專利名稱：騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中公開了 ー種搭載有暫時(shí)吸附燃料罐內(nèi)的蒸發(fā)燃料的吸附罐(canister),并將蒸發(fā)燃料從該吸附罐供給到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)兩輪車(例如參照專利文獻(xiàn)I)。將吸附罐配置于機(jī)動(dòng)兩輪車等騎乘型車輛的情況下，為了確保吸附罐的配置空間而導(dǎo)致車身設(shè)計(jì)受到限制，同時(shí)車身變得大型化。另ー方面，作為不采用吸附罐的方法，現(xiàn)有技術(shù)中公開了如下的ー種方法，S卩，使 燃料罐內(nèi)的蒸發(fā)燃料經(jīng)過曲軸室的油盤的油之后將其導(dǎo)入曲軸室，并在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)與漏氣(blow by) 一起導(dǎo)出到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)(例如參照專利文獻(xiàn)2)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開平10 — 324281號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本實(shí)開昭49 - 88172號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題但是，在對(duì)比文件2的結(jié)構(gòu)中，需要在燃料罐與發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置蒸發(fā)燃料通路，在想要將對(duì)比文件2的方法適用于騎乘型車輛時(shí)，為了適應(yīng)騎乘型車輛現(xiàn)有的部件配置、使用便利性，會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問題。例如，在將發(fā)動(dòng)機(jī)配置于座椅下方，并將燃料罐配置于發(fā)動(dòng)機(jī)前方的置腳部下方的騎乘型車輛中，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)與燃料罐之間以最短距離連接蒸發(fā)燃料通路，則在車輛擺動(dòng)時(shí)，有可能燃料罐內(nèi)的液體燃料流入發(fā)動(dòng)機(jī)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油流入燃料罐。如果為了避免這種情況而抬高燃料罐的位置，則置腳部變高，影響乘客的舒適性。本發(fā)明是鑒于上述狀況而做出的發(fā)明，其目的在于，提供一種適合騎乘型車輛的布局并且可以防止燃料罐內(nèi)的液體燃料流入發(fā)動(dòng)機(jī)的情況、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油流入燃料罐的情況的騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置。用于解決問題的方案為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置包括駕駛者乘坐的座椅、配置于座椅下方的發(fā)動(dòng)機(jī)、配置于發(fā)動(dòng)機(jī)前方并供駕駛者放腳的置腳部、配置于置腳部下方的燃料罐、以及一端連接于燃料罐另一端連接于發(fā)動(dòng)機(jī)而用于將燃料罐內(nèi)的蒸發(fā)燃料排出到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油的蒸發(fā)燃料通路，其特征在干所述蒸發(fā)燃料通路以在連接所述燃料罐與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的中途具有最上部的方式配置，該最上部配置于比所述燃料罐的燃料上限面、所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油上限面以及所述置腳部高的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于蒸發(fā)燃料通路以在連接燃料罐與發(fā)動(dòng)機(jī)的中途具有最上部的方式配置，該最上部配置于比燃料罐的燃料上限面、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油上限面以及置腳部高的位置，因此，可以適合騎乘型車輛布局地防止燃料罐內(nèi)的液體燃料流入發(fā)動(dòng)機(jī)的情況、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油流入燃料罐的情況。在這種情況下，由于將蒸發(fā)燃料通路的最上部抬高到比置腳部高的位置，因此，可以將置腳部保持得較低以確保乘客的舒適性，并且可以有效地防止燃料、油流入的情況。在上述結(jié)構(gòu)中，也可以將所述最上部配置于比所述置腳部靠車身后方的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以將置腳部保持得較低，并且可以利用置腳部后方空出來的空間來形成山形配管的蒸發(fā)燃料通路。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以將所述蒸發(fā)燃料通路以沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上表面的方式配置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在蒸發(fā)燃料于蒸發(fā)燃料通路內(nèi)結(jié)露的情況下，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量積極地使結(jié)露的燃料蒸發(fā)。在上述結(jié)構(gòu)中，也可以將所述蒸發(fā)燃料通路配置為在所述燃料罐附近的所述置腳部的后方且比所述最上部低的位置具有在車輛寬度方向左右彎折為S字形的S形配管部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以將置腳部保持得較低地利用置腳部后方的空間來配置S形配管部。由于利用該S形配管部可以使液體燃料難以流到最上部，因此可以簡(jiǎn)化燃料罐側(cè)的氣液分離結(jié)構(gòu)。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以在所述蒸發(fā)燃料通路的中途具有阻止從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述燃料罐流動(dòng)的第I止回閥，并使該第I止回閥配置于比所述置腳部靠車身后方的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以可靠地防止發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油流入燃料罐的情況，同時(shí)可以將置腳部保持得較低地利用置腳部后方的空間。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以在所述蒸發(fā)燃料通路的中途具有阻止從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述燃料罐流動(dòng)的第I止回閥，并使該第I止回閥配置于比所述最上部靠發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的蒸發(fā)燃料通路中。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以使由第I止回閥阻止的液體流向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以使所述騎乘型車輛具有向所述燃料罐內(nèi)供給空氣的空氣供給通路，并使該空氣供給通路具有阻止從燃料罐向大氣側(cè)流動(dòng)的第2止回閥。