本實(shí)用新型屬于汽車用部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及到一種鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架的緩沖結(jié)構(gòu)，適用于鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架的皮卡/MPV車型。

背景技術(shù)：

目前市售車型，對于鋼板彈簧在橋上方的鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架，有兩種形式的緩沖墊總成：一種是利用與橡膠硫化的平直底板中間開小圓孔與鋼板彈簧螺栓配合對騎馬螺栓進(jìn)行限位，在鋼板彈簧方案確定的情況下，需要減小動撓度只能通過加高橡膠塊來實(shí)現(xiàn)，但是會增加橡膠塊高度，成本增加較多；第二種是將底板做成折彎形狀，通過增加鐵板高度來降低緩沖塊的高度，以此來降低成本，但是此種緩沖墊總成不能很好的對騎馬螺栓進(jìn)行限位。因此，亟需一種可以既可以節(jié)約成本又可以對騎馬螺栓進(jìn)行限位的緩沖墊總成。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，設(shè)計(jì)了一種鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架的緩沖結(jié)構(gòu)，可以防止裝配時緩沖墊本體與騎馬螺栓發(fā)生偏移，而且可以防止在車輛行駛過程中緩沖墊本體與騎馬螺栓前后竄動，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

本實(shí)用新型所采取的具體技術(shù)方案是：一種鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架的緩沖結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)置于借助騎馬螺栓、鞍式墊板固定于橋上方的鋼板彈簧上，關(guān)鍵是：該緩沖結(jié)構(gòu)包括緩沖墊本體、設(shè)置于緩沖墊本體的底板下方且具有開孔的緩沖墊底板支架及設(shè)置于鋼板彈簧上的中心螺母，所述緩沖墊本體的底板呈方波狀，騎馬螺栓設(shè)置于方波狀底板的波谷內(nèi)，中心螺母與緩沖墊底板支架上的開孔配合形成騎馬螺栓的限位結(jié)構(gòu)。

所述的緩沖墊底板支架與中心螺母之間的間隙為1-2mm。

所述的底板的厚度為2-4mm。

所述的緩沖墊本體位于方波狀底板的波峰處，緩沖墊本體的高度為45-55mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：在緩沖墊本體的底板下方焊接一個開小圓孔的緩沖墊底板支架，通過與鋼板彈簧上的中心螺母配合對騎馬螺栓進(jìn)行限位，這樣就可以對騎馬螺栓進(jìn)行牢固限位，防止裝配時緩沖墊本體與騎馬螺栓發(fā)生偏移，而且可以防止在車輛行駛過程中緩沖墊本體與騎馬螺栓前后竄動，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，1代表緩沖墊本體，2代表鋼板彈簧，3代表騎馬螺栓，4代表橋，5代表鞍式墊板，6代表緩沖墊底板支架，7代表中心螺母。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做詳細(xì)說明：

具體實(shí)施例，如圖1所示，一種鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架的緩沖結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)置于借助騎馬螺栓3、鞍式墊板5固定于橋4上方的鋼板彈簧2上，該緩沖結(jié)構(gòu)包括緩沖墊本體1、設(shè)置于緩沖墊本體1的底板下方且具有開孔的緩沖墊底板支架6及設(shè)置于鋼板彈簧2上的中心螺母7。緩沖墊本體1的底板呈方波狀，這樣就可以將緩沖墊本體1的高度降低，節(jié)約成本，底板的厚度為2-4mm，優(yōu)選為3mm，足夠的厚度使緩沖墊本體1具有足夠大的強(qiáng)度，騎馬螺栓3設(shè)置于方波狀底板的波谷內(nèi)，中心螺母7與緩沖墊底板支架6上的開孔配合形成騎馬螺栓3的限位結(jié)構(gòu)，可以防止裝配時緩沖墊本體1與騎馬螺栓3發(fā)生偏移，而且可以防止在車輛行駛過程中緩沖墊本體1與騎馬螺栓3前后竄動，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。緩沖墊底板支架6與中心螺母7之間的間隙為1-2mm，即緩沖墊底板支架6與中心螺母7之間的配合間隙為1-2mm，既能保證安裝方便，又可以保證對騎馬螺栓3進(jìn)行限位。緩沖墊本體1位于方波狀底板的波峰處，緩沖墊本體1的高度為45-55mm，優(yōu)選為50mm。緩沖墊底板支架6為鐵支架，鐵的價格相對比橡膠便宜，可以進(jìn)一步降低成本。