專利名稱：帶有增壓器的摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搭載有對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣加壓的增壓器的摩托車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的在搭載有增壓器的摩托車中，有在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的上方配置有空氣濾清器，且在汽缸的后方配置有增壓器的摩托車(例如，專利文獻(xiàn)I)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)I :日本特開平2-163539號公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題
但是，在專利文獻(xiàn)I中，由于需要連接空氣濾清器和增壓器的長的配管，因此發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的空間被壓迫的同時(shí)部件數(shù)量會(huì)增加。本發(fā)明是鑒于上述問題做出的，其目的是提供能夠節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的空間，且能夠減少部件數(shù)量的帶有增壓器的摩托車。解決問題的手段
為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的帶有增壓器的摩托車是具備具有從曲軸箱向上方突出的汽缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)，凈化空氣的空氣濾清器，和引入來自所述空氣濾清器的清潔空氣并向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給空氣的增壓器的摩托車；其中，所述增壓器及空氣濾清器配置在所述汽 缸體的后方。在這里，“配置在汽缸體的后方”是指從車身側(cè)面觀看時(shí)，配置的機(jī)器的大部分或整體存在于汽缸體的后方。進(jìn)一步地，較佳地是滿足下列條件(a) (C)中的一個(gè)以上；Ca)所述機(jī)器的整體的前后方向位置位于汽缸體的后方；
(b)所述機(jī)器的大部分或整體的上下方向位置存在于汽缸體的上端緣和下端緣之間； (C)所述機(jī)器的大部分或整體的左右方向位置存在于汽缸體的左右兩端緣之間。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于增壓器及空氣濾清器配置在汽缸體的后方，因此可以將兩者直接連接，可以省略中間的配管，從而節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的空間，減少部件數(shù)量，使結(jié)構(gòu)簡單化。在本發(fā)明中，較佳地是所述空氣濾清器配置在所述增壓器的后方。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方，可以實(shí)現(xiàn)具備從空氣濾清器經(jīng)由增壓器連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的最短的進(jìn)氣通路的進(jìn)氣系統(tǒng)。并且，由于在空氣濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有增壓器，因此空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)隔開，借助于此，可以將受來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的放熱的影響少的低溫的空氣吸引至空氣濾清器，從而提聞進(jìn)氣效率。
在所述空氣濾清器配置在增壓器的后方的結(jié)構(gòu)中，較佳地是在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體的后上方且在所述增壓器的上方配置穩(wěn)壓罐。在空氣濾清器配置于發(fā)動(dòng)機(jī)的上方的現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，由于連接空氣濾清器和增壓器的中間配管配置于發(fā)動(dòng)機(jī)的后上方，因此難以確保穩(wěn)壓罐的充分的容量，但是根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于空氣濾清器配置在增壓器的后方，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)的后上方確保充分的空間，從而可以爭取配置于該位置上的穩(wěn)壓罐的容量。