chē)架整體的剛性大幅提高。(3)由于在高剛性的側(cè)端構(gòu)件10之間設(shè)置主體構(gòu)件2，因此在形成副車(chē)架I時(shí)，可以該側(cè)端構(gòu)件10為基礎(chǔ)來(lái)形成。所以，雖然裝載副車(chē)架的車(chē)輛有2WD或者4WD，所裝載的發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)等也不同，也有輪距的差異，或者根據(jù)不同的機(jī)種、不同送貨目的地的不同要求等，而存在各種的規(guī)格差，但是即使是這樣，僅通過(guò)最小限度地改變副車(chē)架的各部位就可應(yīng)對(duì)，或者根據(jù)不同的部位來(lái)控制板厚和形狀，可實(shí)現(xiàn)部件的共用化，從而可容易地應(yīng)對(duì)規(guī)格差。S卩，基本上使兩側(cè)的側(cè)端構(gòu)件共用，而僅改變主體構(gòu)件的部分即可，成為能夠容易地吸收各車(chē)輛的規(guī)格差的懸架系統(tǒng)，其結(jié)果是，有助于降低懸架系統(tǒng)的成本。(4)若將側(cè)端構(gòu)件10設(shè)置為沿著車(chē)輛的前后方向延伸，則在車(chē)輛正面碰撞或者偏正面碰撞等時(shí)，高剛性的側(cè)端構(gòu)件10防止車(chē)輛的前面部分大幅變形，也可提高乘客的安全性。側(cè)端構(gòu)件10只要具有高剛性的截面形狀即可，可以是任意的結(jié)構(gòu)，例如可使用圖4中的㈧ (C)所示的結(jié)構(gòu)。即，優(yōu)選使用軸直角截面為“ Zl ”字形、“L”字形、或者“ 口 ”字形的架狀構(gòu)件。若如圖4中的(A)所示，軸直角截面為=1字形，即，在直立部11的上下端設(shè)置水平 部12，就可使剛性極高。而且，若將軸直角截面形成為=J字形的結(jié)構(gòu)配置成向外開(kāi)口，即，使開(kāi)放側(cè)部分位于車(chē)寬方向上的外側(cè)，則可利用由該=I字形產(chǎn)生的空間，在該處設(shè)置下?lián)u臂13，不僅提高了作業(yè)性，也擴(kuò)展了臂構(gòu)件設(shè)計(jì)的自由度。即使是如圖4中的(B)所示，軸直角截面呈L字形，S卩，在直立部11的上端或者下端設(shè)置水平部12，同樣可以使得剛性很高。這種情況下，也可以確保設(shè)置下?lián)u臂13的空間，但優(yōu)選主體構(gòu)件2的下側(cè)的側(cè)端部4b向外側(cè)突出。若如圖4中的(C)所示，軸直角截面呈口字形，即，架狀構(gòu)件的軸直角截面為封閉構(gòu)造，則只要僅將下?lián)u臂13的基端容納到架狀構(gòu)件內(nèi)即可，成為剛性更高的側(cè)端構(gòu)件。另外，下?lián)u臂13是將副車(chē)架I與車(chē)輪W連結(jié)的構(gòu)件，是以在上下方向上可搖動(dòng)的方式安裝在側(cè)端構(gòu)件10上，由于該下?lián)u臂13的周邊或者與車(chē)輪W的連結(jié)部分等屬于公知的，因此省略說(shuō)明。主體構(gòu)件2和側(cè)端構(gòu)件10是對(duì)帶狀的板材進(jìn)行沖裁而取材、并對(duì)其進(jìn)行沖壓成型的，在進(jìn)行這種沖裁時(shí)，由于在副車(chē)架I中具有大的面積的主體構(gòu)件2是由成為矩形和梯形的部分構(gòu)成的相對(duì)比較容易取材的形狀，因此因取材造成的浪費(fèi)較少，在成本上是有利的。另外，由于側(cè)端構(gòu)件10在折彎成型之前，也是只要取材成大致矩形即可，因此針對(duì)該側(cè)端構(gòu)件10取材時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)。另外，主體構(gòu)件2和側(cè)端構(gòu)件10可使用相同的材料同時(shí)沖裁成型，但為了成為剛性更高的側(cè)端構(gòu)件10，優(yōu)選分別單獨(dú)成型。但是，主體構(gòu)件2和側(cè)端構(gòu)件10并不一定限于沖裁成型和折彎成型,根據(jù)情況,也可使用管狀、封閉截面結(jié)構(gòu)的材料來(lái)成型。