專利名稱：一種汽車短距離剎車控制裝置及采用該裝置的汽車短距離剎車控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的剎車控制裝置及方法，尤其涉及一種可在緊急情況下短距離停車，從而避免行駛車輛與前方車輛或障礙物碰撞的汽車短距離剎車控制裝置及采用該裝置的汽車短距離剎車控制方法。
背景技術(shù)：
為了減少車輛的行駛阻力，通常汽車的輪胎氣壓比較充足，此時輪胎與地面間的有效接觸面積小，摩擦力小，但在某些緊急情況下需要緊急制動時，尤其是需要在很短的距離和時間內(nèi)將車輛停下來時，正是由于輪胎與地面間的摩擦力小，車輛在急剎車后會沿路面慣性滑移很長一段距離后才能完全停止下來，因此為了防止車輛與前方車輛或障礙物發(fā)生碰撞，需縮短車輛的慣性滑移距離。中國專利“汽車短距離制動裝置(ZL94205M7. 1)”公開了一種可以縮短汽車制動距離的制裝置，該裝置是用安裝于駕駛室離合器踏板左側(cè)的短距離制動踏板及踏板臂軸套上的鋸齒形凸輪操縱控制器，控制器使執(zhí)行器完成高速擋摘除，掛倒車檔，使離合器、制動器踏板微抬，油門加大。此裝置是通過在車輛緊急制動的情況下，迅速摘除高速檔，并換掛倒車檔來實現(xiàn)暫短反轉(zhuǎn)原地摩擦，以減小汽車前滑慣性，縮短制動距離，達(dá)到行車安全的目的，但在高速前行的狀態(tài)下掛倒檔行駛時，對車輛的損傷較大，而且即使車輪倒轉(zhuǎn)，輪胎與地面的接觸面積未發(fā)生變化，即二者的摩擦力沒變，由此車輛同樣會沿路面慣性滑移很長一段距離后才能完全停止下來，因此同樣存在車輛無法在很短的距離和時間內(nèi)將車輛停下來，極易與前方車輛或障礙物發(fā)生碰撞，引發(fā)安全事故等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是提供了一種可以在短時間內(nèi)迅速降低汽車輪胎壓力，使輪胎與地面的接觸面積增加，進(jìn)而增大輪胎與地面的摩擦力，從而縮短車輛的制動距離，避免行駛車輛與前方車輛或障礙物碰撞的汽車短距離剎車控制裝置及采用該裝置的汽車短距離剎車控制方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的車輛在緊急狀態(tài)下剎車時，車輛會沿路面長距離慣性滑移后才能停止，從而極易與前方車輛或障礙物發(fā)生碰撞，引發(fā)安全事故等的技術(shù)問題。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種汽車短距離剎車控制裝置，包括輪輞及套設(shè)在輪輞外的輪胎，在所述輪輞上設(shè)有若干個放氣管，所述放氣管的一端連通于輪胎的貯氣腔，所述放氣管的另一端設(shè)有智能輪胎放氣裝置，所述智能輪胎放氣裝置通過電磁控制閥控制放氣管與外界的導(dǎo)通。通過在輪輞上單獨設(shè)置多個放氣管，車輛在緊急狀態(tài)下剎車時，車輛的前后輪胎即可通過多個放氣管同時放氣降壓，從而可以在最短的時間內(nèi)使輪胎壓力降低至設(shè)定值，壓力降低的輪胎與地面的接觸面積增加，摩擦力加大，從而車輛在剎車后經(jīng)短距離滑行后即可停車，最大程度的避免了與前方車輛或障礙物碰撞，安全性好；通過帶有電磁控制閥的智能輪胎放氣裝置來控制放氣管的開關(guān)，可使降壓放氣過程實現(xiàn)自動化，便于在緊急狀態(tài)下協(xié)調(diào)輪胎同步放氣。