在所述空氣濾清器配置在增壓器的后方的結(jié)構(gòu)中，較佳地是在所述發(fā)動(dòng)機(jī)、增壓器及空氣濾清器的上方配置有燃料箱。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將以往配置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的空氣濾清器配置在增壓器的后方，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)上方確保相當(dāng)于空氣濾清器及中間配管的量的空間，從而可以爭取燃料箱的容量。在所述空氣濾清器配置在增壓器的后方的結(jié)構(gòu)中，也可以是在所述增壓器和所述空氣濾清器之間配置有調(diào)節(jié)向所述增壓器供給的空氣的量的空氣控制閥。在該情況下，較佳地是從車身側(cè)面觀看時(shí)，所述空氣控制閥的至少一部分配置為與所述增壓器重疊。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于所述空氣濾清器、空氣控制閥及增壓器配置在汽缸體的后方，因此可以通過空氣控制閥調(diào)節(jié)增壓器的增壓的同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上方確?？臻g。尤其是，從車身側(cè)面觀看時(shí)，所述空氣控制閥的至少一部分與所述增壓器重疊地配置，以此可以有效利用汽缸體和空氣濾清器之間的空間設(shè)置增壓器和空氣控制閥，因此進(jìn)一步節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的空間。在所述空氣濾清器配置在增壓器的后方配置的結(jié)構(gòu)中，較佳地是所述空氣濾清器配置在車身的主車架中的橫桿的上方。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在橫桿上方的空閑的空間中配置有空氣濾清器，因此可以使空氣濾清器的容量變大。在本發(fā)明中，較佳地是所述空氣濾清器具有在車身的一側(cè)方開口的吸引口，所述增壓器具有在車身的另一側(cè)方開口的吸入口。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從車身的一側(cè)方吸引至空氣濾清器的空氣在空氣濾清器中凈化后，從另一側(cè)方導(dǎo)出，并該空氣原封不動(dòng)地流入到在另一側(cè)方開口的增壓器的吸入口，因此從空氣濾清器至增壓器的空氣流路變短，抑制流路損失。


通過參考附圖對以下優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明將更清楚地理解本發(fā)明。但是，實(shí)施形態(tài)及附圖僅僅是用于圖示及說明，并不是用于限定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求書確定。對于附圖，多個(gè)圖中的相同的附圖標(biāo)記表示相同的部分；
圖I是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形態(tài)的帶有增壓器的摩托車的側(cè)視 圖2是上述摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)的周圍的俯視圖；
圖3是從車身的右側(cè)斜上后方觀看上述摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的立體 圖4是放大了圖I的主要部分的右視 圖5是從車身的右側(cè)斜前下方觀看上述摩托車的進(jìn)氣系統(tǒng)的立體圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)。圖I是示出根據(jù)本發(fā)明的第I實(shí)施形態(tài)的帶有增壓器的摩托車的右視圖。該摩托車是，在支持在構(gòu)成車身框架FR的前半部的后部向下的主車架I的前端部上的閘瓦(head block) 2上支持前叉3，前輪4支持在該前叉3的下端部上。并且，支持前叉3的上端部的上部支架6上安裝有把手8。在主車架I的后端下部上設(shè)置有搖臂支架10，搖臂12的前端部通過樞軸14上下?lián)u動(dòng)自如地支持在該搖臂支架10上。后輪16支持在該 搖臂12的后端部上。主車架I具有左右一對的車架片la、la，在作為車身的前后方向的中央部附近的主車架I的后端上部上固定有向車寬方向，即向左右方向延伸而連接左右一對的主車架片IaUa的橫桿lb，在該橫桿Ib和搖臂12之間安裝有后輪16的緩沖裝置18。連接在主車架I的后部的后部向上的座椅導(dǎo)軌20構(gòu)成車身框架FR的后半部。發(fā)動(dòng)機(jī)E支持在主車架I的中央下部上，該發(fā)動(dòng)機(jī)E通過如車身左側(cè)的鏈條等的動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)22驅(qū)動(dòng)后輪16。