專利名稱：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)及保溫方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種保溫系統(tǒng)及保溫方法，具體地說，是涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池 保溫系統(tǒng)及保溫方法。
背景技術(shù)：
近來，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，低碳、節(jié)能、減排已經(jīng)成為汽車技術(shù)的核心競爭力。電動(dòng) 汽車以其綠色、環(huán)保的特性在整個(gè)汽車領(lǐng)域占據(jù)的比重越來越大。
電動(dòng)汽車主要靠電池驅(qū)動(dòng)，而電動(dòng)汽車行駛環(huán)境溫度會(huì)對動(dòng)力電池性能造成很大 影響，尤其在低溫或者高溫時(shí)，動(dòng)力電池性能會(huì)受到嚴(yán)重影響而無法正常工作，進(jìn)而導(dǎo)致電 動(dòng)汽車無法正常行駛，大大限制了電動(dòng)汽車的推廣和應(yīng)用，不利于環(huán)保減排。并且，若動(dòng)力 電池長期工作在低溫或者高溫，會(huì)大大縮短使用壽命。
為了保證動(dòng)力電池正常工作，現(xiàn)有技術(shù)中有通過一保溫系統(tǒng)對動(dòng)力電池進(jìn)行降溫 或升溫，如公布號(hào)為CN102074768A的中國發(fā)明專利申請公開的動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，其包括 送風(fēng)裝置和溫控器，送風(fēng)裝置連通電動(dòng)汽車車廂和安放動(dòng)力電池的電池倉，用于將車廂內(nèi) 的空氣送入電池倉內(nèi)，溫控器用于監(jiān)測電池倉內(nèi)的溫度，并根據(jù)監(jiān)測的溫度和電動(dòng)汽車工 作狀態(tài)控制送風(fēng)裝置送風(fēng)。該動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)需能在一定程度上對動(dòng)力電池進(jìn)行升溫或 降溫，但由于其是通過送風(fēng)裝置將車廂內(nèi)的空氣送入電池倉來達(dá)到保溫目的，若車廂內(nèi)的 空氣本身就為高溫或低溫時(shí)，并不能滿足電池正常工作的溫度需要，并且，即使車廂內(nèi)的空 氣處于電池正常工作的溫度，由于空氣逸散，送至電池倉內(nèi)的空氣也不一定能滿足電池正 常工作的溫度需要。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，以使動(dòng)力 電池始終工作在最佳溫度環(huán)境下，從而保證電動(dòng)汽車的正常行駛及提高動(dòng)力電池的使用壽 命O
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，包括空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、 冷熱交換系統(tǒng)、溫度傳感器和電池管理系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)與動(dòng)力電池及空調(diào)系統(tǒng)連接；冷熱交換 系統(tǒng)與一燃油機(jī)及空調(diào)系統(tǒng)分別連接，所述燃油機(jī)用于向所述發(fā)電機(jī)和所述冷熱交換系統(tǒng) 提供熱能，所述空調(diào)系統(tǒng)用于向所述冷熱交換系統(tǒng)提供冷空氣；溫度傳感器用于監(jiān)測動(dòng)力 電池的溫度；電池管理系統(tǒng)根據(jù)溫度傳感器監(jiān)測的溫度控制所述燃油機(jī)、發(fā)電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng) 及冷熱交換系統(tǒng)；其中，當(dāng)所述溫度傳感器監(jiān)測到的溫度低于動(dòng)力電池正常工作溫度時(shí)，所 述電池管理系統(tǒng)控制所述燃油機(jī)開啟，所述冷熱交換系統(tǒng)將燃油機(jī)產(chǎn)生的熱能通過管路輸 送至動(dòng)力電池的電池倉；當(dāng)所述溫度傳感器監(jiān)測到的溫度高于動(dòng)力電池正常工作溫度時(shí)， 所述電池管理系統(tǒng)控制所述空調(diào)系統(tǒng)開啟，所述冷熱交換系統(tǒng)將空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的冷空氣通 過管路輸送至動(dòng)力電池的電池倉；當(dāng)所述動(dòng)力電池處于虧電狀態(tài)時(shí)，所述電池管理系統(tǒng)控 制所述發(fā)電機(jī)開啟以給動(dòng)力電池充電。