如圖I以及圖5所示，將副車(chē)架I與車(chē)身側(cè)連結(jié)的連結(jié)構(gòu)件15被設(shè)置成從側(cè)端構(gòu)件10的上表面一直到內(nèi)側(cè)面。如圖5所示，連結(jié)構(gòu)件15在頂部形成通孔16，在該處插通與車(chē)身側(cè)連結(jié)用的螺栓或襯套14等。連結(jié)構(gòu)件15的下部的外側(cè)部分是在安放在側(cè)端構(gòu)件10上的狀態(tài)下被焊接，內(nèi)側(cè)部分是插通主體構(gòu)件2的上側(cè)構(gòu)件3而到達(dá)下側(cè)構(gòu)件4，并焊接于這些上側(cè)構(gòu)件3和下側(cè)構(gòu)件4。因此，由于連結(jié)構(gòu)件15直接安裝于高剛性的側(cè)端構(gòu)件10，所以不僅具有高剛性，而且在不產(chǎn)生衰減等的情況下，通過(guò)側(cè)端構(gòu)件10而能夠?qū)能?chē)輪側(cè)經(jīng)由下?lián)u臂13傳遞的、從任何方向作用的力直接傳遞到連結(jié)構(gòu)件15、主體構(gòu)件2以及車(chē)身側(cè)。其結(jié)果是，極大提高了輸入的傳遞效率，應(yīng)對(duì)上述力變得容易。另外，由于該力在高剛性的側(cè)端構(gòu)件10對(duì)抗后，傳遞到連結(jié)構(gòu)件15、主體構(gòu)件2以及車(chē)身側(cè)，因此，對(duì)于主體構(gòu)件2而言，可通過(guò)降低板厚、減小截面來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化。在本實(shí)施方式中，由于連結(jié)構(gòu)件15設(shè)置在側(cè)端構(gòu)件10上，并沿著側(cè)端構(gòu)件10的直立部11延伸，因此具有高剛性，但根據(jù)情況，也可在安放成橫跨側(cè)端構(gòu)件10和主體構(gòu)件2這兩者的狀態(tài)下進(jìn)行焊接，另外，插通主體構(gòu)件2的上側(cè)構(gòu)件3的連結(jié)構(gòu)件15的下部也可以在延伸至側(cè)端構(gòu)件10的水平部12的下表面的狀態(tài)下進(jìn)行焊接。連結(jié)構(gòu)件15是將懸架系統(tǒng)直接連結(jié)于車(chē)身的構(gòu)件，而為了輕量化，由通過(guò)對(duì)沖壓成型部件進(jìn)行組合并相互焊接而形成的中空狀構(gòu)件構(gòu)成。但是不僅限于此，也可使用管狀物來(lái)形成。 接著，針對(duì)本實(shí)施方式的制造以及作用進(jìn)行說(shuō)明。在制造本實(shí)施方式的副車(chē)架時(shí)，首先，通過(guò)沖壓裝置從構(gòu)成為帶狀的長(zhǎng)條形的板材沖裁出主體構(gòu)件2的上側(cè)構(gòu)件3以及下側(cè)構(gòu)件4用的板材，來(lái)進(jìn)行取材。這種情況下，由于主體構(gòu)件2為容易取材的形狀,因此難以產(chǎn)生浪費(fèi),在成本上極其有利。另外，毫無(wú)疑問(wèn)，也可以不使用沖壓裝置，而是通過(guò)薄板液壓成型(sheet hydro)等成型為將上側(cè)構(gòu)件3以及下側(cè)構(gòu)件4 一體化的中空截面形狀。接著，上側(cè)構(gòu)件3以及下側(cè)構(gòu)件4用的板材被沖壓成型。兩者合成一體，將結(jié)合面焊接而成為主體構(gòu)件2。但是根據(jù)車(chē)輛，在僅上側(cè)構(gòu)件3或者下側(cè)構(gòu)件4的任意一個(gè)就可具有充分的剛性的情況下，也可僅使用一個(gè)。側(cè)端構(gòu)件10使用與主體構(gòu)件2不同的板材，從該板材沖裁出大致矩形。在這種情況下，由于側(cè)端構(gòu)件10用的板材是大致矩形，因此與主體構(gòu)件2相同，取材也不會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)。該板材被沖壓成型成軸直角截面為=I字形、L字形或者口字形，而成為長(zhǎng)條形的架狀構(gòu)件。另外，在這種情況下，毫無(wú)疑問(wèn)，也可以不使用沖壓裝置，而是通過(guò)薄板液壓成型等進(jìn)行成型。