駕駛者用座椅24和同乘者用座椅26支持在座椅導(dǎo)軌20上。在主車架I的上部，即，在車身上部，在把手8和駕駛者用座椅24之間安裝有燃料箱28。并且，在車身前部上安裝有覆蓋從把手8的前方至車身前部的側(cè)方的部分的樹脂制成的擋風(fēng)罩30，該擋風(fēng)罩30的后方部分覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)E的側(cè)部和下部。在該實(shí)施形態(tài)中，發(fā)動(dòng)機(jī)E是四缸四沖程的并列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并具有曲軸箱32、由從曲軸箱32向上方突出的汽缸35及其上方的汽缸蓋36構(gòu)成的汽缸體34、覆蓋汽缸蓋36的上部的汽缸蓋罩38、設(shè)置在曲軸箱32的下方的油底殼40、和曲軸箱32的后方的變速器箱41。汽缸蓋36稍微前傾,在該不例中汽缸蓋36的軸心相對于水平方向形成約65°的角度。從汽缸蓋36的前表面引出的四個(gè)排氣管50在發(fā)動(dòng)機(jī)E的下方的集合部52上集合，該集合部52的下游端部通過連接管56、57和配置在后輪16的左右上的排氣消音器54連接。在汽缸體34的后方且在主車架I的橫桿Ib的上方配置有凈化空氣的空氣濾清器42。此外，在汽缸體34的后方且在空氣濾清器42的前方配置有從空氣濾清器42吸引清潔空氣并向發(fā)動(dòng)機(jī)E供給空氣的增壓器44。在該空氣濾清器42及增壓器44的上方配置有所述燃料箱28。在空氣濾清器42和增壓器44之間連接有調(diào)節(jié)供給至增壓器44的空氣的量的空氣控制閥單元46。在發(fā)動(dòng)機(jī)E的汽缸體34的后上方且在增壓器44和燃料箱28之間，即在增壓器44的上方且在燃料箱28的下方配置有蓄積從增壓器44供給至發(fā)動(dòng)機(jī)E的加壓空氣的穩(wěn)壓罐48。在穩(wěn)壓罐48和汽缸蓋36之間配置有節(jié)氣門體49，在該節(jié)氣門體49中燃料噴射至吸入空氣中而形成混合氣并供給至發(fā)動(dòng)機(jī)E。如圖2所示，空氣濾清器42位于左右的車架片la、la之間，并且具有從車身的前后方向的中心線C的稍微左側(cè)到達(dá)至右側(cè)的車架片Ia的內(nèi)表面附近的寬度，其濾清器箱43通過未圖示的螺栓等的緊固構(gòu)件支持在主車架I上。濾清器箱43的內(nèi)部配置有向前后方向延伸的濾清器濾芯58，在后部具有向作為車身的一側(cè)方的左側(cè)方開口的吸引口 43a，在作為前部的另一側(cè)方的右側(cè)方附近具有排出口 43b。從車身的左側(cè)的吸引口 43a向作為濾清器濾芯58的上游側(cè)的污濁區(qū)域61吸引空氣A，并用濾清器濾芯58凈化后，經(jīng)過作為濾清器濾芯58的下游側(cè)的清潔區(qū)域62，從排出口 43b向空氣控制閥單元46送入清潔空氣。如圖3所示，所述空氣濾清器42的排出口 43b面向空氣控制閥單元46向前方斜下方開口。S卩，空氣濾清器42凈化從車身左側(cè)吸引的空氣A，并從車身的右側(cè)向前方送出。在空氣濾清器42的排出口 43b與空氣控制閥單元46的后部入口 46a連接。如圖2所示，在空氣濾清器42的左側(cè)上配置有支持在橫桿Ib上的電池45。空氣控制閥單元46，在空氣濾清器42的前方配置在車身的中心線C的右側(cè)，在空氣控制閥單元46的前方配置有吸入導(dǎo)管60，在吸入導(dǎo)管60的左側(cè)配置有增壓器44。借助于此，從車身側(cè)面觀看時(shí)，空氣控制閥單元46的一部分與增壓器44的后部重疊。也可以配置為從側(cè)面觀看時(shí)使空氣控制閥單元46的整體重疊。增壓器44基本上位于中心線C上。這些空氣控制閥單元46、吸入導(dǎo)管60及增壓器44通過未圖示的螺栓等的緊固構(gòu)件支持在發(fā)動(dòng)機(jī)E上。在該實(shí)施形態(tài)中，空氣控制閥單元46中內(nèi)設(shè)有閥軸向左右方向平行的向水平方向延伸的蝶閥，但并不限于此?？諝饪刂崎y單元46具有面向前方斜下方的出口 46b (圖4)?？諝饪刂崎y單元46和所述增壓器44通過吸入導(dǎo)管60連接。如圖4所示，吸入導(dǎo)管60的導(dǎo)管入口 60a與面向空氣控制閥單元46的前方斜下方的所述出口 46b連接，如圖5所示，導(dǎo)管出口 60b與增壓器44的后部右側(cè)上開口的吸入口 44a連接。S卩，吸入導(dǎo)管60使從后方流入的空氣偏向90°后向左側(cè)方流出。這樣，在圖4的空氣濾清器42的前方斜下方 配置有空氣控制閥單元46，在空氣控制閥單元46的前方斜下方配置有吸入導(dǎo)管60，在吸入導(dǎo)管60的側(cè)方以同一高度配置有增壓器44，此外，在增壓器44的正上方配置有穩(wěn)壓罐48。借助于此，使從空氣濾清器42至穩(wěn)壓罐48的進(jìn)氣系統(tǒng)的前后方向長度變短?？