作為優(yōu)選，所述智能輪胎放氣裝置包括水平設(shè)在輪輞側(cè)面的雙管狀閥體，雙管狀閥體由內(nèi)管及套設(shè)在內(nèi)管外的外管組成，在所述管狀閥體的外端面上設(shè)有外閥體罩板，在所述管狀閥體的內(nèi)端面上設(shè)有內(nèi)閥體罩板，在雙管狀閥體的內(nèi)外管之間滑動連接有環(huán)形閥芯，所述環(huán)形閥芯的內(nèi)端面與內(nèi)閥體罩板間形成動力腔，所述環(huán)形閥芯的外端面與外閥體罩板間形成充氣腔，在所述外閥體罩板上設(shè)有充氣口，在所述內(nèi)閥體罩板上設(shè)有若干個放氣口，所述放氣管的外側(cè)端穿過外管壁與動力腔相導(dǎo)通，所述電磁控制閥設(shè)于雙管狀閥體外管的圓周面上并驅(qū)動環(huán)形閥芯在內(nèi)外管之間水平滑動。由內(nèi)、外管構(gòu)成的閥體，中空圓筒形的閥體既能滿足推力的要求，又可使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，同時有利于輪輞的動平衡 ’放氣時，通過電磁控制閥控制環(huán)形閥芯向充氣腔側(cè)滑動，露出閥體上的放氣管接口，輪胎內(nèi)的高壓氣體經(jīng)放氣管進(jìn)入動力腔后再通過閥體上的多個放氣口進(jìn)行同步排出，多個放氣管統(tǒng)一控制且同步放氣，放氣速度快，平衡性好。此外，與充氣腔連通的充氣口也可用于輪胎的快速充氣。作為更優(yōu)選，在所述外閥體罩板與環(huán)形閥芯之間設(shè)有復(fù)位彈簧。當(dāng)輪胎放氣至設(shè)定值時，通過復(fù)位彈簧可使環(huán)形閥芯快速復(fù)位后關(guān)閉放氣管。作為優(yōu)選，所述電磁控制閥為二位五通的電磁先導(dǎo)閥，所述電磁控制閥的進(jìn)氣口通過先導(dǎo)管與輪胎的貯氣腔相連通，所述電磁控制閥的第一出氣口與充氣腔相連通，第二出氣口與動力腔相連通。電磁先導(dǎo)閥的作用在于控制氣控主閥閥芯的動作，因此本身的體積無需做得很大，因而有利于盡量減小相應(yīng)的直流電源的體積，并延長其使用的時間。電磁先導(dǎo)閥是通過輪胎內(nèi)的高壓氣體推動環(huán)形閥芯動作，具有一個力的放大作用，因此閥體的體積可以做的較大，相應(yīng)的動力腔也可做的較大，從而有利于輪胎的快速放氣，以達(dá)到快速放氣的效果。作為優(yōu)選，在所述智能輪胎放氣裝置與輪輞間平行夾設(shè)有環(huán)形連接板，所述智能輪胎放氣裝置上的放氣口位于環(huán)形連接板的中孔內(nèi)。環(huán)形連接板有利于整個智能輪胎放氣裝置的快速安裝和拆卸，便于實現(xiàn)模塊化設(shè)計，方便在不同車輛上的安裝。作為優(yōu)選，所述放氣管沿輪輞的圓周方向均勻分布，在所述智能輪胎放氣裝置上設(shè)有2至3個電磁控制閥，且所述電磁控制閥上的先導(dǎo)管均勻的間隔分布在放氣管間。由于環(huán)形閥芯的動作是由多個電磁控制閥控制的，因此有利于提高其動力腔的充氣速度，使環(huán)形閥芯能在瞬間快速移動，以進(jìn)一步提高輪胎的放氣速度。先導(dǎo)管在輪輞的圓周方向上與放氣管均勻地間隔設(shè)置，有利于輪輞的動平衡。一種汽車短距離剎車控制方法，該方法包括如下步驟
第一步驟在車輛的前、后輪的輪輞上分別設(shè)置若干個用于緊急放氣的放氣管，其中前輪輪輞上的放氣管數(shù)量少于后輪輪輞上的放氣管數(shù)量，且對應(yīng)于同一輪輞上的放氣管連接在智能輪胎放氣裝置上，智能輪胎放氣裝置通過與ECU相連的電磁控制閥控制放氣管的開關(guān)；
第二步驟在車輛車體的前側(cè)安裝用于實時檢測與前方車輛或障礙物距離的雷達(dá)，雷達(dá)與E⑶相連；