接著，使側(cè)端構(gòu)件10與主體構(gòu)件2的兩側(cè)端部面接觸，通過(guò)焊接或者螺栓等固定手段將側(cè)端構(gòu)件10牢固地連結(jié)于主體構(gòu)件2。最后，以使連結(jié)構(gòu)件15橫跨側(cè)端構(gòu)件10的方式,或根據(jù)情況，以使連結(jié)構(gòu)件15橫跨側(cè)端構(gòu)件10與主體構(gòu)件2的結(jié)合部分的方式來(lái)加以設(shè)置并進(jìn)行焊接。其結(jié)果是，在本實(shí)施方式的副車(chē)架I中，由于成為所有的構(gòu)件都安裝在高剛性的側(cè)端構(gòu)件10上的狀態(tài)，因此副車(chē)架I整體的剛性也變得很高。這樣成型的副車(chē)架I被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，當(dāng)將連結(jié)構(gòu)件15連結(jié)于車(chē)身側(cè)且將下?lián)u臂13安裝于側(cè)端構(gòu)件10上后，安裝結(jié)束。另外，存在將下?lián)u臂13直接安裝于側(cè)端構(gòu)件10上的情況，也存在經(jīng)由另外的托架安裝于側(cè)端構(gòu)件10上的情況。然后，從車(chē)輪W經(jīng)由下?lián)u臂13等，從前后左右或者上下這樣的任何方向?qū)Ω避?chē)架I產(chǎn)生的各種力或者轉(zhuǎn)矩施加給副車(chē)架I。例如，對(duì)副車(chē)架I施加行使中的車(chē)輪W的上下動(dòng)作帶來(lái)的來(lái)自上下方向的力、或者實(shí)施制動(dòng)帶來(lái)的來(lái)自前后方向的力、操作方向盤(pán)時(shí)產(chǎn)生的車(chē)身的扭轉(zhuǎn)帶來(lái)的轉(zhuǎn)矩等。這樣的力一時(shí)作用在側(cè)端構(gòu)件10上，但經(jīng)由連結(jié)構(gòu)件15直接傳遞至車(chē)身側(cè)和主體構(gòu)件2。因此，該輸入不會(huì)在中途衰減或者作用于其它的構(gòu)件上，而是效率極高的傳遞，所以可減少主體構(gòu)件2的板厚或截面，有助于主體構(gòu)件2的輕量化。〈第一變形例〉圖6是示出實(shí)施方式的第一變形例的概要立體圖、圖7是圖6的分解立體圖。另夕卜，對(duì)于與圖I 圖5所示的構(gòu)件共通的構(gòu)件使用相同的附圖標(biāo)記，并省略說(shuō)明。上述的主體構(gòu)件2成為俯視下大致“I”字形的結(jié)構(gòu)，但如圖6所示，也可以由俯視下大致矩形的上側(cè)構(gòu)件3和下側(cè)構(gòu)件4構(gòu)成。上側(cè)構(gòu)件3由中央的主板部3d、兩側(cè)端的傾斜板部3e、前后的端板3c —體成型，若從前方側(cè)正視則呈中高狀。另外，主板部3d的上表面形成為平坦?fàn)?，在該處安裝轉(zhuǎn)向齒輪箱等。 如圖7所示，下側(cè)構(gòu)件4具有中央的平坦的主板部4d、從該主板部4d的周邊邊緣向下傾斜的傾斜部4e、豎立設(shè)置在傾斜部4e的周邊邊緣的端板4c，該下側(cè)構(gòu)件4也形成為中高狀。上側(cè)構(gòu)件3與下側(cè)構(gòu)件4在正中間結(jié)合后，將上側(cè)構(gòu)件3的前后的端板3c與下側(cè)構(gòu)件4的端板4b整周焊接。若這樣使主體構(gòu)件2俯視下呈大致矩形，則相比于之前的實(shí)施方式取材更加沒(méi)有
產(chǎn)生浪費(fèi)。在該第一變形例中，也是在前后方向上形成高剛性的縱壁5，與高剛性的側(cè)端構(gòu)件10相結(jié)合，成為剛性極高的副車(chē)架。而且若上側(cè)構(gòu)件3和下側(cè)構(gòu)件4在正中間結(jié)合在一起而構(gòu)成，則可進(jìn)一步提高縱壁5的剛性，而由于是中空的，因此也有助于副車(chē)架I的輕量化。與上述的實(shí)施方式的情況相同，在獲得高剛性的情況下，也可以并不一定使用上側(cè)構(gòu)件3和下側(cè)構(gòu)件4這兩者，僅其中任意一個(gè)也可以，另外，即使在使用兩者的情況下，也可不將上側(cè)構(gòu)件3與下側(cè)構(gòu)件4的周?chē)附釉谝黄?。