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以防止燃料罐的內(nèi)壓極端地變成負(fù)壓。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以使所述空氣供給通路連接于所述蒸發(fā)燃料通路的中途。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以將蒸發(fā)燃料通路的一部分共用于空氣供給通路。在這種情況下，也可以使所述空氣供給通路在所述蒸發(fā)燃料通路的最上部附近與所述蒸發(fā)燃料通路連接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以使油、燃料難以積存于連接部分。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以使所述空氣供給通路自連接于所述蒸發(fā)燃料通路的連接部向上方傾斜地配置，同時(shí)在向其上方傾斜的配管上配置所述第2止回閥。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使燃料從空氣供給通路的第2止回閥進(jìn)入蒸發(fā)燃料通路側(cè)，也可以使燃料返回蒸發(fā)燃料通路側(cè)。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以使所述騎乘型車輛在所述置腳部的前方具有腿部防護(hù)罩，并將所述空氣供給通路配置于所述腿部防護(hù)罩內(nèi)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以利用腿部防護(hù)罩
在本發(fā)明中，由于在包括駕駛者乘坐的座椅、配置于座椅下方的發(fā)動(dòng)機(jī)、配置于發(fā)動(dòng)機(jī)前方以使駕駛者放腳的置腳部、以及配置于置腳部下方的燃料罐的騎乘型車輛中，蒸發(fā)燃料通路以在連接燃料罐與發(fā)動(dòng)機(jī)的中途具有最上部的方式配置，并且該最上部配置于比燃料罐的燃料上限面、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油上限面以及置腳部高的位置，因此可以適合騎乘型車輛布局地防止燃料罐內(nèi)的液體燃料流入發(fā)動(dòng)機(jī)的情況、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油流入燃料罐的情況。另外，如果將最上部配置于比置腳部靠車身后方的位置，則可以將置腳部保持得較低地利用置腳部后方空出來的空間來形成山形配管的蒸發(fā)燃料通路。另外，如果將蒸發(fā)燃料通路以沿著發(fā)動(dòng)機(jī)的上表面的方式配置，則在蒸發(fā)燃料于蒸發(fā)燃料通路內(nèi)結(jié)露的情況下，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量積極地使結(jié)露的燃料蒸發(fā)。另外，如果將蒸發(fā)燃料通路配置為在燃料罐附近的置腳部的后方且比最上部低的位置具有在車輛寬度方向左右彎折為S字形的S形配管部，則可以將置腳部保持得較低，并且可以利用置腳部后方的空間來配置S形配管部，可以利用該S形配管部來簡(jiǎn)化燃料罐側(cè)的氣液分離結(jié)構(gòu)。另外，如果在蒸發(fā)燃料通路的中途具有阻止蒸發(fā)燃料從發(fā)動(dòng)機(jī)向燃料罐流動(dòng)的第I止回閥，并使該第I止回閥配置于比置腳部靠車身后方的位置，則可以可靠地防止發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油流入燃料罐的情況，同時(shí)可以將置腳部保持得較低，并且可以利用置腳部后方的空間。另外，如果在蒸發(fā)燃料通路的中途具有阻止從發(fā)動(dòng)機(jī)向燃料罐流動(dòng)的第I止回閥，并使該第I止回閥配置于比最上部靠發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的蒸發(fā)燃料通路中，則可以使由第I止回閥阻止的液體流向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)。另外，如果使騎乘型車輛具有向燃料罐內(nèi)供給空氣的空氣供給通路，并使該空氣供給通路具有阻止空氣從燃料罐向大氣側(cè)流動(dòng)的第2止回閥，則可以防止燃料罐的內(nèi)壓極端地變成負(fù)壓。另外，如果使空氣供給通路連接于蒸發(fā)燃料通路的中途，則可以將蒸發(fā)燃料通路的一部分共用于空氣供給通路。在這種情況下，如果使空氣供給通路在蒸發(fā)燃料通路的最上部附近與蒸發(fā)燃料通路連接，則可以使油、燃料難以積存于連接部分。另外，如果使空氣供給通路自連接于蒸發(fā)燃料通路的連接部向上方傾斜地配置，同時(shí)在向連接部的上方傾斜的配管上配置所述第2止回閥，那么即使燃料從空氣供給通路的第2止回閥進(jìn)入蒸發(fā)燃料通路側(cè)，也可以使燃料返回蒸發(fā)燃料通路側(cè)。另外，如果使所述騎乘型車輛在置腳部的前方具有腿部防護(hù)罩，并將空氣供給通路配置于腿部防護(hù)罩內(nèi)，則可以利用腿部防護(hù)罩內(nèi)的空間來配置空氣供給通路。


圖I是搭載有本發(fā)明的第I實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的側(cè)視圖。圖2是從上方觀察到的機(jī)動(dòng)兩輪車的圖。圖3是從側(cè)方觀察到的動(dòng)カ單元的圖。圖4是從車身側(cè)方觀察到的蒸發(fā)燃料控制裝置連同外圍結(jié)構(gòu)的圖。圖5是從車身上方觀察到的蒸發(fā)燃料控制裝置連同外圍結(jié)構(gòu)的圖。圖6是表示蒸發(fā)燃料通路與發(fā)動(dòng)機(jī)的連結(jié)部分連同外圍結(jié)構(gòu)的圖。、
圖7是表示漏氣通路連同外圍結(jié)構(gòu)的圖。圖8是表示二次空氣供給裝置的一部分的圖。圖9是搭載有本發(fā)明的第2實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的側(cè)視圖。圖10是表示燃料罐連同外圍結(jié)構(gòu)的圖。圖11的(A)是表示罐外配管的上端部連同外圍結(jié)構(gòu)的圖；圖11的(B)是表示罐外配管的保持部件的圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。在以下說明中，前后左右以及上下這樣的方向是按照從車輛上的乘員的角度觀察的方向。 <第I實(shí)施方式>圖I是搭載有本發(fā)明的第I實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料控制裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車的側(cè)視圖；圖2是從上方觀察到的機(jī)動(dòng)兩輪車的圖。該機(jī)動(dòng)兩輪車I是ー種將動(dòng)カ単元P可上下自由擺動(dòng)地支承于車架2上的腳踏車型的騎乘型車輛，該車輛在乘員乘坐的座椅12的前方具有側(cè)視呈U字形的腳跨空間。該機(jī)動(dòng)兩輪車I包括車架2 ;轉(zhuǎn)向桿4，其可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于車架2的頭管3上而構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一部分；左右一對(duì)前叉6,他們安裝于設(shè)置在該轉(zhuǎn)向桿4下端的下橫管5上；轉(zhuǎn)向用把手7，其連結(jié)于轉(zhuǎn)向桿4上端；前輪8，其可自由旋轉(zhuǎn)地支承于前叉6上；搖擺式的動(dòng)カ單元P，其可上下自由擺動(dòng)地支承于車架2的后部；后輪10，其可自由旋轉(zhuǎn)地支承于動(dòng)カ単元P的后端部；后減震器11，其設(shè)置于動(dòng)カ單元P與車架2之間；座椅12，其支承于車架2的大致中央上部。