第三步驟ECU根據(jù)雷達(dá)檢測到的實時檢測信息判斷是否會與前方車輛或障礙物發(fā)生不可避免的碰撞；第四步驟若ECU判斷與前方車輛或障礙物會發(fā)生不可避免的碰撞時，ECU在控制制動器執(zhí)行緊急剎車的同時，又控制前、后輪輪輞上的電磁控制閥同時打開，前、后輪胎快速放氣至設(shè)定值后電磁控制閥關(guān)閉，車輛停止；若ECU判斷不會與前方車輛或障礙物發(fā)生碰撞時，車輛保持當(dāng)前行駛狀態(tài)。車輛在行駛過程中，車體前側(cè)的雷達(dá)會不斷地檢測與前方車輛或障礙物的距離和相對速度，雷達(dá)將檢測信息又實時發(fā)送到E⑶，E⑶不斷分析判斷是否會發(fā)生碰撞，當(dāng)有車輛或障礙物突然進(jìn)入行駛車輛的前方并位于安全距離內(nèi)，E⑶判斷會發(fā)生碰撞時，E⑶發(fā)送信號到制動器執(zhí)行緊急剎車，同時ECU又發(fā)送信號到前、后輪輪輞上的智能輪胎放氣裝置， 智能放氣裝置上的電磁控制閥同時打開，前、后輪輪輞上的放氣管同時打開向外放氣，由于是多個放氣管同時放氣，因此可在短時間內(nèi)使前后輪胎氣壓迅速下降，前、后輪胎與地面接觸面積增加，摩擦力增大，使行駛車輛在剎車后依據(jù)輪胎與地面的摩擦力短距離停車，同時由于后輪輪輞上的放氣管數(shù)量比前輪多，因此在相同的放氣時間內(nèi)后輪壓降大于前輪，由此避免了車輛在急剎狀態(tài)下發(fā)生前翻，提高了車輛的穩(wěn)定性和安全性。作為優(yōu)選，在所述行駛車輛的前輪輪輞上設(shè)有2至3個放氣管，后輪輪輞上放氣管數(shù)量是前輪輪輞上放氣管數(shù)量的2至3倍，且放氣管在前輪或后輪輪輞上沿圓周方向均勻分布。在前、后輪上合理設(shè)置放氣管的數(shù)量，不僅可使行駛車輛在剎車后的滑行距離最短， 而且可提高車輛在剎車放氣過程中的穩(wěn)定性，在避免與前車發(fā)生碰撞的同時，提高了行駛車輛本身的安全性。作為優(yōu)選，在所述輪胎內(nèi)設(shè)有壓力傳感器，所述ECU通過壓力傳感器控制輪胎的放氣閥門的開關(guān)。輪胎氣壓過大或過小均會減小輪胎與地面摩擦力，通過壓力傳感器可檢測輪胎氣壓，使輪胎氣壓保持在合理的范圍內(nèi)，以實現(xiàn)剎車時輪胎與地面間的摩擦力最大。作為優(yōu)選，當(dāng)后輪的輪胎放氣至輪胎正常氣壓的60%至70%，前輪的輪胎放氣至輪胎正常氣壓的70%至80%時，E⑶控制電磁控制閥關(guān)閉，前、后輪停止放氣。剎車時輪胎氣壓過高和過低均不利于增加輪胎與地面間的摩擦力，當(dāng)輪胎氣壓為正常氣壓的60%至70%時， 輪胎與地面間的摩擦力達(dá)到最大值，從而確保車輛制動距離最短。為了提高車輛操作的穩(wěn)定性，適當(dāng)減少前輪的放氣量。因此，本發(fā)明的一種汽車短距離剎車控制方法具有下述優(yōu)點在車輛行駛過程中， 通過雷達(dá)檢測車輛與前方車輛或障礙物的距離和相對速度，當(dāng)雷達(dá)檢測到需要緊急制動才能避免碰撞時，雷達(dá)將信號發(fā)送給ECU，ECU經(jīng)過運(yùn)算后向輪胎智能放氣裝置發(fā)送信號，電磁控制閥打開后前、后輪上的放氣管同時向外放氣，輪胎內(nèi)的壓力傳感器向ECU發(fā)送信號， 當(dāng)前輪胎氣壓降至60%至70%、后輪胎氣壓降至70%至80%時，E⑶向輪胎智能放氣裝置發(fā)送信號，電磁控制閥關(guān)閉后停止放氣。當(dāng)輪胎氣壓降至正常氣壓的60%至70%時，輪胎與地面間的摩擦力最大，剎車距離最短，后輪胎壓降大于前輪胎時，防止車輛前翻，增加了車輛的安全性。


圖1是本發(fā)明一種汽車短距離剎車控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明方法的流程圖； 圖3是本發(fā)明中放氣管的安裝示意圖。
具體實施例方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實施例1
