專利名稱：雙橫臂空氣彈簧獨(dú)立懸架整體式橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及中型客車懸架結(jié)構(gòu)，具體為一種應(yīng)用于獨(dú)立懸架中連接懸架與車身的一種裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的雙橫臂空氣彈簧獨(dú)立懸架前橋橫梁有的是直接連接車架來增加車架剛度作用，橫臂等的安裝做獨(dú)立零件安裝支架，簡(jiǎn)化了工藝省去了原有的很多工序；還有一種是整體式的，但是由多大平面彎曲件疊加組成，比如像模具費(fèi)用高，整體中間凸出部分為弧形，弧高比較低不利于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，而且，加工成本高，結(jié)構(gòu)原因?qū)е萝噹臻g空間較小乘坐舒適不高和整車重心高行駛操縱穩(wěn)定性不夠好。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種雙橫臂空氣彈簧獨(dú)立懸架整體式橫梁，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):雙橫臂空氣彈簧獨(dú)立懸架整體式橫梁，是一種左右兩側(cè)相對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，包括橫梁連接支架、橫梁上支架、橫梁中支架、橫梁下支架、橫梁斜支架和橫梁中支座，其中，所述橫梁連接支架為半月形結(jié)構(gòu)，中部有狹長(zhǎng)的鏤空孔，左右兩個(gè)橫梁連接支架的內(nèi)凹部分相向布置，所述橫梁連接支架的上端連接橫梁上支架，中部?jī)?nèi)凹的位置設(shè)置有水平放置的橫梁中支座與之固定連接，所述橫梁連接支架的下端連接橫梁下支架，所述橫梁下支架將左右兩個(gè)橫梁連接支架連接在一起，所述橫梁中支架與橫梁斜支架固定在橫梁中支座與橫向下支架之間。 在本實(shí)用新型中，所述每個(gè)橫梁中支座上設(shè)置有兩個(gè)連接孔，與車架下平面通過螺栓連接，所述橫梁上支架位于橫梁中支座正上方的位置的中心設(shè)置有連接孔，與車架上平面通過螺栓連接。在本實(shí)用新型中，所述橫梁連接支架的上下兩端都設(shè)置有套筒，套筒穿過橫梁連接支架，保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。在本實(shí)用新型中，所述套筒中設(shè)置有橡膠襯套，防止套筒與橫梁連接支架磨損，增強(qiáng)器穩(wěn)定性。在本實(shí)用新型中，所述橫梁連接支架上鏤空孔的上下兩端的位置都設(shè)有加強(qiáng)筋，強(qiáng)化整體結(jié)構(gòu),增加其抗扭力和承載力。有益效果:本實(shí)用新型可以在安裝橫臂、空氣彈簧、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等滿足整車性能要求和便于安裝的前提下，降低成本，減輕重量，很好的“彎曲”結(jié)構(gòu)降低整車重心來增強(qiáng)行駛操作穩(wěn)定性，增大發(fā)動(dòng)機(jī)布置空間來增加乘客因?yàn)檐噹臻g增大帶來的舒適性，且整個(gè)橫梁只需6個(gè)螺栓就可直接固定在車架上，簡(jiǎn)單巧妙的將橫梁與車架相連，整體式的定位結(jié)合保證了位置度，方便裝配，裝配效率高，同時(shí)降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)增加抗扭力和承載能力，結(jié)實(shí)耐用，對(duì)整車自重減輕的同時(shí)，又能多載，給用戶帶來利潤(rùn)的增加和使用壽命的延長(zhǎng)，外觀上更加美化，也給汽車制造商創(chuàng)造利潤(rùn)空間，擴(kuò)大市場(chǎng)
占有率。