車架2包括單個(gè)的前架(日文ダゥンフレーム)21，其從頭管3沿車輛寬度方向中央以前高后低的方式延伸；左右一對(duì)下架(日文ロァフレーム)22,其前端固定于前架21的下部?jī)蓚?cè)而向后方延伸；左右一對(duì)后架23，其與下架22的后端一體連接；各個(gè)架2Γ23由金屬制管形成。后架23 —體地具有自下架22的后端以前低后高的方式延伸的傾斜部23A以及自傾斜部23A的后端向后方水平延伸的水平部23B。在左右的后架前部(左右的傾斜部23A)之間架設(shè)有從上表面看呈向前方鼓出的U字形狀的第I橫梁24，在左右的后架23的后部左右的水平部23B之間架設(shè)有沿車輛寬度方向直線延伸的第2橫梁25。如圖2所示，由于第I橫梁24俯視彎曲為前方凸?fàn)睿虼丝梢蕴岣吆蠹?3前部的剛性，并且可以在第I橫梁24后方確保動(dòng)力単元P的較寬的收容空間，另外，可以利用第I橫梁24覆蓋這些部件的前方。此外，在圖2中，附圖標(biāo)記24A表示設(shè)于第I橫梁24上的支承收納箱26的左右一對(duì)支承部。在左右的下架22與后架23的連續(xù)設(shè)置部上設(shè)有左右一對(duì)托架27，通過連桿機(jī)構(gòu)28在這些托架27上可上下自由擺動(dòng)地支承有動(dòng)カ單元P。在左側(cè)的托架27上可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有側(cè)支架30 (在圖I中以雙點(diǎn)劃線示出)，利用該側(cè)支架30可以使車身以向左側(cè)傾動(dòng)的姿勢(shì)停車。另外，在連桿機(jī)構(gòu)28與后輪10之間，在動(dòng)カ單元P的前下部上可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有中央支架31，利用該中央支架31可以使車身以垂直于地面的姿勢(shì)停車。圖I中示出了將兩個(gè)支架30、31朝向停車位置放下后的狀態(tài)，兩個(gè)支架30、31都形成為以在縮回時(shí)向后方跳起，在停車位置向前下降地傾斜的方式站立的支架形狀。在左右的下架22之間配置有燃料罐35，在后架23之間橫跨第I橫梁24到第2橫梁25之間地配置有前后較長(zhǎng)的收納箱26。如果在左右的下架22之間配置燃料罐35，則由于燃料罐35位于座椅12下方的動(dòng)カ單元P的前方，因此可以進(jìn)ー步實(shí)現(xiàn)車身的低重心化、模塊(mass)的集中化，并且相應(yīng)于燃料罐35不存在于后架23側(cè)的部分，可以進(jìn)ー步實(shí)現(xiàn)收納箱26的大容量化。座椅12形成為駕駛者和搭乗者可前后空出間隔地乘坐的前后較長(zhǎng)的一體型座椅，通過沒有圖示的鉸接機(jī)構(gòu)以收納箱26的上方開ロ可自由開閉的方式安裝。該機(jī)動(dòng)兩輪車I包括由覆蓋車身的合成樹脂構(gòu)成的車身罩41。車身罩41大致包 括覆蓋車身前部(頭管3等)的前罩42、以?shī)A著頭管3的方式連結(jié)于前罩42的背面而覆蓋駕駛者的腳前方的腿部防護(hù)罩43、位于車身下部(燃料罐35等的上方)而使駕駛者放腳的置腳部(也叫做踏板)44、覆蓋車身下部(燃料罐35等)的側(cè)方及下方的底罩45、以及覆蓋車身后部?jī)蓚?cè)的后罩46。另外，在把手7上安裝有覆蓋把手7外圍的部件，并安裝有前燈47的把手罩48。另外，在前叉6上安裝有覆蓋前輪8的前擋泥板49，在后罩46上安裝有覆蓋后輪10的后擋泥板50。圖3是從左側(cè)方觀察到的動(dòng)カ單元P的圖。動(dòng)カ單元P由水冷式單缸4循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)E以及將該發(fā)動(dòng)機(jī)E的輸出傳遞到后輪10的傳動(dòng)裝置T構(gòu)成。該動(dòng)カ単元P通過彎曲形狀的連桿部件(也叫做發(fā)動(dòng)機(jī)支架連桿)28A可繞與后輪10的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線擺動(dòng)地支承發(fā)動(dòng)機(jī)E，并且后減震器11的下端連結(jié)于傳動(dòng)裝置T的后部，該后減震器11的上端連結(jié)于后架23的后部。也就是說，該動(dòng)カ單元P也可作為可上下自由擺動(dòng)地支承后輪10的擺動(dòng)臂發(fā)揮作用。發(fā)動(dòng)機(jī)E具有曲軸箱51和氣缸部52，曲軸箱51為左右二分割結(jié)構(gòu)，其由與后輪10的旋轉(zhuǎn)軸線(后輪軸IOA的軸線)平行地且可自由旋轉(zhuǎn)地支承曲軸C的右曲軸箱51R及左曲軸箱51L構(gòu)成，氣缸部52連結(jié)于曲軸箱51的前部，使氣缸軸線前傾到大致水平。氣缸部52包括缸體53、連結(jié)于缸體53的前表面的缸蓋54以及連結(jié)于缸蓋54的前端的缸蓋罩55。此外，在圖3中，附圖標(biāo)記LO表示缸孔中心，附圖標(biāo)記51A表示連結(jié)有連桿部件(發(fā)動(dòng)機(jī)支架連桿)28A的突部(發(fā)動(dòng)機(jī)支架連桿的突部)。如圖3所示，本發(fā)動(dòng)機(jī)E中是使缸孔中心LO相對(duì)于曲軸C向下方偏置的偏置曲軸布局。在該發(fā)動(dòng)機(jī)E的前上部即缸蓋54上表面上，經(jīng)由安裝有噴射器56A的進(jìn)氣管56連結(jié)有節(jié)氣門機(jī)構(gòu)57，經(jīng)由連接管57A在該節(jié)氣門機(jī)構(gòu)57上連接有濾清器單元58 (參照?qǐng)DI)。濾清器單元58在后輪10左側(cè)安裝于動(dòng)カ單元P的上部，形成為沿后輪10左側(cè)前后延伸的箱形狀。在該發(fā)動(dòng)機(jī)E的前下部、即缸蓋54下表面上連接有排氣管59,該排氣管59在發(fā)動(dòng)機(jī)E的下方向車輛后方延伸并延伸到后輪10的右方，其后端連接有消音器60。S卩，本車輛I的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方(動(dòng)カ単元P的上方)的空間來配置，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)E的下方(動(dòng)カ単元P的下方)以及后輪10右側(cè)的空間來配置。
傳動(dòng)裝置T具有V帶式的無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，通過以連續(xù)可變的變速比將曲軸C的旋轉(zhuǎn)傳遞到后輪10來旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)后輪10。該傳動(dòng)裝置T與發(fā)動(dòng)機(jī)E —體地形成,追求動(dòng)カ單元P的小型化。不過，由于本車輛I的部件布局是在座椅12的下方配置發(fā)動(dòng)機(jī)E，在發(fā)動(dòng)機(jī)E前方的置腳部44的下方配置燃料罐35，因此，在置腳部44的后方形成有被燃料罐35、動(dòng)カ單元P以及收納箱26包圍的空間。在本結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有利用這樣的置腳部44的后方空間來防止在燃料罐35中產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料向大氣中釋放的蒸發(fā)燃料控制裝置100。以下，詳細(xì)說明蒸發(fā)燃料控制裝置 100。圖4是從車身側(cè)方觀察到的蒸發(fā)燃料控制裝置100連同外圍結(jié)構(gòu)的圖，圖5是從車身上方觀察到的的圖。