上述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，其中，所述動(dòng)力電池包括多個(gè)電池組，所述多 個(gè)電池組通過主循環(huán)管串聯(lián)設(shè)置在所述冷熱交換系統(tǒng)上形成主循環(huán)管路，且每一電池組皆 包括有水泵和副循環(huán)管以形成電池組的副循環(huán)管路，每一電池組還皆包括有所述溫度傳感 器和所述電池管理系統(tǒng)以控制各自對應(yīng)的副循環(huán)管路。
上述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，其中，所述冷熱交換系統(tǒng)上連接有第一水泵， 所述第一水泵與所述主循環(huán)管路聯(lián)通。
上述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，其中，所述冷熱交換系統(tǒng)上連接有第二水泵， 所述第二水泵設(shè)置在所述冷熱交換系統(tǒng)與所述燃油機(jī)的水箱之間。
上述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，其中，所述主循環(huán)管路和所述副循環(huán)管路上 皆設(shè)置有與所述電池管理系統(tǒng)相連接的閥門。
上述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，其中，所述冷熱交換系統(tǒng)上設(shè)置有另一溫度 傳感器，用于監(jiān)測送至動(dòng)力電池的電池倉熱能的溫度或冷空氣的溫度。
進(jìn)一步地，本發(fā)明提供采用上述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)對動(dòng)力電池進(jìn)行保溫 的方法，該方法包括如下步驟
S100，監(jiān)測動(dòng)力電池的溫度；
S200，判斷所述溫度是否為動(dòng)力電池正常工作溫度，若不是執(zhí)行步驟S300，若是， 返回執(zhí)行Sioo ；
S300，判斷所述溫度低于還是高于動(dòng)力電池正常工作溫度，若低于動(dòng)力電池正常 工作溫度，執(zhí)行步驟S400，若高于動(dòng)力電池正常工作溫度，執(zhí)行步驟S500 ；
S400,電池管理系統(tǒng)控制燃油機(jī)開啟，冷熱交換系統(tǒng)將燃油機(jī)產(chǎn)生的熱能通過管 路輸送至動(dòng)力電池的電池倉；
S500,電池管理系統(tǒng)控制空調(diào)系統(tǒng)開啟，冷熱交換系統(tǒng)將空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的冷空氣 通過管路輸送至動(dòng)力電池的電池倉。
上述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫方法，其中，還包括以下步驟判斷動(dòng)力電池是否處 于7電狀態(tài)，若是，電池管理系統(tǒng)控制發(fā)電機(jī)開啟以給動(dòng)力電池充電。
上述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫方法，其中，在所述監(jiān)測動(dòng)力電池的溫度步驟中，包 括多個(gè)電池組通過各自的溫度傳感器監(jiān)測各自對應(yīng)的電池倉的溫度步驟。
上述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫方法，其中，在判斷所述溫度低于還是高于動(dòng)力電 池正常工作溫度步驟中，包括多個(gè)電池組通過各自的電池管理系統(tǒng)判斷各自對應(yīng)的電池倉 的溫度低于、高于還是等于動(dòng)力電池正常工作溫度，以確定是否開啟電池組各自對應(yīng)的副 循環(huán)管路。