而且，毫無(wú)疑問(wèn)也可不是中高狀的結(jié)構(gòu)。側(cè)端構(gòu)件10與上述的實(shí)施方式相同，但也可以如圖6所示，在側(cè)端構(gòu)件10的前端安裝所謂的防護(hù)桿20。安裝可直接進(jìn)行，根據(jù)情況也可以經(jīng)由托架進(jìn)行。為了具有吸收前面碰撞時(shí)的外力的功能，防護(hù)桿20由中空的棒材構(gòu)成，但也可以是實(shí)心的。這樣可進(jìn)一步提高車(chē)輛的安全性，特別是在小型車(chē)輛中是有效的。如圖6所示，防護(hù)桿20可通過(guò)連結(jié)板21將2根防護(hù)桿20的前端部分相互連結(jié)起來(lái)。這樣進(jìn)一步提高了防護(hù)桿20的強(qiáng)度，是優(yōu)選的。若在側(cè)端構(gòu)件10的前端安裝防護(hù)桿20，則防護(hù)桿20由剛性極高的結(jié)構(gòu)支撐著，而且例如在前面碰撞時(shí)，由于側(cè)端構(gòu)件10在力作用的方向上具有長(zhǎng)軸，因此即使在非常大的沖擊力下防護(hù)桿20發(fā)生變形，側(cè)端構(gòu)件10也會(huì)與此對(duì)抗，不會(huì)對(duì)車(chē)室等帶來(lái)不良影響。另夕卜，根據(jù)情況，也可通過(guò)防護(hù)桿20的變形來(lái)控制碰撞能量吸收量。另外，毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的防護(hù)桿20也可適用于前述的實(shí)施方式或者后述的第二變形例。<第二變形例>圖8是第二變形例的俯視圖。另外，針對(duì)與圖I 圖5等示出的構(gòu)件共通的構(gòu)件使用相同的附圖標(biāo)記，并省略說(shuō)明。上述的主體構(gòu)件2構(gòu)成為俯視下呈大致“I”字形或者矩形，而本發(fā)明并不僅限于此，也可以如圖8所示，由成為井字形狀的骨架結(jié)構(gòu)的成型板構(gòu)成。這樣，即使是具有大的面積的主體構(gòu)件2也能夠輕量化。主體構(gòu)件2可以是將兩張如上所述構(gòu)成為井字形狀的骨架結(jié)構(gòu)的成型板在正中間結(jié)合在一起，但也可以使用管狀構(gòu)件P1、P2并將其設(shè)置在側(cè)端構(gòu)件10之間。在本第二變形例中，沒(méi)有與前述的實(shí)施方式中的縱壁5相當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，但優(yōu)選將管狀構(gòu)件P2設(shè)置為位于將支承點(diǎn)S連接起來(lái)的連線上或者該連線的附近，所述支承點(diǎn)S用于支撐臂構(gòu)件13的基端部。這樣，由管狀構(gòu)件P2對(duì)抗來(lái)自臂構(gòu)件13的輸入，使得主體構(gòu)件2更加高剛性化。本發(fā)明并不僅限于 上述的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的技術(shù)思想內(nèi)可做各種變更。例如，上述的實(shí)施方式中，側(cè)端構(gòu)件10相對(duì)于車(chē)身是獨(dú)立設(shè)置的，但根據(jù)情況，也可將側(cè)端構(gòu)件10在軸向上的后端部側(cè)安裝在車(chē)身加強(qiáng)用結(jié)構(gòu)構(gòu)件(所謂的結(jié)構(gòu)要素)上或者配置在其附近。一般而言，在車(chē)輛上，在車(chē)室的前方設(shè)置有沿著車(chē)寬方向延伸的剛性極高的車(chē)身加強(qiáng)用結(jié)構(gòu)構(gòu)件?？稍谶@樣的高剛性的車(chē)身加強(qiáng)用結(jié)構(gòu)構(gòu)件上直接或間接安裝側(cè)端構(gòu)件10，或者配置成當(dāng)由于前面碰撞而使側(cè)端構(gòu)件10向后方移動(dòng)時(shí)，與上述車(chē)身加強(qiáng)用結(jié)構(gòu)構(gòu)件抵接或者碰撞。另外，使主體構(gòu)件2與側(cè)端構(gòu)件10相互面接觸而固定，但并不僅限于此，也可以在側(cè)端構(gòu)件10上設(shè)置承受座，由該承受座支承主體構(gòu)件2。