燃料罐35形成為由上殼體35A和下殼體35B構(gòu)成的上下二分割結(jié)構(gòu)，在上殼體35A上前后空出間隔地設(shè)有用于安裝燃料泵38的泵安裝部35M、以及比泵安裝部35M直徑小的供油ロ 35N，在上殼體35A的背面(下表面)，在直徑小的供油ロ 35N的側(cè)方(本結(jié)構(gòu)中為右側(cè))空出的側(cè)方空間安裝有氣液分離器36。在該燃料罐35中積存有液體燃料，該液體燃料被外部氣溫等加熱時(shí)會(huì)蒸發(fā)掉ー部分，蒸發(fā)燃料積存于燃料罐35內(nèi)的上方空間。由于上述氣液分離器36配置于燃料罐35內(nèi)的上方空間，因此可以將這樣的蒸發(fā)燃料順利地導(dǎo)入隔膜36內(nèi)，并在氣液分離器36內(nèi)進(jìn)行氣液分離而使蒸發(fā)燃料流向氣體出ロ。在氣液分離器36的氣體出ロ處連結(jié)有用于形成蒸發(fā)燃料通路的金屬制或樹脂制(包含橡膠)的罐內(nèi)配管37的一端，該罐內(nèi)配管37避開供油ロ 35N，并且沿上殼體35A的后壁向氣液分離器36的相反側(cè)(左側(cè))延伸，在上殼體35A的車輛寬度方向一端側(cè)(左側(cè))貫通上殼體35A的上板而向上方突出。由此，在燃料罐35后部的車輛寬度方向一端側(cè)(本結(jié)構(gòu)中為左側(cè))上設(shè)有排出燃料罐35內(nèi)的蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料出ロ部37A。在該燃料罐35的蒸發(fā)燃料出ロ部37A上，連結(jié)有構(gòu)成燃料罐35外的蒸發(fā)燃料通路的罐外配管Iio的一端。該罐外配管110具有連結(jié)于蒸發(fā)燃料出口部37A的第I配管111、通過接頭部件120連結(jié)于該第I配管111的后端的第2配管112以及第3配管113，第2配管112的后端連結(jié)于發(fā)動(dòng)機(jī)E，第3配管113的后端開ロ。這些配管Ilf 113是橡膠軟管等具有柔軟性的配管，由不滲透燃料的配管形成。此外，由于這些配管Ilf 113被車身罩41覆蓋，因此不會(huì)淋上雨水等，雨水、粉塵等不會(huì)從第3配管113的后端進(jìn)入。如圖4及圖5所示，第I配管111由設(shè)置于第I橫梁24的左右的一對(duì)固緊部件121、122沿車架2支承。在這里，固緊部件121、122是通過焊接或螺釘?shù)冗B接部件安裝于車架2上的、用于將罐外配管Iio保持于車架2上的配管保持部件。如圖4所示，從側(cè)面來看，第I配管111從燃料罐35的蒸發(fā)燃料出口部37A朝向第I橫梁24向上方延伸,在這里,第I配管111由設(shè)于第I橫梁24下表面的車輛寬度方向一端側(cè)(左側(cè))的固緊部件121支承于第I橫梁24上。另外，如圖5所示，俯視來看，第I配管111成為從燃料罐35的蒸發(fā)燃料出口部37A向車輛寬度方向外側(cè)(左側(cè))突出的U字形彎曲部111B，在該彎曲部IllB形成之后，第I配管111由上述固緊部件121支承。如圖4及圖5所示，該固緊部件121沿車輛寬度方向支承第I配管111，由此，將第I配管111保持為維持向車輛寬度方向外側(cè)突出的U字形彎曲部IllB的狀態(tài)。接著，第I配管111朝向由固緊部件121引導(dǎo)的方向，也就是朝向車輛寬度方向內(nèi)偵れ右側(cè))延伸，并被設(shè)于第I橫梁24下表面右側(cè)的固緊部件122支承。在這種情況下，第I配管111并非沿車輛寬度方向呈一直線狀地延伸，而是如圖5及圖4所示，以形成相比一個(gè)固緊部件121的支承位置向車身前側(cè)及上側(cè)移動(dòng)的彎曲部Ilic的方式環(huán)繞，并以保持該彎曲部IllC的方式由另ー個(gè)固緊部件122支承之后，朝向后架23的外側(cè)向后以前低后高的方式環(huán)繞，并在比第I橫梁24靠上方且后架23的傾斜部23A的中途與接頭部件120連結(jié)。另外，第I配管111成為從車身右側(cè)的固緊部件122朝向車身左側(cè)的固緊部件121 的下降配管，即使在用側(cè)支架30停車的情況下，上述下降配管也不會(huì)成為水平配管、上升配管，而是維持為下降配管的狀態(tài)。SP，如圖5所示，利用U字形彎曲部11IB和彎曲部111C，在第I配管111上形成有在車輛寬度方向左右彎折為S狀的S形配管部111S。然后，在比該S形配管部IllS高的位置與接頭部件120連結(jié)。若這樣在燃料罐35與接頭部件120之間設(shè)置S形配管部111S，則在車輛I向車輛寬度方向傾斜的情況下，即使燃料罐35內(nèi)的燃料流入了第I配管111內(nèi)，燃料也難以通過S形配管部111S，從而可以避免燃料流到接頭部件120的情況。作為接頭部件120，使用一體地具有第I管部120A以及第2管部120B的大致T字形的3通接頭，該第I管部120A沿車身前后方向延伸而在兩端可連接配管，該第2管部120B從該第I管部120A沿車輛寬度方向延伸而在前端可連接配管。在該第I管部120A的前端連結(jié)有第I配管111的后端，在第I管部120A的后端連結(jié)有第3配管113的前端。另夕卜,在第2管部120B的前端連結(jié)有第2配管112的前端。第2配管112由安裝于第I配管111所沿一側(cè)的后架23上的第I鎖環(huán)(日文グロメッ卜)131以及安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)E的上表面(動(dòng)カ単元P的上表面)的第2鎖環(huán)132所支承。在這里，兩個(gè)鎖環(huán)131、132為通過由具有可供第2配管112插通的規(guī)定長(zhǎng)度的插通孔的筒狀的弾性部件形成，并使第2配管112貫通該插通孔，從而無需以使第2配管112沿著插通孔的朝向向第2配管112施加較大的緊固カ就能保持彈性的部件。本結(jié)構(gòu)的鎖環(huán)131、132形成為在兩端具有凸緣部，并經(jīng)由規(guī)定部件將這些凸緣部之間的部分固定在后架23、發(fā)動(dòng)機(jī)E上的形狀，由此，可以將鎖環(huán)131、132精確地固定到希望的位置。此外，鎖環(huán)131,132的形狀、固定方法并不限于上述結(jié)構(gòu)，也可以廣泛適用已知的方法。第I鎖環(huán)131在比第I橫梁24靠上方的位置安裝于后架23的傾斜部23A上表面，并將第2配管112的前端部附近保持為沿車輛寬度方向的朝向(朝向動(dòng)カ單元P上表面的方向)。在這種情況下，由于第2配管112的前端部連結(jié)于接頭部件120，因此，如果用第I鎖環(huán)131來保持第2配管112的前端部附近，則利用第I鎖環(huán)131也可以保持接頭部件120。因此，在本結(jié)構(gòu)中不需要接頭部件120專用的保持部件。第2鎖環(huán)132如圖4所示處于比上述第I鎖環(huán)131低的位置，如圖5所示地在車輛寬度方向離開第I鎖環(huán)131的位置安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)E的上表面(動(dòng)カ単元P的上表面)，并將第2配管112的后端部附近保持為沿車輛前后方向的朝向。在這里，如圖5所示，俯視來看，第2鎖環(huán)132設(shè)于比發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)靠接頭部件120偵彳(車身右側(cè))的位置，由此，可以在構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的節(jié)氣門機(jī)構(gòu)57、連接管57A等的側(cè)方(本結(jié)構(gòu)中為右側(cè))空出來的空間上配置第2配管112。在本結(jié)構(gòu)中，由于相對(duì)于節(jié)氣門機(jī)構(gòu)57、連接管57A，在左右ー側(cè)(本結(jié)構(gòu)中為右偵D配置構(gòu)成蒸發(fā)燃料通路的第2配管112，在另ー側(cè)錯(cuò)位配置濾清器単元58，因此形成了將第2配管112與濾清器単元58左右分開的配置。