諝鉃V清器42、空氣控制閥單元46、進(jìn)氣導(dǎo)管(吸入導(dǎo)管)60及增壓器44位于汽缸體34的下端緣(下部前端緣)34a的上方，且空氣濾清器42的大部分位于汽缸體34的上端緣(上部后端緣)34b的下方，空氣控制閥單元46及增壓器44是整體位于汽缸體34的上端緣34b的下方，穩(wěn)壓罐48是大致整體位于汽缸體34的上端緣34b的上方。并且，如圖2所示，空氣濾清器42、空氣控制閥單元46、進(jìn)氣導(dǎo)管60及增壓器44不會(huì)從汽缸體34向左右兩側(cè)方突出地位于汽缸體34的左右兩端緣34c、34c之間。借助于此，可以謀求進(jìn)氣系統(tǒng)的緊湊化。但是，也可以是空氣濾清器42、空氣控制閥單元46、進(jìn)氣導(dǎo)管60及增壓器44是分別地其大部分不從汽缸體34向左右兩側(cè)方突出，而一部分突出。增壓器44具有與發(fā)動(dòng)機(jī)E的水平的旋轉(zhuǎn)軸X (曲軸)平行配置的軸心，與發(fā)動(dòng)機(jī)E的旋轉(zhuǎn)軸X通過鏈條或齒輪連接而驅(qū)動(dòng)。增壓器44具有圖5所示的右側(cè)上開口的所述吸入口 44a和上方開口的排出口 44b。即，增壓器44將從右側(cè)方吸入的空氣偏向90°后從上方排出。穩(wěn)壓罐48位于增壓器44的上方，并由圖3可見具有與汽缸蓋36基本上相同的寬度，具有大致長方體形狀的橫向上長的罐主體64和從罐主體64向下方突出的筒狀的罐入口部66。該罐入口部66 —體形成在罐主體64上的左右方向的中央部上，并與增壓器44的排出口 44b連接。在與圖5所示的罐主體64的面對汽缸蓋36的底面65上左右方向并排地形成有四個(gè)開口 65a，清潔空氣分別從各開口 65a導(dǎo)入至圖4的節(jié)氣門體49的四個(gè)進(jìn)氣通路(未圖示)。如圖3所示，在罐主體64的頂面67上設(shè)置有面向所述開口 65a (圖5)的四個(gè)頂部噴射器68。配置于圖4的燃料箱28的下端部的燃料泵72通過第一燃料配管74和頂部噴射器68連接，然后通過從該第一燃料配管74分叉的第二燃料配管80與節(jié)氣門體49的主噴射器78連接。在上述實(shí)施形態(tài)中，空氣A從圖3的車身的左側(cè)開口的空氣濾清器42的吸引口43a進(jìn)入空氣濾清器42內(nèi)而被凈化，其清潔空氣C A從排出口 43b送入配置于空氣濾清器42的前方的空氣控制閥單元46。送入空氣控制閥單元46中的清潔空氣CA通過根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變閥開度的空氣控制閥單元46調(diào)節(jié)流量后，通過配置于圖5的空氣控制閥單元46的前方的吸入導(dǎo)管60供給至吸入導(dǎo)管60的左側(cè)的增壓器44。此時(shí)，流經(jīng)前方的清潔空氣CA通過吸入導(dǎo)管60引導(dǎo)為從車身的右側(cè)向左側(cè)流入。供給至增壓器44的清潔空氣CA通過增壓器44加壓，并供給至配置于增壓器44的上方的穩(wěn)壓罐48。供給至穩(wěn)壓罐48的清潔空氣CA在暫時(shí)貯留在穩(wěn)壓罐48后，送入圖4的節(jié)氣門體49，并通過從主噴射器78噴射的燃料形成混合氣，供給至汽缸蓋36。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E的負(fù)荷大時(shí)，也從頂部噴射器68噴射燃料。在上述結(jié)構(gòu)中，由于在汽缸體34的后方配置有增壓器44及空氣濾清器42，因此可以將兩者鄰接配置，也可以直接連接，從而省略中間的配管，節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)E的周圍的空間，同時(shí)部件數(shù)量減少以使結(jié)構(gòu)簡單化。此外，將空氣濾清器42配置于汽缸體34的后方，省略中間配管，以此在汽缸體34的后上方且在增壓器44的上方確保大的空間，因此可以爭取配置于其上的穩(wěn)壓罐48及燃料箱28的容量。
并且，由于在增壓器44的后方配置有空氣濾清器42，因此從發(fā)動(dòng)機(jī)E的后方進(jìn)氣，可以實(shí)現(xiàn)具備從增壓器44連接至發(fā)動(dòng)機(jī)E的最短的進(jìn)氣通路的簡潔的進(jìn)氣系統(tǒng)。此外，在空氣濾清器42和發(fā)動(dòng)機(jī)E之間設(shè)有增壓器44，因此空氣濾清器42與發(fā)動(dòng)機(jī)E隔開，借助于此，可以將受來自于發(fā)動(dòng)機(jī)E的放熱的影響小的低溫的空氣吸入至空氣濾清器42，從而提高進(jìn)氣效率?？諝鉃V清器42配置于車身的前后方向中央部的橫桿Ib的上方，因此在圖I所示的后部向下的主車架I的后部上方的空閑的空間內(nèi)配置有空氣濾清器42，因此可以使空氣濾清器42的容量變大。