一種組合式懸架橫梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種組合式懸架橫梁。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架是車架或車身與車橋之間一切傳力連接裝置的總稱，其主要作用是把路面作用于車輪上的力形成的力矩船體到車架或者承載式車身上，以保證汽車的正常行駛。對于非公路自卸車來說，其載重較大因此其車架需要更高的強(qiáng)調(diào)和連接牢固性，通常是增大車架截面高度、車架寬度等方式來達(dá)到這樣的需求，但是遇到路面情況極端惡劣的情況下，中間支座與平衡軸和車架的連接螺栓容易發(fā)生發(fā)動、脫絲等問題，所以說目前的車架結(jié)構(gòu)不能滿足惡劣工況情況使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種組合式懸架橫梁，其具有可靠性高，強(qiáng)度大的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種組合式懸架橫梁，包括平行設(shè)置的第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁和第二橫梁的兩端分通過連接板與固定座連接。
[0006]作為優(yōu)化，所述連接板為π型結(jié)構(gòu)，包括底板和與底板連接的兩條支腿，其中兩條支腿之間還設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0007]作為優(yōu)化，所述第一橫梁和第二橫梁為相互背對設(shè)置的角鋼。
[0008]作為優(yōu)化，所述固定底座為臺階型。
[0009]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0010]1、本實(shí)用新型的組合式懸架橫梁包括平行設(shè)置的第一橫梁和第二橫梁，第一橫梁和第二橫梁的兩端分通過連接板與固定座連接，當(dāng)遇到工況惡劣路面時(shí)，平行設(shè)置的第一橫梁和第二橫梁均可以吸收沖擊力，從而使懸架橫梁具有較高可靠性和強(qiáng)度。
[0011]2、連接板為π型結(jié)構(gòu)，包括包括底板和與底板連接的兩條支腿，其中兩條支腿之間還設(shè)有加強(qiáng)筋；具體實(shí)施時(shí)，第一橫梁和第二橫梁與支腿的側(cè)面連接，其接觸面積較大，當(dāng)收到?jīng)_擊力，可以起到很好的緩沖作用；而且在兩條支腿之間還設(shè)有加強(qiáng)筋，提高了懸架橫梁的強(qiáng)度和剛性。
[0012]3、第一橫梁和第二橫梁為相互背對設(shè)置的角鋼，其具有較高的強(qiáng)度，從而提高了組合式懸架橫梁的可靠性。
[0013]4、固定底座為臺階型，車橋可以與固定底座的臺階面連接，二者的接觸面增大，從提高懸架受到的沖擊力傳遞給車架時(shí)被分散、緩沖，沖擊力的強(qiáng)度大幅度減弱，從而使二者之間的連接更為牢固，避免了沖擊力較大導(dǎo)致的連接螺栓松動、脫絲等問題的發(fā)生。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0016]圖中，I 一第一橫梁，2—第二橫梁，3—連接板，4 一固定底座，5—底板，6—支腿，7—加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0018]如圖1和2所示，一種組合式懸架橫梁，包括平行設(shè)置的第一橫梁I和第二橫梁2，第一橫梁I和第二橫梁2的兩端分通過連接板3與固定座4連接。連接板3為π型結(jié)構(gòu)，包括底板5和與底板5連接的兩條支腿6，其中兩條支腿6之間還設(shè)有加強(qiáng)筋7 ;具體實(shí)施時(shí)，第一橫梁I和第二橫梁2與支腿6的側(cè)面連接，其接觸面積較大，當(dāng)受到?jīng)_擊力，可以起到很好的緩沖作用；而且在兩條支腿6之間還設(shè)有加強(qiáng)筋，提高了懸架橫梁的強(qiáng)度和剛性。第一橫梁I和第二橫梁2為相互背對設(shè)置的角鋼，具體實(shí)施時(shí)，第一橫梁I和第二橫梁2均與連接板支腿6的側(cè)面連接，二者之間為面接觸從而提高了連接的牢固性。固定底座為臺階型，具體實(shí)施時(shí)，固定底座上還包括一個傾斜的壁面，從而兩個固定底座形成八字形結(jié)構(gòu)，一方面車架與固定底座的臺階面連接，懸架受到的沖擊力傳遞給車架時(shí)被分散、緩沖，使二者之間的連接更為牢固，避免了沖擊力較大導(dǎo)致的連接螺栓松動、脫絲等問題的發(fā)生；另一方面兩個固定底座為八字型結(jié)構(gòu)，從而路面上對輪胎的作用力不會被垂直傳遞給懸架，而是將作用力分散后傳遞，減弱了作用力的強(qiáng)度，減小了懸架與車架連接的螺栓的符合，提高了懸架的強(qiáng)度和車架的可靠性。
[0019]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合式懸架橫梁，其特征在于，包括平行設(shè)置的第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁和第二橫梁的兩端分通過連接板與固定座連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式懸架橫梁，其特征在于，所述連接板為π型結(jié)構(gòu)，包括底板和與底板連接的兩條支腿，其中兩條支腿之間還設(shè)有加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式懸架橫梁，其特征在于，所述第一橫梁和第二橫梁為相互背對設(shè)置的角鋼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式懸架橫梁，其特征在于，所述固定底座為臺階型。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種組合式懸架橫梁，包括平行設(shè)置的第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁和第二橫梁的兩端分通過連接板與固定座連接。連接板為π型結(jié)構(gòu)，包括底板和與底板連接的兩條支腿，其中兩條支腿之間還設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的組合式懸架橫梁結(jié)構(gòu)當(dāng)遇到工況惡劣路面時(shí)，平行設(shè)置的第一橫梁和第二橫梁均可以吸收沖擊力，從而使懸架橫梁具有較高可靠性和強(qiáng)度。
【IPC分類】B62D21-11
【公開號】CN204368270
【申請?zhí)枴緾N201420809201
【發(fā)明人】陳剛, 李蕊, 黃烈兵, 楊濤
【申請人】北奔重型汽車重慶有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月19日