另外，如圖5所示，由于在前后方向及左右方向空出間隔地配置第I鎖環(huán)131與第2鎖環(huán)132，因此，在第2配管112上形成有由沿第I鎖環(huán)131延伸的車輛寬度方向延伸部112A以及沿第2鎖環(huán)132延伸的前后方向延伸部112B構(gòu)成的彎曲部112C。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以配合發(fā)動(dòng)機(jī)E的擺動(dòng)(動(dòng)カ単元P的擺動(dòng))，使第2配管112的前后方向延伸部112B容易以第2配管112的車輛寬度方向延伸部112A的軸線為支軸地上下 擺動(dòng)。在圖5中用雙點(diǎn)劃線示出了這種情況下的第2配管112的移動(dòng)狀態(tài)。因此，可以使第2配管112不進(jìn)行大幅度地移動(dòng)而順利地隨著發(fā)動(dòng)機(jī)E的擺動(dòng)而擺動(dòng)，從而可以用彎曲部112C來吸收由發(fā)動(dòng)機(jī)E的擺動(dòng)(動(dòng)カ単元P的擺動(dòng))作用于第2配管112的位移。另外，如圖4所示，由于將第2鎖環(huán)132設(shè)置于比第I鎖環(huán)131低的位置，因此第2配管112以從側(cè)面看前高后低地傾斜的方式環(huán)繞。在這里，該傾斜為沿發(fā)動(dòng)機(jī)E的上表面(動(dòng)カ単元P的上表面)的傾斜(下降斜度)，第2配管112的前后方向延伸部112B的大致整體配置于發(fā)動(dòng)機(jī)E附近。第2配管112的后端部連結(jié)于發(fā)動(dòng)機(jī)E的上表面而與積存于發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱51內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)油(oil)(以下簡(jiǎn)稱油)內(nèi)連通。而且，在第2配管112上，在其與發(fā)動(dòng)機(jī)E的連結(jié)位置與第2鎖環(huán)132之間，安裝有阻止流體從發(fā)動(dòng)機(jī)E流向第I配管111側(cè)的第I止回閥135。由此，可以通過第2配管112允許蒸發(fā)燃料從燃料罐35內(nèi)流向發(fā)動(dòng)機(jī)E，并且可以避免油從發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)流向燃料罐35。由于該第I止回閥135設(shè)于支承于發(fā)動(dòng)機(jī)E上的第2鎖環(huán)132附近，因此可以利用第2鎖環(huán)132保持第I止回閥135，不需要第I止回閥135專用的支承部件。圖6是表示第2配管112與發(fā)動(dòng)機(jī)E的連結(jié)部分連同外圍結(jié)構(gòu)的圖。如該圖所示，在構(gòu)成曲軸箱51的右半體的右曲軸箱51R中，在右曲軸箱51R與左曲軸箱51L的配合面(車輛寬度方向內(nèi)側(cè)表面)上，在曲軸C的后方且后輪10的前方位置上，形成有沿上下方向延伸井向左曲軸箱51L側(cè)開放的貫通槽141，利用沒有圖示的左曲軸箱51L的配合面而使開放部閉塞，從而形成有上下延伸的蒸發(fā)燃料通路。該蒸發(fā)燃料通路避開用于以連接螺栓連接曲軸箱51之間的連結(jié)部142，并在曲軸箱51的后壁內(nèi)沿上下方向延伸，上端開ロ 141A設(shè)于與從燃料罐35側(cè)插入第2配管112的接頭144連通的位置上，下端開ロ 141B設(shè)于在積存于曲軸箱51的油盤51P上的油(發(fā)動(dòng)機(jī)油)內(nèi)開ロ的位置。由此，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的寬度方向中心且曲軸C后方且后輪10前方形成有使第2配管112連通到油的蒸發(fā)燃料通路(貫通槽141)。此外，在設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)E的寬度方向中心的結(jié)構(gòu)中，與設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)E的寬度方向ー側(cè)的情況相比，在車輛向?qū)挾确较蛞粋?cè)傾斜的情況下可以防止油從該蒸發(fā)燃料通路(貫通槽141)流出的情況。在圖6中，附圖標(biāo)記HL表示將車輛I停在水平面的狀態(tài)下的、積存在油盤51P上的油的上限油面，附圖標(biāo)記LL表示將車輛I停在水平面的狀態(tài)下的油的下限油面，附圖標(biāo)記51Q表示油泵的吸入ロ。另外，在圖6中，附圖標(biāo)記LL2表示在將車輛I停在水平面的狀態(tài)下使油進(jìn)入至下限油面LL后，將車輛I向前下降到停車界限時(shí)的油面，上述蒸發(fā)燃料通路(貫通槽141)的下端開ロ 141B1設(shè)于油面( 停車界限時(shí)的油面)LL2的下方且該油面附近的位置。由此，無需將下端開ロ 141B無用地配置于下方而可以可靠地位于油內(nèi)，可以使從蒸發(fā)燃料通路(貫通槽141)流入發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)的蒸發(fā)燃料容易地溶入油內(nèi)。在這里，可以假定為例如停車時(shí)的中心支架31或者側(cè)支架30停在側(cè)視為筆直程度的下坡斜面上的情況來設(shè)定油面(停車界限時(shí)的油面)LL2。接著說明第3配管113。第3配管113從接頭部件120的第I管部120A的后端沿后架23的車輛寬度方向外側(cè)表面前低后高地延伸，第3配管113的后端以延伸到后架23的水平部23B的方式，由設(shè)于后架23的水平部23B的前部上的固緊部件125所支承。在該接頭部件120與固緊部件125之間安裝有阻止流體從接頭部件120流向第2配管112后端的第2止回閥137，可以經(jīng)由第3配管113允許車外的空氣(大氣)流向燃料罐35內(nèi)，并且可以避免燃料、油排出到車外。如圖所示，由于該第2止回閥137設(shè)于支承于后架23上的第I鎖環(huán)131附近，因此利用第I鎖環(huán)131也可以支承第2止回閥137，不需要第2止回閥137專用的支承部件。接著，說明蒸發(fā)燃料控制裝置100所控制的蒸發(fā)燃料的流動(dòng)。當(dāng)燃料罐35內(nèi)的燃料的一部分蒸發(fā)，燃料罐35內(nèi)的內(nèi)壓變得高于大氣壓(成為正壓)，并且比發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱51的內(nèi)壓高時(shí)，蒸發(fā)燃料經(jīng)過氣液分離器36而流入第I配管111內(nèi)，經(jīng)過第I配管111而流入接頭部件120。在這種情況下，由于第2配管112的第I止回閥135變成打開狀態(tài)，第3配管113的第2止回閥137變成關(guān)閉狀態(tài)，因此在第I配管111內(nèi)流動(dòng)的蒸發(fā)燃料經(jīng)由接頭部件120流向第2配管112，并流入發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)的油中。由此,可以使蒸發(fā)燃料溶入油內(nèi)。另ー方面，當(dāng)燃料罐35的內(nèi)壓小于外部氣壓(即成為負(fù)壓)吋，由于第2配管112的第I止回閥135變成關(guān)閉狀態(tài)，第3配管113的第2止回閥137變成打開狀態(tài)，因此大氣經(jīng)由第3配管113、接頭部件120及第I配管111流入燃料罐35內(nèi)，從而可以將燃料罐35內(nèi)的內(nèi)壓調(diào)整為大氣壓。S卩，第I配管111及第2配管112形成蒸發(fā)燃料通路，第I配管111及第3配管113形成空氣供給通路150。在這里，由第I配管111及第2配管112形成的罐外配管110即為蒸發(fā)燃料通路，因此為便于說明，將蒸發(fā)燃料通路也適當(dāng)?shù)貥?biāo)注上附圖標(biāo)記110進(jìn)行說明。