燃料截止閥的封閉粘連檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及燃料截止閥的封閉粘連檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的微粒(Particulate Matter:粒子狀物質(zhì))是以由碳質(zhì)構(gòu)成的煤，和由高沸點(diǎn)經(jīng)成分構(gòu)成的S0F成分(Soluble Organic Fract1n:可溶性有機(jī)成分)為主成分，進(jìn)而呈含有微量的硫酸鹽(霧狀硫酸成分)的組成的微粒，作為這種微粒的降低對(duì)策，以前是通過在廢氣所流通的排氣管的中途裝備微粒過濾器而進(jìn)行的。
[0003]這種微粒過濾器具有由堇青石等陶瓷構(gòu)成的多孔質(zhì)的蜂窩構(gòu)造，區(qū)劃成格子狀的各流路的入口的網(wǎng)孔被交錯(cuò)地封閉，而入口的網(wǎng)孔未被封閉的流路是其出口的網(wǎng)孔被封閉，僅僅是透過了區(qū)劃出各流路的多孔質(zhì)薄壁后的廢氣向下游一側(cè)排出。
[0004]而且，由于廢氣中的微粒被收集在前述多孔質(zhì)薄壁的內(nèi)側(cè)表面上而堆積，所以必須要在排氣阻力因網(wǎng)孔堵塞而增加之前適當(dāng)?shù)貙⑽⒘Ｈ紵?，?shí)現(xiàn)微粒過濾器的再生，但在通常的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，得到排氣溫度高到微粒自己燃燒的機(jī)會(huì)很小。
[0005]因此，例如使向在礬土中摻入有白金的物質(zhì)中添加適當(dāng)量的鈰等稀土類元素而成的氧化催化劑一體地?fù)饺朐谖⒘＿^濾器中，通過前述氧化催化劑促進(jìn)收集到該微粒過濾器內(nèi)的微粒的氧化反應(yīng)，降低著火溫度，即使是比以往還低的排氣溫度，也能夠?qū)⑽⒘Ｈ紵ァ?br>[0006]但是，即使在這樣的情況下，由于在排氣溫度低的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域中，微粒的收集量大于處理量，所以若這種低的排氣溫度下的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)持續(xù)，則微粒過濾器的再生不能夠良好地繼續(xù)，有該微粒過濾器陷于過收集狀態(tài)的擔(dān)心，必須要在微粒的堆積量增加的階段強(qiáng)制地對(duì)微粒過濾器進(jìn)行加熱，對(duì)已收集的微粒進(jìn)行焚燒。
[0007]更具體地說(shuō)，在微粒過濾器的前級(jí)具備流通型的氧化催化劑，并且在比該氧化催化劑靠上游一側(cè)的排氣管中設(shè)置燃料添加閥，通過前述氧化催化劑使由該燃料添加閥添加的燃料氧化反應(yīng)，將因其反應(yīng)熱而升溫的廢氣向微粒過濾器導(dǎo)入，提高催化劑床溫度，這樣一來(lái)，能夠?qū)⑽⒘Ｈ急M，實(shí)現(xiàn)微粒過濾器的再生化。
[0008]另外，關(guān)于實(shí)現(xiàn)這種微粒過濾器的強(qiáng)制再生的方法，有與本申請(qǐng)為相同的發(fā)明人提出的下述的專利文獻(xiàn)1等。
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本國(guó)特開2003 - 193824號(hào)公報(bào)。
[0010]可是，近年來(lái)，在各國(guó)監(jiān)視車輛的廢氣對(duì)策系統(tǒng)中有無(wú)故障發(fā)生，在故障發(fā)生時(shí)，通過點(diǎn)亮警告燈等向司機(jī)報(bào)知故障的發(fā)生，并且預(yù)先存儲(chǔ)故障內(nèi)容的車載故障診斷裝置(onboard diagnosis:簡(jiǎn)稱0BD)成為了義務(wù)，要求對(duì)設(shè)在將燃料向燃料添加閥引導(dǎo)的供給管路的中途的燃料截止閥也實(shí)施動(dòng)作不良的診斷。
[0011 ] S卩、在將燃料向前述燃料添加閥引導(dǎo)的供給管路上裝備有在接通時(shí)立即通電而開通的燃料截止閥，在切斷時(shí)燃料向燃料添加閥的供給可靠地截止，這是由于在異物咬入該燃料截止閥的工作部中等而封閉粘連的情況下，在接通時(shí)不再能夠?qū)⑷剂舷蛉剂咸砑娱y供給，不能夠進(jìn)行用于實(shí)現(xiàn)微粒過濾器的再生等的燃料添加的緣故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明是鑒于上述實(shí)情而提出的，其目的在于能夠發(fā)現(xiàn)對(duì)將燃料向燃料添加閥燃料引導(dǎo)的供給管路進(jìn)行開閉的燃料截止閥的封閉粘連。