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)圖。圖中:橫梁上支架1、橫梁連接支架2、橫梁中支架3、橫梁斜支架4、橫梁下支架5、橫梁中支座6。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見圖1、2的雙橫臂空氣彈簧獨(dú)立懸架整體式橫梁，是一種左右兩側(cè)相對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，包括橫梁連接支架2、橫梁上支架1、橫梁中支架3、橫梁下支架5、橫梁斜支架4和橫梁中支座6，其中，所述橫梁連接支架2為半月形結(jié)構(gòu)，中部有狹長(zhǎng)的鏤空孔，左右兩個(gè)橫梁連接支架的內(nèi)凹部分相向布置，所述橫梁連接支架2的上端連接橫梁上支架1，中部?jī)?nèi)凹的位置設(shè)置有水平放置的橫梁中支座6與之固定連接，所述橫梁連接支架2的下端連接橫梁下支架5，所述橫梁下支架5將左右兩個(gè)橫梁連接支架2連接在一起，所述橫梁中支架3與橫梁斜支架4固定在橫梁中支座6與橫向下支架5之間。所述每個(gè)橫梁中支座6上設(shè)置有兩個(gè)連接孔，與車架下平面通過螺栓連接，所述橫梁上支架I位于橫梁中支座6正上方的位置的中心設(shè)置有連接孔，與車架上平面通過螺栓連接。安裝時(shí)只需要將橫梁中支座上的四個(gè)連接孔與車架上平面連接固定，橫梁上支架上的兩個(gè)連接孔與車架下平面連接固定，即可將本實(shí)用新型所述的橫梁與車架連接固定在一起。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)， 這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.雙橫臂空氣彈簧獨(dú)立懸架整體式橫梁，其特征在于，是一種左右兩側(cè)相對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，包括橫梁連接支架、橫梁上支架、橫梁中支架、橫梁下支架、橫梁斜支架和橫梁中支座，其中，所述橫梁連接支架為半月形結(jié)構(gòu)，中部有狹長(zhǎng)的鏤空孔，左右兩個(gè)橫梁連接支架的內(nèi)凹部分相向布置，所述橫梁連接支架的上端連接橫梁上支架，中部?jī)?nèi)凹的位置設(shè)置有水平放置的橫梁中支座與之固定連接，所述橫梁連接支架的下端連接橫梁下支架，所述橫梁下支架將左右兩個(gè)橫梁連接支架連接在一起，所述橫梁中支架與橫梁斜支架固定在橫梁中支座與橫向下支架之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙橫臂空氣彈簧獨(dú)立懸架整體式橫梁，其特征在于，所述每個(gè)橫梁中支座上設(shè)置有兩個(gè)連接孔，所述橫梁上支架位于橫梁中支座正上方的位置的中心設(shè)置有連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙橫臂空氣彈簧獨(dú)立懸架整體式橫梁，其特征在于，所述橫梁連接支架的上下兩端都設(shè)置有套筒，套筒穿過橫梁連接支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙橫臂空氣彈簧獨(dú)立懸架整體式橫梁，其特征在于，所述套筒中設(shè)置有橡膠襯套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙橫臂空氣彈簧獨(dú)立懸架整體式橫梁，其特征在于，所述橫梁連接支架上 鏤空孔的上下兩端的位置都設(shè)有加強(qiáng)筋。
專利摘要雙橫臂空氣彈簧獨(dú)立懸架整體式橫梁，提供了一種應(yīng)用于獨(dú)立懸架中連接懸架與車身的一種裝置，是一種左右兩側(cè)相對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，包括橫梁連接支架、橫梁上支架、橫梁中支架、橫梁下支架、橫梁斜支架和橫梁中支座幾種焊接固定的支架。本實(shí)用新型使車架的橫向剛度及扭轉(zhuǎn)剛度都有所增加，還具有增大車廂空間、提高乘坐舒適性，降低整車重心、提高行駛操縱穩(wěn)定性等特點(diǎn)，制作過程直接下料、折彎、焊接即可，免去沖模都模具費(fèi)用，降低成本。
文檔編號(hào)B60G21/05GK203142335SQ201320124969
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月19日
發(fā)明者胡鵬, 付建朝, 左佳, 李小強(qiáng) 申請(qǐng)人:湖南易通汽車配件科技發(fā)展有限公司