在本結(jié)構(gòu)中，由于保持第2配管112的第I鎖環(huán)131設(shè)于比燃料罐35及發(fā)動(dòng)機(jī)E高的位置，因此，構(gòu)成蒸發(fā)燃料通路110的第I配管111及第2配管112形成為連接燃料罐35及發(fā)動(dòng)機(jī)E的中途為最上部X，且從側(cè)面看以最上部X為山頂?shù)纳叫闻涔艿牟季?。因此，從燃料?5流出的流體如果不越過最上部X就不會(huì)流到發(fā)動(dòng)機(jī)E側(cè)，即使蒸發(fā)燃料、液體燃料從燃料罐35流出，雖然密度小的蒸發(fā)燃料流到發(fā)動(dòng)機(jī)E側(cè)，但是密度大的液體燃料難以流到發(fā)動(dòng)機(jī)E側(cè)，同樣，即使油從發(fā)動(dòng)機(jī)E側(cè)流出，也難以流到燃料罐35側(cè)。因此，可以將燃料罐35內(nèi)的液體燃料流入發(fā)動(dòng)機(jī)E的情況、發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)的油流入燃料罐35的情況抑制到最小限度。另外，由于空氣供給通路150專用的第3配管113連接于比蒸發(fā)燃料通路上的第I止回閥135靠燃料罐35側(cè)的位置，設(shè)于蒸發(fā)燃料通路上的第I止回閥135設(shè)置得比山形配管的最上部X靠近發(fā)動(dòng)機(jī)E，因此，在燃料罐35與發(fā)動(dòng)機(jī)E之間，可以使第3配管113等從第I橫梁24沿著后架23容易地布局第3配管113等，并且可以使空氣流入燃料罐35。另夕卜，可以利用第I止回閥135直接地防止油從發(fā)動(dòng)機(jī)E流入第2配管112。溶入到曲軸箱51內(nèi)的油的蒸發(fā)燃料經(jīng)由漏氣還原裝置161被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。在這里，圖7是表示漏氣還原裝置161的漏氣通路連同外圍結(jié)構(gòu)的圖。另外，在圖7中從車身右側(cè)示出了發(fā)動(dòng)機(jī)E。在發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸部52的前上部(缸蓋罩55)上設(shè)有連通于發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)(包括曲 軸箱內(nèi))的開ロ部162，在該開ロ部162上連接有構(gòu)成漏氣通路的返回軟管163的一端，該返回軟管163的另一端連接于連接管57A上的蒸發(fā)燃料通路(第2配管112)的相反側(cè)的側(cè)面(本結(jié)構(gòu)中為左側(cè)面)上。另外，圖8為表不漏氣還原裝置161的一部分的圖,其不出了發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸部52的縱剖面。如該圖所示，漏氣還原裝置161包括用于從濾清器単元58向曲軸箱51內(nèi)輸送空氣的供給軟管165。該供給軟管165的一端與濾清器単元58連接(參照?qǐng)D5)，另一端與設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸部52上方的控制閥單元(參照?qǐng)D8)166的入口連結(jié)。該控制閥單元166的出口經(jīng)由供給軟管167與氣缸部52 (本結(jié)構(gòu)中為缸體53)連結(jié)，并與設(shè)于氣缸部52上的開ロ部168連通。該開ロ部168與氣缸部52內(nèi)的凸輪鏈?zhǔn)?沒有圖示)連通，其結(jié)果是，開ロ部168與氣缸部52內(nèi)的氣門室、曲軸箱51內(nèi)相連通。另外，在該開ロ部168上，設(shè)有利用曲軸箱51內(nèi)的壓カ變動(dòng)將空氣從濾清器単元58送入曲軸箱51內(nèi)的蝶閥(止回閥)169?？刂崎y単元166具有用于開閉從濾清器単元58到曲軸箱51的空氣通路(包含供給軟管165、167的通路)的電磁閥。如果利用沒有圖示的控制單元將該控制閥單元166控制到打開狀態(tài)，則從濾清器単元58到曲軸箱51的空氣通路打開。因此，空氣從濾清器単元58被送入曲軸箱51內(nèi)，可以經(jīng)由返回軟管163將與從活塞與氣缸的間隙進(jìn)入曲軸箱51內(nèi)的混合氣體等一起溶入油中的蒸發(fā)燃料從缸蓋罩55送入到連接管57A，可以通過節(jié)氣門機(jī)構(gòu)57將蒸發(fā)燃料用于發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)的燃燒。另外，如果電磁閥被控制到關(guān)閉狀態(tài)，則控制閥單元166將從濾清器單元58到曲軸箱51的空氣通路關(guān)閉。這樣，可以經(jīng)由返回軟管163將與從活塞與氣缸的間隙進(jìn)入曲軸箱51內(nèi)的混合氣體等一起溶入油中的蒸發(fā)燃料從缸蓋罩55送到連接管57，并通過節(jié)氣門機(jī)構(gòu)57將蒸發(fā)燃料用于發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)的燃燒。由此，無需使用暫時(shí)吸附蒸發(fā)燃料的吸附罐就可以形成不將蒸發(fā)燃料排出到外部的結(jié)構(gòu)(無吸附罐蒸發(fā)系統(tǒng))。接著，說明從燃料罐35到節(jié)氣門機(jī)構(gòu)57的燃料供給系統(tǒng)。如圖2所示，在燃料罐35上安裝有燃料泵38，作為燃料配管的燃料軟管39從該燃料泵38的上方延伸，俯視來看，該燃料軟管39向車輛寬度方向一端側(cè)彎曲，然后向車輛寬度方向另一端側(cè)彎曲而彎折為S字形，形成該S形配管部39S，然后與設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)E上方的節(jié)氣門機(jī)構(gòu)57附近的噴射器連結(jié)。由此，來自燃料泵38的燃料經(jīng)過S形配管部39S被供給到噴射器56A。在這種情況下，由于燃料軟管39的S形配管部39S與蒸發(fā)燃料通路110的S形配管部IllS左右對(duì)稱地形成，因此可以將俯視的兩個(gè)S形配管部39SU11S的重疊抑制到最小限度。因此，可以在燃料罐35與發(fā)動(dòng)機(jī)E之間的狹窄的空間內(nèi)容易地配置燃料軟管39與蒸發(fā)燃料通路110。此外，在圖5中，附圖標(biāo)記170為用于將空氣從濾清器単元58送入發(fā)動(dòng)機(jī)E的排氣ロ的二次空氣用軟管。如以上說明，由于本車輛I的部件布局是在座椅12的下方配置發(fā)動(dòng)機(jī)E，在發(fā)動(dòng)機(jī)E前方的置腳部44的下方配置燃料罐35，因此，在置腳部44的后方形成有空間(被置腳部44、燃料罐35、動(dòng)カ單元P、收納箱26以及車架2包圍的空間)。在本結(jié)構(gòu)中，由于利用該空間來配置蒸發(fā)燃料控制裝置100、構(gòu)成漏氣還原裝置161的漏氣通路的返回軟管163以及構(gòu) 成二次空氣供給裝置171的空氣通路的真空管172，因此可以使其適合車輛I的部件布局地配置上述各部件。而且，在本結(jié)構(gòu)中，由于構(gòu)成蒸發(fā)燃料通路110的第I配管111以及第2配管112以在連接燃料罐35與發(fā)動(dòng)機(jī)E的中途具有最上部X的方式配置，該最上部X配置于比燃料罐35、發(fā)動(dòng)機(jī)E以及置腳部44高的位置，因此，最上部X配置于比燃料罐35的燃料上限面、發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)的油上限面以及置腳部44高的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使車輛I擺動(dòng)，也可以用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)防止燃料罐35內(nèi)的液體燃料流入發(fā)動(dòng)機(jī)E的情況、發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)的油流入燃料罐35的情況。