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明適用于在懸架系統(tǒng)中使用的副車(chē)架。最后，本申請(qǐng)以2009年12月28日申請(qǐng)的日本專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?009-298411號(hào)以及2010年8月25日申請(qǐng)的日本專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?010-188776號(hào)為基礎(chǔ)，其公開(kāi)的內(nèi)容被參照，并且整體被編入。
權(quán)利要求
1.一種懸架系統(tǒng)的副車(chē)架，是對(duì)與車(chē)輪相連結(jié)的臂構(gòu)件的基端部進(jìn)行支撐的懸架系統(tǒng)的副車(chē)架，其特征在于，具有 配置在所述車(chē)輪之間的主體構(gòu)件； 獨(dú)立于該主體構(gòu)件而成型且具有高剛性的側(cè)端構(gòu)件， 該側(cè)端構(gòu)件以沿著車(chē)輛的前后方向延伸的方式安裝于所述主體構(gòu)件在車(chē)寬方向上的兩側(cè)端部。
2.如權(quán)利要求I所述的懸架系統(tǒng)的副車(chē)架，其特征在于，所述側(cè)端構(gòu)件由架狀構(gòu)件構(gòu)成，所述架狀構(gòu)件具有容納所述臂構(gòu)件的基端部的空間。
3.如權(quán)利要求2所述的懸架系統(tǒng)的副車(chē)架，其特征在于，所述架狀構(gòu)件由以下任一種結(jié)構(gòu)構(gòu)成在直立部的上下端具有水平部且軸直角截面呈“ =1 ”字形的結(jié)構(gòu)、在直立部的上端或下端具有水平部且軸直角截面呈“L”字形的結(jié)構(gòu)、軸直角截面呈封閉構(gòu)造的“ 口 ”字形的結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求I所述的懸架系統(tǒng)的副車(chē)架，其特征在于，在所述側(cè)端構(gòu)件上直接安裝與車(chē)身側(cè)連結(jié)的連結(jié)構(gòu)件。
5.如權(quán)利要求I 4中任一項(xiàng)所述的懸架系統(tǒng)的副車(chē)架，其特征在于，所述主體構(gòu)件通過(guò)將前后方向上的端部之中的至少一方折彎而形成縱壁。
6.如權(quán)利要求5所述的懸架系統(tǒng)的副車(chē)架，其特征在于，所述縱壁位于將設(shè)置在所述各側(cè)端構(gòu)件上的支承點(diǎn)連接起來(lái)的連線上，所述支承點(diǎn)用于支撐所述臂構(gòu)件的基端部。
7.如權(quán)利要求I 6中任一項(xiàng)所述的懸架系統(tǒng)的副車(chē)架，其特征在于，所述主體構(gòu)件由俯視呈矩形的成型板構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求I 6中任一項(xiàng)所述的懸架系統(tǒng)的副車(chē)架，其特征在于，所述主體構(gòu)件由成為井字形狀的骨架結(jié)構(gòu)的成型板構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明是一種懸架系統(tǒng)的副車(chē)架(1)，是將高剛性的側(cè)端構(gòu)件(10)以沿著車(chē)輛的前后方向延伸的方式分別安裝在構(gòu)成為平板狀的主體構(gòu)件(2)的兩側(cè)端部上，通過(guò)側(cè)端構(gòu)件(10)而相對(duì)于來(lái)自前后左右等的力具有極高的剛性，而且可使得取材也沒(méi)有浪費(fèi)，成為重量輕且價(jià)廉的結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62D21/00GK102905956SQ20108005987
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者高橋?qū)? 小礒洋平 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萬(wàn)