本發(fā)明的一種汽車短距離剎車控制裝置及采用該裝置的汽車短距離剎車控制方法，如圖1所示，包括輪輞1及套在輪輞1外的輪胎，在輪輞1的圓周方向上設(shè)置與輪胎充氣腔連通的六根放氣管3和三根先導(dǎo)管8，如圖2所示，放氣管3和先導(dǎo)管8均為兩端帶有連接螺母的的金屬軟管，兩端分別通過連接螺母連接在輪輞1及智能輪胎放氣裝置4上，三根先導(dǎo)管8在輪輞1的圓周方向上與放氣管3均勻地間隔設(shè)置，即任意二根先導(dǎo)管8之間都均勻地隔著二根放氣管3 ；智能輪胎放氣裝置4包括雙管狀閥體41，雙管狀閥體41是由內(nèi)、外管構(gòu)成的中空圓筒形結(jié)構(gòu)，且在內(nèi)、外管間形成環(huán)形空腔，在內(nèi)、外管的的外端面上焊接固定一塊圓形的外閥體罩板43，內(nèi)端面上焊接一塊圓形的內(nèi)閥體罩板47，在外閥體罩板43上開有一個充氣口 46，在對應(yīng)于內(nèi)、外管間的內(nèi)閥體罩板47上開有12個放氣口 48，且12個放氣口 48在內(nèi)、外管間的中心面上圓周均布，在內(nèi)、外管間的空腔內(nèi)滑動連接有一個環(huán)形閥芯42，且對應(yīng)于內(nèi)閥體罩板47側(cè)的環(huán)形閥芯42端面外側(cè)邊緣形成一個內(nèi)縮的臺階，環(huán)形閥芯42的內(nèi)端面與內(nèi)閥體罩板47間形成動力腔44，環(huán)形閥芯42的外端面與外閥體罩板43 間形成充氣腔45，放氣管3的外側(cè)端與動力腔44相導(dǎo)通，在外閥體罩板43與環(huán)形閥芯42 之間的充氣腔45內(nèi)裝有三條復(fù)位彈簧6，三條復(fù)位彈簧6在充氣腔45內(nèi)沿圓周方向上均布，其兩端分別抵接在外閥體罩板43和環(huán)形閥芯42上。其中內(nèi)閥體罩板47通過螺栓固定在一個環(huán)形連接板7上，環(huán)形連接板7再通過螺栓固定在輪輞1外側(cè)面上，放氣口 48位于環(huán)形連接板7的中孔內(nèi)，在雙管狀閥體41的外環(huán)面上均布三個電磁控制閥5，電磁控制閥5 是二位五通的電磁先導(dǎo)閥，先導(dǎo)管8的外側(cè)端旋接在電磁控制閥5的進(jìn)氣口 53上，電磁控制閥5的第一出氣口 51與充氣腔45相連通，第二出氣口 52與動力腔44相連通。使用時，電磁先導(dǎo)閥的線圈通電工作，與先導(dǎo)管8連接的進(jìn)氣口瞬間切換到與第二出氣口 52相連通，而第一出氣口 51則與第一放氣口相連通，從而使充氣腔45泄壓。此時輪胎內(nèi)的高壓氣體則通過先導(dǎo)管8、進(jìn)氣口 53、第二出氣口 52進(jìn)入到雙管狀閥體41內(nèi)的動力腔44內(nèi)，高壓氣體進(jìn)而推動環(huán)形閥芯42向充氣腔45 —側(cè)移動，復(fù)位彈簧6壓縮，充氣腔45內(nèi)的空氣排出，此時動力腔44的放氣通路打開，放氣管3與雙管狀閥體41內(nèi)的動力腔44導(dǎo)通，因此，輪胎內(nèi)的高壓氣體可同時通過先導(dǎo)管8和放氣管3經(jīng)動力腔44、放氣口 48以及環(huán)形連接板7上的中孔瞬間快速排出，當(dāng)輪胎內(nèi)氣壓降至設(shè)定值時，電磁先導(dǎo)閥的線圈斷電，復(fù)位彈簧6推動環(huán)形閥芯42向動力腔44 一側(cè)移動，放氣管3關(guān)閉，輪胎內(nèi)氣壓穩(wěn)定在設(shè)定值。采用上述裝置的汽車短距離剎車控制方法包括如下步驟如圖3所示，
第一步驟通過雷達(dá)實時檢測行駛車輛與前方車輛間的距離為30米，兩車均保持100 公里/小時的速度行駛；
第二步驟ECU根據(jù)雷達(dá)檢測到的實時檢測信息判斷行駛車輛是否會與前方車輛發(fā)生不可避免的碰撞；