[0013]本發(fā)明為燃料截止閥的封閉粘連檢測(cè)裝置，燃料截止閥對(duì)將燃料向燃料添加閥引導(dǎo)的供給管路進(jìn)行開閉，該燃料截止閥的封閉粘連檢測(cè)裝置的特征在于，具備在前述燃料添加閥與前述燃料截止閥之間檢測(cè)燃料的壓力的壓力傳感器，和當(dāng)前述壓力傳感器的檢測(cè)值低于與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)地設(shè)定的閾值時(shí)，判定出前述燃料截止閥的封閉粘連的控制裝置。
[0014]而且，這樣一來(lái)，在燃料截止閥咬入異物等而封閉粘連的情況下，由于該封閉粘連，燃料達(dá)不到燃料截止閥的下游，該燃料截止閥與燃料添加閥之間的燃料的壓力極端下降，這表現(xiàn)出壓力傳感器的檢測(cè)值低于閾值的現(xiàn)象，所以如果控制裝置捕捉到該現(xiàn)象，則能夠判定前述燃料截止閥產(chǎn)生了封閉粘連。
[0015]此外，在本發(fā)明中，優(yōu)選控制裝置構(gòu)成為當(dāng)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速預(yù)測(cè)的預(yù)測(cè)燃料壓力與壓力傳感器的檢測(cè)值的偏差為允許范圍內(nèi)時(shí)，判定出燃料截止閥正常，并且當(dāng)基于前述壓力傳感器的檢測(cè)值的判定為前述燃料截止閥正常也沒有封閉粘連時(shí)，判定出前述壓力傳感器的特性異常。
[0016]S卩、由于在燃料截止閥正常地開通的情況下，可知燃料添加閥與燃料截止閥之間的燃料的壓力與燃料栗的轉(zhuǎn)速成比例，進(jìn)而也可知與驅(qū)動(dòng)著該燃料栗的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成比例，所以能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速預(yù)測(cè)壓力傳感器的檢測(cè)值。
[0017]如果壓力傳感器正常，則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速預(yù)測(cè)的預(yù)測(cè)燃料壓力必定是與前述壓力傳感器的檢測(cè)值不具有大的偏差的值，如果預(yù)測(cè)燃料壓力與壓力傳感器的檢測(cè)值的偏差在允許范圍內(nèi)，則能夠判定燃料截止閥是正常的。
[0018]而且，由于如果基于壓力傳感器的檢測(cè)值的判定為前述燃料截止閥正常也沒有封閉粘連，則只能認(rèn)為前述壓力傳感器產(chǎn)生了因時(shí)間推移的劣化等引起的特性異常，所以由控制裝置發(fā)出前述壓力傳感器的特性異常的判定。
[0019]另外，在壓力傳感器中產(chǎn)生了因斷線等引起的根本性的故障的情況下，通常是在接通時(shí)立即檢測(cè)到極端的電壓值，發(fā)出故障判定，這種接通時(shí)的故障判定已是公知技術(shù)。
[0020]根據(jù)上述本發(fā)明的燃料截止閥的封閉粘連檢測(cè)裝置，能夠具有下述各種優(yōu)異的效果Ο
[0021]( I )由于即使燃料截止閥咬入異物等而封閉粘連，該封閉粘連也能夠作為在燃料截止閥與燃料添加閥之間燃料的壓力極端地下降、壓力傳感器的檢測(cè)值低于閾值的現(xiàn)象而檢測(cè)出，所以能夠防患雖然指示了燃料添加閥進(jìn)行燃料添加，但實(shí)際上燃料未添加的不良情況于未然。
[0022](II)如果將控制裝置構(gòu)成為在基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速預(yù)測(cè)的預(yù)測(cè)燃料壓力與壓力傳感器的檢測(cè)值的偏差在允許范圍內(nèi)時(shí)，判定出燃料截止閥正常，并且基于前述壓力傳感器的檢測(cè)值的判定為前述燃料截止閥正常也沒有封閉粘連時(shí)，判定出前述壓力傳感器的特性異常，則不僅能夠判定出燃料截止閥的封閉粘連，也能夠判定出壓力傳感器是正常還是產(chǎn)生了特性異常，能夠與燃料截止閥的封閉粘連一起診斷壓力傳感器的健全性。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施例的概略圖；
圖2是表示在圖1的控制裝置中使用的控制圖譜的一例的曲線圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
3:燃料，5:供給管路，6:燃料添加閥，7:燃料截止閥，8:壓力傳感器，8a:檢測(cè)信號(hào)，9:
控制裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。