本發(fā)明的有益功效在于，動(dòng)力電池處于高溫時(shí)，通過燃油機(jī)加發(fā)電機(jī)帶動(dòng)空調(diào)系 統(tǒng)工作，冷熱交換系統(tǒng)將空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的冷空氣通過管路輸送給動(dòng)力電池；動(dòng)力電池處于 高溫時(shí)，冷熱交換系統(tǒng)將燃油機(jī)產(chǎn)生的熱能循環(huán)式輸送到動(dòng)力電池，從而保證電池始終在 20 30°C之間，提高了動(dòng)力電池的使用壽命。并且，當(dāng)動(dòng)力電池出現(xiàn)虧電狀態(tài)時(shí)，發(fā)電機(jī)可 以臨時(shí)給動(dòng)力電池充電，避免了動(dòng)力電池因?yàn)檫^放電而對其造成損害，以保證電動(dòng)汽車的 正常行駛。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本發(fā)明的限定。


圖1為本發(fā)明的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖2為本發(fā)明的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)布置于汽車底盤上的示意圖3為冷熱交換系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)及燃油機(jī)連接示意圖4為電池組結(jié)構(gòu)示意圖5為本發(fā)明的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫方法的流程圖。
其中，附圖標(biāo)記
10-空調(diào)系統(tǒng)
20-發(fā)電機(jī)
30-燃油機(jī)
40-冷熱交換系統(tǒng)
50-動(dòng)力電池
51、52、53、54-電池組
511-水泵
512-副循環(huán)管
513-電池管理系統(tǒng)
514-溫度傳感器
60-主循環(huán)管
70-第一水泵
80-第二水泵
90-另一溫度傳感器
200-底盤具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步了解本發(fā)明的目的、方案及功效，但并非作為本發(fā)明所附權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
參閱圖1及圖2，如圖所示，本發(fā)明的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)設(shè)置于電動(dòng)汽車的底盤200上，其包括空調(diào)系統(tǒng)10、發(fā)電機(jī)20、燃油機(jī)30和冷熱交換系統(tǒng)40，發(fā)電機(jī)20與 動(dòng)力電池50及空調(diào)系統(tǒng)10連接，冷熱交換系統(tǒng)40與燃油機(jī)30及空調(diào)系統(tǒng)10分別連接， 燃油機(jī)30用于向發(fā)電機(jī)20和冷熱交換系統(tǒng)40提供熱能，空調(diào)系統(tǒng)10在發(fā)電機(jī)20帶動(dòng)下 用于向冷熱交換系統(tǒng)40提供冷空氣。
結(jié)合參閱圖4，動(dòng)力電池50包括多個(gè)電池組51、52、53、54，該多個(gè)電池組51、52、 53,54通過主循環(huán)管60串聯(lián)設(shè)置在冷熱交換系統(tǒng)40上形成主循環(huán)管路，多個(gè)電池組51、52、53、54具有相同的結(jié)構(gòu)，以其中一個(gè)電池組51為例，電池組51包括水泵511、副循環(huán)管 512、溫度傳感器514和電池管理系統(tǒng)513，水泵511和副循環(huán)管512連接以形成電池組的副 循環(huán)管路，溫度傳感器514用于監(jiān)測電池組51的溫度(具體地說，是檢測電池組的電池倉 內(nèi)的溫度，以下皆同)，電池管理系統(tǒng)513根據(jù)溫度傳感器514監(jiān)測的溫度控制燃油機(jī)30、 發(fā)電機(jī)20、空調(diào)系統(tǒng)10及冷熱交換系統(tǒng)40，并且，電池管理系統(tǒng)513還根據(jù)溫度傳感器514 監(jiān)測的溫度控制電池組51的副循環(huán)管路。由于電池組52、53、54與電池組51具有相同的結(jié)構(gòu)，在此就不對其多做贅述。
結(jié)合參閱圖3，冷熱交換系統(tǒng)40上連接有第一水泵70，該第一水泵70與上述的主 循環(huán)管路聯(lián)通；冷熱交換系統(tǒng)40上還連接有第二水泵80，該第二水泵80設(shè)置在冷熱交換 系統(tǒng)40與燃油機(jī)30的水箱31之間。