第三步驟若前方車輛突然降速至20公里/小時，ECU判斷行駛車輛會與前方車輛發(fā)生不可避免的碰撞時，雷達(dá)將信號發(fā)送到E⑶，E⑶發(fā)送信號到制動器執(zhí)行緊急剎車，同時 ECU又發(fā)送信號到智能輪胎放氣裝置，由于智能放氣裝置為電磁閥式的放氣閥門，放氣閥門根據(jù)ECU信號自動打開放氣，在輪胎內(nèi)裝有壓力傳感器，壓力傳感器將檢測到的壓力信息又實時傳送至ECU，當(dāng)輪胎放氣至輪胎正常氣壓的65%時，ECU控制智能輪胎放氣裝置關(guān)閉輪胎的放氣閥門后停止放氣，此時輪胎與路面摩擦力達(dá)到最大值，車輛沿行駛路面短距離滑行后停止，從而避免了與前方車輛產(chǎn)生碰撞。實施例2
若前方車輛降速至80公里/小時，本行駛車輛同時降速行駛，雷達(dá)實時檢測行駛車輛與前方車輛間的距離仍為30米，ECU判斷其不會與前方車輛發(fā)生碰撞，車輛保持當(dāng)前行駛狀態(tài)，其余部分與實施例1相同。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明的構(gòu)思作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車短距離剎車控制裝置，包括輪輞(1)及套設(shè)在輪輞(1)外的輪胎，其特征在于在所述輪輞(1)上設(shè)有若干個放氣管(3)，所述放氣管(3)的一端連通于輪胎的貯氣腔，所述放氣管(3)的另一端設(shè)有智能輪胎放氣裝置(4)，所述智能輪胎放氣裝置(4)通過電磁控制閥(5 )控制放氣管(3 )與外界的導(dǎo)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車短距離剎車控制裝置，其特征在于所述智能輪胎放氣裝置(4)包括水平設(shè)在輪輞(1)側(cè)面的雙管狀閥體(41)，雙管狀閥體(41)由內(nèi)管及套設(shè)在內(nèi)管外的外管組成，在所述管狀閥體(41)的外端面上設(shè)有外閥體罩板(43)，在所述管狀閥體(41)的內(nèi)端面上設(shè)有內(nèi)閥體罩板(47)，在雙管狀閥體(41)的內(nèi)外管之間滑動連接有環(huán)形閥芯(42)，所述環(huán)形閥芯(42)的內(nèi)端面與內(nèi)閥體罩板(47)間形成動力腔(44)，所述環(huán)形閥芯(42)的外端面與外閥體罩板(43)間形成充氣腔(45)，在所述外閥體罩板(43)上設(shè)有充氣口(46)，在所述內(nèi)閥體罩板(47)上設(shè)有若干個放氣口(48)，所述放氣管(3)的外側(cè)端穿過外管壁與動力腔(44)相導(dǎo)通，所述電磁控制閥(5)設(shè)于雙管狀閥體(41)外管的圓周面上并驅(qū)動環(huán)形閥芯(42)在內(nèi)外管之間水平滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車短距離剎車控制裝置，其特征在于在所述外閥體罩板(43)與環(huán)形閥芯(42)之間設(shè)有復(fù)位彈簧(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車短距離剎車控制裝置，其特征在于所述電磁控制閥(5)為二位五通的電磁先導(dǎo)閥，所述電磁控制閥(5)的進(jìn)氣口(53)通過先導(dǎo)管 (8)與輪胎的貯氣腔相連通，所述電磁控制閥(5)的第一出氣口(51)與充氣腔(45)相連通， 第二出氣口(52)與動力腔(44)相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車短距離剎車控制裝置，其特征在于在所述智能輪胎放氣裝置(4)與輪輞(1)間平行夾設(shè)有環(huán)形連接板(7)，所述智能輪胎放氣裝置 (4)上的放氣口(48)位于環(huán)形連接板(7)的中孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車短距離剎車控制裝置，其特征在于所述放氣管(3)沿輪輞(1)的圓周方向均勻分布，在所述智能輪胎放氣裝置(4)上設(shè)有2至3個電磁控制閥(5 )，且所述電磁控制閥(5 )上的先導(dǎo)管(8 )均勻的間隔分布在放氣管(3 )間。