此外，從圖3的車身的左側(cè)方開口的吸引口 43a向空氣濾清器42引進(jìn)空氣A，并在濾清器濾芯58中凈化后，從右側(cè)前方開口的排出口 43b經(jīng)由空氣控制閥單元46向前方的增壓器44由圖5所示的右側(cè)的吸入口 44a導(dǎo)入。這樣，從車身的左側(cè)吸引至空氣濾清器42的空氣A從空氣濾清器42的右側(cè)導(dǎo)出，并該清潔空氣CA原封不動(dòng)地流入至在右側(cè)上開口的增壓器44的吸入口 44a中，因此從空氣濾清器42至增壓器44的空氣流路變短，抑制流路損失。并且，由于在車身的左側(cè)配置有增壓器44，在其右側(cè)配置有空氣控制閥單元46，因此從側(cè)面觀看時(shí)，空氣控制閥單元46的至少一部分與增壓器44重疊，因此可以有效利用圖4所示的汽缸體34和空氣濾清器42之間的空間設(shè)置增壓器44和空氣控制閥單元46，從而進(jìn)一步節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)E周圍的空間。如上所述，在參照附圖的同時(shí)對本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明，但是在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種添加、更改或刪除。因此，那樣的修改也包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
符號說明
I主車架；
Ib橫桿；
28燃料箱；
32曲軸箱；
34汽缸體；
42空氣濾清器；
44增壓器；46空氣控制閥單元；
48穩(wěn)壓罐； E發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車，所述摩托車是具備具有從曲軸箱向上方突出的汽缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)， 凈化空氣的空氣濾清器，以及引入來自所述空氣濾清器的清潔空氣并向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給空氣的增壓器的摩托車； 其中，所述增壓器及空氣濾清器配置在所述汽缸體的后方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車，其特征在于，所述空氣濾清器配置在所述增壓器的后方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車，其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體的后上方且在所述增壓器的上方配置有穩(wěn)壓罐。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車，其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)、增壓器及空氣濾清器的上方配置有燃料箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的摩托車，其特征在于，在所述增壓器和所述空氣濾清器之間配置有調(diào)節(jié)向所述增壓器供給的空氣的量的空氣控制閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車，其特征在于，從車身側(cè)面觀看時(shí)，所述空氣控制閥的至少一部分配置為與所述增壓器重疊。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的摩托車，其特征在于，所述空氣濾清器配置在車身的主車架中的橫梁的上方。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的摩托車，其特征在于，所述空氣濾清器具有在車身的一側(cè)方開口的吸引口，所述增壓器具有在車身的另一側(cè)方開口的吸入口。
全文摘要
摩托車具備具有汽缸體(34)從曲軸箱(32)向上方突出的汽缸體(34)的發(fā)動(dòng)機(jī)(E)、凈化空氣的空氣濾清器(42)、和引入來自空氣濾清器(42)的清潔空氣并向發(fā)動(dòng)機(jī)(E)供給空氣的增壓器(44)，其中增壓器(44)配置在汽缸體(34)的后方，進(jìn)一步地空氣濾清器(42)配置在增壓器(44)的后方。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的汽缸體(34)的后上方且在增壓器(44)的上方配置有穩(wěn)壓罐(48)。
文檔編號B62M7/02GK102656082SQ20108005815
公開日2012年9月5日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者佐伯大輔, 田中一雄 申請人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社