為了方便各電池管理系統(tǒng)對主循環(huán)管路和副循環(huán)管路的控制，主循環(huán)管路和副循 環(huán)管路皆設(shè)置有與電池管理系統(tǒng)513相連接的閥門(圖中未示出)，在實(shí)際設(shè)置時(shí)，主循環(huán) 管路上的閥門與每一電池組的電池管理系統(tǒng)皆相連接，副循環(huán)管路上的閥門只與其對應(yīng)的 電池管理系統(tǒng)相連接，在控制時(shí)，多個(gè)電池組中的任何一個(gè)電池管理系統(tǒng)向主循環(huán)管路上 的閥門發(fā)送開啟控制指令，主循環(huán)管路上的閥門打開；而多個(gè)電池組中的電池管理系統(tǒng)僅 能控制與之對應(yīng)的副循環(huán)管路上的閥門的開啟。
較佳地，冷熱交換系統(tǒng)40上設(shè)置有另一溫度傳感器90，用于監(jiān)測送至動(dòng)力電池的 電池倉熱能或冷空氣的溫度。
結(jié)合參閱圖5，采用上述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)對動(dòng)力電池進(jìn)行保溫的方法， 包括如下步驟
S100，監(jiān)測動(dòng)力電池的溫度；
S200，判斷所述溫度是否為動(dòng)力電池正常工作溫度，若不是執(zhí)行步驟S300，若是， 返回執(zhí)行Sioo ；
S300，判斷所述溫度低于還是高于動(dòng)力電池正常工作溫度，若低于動(dòng)力電池正常 工作溫度，執(zhí)行步驟S400，若高于動(dòng)力電池正常工作溫度，執(zhí)行步驟S500 ；
S400,電池管理系統(tǒng)控制燃油機(jī)開啟，冷熱交換系統(tǒng)將燃油機(jī)產(chǎn)生的熱能通過管 路輸送至動(dòng)力電池的電池倉；
S500,電池管理系統(tǒng)控制空調(diào)系統(tǒng)開啟，冷熱交換系統(tǒng)將空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的冷空氣 通過管路輸送至動(dòng)力電池的電池倉。
較佳地，還包括以下步驟S600，判斷動(dòng)力電池是否處于虧電狀態(tài)，若是，進(jìn)行步驟 S700，其中步驟S700為電池管理系統(tǒng)控制發(fā)電機(jī)開啟以給動(dòng)力電池充電。該步驟S600和 步驟S700可以與上述的步驟SlOO S500同步進(jìn)行。
具體至如圖2所示的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，其控制流程為
首先，電池組51、52、53、54通過各自的溫度傳感器監(jiān)測各自對應(yīng)的電池倉的溫 度；
其次，電池組51、52、53、54通過各自的電池管理系統(tǒng)判斷各自對應(yīng)的電池倉的溫 度低于、高于還是等于動(dòng)力電池正常工作溫度，以確定是否開啟主循環(huán)管路和電池組各自 對應(yīng)的副循環(huán)管路。
舉例而言，若電池組51、52、53、54的溫度傳感器監(jiān)測到的電池倉溫度皆低于動(dòng)力 電池正常工作溫度，燃油機(jī)30開啟，主循環(huán)管路上的閥門開啟，且電池組51、52、53、54的副 循環(huán)管路上的閥門也開啟，水箱31內(nèi)的水經(jīng)燃油機(jī)30加熱后經(jīng)冷熱交換系統(tǒng)40、主循環(huán) 管路和副循環(huán)管路輸送至電池組51、52、53、54的電池倉以使每個(gè)電池倉的溫度處于動(dòng)力 電池正常工作溫度，當(dāng)其中一個(gè)電池倉的溫度已處于動(dòng)力電池正常工作溫度時(shí)，例如，當(dāng)電 池組51電池倉的溫度已處于動(dòng)力電池正常工作溫度時(shí)，燃油機(jī)30開啟，主循環(huán)管路上的閥 門開啟，且電池組52、53、54的副循環(huán)管路上的閥門也開啟，電池組51的副循環(huán)管路上的閥門關(guān)閉，水箱31內(nèi)的水經(jīng)燃油機(jī)30加熱后經(jīng)冷熱交換系統(tǒng)40、主循環(huán)管路和副循環(huán)管路 輸送至電池組52、53、54的電池倉以使電池組52、53、54的電池倉的溫度處于動(dòng)力電池正常 工作溫度。