在這種情況下，由于將蒸發(fā)燃料通路110的最上部X抬高到比置腳部44高的位置，因此可以將置腳部44保持得較低從而確保乘員的舒適性，并且可以有效地防止流入燃料、油的情況。另外，在本結(jié)構(gòu)中，由于將蒸發(fā)燃料通路110的最上部X配置于比置腳部44靠車身后方的位置，因此，可以將置腳部44保持得較低，并且可以利用置腳部44的后方空出來的空間來形成山形配管的蒸發(fā)燃料通路110。而且，由于在蒸發(fā)燃料通路110的中途具有阻止從發(fā)動(dòng)機(jī)E向燃料罐35流動(dòng)的第I止回閥135，并且該第I止回閥135配置于比置腳部44靠車身后方的位置，因此，可以可靠地防止發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)的油流入燃料罐35的情況，同時(shí)可以將置腳部44保持得較低，并且可以利用置腳部44后方的空間。另外，由于該第I止回閥135配置于比蒸發(fā)燃料通路110的最上部X靠發(fā)動(dòng)機(jī)E側(cè)的蒸發(fā)燃料通路110中，因此可以使由第I止回閥135阻止的液體(燃料、油等)流向發(fā)動(dòng)機(jī)E側(cè)。另外，由于構(gòu)成蒸發(fā)燃料通路110的第2配管112以沿發(fā)動(dòng)機(jī)E上表面的方式配置，因此，在蒸發(fā)燃料于第2配管112內(nèi)結(jié)露的情況下，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量積極地使結(jié)露的燃料蒸發(fā)。而且，由于第2配管112沿發(fā)動(dòng)機(jī)E的上表面前高后低地傾斜(參照?qǐng)D4)，因此，可以使在第2配管112內(nèi)結(jié)露的燃料更容易朝向發(fā)動(dòng)機(jī)E流動(dòng)，并且，即使油從發(fā)動(dòng)機(jī)E流入第2配管112內(nèi)，也可以使油返回發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)。而且，由于蒸發(fā)燃料通路110配置為在燃料罐35附近的置腳部44的后方且比最上部X低的位置具有在車輛寬度方向左右彎折為S字形的S形配管部111S，因此，可以將置腳部44保持得較低，并且可以利用置腳部44后方的空間來配置S形配管部111S。在車輛I向車輛寬度方向傾斜的情況下即使燃料罐35內(nèi)的液體燃料流入，也可以利用該S形配管部IllS使液體燃料難以流到最上部X。在這種情況下，由于利用S形配管部IllS可以使液體燃料難以流到最上部X，因此可以簡(jiǎn)化燃料罐35側(cè)的氣液分離結(jié)構(gòu)。另外，由于本車輛I具有構(gòu)成向燃料罐35內(nèi)供給空氣的空氣供給通路150的第3配管113，并且該第3配管113具有阻止從燃料罐35向大氣側(cè)流動(dòng)的第2止回閥137，因此可以防止燃料罐35的內(nèi)壓極端地變成負(fù)壓。另外，由于該空氣供給通路150連接于蒸發(fā)燃料通路110的中途，因此，可以將蒸發(fā)燃料通路110的一部分(第I配管111)共用于空氣供給通路150。由此，可以減少部件的個(gè)數(shù)、減少這些通路的布局所需的空間。而且，由于第3配管113經(jīng)由設(shè)于蒸發(fā)燃料通路110的最上部X附近的接頭部件120與蒸發(fā)燃料通路110連接，因此可以使油、燃料難以積存于連接部分。另外，由于第3配管113從經(jīng)由接頭部件120連接于蒸發(fā)燃料通路110的連接部 向上方傾斜地進(jìn)行配管，同時(shí)在向其上方傾斜的配管上配置了第2止回閥137，因此，即使燃料從第3配管113的第2止回閥137進(jìn)入蒸發(fā)燃料通路110側(cè)，第3配管113也可以使燃料返回蒸發(fā)燃料通路110偵U?！吹?實(shí)施方式〉圖9 圖11表示第2實(shí)施方式。在第2實(shí)施方式中，將空氣供給到燃料罐35內(nèi)的空氣供給通路150配置于腿部防護(hù)罩43內(nèi)。詳細(xì)來說，如圖10所示，在燃料罐35內(nèi)設(shè)有構(gòu)成燃料罐35內(nèi)的空氣供給通路150的金屬制或樹脂制(包含橡膠)的罐內(nèi)配管181，該罐內(nèi)配管181的一端連接于氣液分離器36，以具有從氣液分離器36向車輛寬度方向左右彎折為S字形的S形配管部181S的方式配置，然后從燃料罐35的上殼體35A的前側(cè)向上方突出。在該突出部181A上連結(jié)有構(gòu)成燃料罐35外的空氣供給通路150的罐外配管182的一端。該罐外配管182由橡膠軟管等具有柔軟性的配管形成，如圖9所示，其從突出部181A前高后低地延伸而沿著腿部防護(hù)罩43的內(nèi)表面向上方延伸，被保持為其上端部182A位于比前輪8靠上方的位置的頭管3下端附近。在這種情況下，如圖11 (A)所示，罐外配管182的上端部182A配置于形成腿部防護(hù)罩43時(shí)一體形成的包圍部191之中，在該包圍部191中彎折而使前端開ロ 182B朝向下方。該包圍部191具有從腿部防護(hù)罩43的內(nèi)表面向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出的矩形框形狀，經(jīng)過形成于底板上的缺ロ部192并由該缺ロ部192所夾持。由此，罐外配管18的上端部182A被保持于包圍部191內(nèi)。這樣，由于包圍部191包圍罐外配管182的上端部182A，并且罐外配管182朝下開ロ，因此可以防止雨水、粉塵等侵入罐外配管182內(nèi)。另外，在腿部防護(hù)罩43上設(shè)有在包圍部191的下方位置保持罐外配管182的保持部件195。該保持部件195在腿部防護(hù)罩43形成時(shí)一體形成，如圖11 (B)所示，在燃料罐35與包圍部191之間具有夾持罐外配管182的缺ロ部196。由此，可以使罐外配管182沿著腿部防護(hù)罩43的內(nèi)表面配置。這樣，如果在位于置腳部44前方的腿部防護(hù)罩43內(nèi)配置空氣供給通路150，則如本車輛I 一祥，在座椅12的下方配置發(fā)動(dòng)機(jī)E，在發(fā)動(dòng)機(jī)E前方的置腳部44的下方配置燃料罐35的部件布局中，可以將置腳部44保持得較低，并且可以容易地將空氣供給通路150配置于比燃料罐35高的位置。從而，可以將空氣供給通路150設(shè)置于雨水、粉塵難以進(jìn)入的位置。另外，由于利用腿部防護(hù)罩43內(nèi)的空置空間，由此不必另外設(shè)置空間。通過上述設(shè)置，可以適合車輛I的布局地配置空氣供給通路150等。此外，雖然說明了在罐內(nèi)配管181內(nèi)設(shè)置S形配管部181S的情況，但并不限于該情況，也可以使罐外配管182在腿部防護(hù)罩43內(nèi)沿車輛寬度方向左右彎折為S字形而將S形配管部設(shè)置于燃料罐35外。上述實(shí)施方式不過是示出了本發(fā)明的一個(gè)形態(tài)，可以在不脫離本發(fā)明主g的范圍內(nèi)任意地進(jìn)行變形及應(yīng)用。例如，在空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)E內(nèi)設(shè)置覆蓋氣缸部52并在內(nèi)部使空氣循環(huán)的護(hù)罩的情況下，如果將蒸發(fā)燃料通路(第2配管112)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)E的支承作為對(duì)護(hù)罩的支承，則可以以比較穩(wěn)定的溫度支承蒸發(fā)燃料通路。另外，在如上述實(shí)施方式那樣的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，如果將蒸發(fā)燃料通路(第2配管112)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)E的支承作為對(duì)水冷套附近的支承，則可以以比較穩(wěn)定的溫度支承蒸發(fā)燃料通路。