本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種商用車懸架橫梁與鋼板彈簧支架的連接裝置。

背景技術(shù)：

鋼板彈簧支架、前懸架橫梁是商用車懸架、車架的基礎(chǔ)構(gòu)件，主要用于鋼板彈簧與車架之間的連接；如圖1所示為目前商用車車架連接結(jié)構(gòu)，其中鋼板彈簧支架2與車架1通過螺栓連接，車架連接橫梁3通過橫梁支架7、螺栓與車架1的后懸連接，這種連接結(jié)構(gòu)中鋼板彈簧支架2與車架連接橫梁3分開裝配，鋼板彈簧支架1受力結(jié)構(gòu)較差，車架連接橫梁3與橫梁支架7的孔位布置困難，造成整車裝配較為復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種商用車前懸橫梁與鋼板彈簧支架連接裝置，它可以解決現(xiàn)有的鋼板彈簧支架受力結(jié)構(gòu)差、整車裝配復(fù)雜的問題。

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

這種商用車前懸橫梁與鋼板彈簧支架連接裝置，包括車架，所述車架與鋼板彈簧支座連接，所述鋼板彈簧支座通過過渡支架與前懸橫梁連接成一體。

以上技術(shù)方案中，進一步的方案可以是：所述鋼板彈簧支座側(cè)下部設(shè)有若干與所述過渡支架連接的安裝孔。

進一步的：所述過渡支架呈座椅狀，其中椅背部分與所述鋼板彈簧支座連接，椅面部分與所述前懸橫梁連接。

進一步的：所述前懸橫梁為兩端翹起的U形槽板，其中翹起部分與所述過渡支架通過螺栓連接，U形槽板的三個面分別設(shè)有若干安裝孔。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

1、本實用新型彈簧鋼板支架線條流暢、造型明朗，外觀優(yōu)化；

2、本實用新型連接結(jié)構(gòu)符合受力特點，強度比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)強度提升75%；

3、本實用新型通過改變彈簧鋼板支架的裝配方式，可使用1800mm與1530mm長度的板簧；

4、本實用新型通過在過渡支架上開避讓孔，實現(xiàn)板簧銷的良好的拆卸便利性和維修便利性；

5、本實用新型可減少橫梁支架等零部件，實現(xiàn)零部件集成化。

6、本實用新型通過對調(diào)左右鋼板彈簧支座，可以實現(xiàn)前懸橫梁相對車架位置不變，板簧銷孔適應(yīng)不同長度的鋼板彈簧，提高結(jié)構(gòu)通用性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的商用車車架后部的裝配示意圖。

圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型車架后部裝配示意圖。

圖4是本實用新型鋼板彈簧支架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實用新型過渡支架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實用新型前懸橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳述：

如圖2~圖6所示的商用車前懸橫梁與鋼板彈簧支架連接裝置，包括車架1，車架1與鋼板彈簧支座4通過螺栓連接，其中鋼板彈簧支座4的兩個垂直、水平安裝面分別與車架1的腹板、底梁連接，有效保證了鋼板彈簧支座4與車架1的連接強度；鋼板彈簧支座4通過過渡支架5與前懸橫梁6連接成一體；鋼板彈簧支座4分為對稱的左右二件，其內(nèi)側(cè)下部設(shè)有若干與過渡支架5連接的安裝孔，本實施例中安裝孔為五個，分成二排布置，上面三個，下面二個；過渡支架5分為對稱的左右二件，呈座椅狀，其中椅背部分與鋼板彈簧支座4連接，連接面除設(shè)有與鋼板彈簧支座4的五個安裝孔同位置的孔外，下面第二排的二個孔旁邊還設(shè)有二個避讓孔，過渡支架5的椅面部分與前懸橫梁6通過螺栓連接，本實施例中，椅面部分設(shè)有四個安裝孔；前懸橫梁6為兩端翹起的U形槽板，其中翹起部分分別與左右的過渡支架5通過螺栓連接，U形槽板的三個面分別設(shè)有若干安裝孔。