若電池組51、52、53、54的溫度傳感器監(jiān)測到的電池倉溫度皆高于動(dòng)力電池正常 工作溫度，燃油機(jī)30啟動(dòng)發(fā)電機(jī)20以帶動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)10開啟，主循環(huán)管路上的閥門開啟，且 電池組51、52、53、54的副循環(huán)管路上的閥門也開啟，空調(diào)系統(tǒng)10產(chǎn)生的冷空氣經(jīng)冷熱交換 系統(tǒng)40、主循環(huán)管路和副循環(huán)管路輸送至電池組51、52、53、54的電池倉以使每個(gè)電池倉的 溫度處于動(dòng)力電池正常工作溫度，當(dāng)其中一個(gè)電池倉的溫度已處于動(dòng)力電池正常工作溫度 時(shí)，例如，當(dāng)電池組51電池倉的溫度已處于動(dòng)力電池正常工作溫度時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)10開啟，主 循環(huán)管路上的閥門開啟，且電池組52、53、54的副循環(huán)管路上的閥門也開啟，電池組51的副 循環(huán)管路上的閥門關(guān)閉，空調(diào)系統(tǒng)10產(chǎn)生的冷空氣經(jīng)冷熱交換系統(tǒng)40、主循環(huán)管路和副循 環(huán)管路輸送至電池組52、53、54的電池倉以使電池組52、53、54的電池倉的溫度處于動(dòng)力電 池正常工作溫度。
當(dāng)電池組51、52、53、54的其中之一處于虧電狀態(tài)時(shí)，該處于虧電狀態(tài)的電池組的 電池管理系統(tǒng)控制發(fā)電機(jī)20開啟以給該電池組充電。
需要說明的是，一般來說，受環(huán)境的影響，多個(gè)電池組不存在有的處于高溫，有的 處于低溫的情況。還有，前面所說的正常工作溫度是一溫度范圍，該溫度范圍最佳為20 30。。。
當(dāng)然，本發(fā)明還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟 悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變 形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，其特征在于，包括空調(diào)系統(tǒng)；發(fā)電機(jī)，與動(dòng)力電池及所述空調(diào)系統(tǒng)連接；冷熱交換系統(tǒng)，與一燃油機(jī)及所述空調(diào)系統(tǒng)分別連接，所述燃油機(jī)用于向所述發(fā)電機(jī)和所述冷熱交換系統(tǒng)提供熱能，所述空調(diào)系統(tǒng)用于向所述冷熱交換系統(tǒng)提供冷空氣；溫度傳感器，用于監(jiān)測動(dòng)力電池的溫度；以及電池管理系統(tǒng)，根據(jù)溫度傳感器監(jiān)測的溫度控制所述燃油機(jī)、發(fā)電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)及冷熱交換系統(tǒng)；其中，當(dāng)所述溫度傳感器監(jiān)測到的溫度低于動(dòng)力電池正常工作溫度時(shí)，所述電池管理系統(tǒng)控制所述燃油機(jī)開啟，所述冷熱交換系統(tǒng)將燃油機(jī)產(chǎn)生的熱能通過管路輸送至動(dòng)力電池的電池倉；當(dāng)所述溫度傳感器監(jiān)測到的溫度高于動(dòng)力電池正常工作溫度時(shí)，所述電池管理系統(tǒng)控制所述空調(diào)系統(tǒng)開啟，所述冷熱交換系統(tǒng)將空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的冷空氣通過管路輸送至動(dòng)力電池的電池倉；當(dāng)所述動(dòng)力電池處于虧電狀態(tài)時(shí)，所述電池管理系統(tǒng)控制所述發(fā)電機(jī)開啟以給動(dòng)力電池充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力電池包括多個(gè)電池組，所述多個(gè)電池組通過主循環(huán)管串聯(lián)設(shè)置在所述冷熱交換系統(tǒng)上形成主循環(huán)管路，且每一電池組皆包括有水泵和副循環(huán)管以形成電池組的副循環(huán)管路，每一電池組還皆包括有所述溫度傳感器和所述電池管理系統(tǒng)以控制各自對應(yīng)的副循環(huán)管路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，其特征在于，所述冷熱交換系統(tǒng)上連接有第一水泵，所述第一水泵與所述主循環(huán)管路聯(lián)通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，其特征在于，所述冷熱交換系統(tǒng)上連接有第二水泵，所述第二水泵設(shè)置在所述冷熱交換系統(tǒng)與所述燃油機(jī)的水箱之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，其特征在于，所述主循環(huán)管路和所述副循環(huán)管路上皆設(shè)置有與所述電池管理系統(tǒng)相連接的閥門。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)，其特征在于，所述冷熱交換系統(tǒng)上設(shè)置有另一溫度傳感器，用于監(jiān)測送至動(dòng)力電池的電池倉熱能的溫度或冷空氣的溫度。