另外，即使將蒸發(fā)燃料通路(第2配管112)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)E的支承作為對(duì)設(shè)置于氣缸部52的缸體53、缸蓋54上的凸輪鏈?zhǔn)?、油通路附近的支承，也可以以比較穩(wěn)定的溫度支承蒸發(fā)燃料通路。另外，在上述實(shí)施方式中，說明了連結(jié)有連桿部件(發(fā)動(dòng)機(jī)支架連桿)28A的突部(發(fā)動(dòng)機(jī)支架連桿的突部)位于氣缸部52下方的情況，但并不限于該情況，也可以配置于氣缸部52的上方、后方。另外，利用第I橫梁24保持第I配管111的一對(duì)固緊部件121、122不限于設(shè)置于第I橫梁24的下表面，也可以設(shè)置于第I橫梁24的上表面。也就是說，也可以使第I配管111通過第I橫梁24的上表面。另外，在上述實(shí)施方式中，作為漏氣還原裝置，說明了使用供給軟管165、167、返回軟管163、利用引導(dǎo)閥169在曲軸箱51內(nèi)積極地?fù)Q氣的PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))的情況，但并不限于該情況，僅具有連接曲軸箱51與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的漏氣軟管(返回軟管163)即可。另外，在上述實(shí)施方式中說明了將本發(fā)明應(yīng)用于圖I所示的腳踏車型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置的情況，但并不限于該情況，也可以將本發(fā)明應(yīng)用于其他的騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置。此外，騎乘型車輛包括騎跨車身來乘坐的全部車輛，不僅包括機(jī)動(dòng)兩輪車，還包括分類為ATV (不平整地面行駛車輛)的三輪車、四輪車。附圖標(biāo)記說明I機(jī)動(dòng)兩輪車(騎乘型車輛)；2車架；12座椅；35燃料罐；39S，111S，181S S形配管部；43腿部防護(hù)罩；44置腳部；110罐外配管(蒸發(fā)燃料通路);111第I配管(蒸發(fā)燃料通路，空氣供給通路)；112第2配管(蒸發(fā)燃料通路)；113第3配管(空氣供給通路)；120接頭部件；135第I止回閥；137第2止回閥；150空氣供給通路；181罐內(nèi)配管(空氣供給通路)；182罐外配管(空氣供給通路)；E發(fā)動(dòng)機(jī)；P動(dòng)カ單元；T傳動(dòng)裝置；Χ最上部。權(quán)利要求
1.一種騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置，其包括駕駛者乘坐的座椅；配置于座椅下方的發(fā)動(dòng)機(jī)；配置于發(fā)動(dòng)機(jī)前方并供駕駛者放腳的置腳部；配置于置腳部下方的燃料罐；以及一端連接于燃料罐、另一端連接于發(fā)動(dòng)機(jī)而用于將燃料罐內(nèi)的蒸發(fā)燃料排出到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油中的蒸發(fā)燃料通路，其特征在干， 所述蒸發(fā)燃料通路以在連接所述燃料罐與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的中途具有最上部的方式配置，該最上部配置于比所述燃料罐的燃料上限面、所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油上限面以及所述置腳部高的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置，其特征在于，所述最上部配置于比所述置腳部靠車身后方的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置，其特征在于，所述蒸發(fā)燃料通路以沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上表面的方式配置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置，其特征在干，所述蒸發(fā)燃料通路配置為在所述燃料罐附近的所述置腳部的后方且比所述最上部低的位置具有在車輛寬度方向左右彎折為S字形的S形配管部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置，其特征在干，所述蒸發(fā)燃料控制裝置在所述蒸發(fā)燃料通路的中途具有阻止從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述燃料罐流動(dòng)的第I止回閥，該第I止回閥配置于比所述置腳部靠車身后方的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置，其特征在干，所述蒸發(fā)燃料控制裝置在所述蒸發(fā)燃料通路的中途具有阻止從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述燃料罐流動(dòng)的第I止回閥，該第I止回閥配置于比所述最上部靠發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的蒸發(fā)燃料通路中。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置，其特征在干，所述騎乘型車輛具有向所述燃料罐內(nèi)供給空氣的空氣供給通路，該空氣供給通路具有阻止從所述燃料罐向大氣側(cè)流動(dòng)的第2止回閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置，其特征在于，所述空氣供給通路連接于所述蒸發(fā)燃料通路的中途。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置，其特征在干，所述空氣供給通路在所述蒸發(fā)燃料通路的最上部附近與所述蒸發(fā)燃料通路連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置，其特征在于，所述空氣供給通路自連接于所述蒸發(fā)燃料通路的連接部向上方傾斜地進(jìn)行配管，并且，在向所述連接部的上方傾斜的配管上配置所述第2止回閥。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置，其特征在于，所述騎乘型車輛在所述置腳部的前方具有腿部防護(hù)罩，所述空氣供給通路配置于所述腿部防護(hù)罩內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種適合騎乘型車輛的布局并且可以防止燃料罐內(nèi)的液體燃料流入發(fā)動(dòng)機(jī)的情況、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的油流入燃料罐的情況的騎乘型車輛的蒸發(fā)燃料控制裝置。蒸發(fā)燃料通路(110)以在連接燃料罐(35)與發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的中途具有最上部(X)的方式配置，該最上部(X)配置于比燃料罐(35)的燃料上限面、發(fā)動(dòng)機(jī)(E)內(nèi)的油上限面以及置腳部(44)高的位置。
文檔編號(hào)B62J35/00GK102695645SQ20108006051
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2010年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月8日
發(fā)明者平山周二, 瀧川俊直, 豬狩武男, 稻岡洋, 藤原一夫 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社