7.一種采用權(quán)利要求1所述裝置的汽車短距離剎車控制方法，其特征在于該方法包括如下步驟第一步驟在車輛的前、后輪的輪輞上分別設(shè)置若干個用于緊急放氣的放氣管，其中前輪輪輞上的放氣管數(shù)量少于后輪輪輞上的放氣管數(shù)量，且對應(yīng)于同一輪輞上的放氣管連接在智能輪胎放氣裝置上，智能輪胎放氣裝置又通過與ECU相連的電磁控制閥控制放氣管的開關(guān)；第二步驟在車輛車體的前側(cè)安裝用于實時檢測與前方車輛或障礙物距離的雷達(dá)，雷達(dá)與E⑶相連；第三步驟ECU根據(jù)雷達(dá)檢測到的實時檢測信息判斷是否會與前方車輛或障礙物發(fā)生不可避免的碰撞；第四步驟若ECU判斷與前方車輛或障礙物會發(fā)生不可避免的碰撞時，ECU在控制制動器執(zhí)行緊急剎車的同時，又控制前、后輪輪輞上的電磁控制閥同時打開，前、后輪胎快速放氣至設(shè)定值后電磁控制閥關(guān)閉，車輛停止；若ECU判斷不會與前方車輛或障礙物發(fā)生碰撞時，車輛保持當(dāng)前行駛狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車短距離剎車控制方法，其特征在于在所述行駛車輛的前輪輪輞上設(shè)有2至3個放氣管，后輪輪輞上放氣管數(shù)量是前輪輪輞上放氣管數(shù)量的 2至3倍，且放氣管在前輪或后輪輪輞上沿圓周方向均勻分布。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種汽車短距離剎車控制方法，其特征在于在所述輪胎內(nèi)設(shè)有壓力傳感器，所述ECU通過壓力傳感器控制的電磁控制閥開關(guān)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種汽車短距離剎車控制方法，其特征在于當(dāng)后輪的輪胎放氣至輪胎正常氣壓的60%至70%，前輪的輪胎放氣至輪胎正常氣壓的70%至80%時， ECU控制電磁控制閥關(guān)閉，前、后輪停止放氣。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車剎車控制裝置及方法，提供了一種可以在短時間內(nèi)迅速降低汽車輪胎壓力，使輪胎與地面的接觸面積增加，進(jìn)而增大輪胎與地面的摩擦力，從而縮短車輛的制動距離，避免行駛車輛與前方車輛或障礙物碰撞的汽車短距離剎車控制裝置及采用該裝置的汽車短距離剎車控制方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的車輛在緊急狀態(tài)下剎車時，車輛會沿路面長距離慣性滑移后才能停止，從而極易與前方車輛或障礙物發(fā)生碰撞，引發(fā)安全事故等的技術(shù)問題，它是在車輛行駛過程中，通過雷達(dá)檢測車輛與前方車輛或障礙物的距離和相對速度，當(dāng)雷達(dá)檢測到需要緊急制動才能避免碰撞時，雷達(dá)將信號發(fā)送給ECU，ECU經(jīng)過運(yùn)算后向輪胎智能放氣裝置發(fā)送信號，胎智放氣裝置打開放氣閥門放氣，使輪胎氣壓在短時間內(nèi)降到設(shè)定值。
文檔編號B60T7/12GK102463970SQ201110284140
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 周大永, 張暉, 江振偉, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司