7.一種采用上述權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)對動(dòng)力電池進(jìn)行保溫的方法，其特征在于，包括如下步驟S100，監(jiān)測動(dòng)力電池的溫度；S200,判斷所述溫度是否為動(dòng)力電池正常工作溫度，若不是執(zhí)行步驟S300，若是，返回執(zhí)行SlOO ；S300,判斷所述溫度低于還是高于動(dòng)力電池正常工作溫度，若低于動(dòng)力電池正常工作溫度，執(zhí)行步驟S400，若高于動(dòng)力電池正常工作溫度，執(zhí)行步驟S500 ；S400,電池管理系統(tǒng)控制燃油機(jī)開啟，冷熱交換系統(tǒng)將燃油機(jī)產(chǎn)生的熱能通過管路輸送至動(dòng)力電池的電池倉；S500,電池管理系統(tǒng)控制空調(diào)系統(tǒng)開啟，冷熱交換系統(tǒng)將空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的冷空氣通過管路輸送至動(dòng)力電池的電池倉。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫方法，其特征在于，還包括以下步驟判斷動(dòng)力電池是否處于虧電狀態(tài)，若是，電池管理系統(tǒng)控制發(fā)電機(jī)開啟以給動(dòng)力電池充電。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫方法，其特征在于，在所述監(jiān)測動(dòng)力電池的溫度步驟中，包括多個(gè)電池組通過各自的溫度傳感器監(jiān)測各自對應(yīng)的電池倉的溫度步驟。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫方法，其特征在于，在判斷所述溫度低于還是高于動(dòng)力電池正常工作溫度步驟中，包括多個(gè)電池組通過各自的電池管理系統(tǒng)判斷各自對應(yīng)的電池倉的溫度低于、高于還是等于動(dòng)力電池正常工作溫度，以確定是否開啟電池組各自對應(yīng)的副循環(huán)管路。
全文摘要
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車動(dòng)力電池保溫系統(tǒng)及保溫方法，保溫系統(tǒng)包括空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、燃油機(jī)、冷熱交換系統(tǒng)、溫度傳感器及電池管理系統(tǒng)，溫度傳感器用于監(jiān)測動(dòng)力電池的溫度、電池管理系統(tǒng)根據(jù)溫度傳感器監(jiān)測的溫度控制所述燃油機(jī)、發(fā)電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)及冷熱交換系統(tǒng)；其中，當(dāng)溫度傳感器監(jiān)測到的溫度低于動(dòng)力電池正常工作溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制燃油機(jī)開啟，冷熱交換系統(tǒng)將燃油機(jī)產(chǎn)生的熱能通過管路輸送至動(dòng)力電池的電池倉；當(dāng)溫度傳感器監(jiān)測到的溫度高于動(dòng)力電池正常工作溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制空調(diào)系統(tǒng)開啟，冷熱交換系統(tǒng)將空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的冷空氣通過管路輸送至動(dòng)力電池的電池倉。本發(fā)明能使動(dòng)力電池始終工作在最佳溫度環(huán)境下。
文檔編號(hào)B60K11/00GK103009997SQ20111028403
公開日2013年4月3日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者曾慶成, 牛銀川 申請人:宜春青山能源有限公司