本實用新型涉及汽車襯套設計技術領域，特別是涉及一種襯套結構及汽車。

背景技術：

現(xiàn)有汽車采用雙叉臂扭桿彈簧獨立懸架形式，由于上控制臂襯套只有一端存在橡膠限位翻邊，在整車滿打轉向緊急制動的極限工況下存在上控制臂襯套套管與車架安裝支架發(fā)生金屬碰撞的情況，降低用戶的使用體驗，另外，現(xiàn)有技術中若在上控制臂襯套的兩端分別增加橡膠限位翻邊，由于橡膠限位翻邊的直徑大于上控制臂襯套套管的直徑，則無法將上控制臂安裝到上控制臂襯套套管中。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種襯套結構及汽車，用以解決由于現(xiàn)有上控制臂襯套只有一端存在橡膠限位翻邊，在汽車緊急制動的極限工況下，上控制臂襯套套管與車架安裝支架會發(fā)生金屬碰撞的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種襯套結構，包括：

分別與汽車上控制臂的襯套安裝管連接的第一襯套本體和第二襯套本體，所述第一襯套本體的第一端和所述第二襯套本體的第一端分別設置有橡膠翻邊結構；

其中，所述第一襯套本體的第二端從所述襯套安裝管的第一端插設到所述襯套安裝管中，所述第二襯套本體的第二端從所述襯套安裝管的第二端插設到所述襯套安裝管中。

其中，所述第一襯套本體和所述第二襯套本體分別包括套裝在一起的：金屬材料的外層套體、金屬材料的內層套體以及所述外層套體與所述內層套體之間的橡膠材料的中間層套體。

其中，所述第一襯套本體和所述第二襯套本體還分別包括：環(huán)繞所述外層套體第一端的外圍邊緣設置的金屬翻邊結構，所述橡膠翻邊結構位于所述金屬翻邊結構上，且與所述金屬翻邊結構貼合連接。

其中，所述金屬翻邊結構與所述襯套安裝管相抵接。

其中，所述橡膠翻邊結構環(huán)繞所述中間層套體第一端的外圍邊緣設置。

其中，所述第一襯套本體及所述第二襯套本體分別與所述襯套安裝管過盈配合。

其中，所述第一襯套本體的第二端與所述第二襯套本體的第二端之間存在間隙。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的襯套結構。

本實用新型實施例具有以下有益效果：

本實用新型實施例的襯套結構，第一襯套本體的第二端從襯套安裝管的第一端插設到所述襯套安裝管中，第二襯套本體的第二端從襯套安裝管的第二端插設到所述襯套安裝管中，且第一襯套本體的第一端和第二襯套本體的第一端分別設置有橡膠翻邊結構，在汽車緊急制動的極限工況下，能夠有效防止上控制臂襯套套管與車架安裝支架發(fā)生金屬碰撞，提高了整車性能。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的襯套結構的第一結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的襯套結構的第二結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例的襯套結構與汽車的裝配示意圖。

附圖標記說明：

1-第一襯套本體，2-第二襯套本體，3-橡膠翻邊結構，4-金屬翻邊結構，5-襯套安裝管，6-上控制臂。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合具體實施例及附圖進行詳細描述。

本實用新型實施例解決由于現(xiàn)有上控制臂襯套只有一端存在橡膠限位翻邊， 在汽車緊急制動的極限工況下，上控制臂襯套套管與車架安裝支架會發(fā)生金屬碰撞的問題。本實用新型實施例提供了一種襯套結構，如圖1和圖2所示，包括：

分別與汽車上控制臂的襯套安裝管5連接的第一襯套本體1和第二襯套本體2，所述第一襯套本體1的第一端和所述第二襯套本體2的第一端分別設置有橡膠翻邊結構3；

其中，所述第一襯套本體1的第二端從所述襯套安裝管5的第一端插設到所述襯套安裝管5中，所述第二襯套本體2的第二端從所述襯套安裝管5的第二端插設到所述襯套安裝管5中。這里，襯套安裝管5的第二端為與所述襯套安裝管5的第一端相對的一端。

本實用新型實施例的襯套結構包括具體相同結構的第一襯套本體和第二襯套本體，兩個襯套本體未設置有橡膠翻邊結構的一端分別從襯套安裝管的相對兩側插設到襯套安裝管中，解決了現(xiàn)有技術在襯套的兩端設置橡膠翻邊結構后，無法安裝到襯套安裝管中的問題，且兩個襯套本體的第一端分別設置有橡膠翻邊結構，有效解決了上控制臂襯套套管與車架安裝支架發(fā)生金屬碰撞的問題。

進一步地，本實用新型實施例中的第一襯套本體1和第二襯套本體2分別包括套裝在一起的：金屬材料的外層套體、金屬材料的內層套體以及所述外層套體與所述內層套體之間的橡膠材料的中間層套體，上述橡膠翻邊結構3環(huán)繞所述中間層套體第一端的外圍邊緣設置，具體的，上述橡膠翻邊結構3可由中間層套體第一端的外圍邊緣沿中間層套體的徑向方向延伸形成。

進一步地，上述第一襯套本體1和上述第二襯套本體2還分別包括：環(huán)繞所述外層套體第一端的外圍邊緣設置的金屬翻邊結構4，所述橡膠翻邊結構3位于所述金屬翻邊結構4上，且與所述金屬翻邊結構4貼合連接。

這里，橡膠翻邊結構3位于金屬翻邊結構4的第一端面上，該金屬翻邊結構4為上述橡膠翻邊結構3提供有效的支撐，且金屬翻邊結構4、與第一端面相對的第二端面與襯套安裝管5相抵接。

本實用新型實施例的襯套結構，如圖2所示，將兩個襯套本體分別從襯套安裝管5的相對兩側壓裝到襯套安裝管5中，上述第一襯套本體1及上述第二襯套本體2分別與所述襯套安裝管過盈配合，且所述第一襯套本體1的第二端 與所述第二襯套本體2的第二端之間存在間隙，有效防止兩個襯套本體之間發(fā)生碰撞，如圖3所示，將兩個襯套本體壓裝到襯套安裝管5后，將襯套安裝管5與上控制臂6連接，由于該襯套安裝管5的兩端均有橡膠翻邊結構，因此能夠有效防止上控制臂襯套套管與車架安裝支架發(fā)生金屬碰撞。

相應的由于本實用新型實施例的襯套結構應用于汽車，因此，本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的襯套結構，其中，上述襯套結構的實施例均適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術效果。

本實用新型實施例的襯套結構及汽車，第一襯套本體的第二端從襯套安裝管的第一端插設到所述襯套安裝管中，第二襯套本體的第二端從襯套安裝管的第二端插設到所述襯套安裝管中，且第一襯套本體的第一端和第二襯套本體的第一端分別設置有橡膠翻邊結構，在汽車緊急制動的極限工況下，能夠有效防止上控制臂襯套套管與車架安裝支架發(fā)生金屬碰撞，提高了整車性能。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。