專利名稱：變速桿裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及為了進行變速器的變速控制而被操作的變速桿裝置的技術領域。
背景技術：
以往，在車輛的變速器中，由日本特開2009 - 274486號公報已知如下的變速桿裝置，具有互相平行而設且分別具有多個換檔位置(檔位)的多個換檔列、與這些換檔列在垂直方向連接而設且具有多個選檔位置(檔位)的選檔列，設定有變速桿在選檔方向及換檔方向被操作的換檔布局。另外，由日本特開2009 - 292387號公報還已知設定有形成為曲柄狀，變速桿沿著該曲柄狀被操作的換檔布局的變速桿裝置。另外，一般在以往的變速桿裝置中，在變速桿經(jīng)由駐車纜線經(jīng)常與變速器鎖定單元連結，變速桿被設定在駐車檔位時，變速器鎖定單元工作，機械地鎖定變速器。在這種情況下，雖然駐車纜線經(jīng)常與變速桿連結，但在變速桿被設定在駐車檔位以外的檔位時，變速器鎖定單元不工作，變速器不被機械地鎖定。然而，若駐車纜線經(jīng)常與變速桿連結，則在以上述日本特開2009 — 274486號公報及日本特開2009 - 292387號公報記載的變速桿裝置為代表的以往的變速桿裝置中，在變速桿與換檔布局對應被操作時，駐車纜線經(jīng)常與變速桿的操作聯(lián)動而滑動。因此，認為在操作變速桿時，駐車纜線經(jīng)常被拖曳，無法得到變速桿的良好操作感。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種可以使操作變速桿時的操作感更加良好的變速桿裝置。為達到該目的，本發(fā)明所涉及的變速桿裝置的特征在于，至少包括變速桿；駐車桿，連結有使變速器鎖定單元工作的駐車纜線；以及卡合分離單元，在所述變速桿至少被設定在駐車檔位時將所述變速桿與所述駐車桿卡合，并且在所述變速桿至少被設定在駐車檔位以外的檔位時將所述變速桿與所述駐車桿分離。另外，本發(fā)明所涉及的變速桿裝置的特征在于，至少包括變速桿，沿著換檔布局被操作，該換檔布局具有至少設定有駐車檔位的第一換檔列、所述第一換檔列以外的一個以上的其它第二換檔列、和將所述第一與第二換檔列連接的選檔列；駐車桿，連結有使變速器鎖定單元工作的駐車纜線；以及卡合分離單元，在所述變速桿被設定在所述第一換檔列時將所述變速桿與所述駐車桿卡合，并且在所述變速桿被設定在所述第二換檔列時將所述變速桿與所述駐車桿分離。進一步，本發(fā)明所涉及的變速桿裝置的特征在于，至少包括駐車桿鎖定單元，在所述卡合分離單元將所述變速桿與所述駐車桿分離時將所述駐車桿保持在分離位置以鎖定， 并且在所述卡合分離單元將所述變速桿與所述駐車桿卡合時解除所述駐車桿的鎖定。進一步，本發(fā)明所涉及的變速桿裝置的特征在于，包括控制裝置，控制所述駐車桿鎖定單元，使得在保持有所述變速桿與所述駐車桿的卡合及所述駐車桿的鎖定的狀態(tài)下，進行所述變速桿與所述駐車桿的卡合及分離。進一步，本發(fā)明所涉及的變速桿裝置的特征在于，所述控制裝置基于與所述變速桿的操作有關的參數(shù)來控制所述駐車桿鎖定單元。進一步，本發(fā)明所涉及的變速桿裝置的特征在于，預先設定有與所述參數(shù)比較的閾值，所述控制裝置通過將所述參數(shù)與所述閾值比較來控制所述駐車桿鎖定單元。進一步，本發(fā)明所涉及的變速桿裝置的特征在于，所述駐車桿鎖定單元具有鎖定所述駐車桿的鎖定部件、驅動所述鎖定部件的驅動部件，所述駐車桿鎖定單元的所述驅動部件兼用作對鎖定變速桿的變速桿鎖定單元的鎖定部件進行驅動的驅動部件。根據(jù)這樣構成的本發(fā)明所涉及的變速桿裝置，在變速桿至少被設定在駐車檔位時，連結有使變速器鎖定單元工作的駐車纜線的駐車桿利用卡合分離單元與變速桿卡合。 另外，在變速桿至少被設定在駐車檔位以外的檔位時，駐車桿利用卡合分離單元從變速桿分離?；蛘撸谧兯贄U被設定在至少設定有駐車檔位的第一換檔列時，連結有使變速器鎖定單元工作的駐車纜線的駐車桿利用卡合分離單元與變速桿卡合。另外，在設定第一換檔列以外的第二換檔列時，駐車桿利用卡合分離單元從變速桿分離。所以，即使變速桿在至少駐車檔位以外的檔位或者在第二換檔列被操作，駐車桿也不會工作，可以防止駐車纜線的滑動。據(jù)此，可以防止在操作變速桿時駐車纜線經(jīng)?；瑒樱梢苑乐柜v車纜線的拖曳。其結果是，可以實現(xiàn)變速桿的操作感的提高，并且可以實現(xiàn)駐車纜線的耐久性的提高。另外，在第一換檔列以外的第二換檔列中，由于駐車纜線不滑動，因此可以緩解駐車纜線的可動范圍的限制。據(jù)此，可以提高換檔布局、即變速桿的操作模式或操作角度的自由度。進一步，在選擇了至少駐車檔位以外的檔位或者第二換檔列，駐車桿從變速桿分離時，可以利用駐車桿鎖定單元防止駐車桿的移動，將駐車桿保持在分離時的位置。據(jù)此， 在變速桿與駐車桿再卡合時，可以使變速桿與駐車桿可靠地卡合。進一步，在保持有變速桿與駐車桿利用卡合分離單元卡合的狀態(tài)、以及與駐車桿利用駐車桿鎖定單元鎖定的狀態(tài)的狀態(tài)下，進行變速桿與駐車桿的卡合及分離。據(jù)此，可以可靠地進行變速桿與駐車桿的分離后的再卡合，并且可以可靠地抑制駐車纜線的滑動。特別是，通過預先設定與變速桿的操作有關的參數(shù)所對應的閾值，可以提高駐車桿鎖定單元的工作的可靠性。進一步，通過驅動駐車桿鎖定單元的鎖定部件的驅動部件兼用作對鎖定變速桿的變速桿鎖定單元的鎖定部件進行驅動的驅動部件，可以不使用專用的驅動部件。據(jù)此，即使設有駐車桿鎖定單元，也可以防止器件數(shù)量的增加，可以同時有效地實現(xiàn)變速桿裝置的小型化及輕量化。


圖1表示本發(fā)明所涉及的變速桿裝置的實施方式的一個例子，是通過換檔轉動軸的中心的縱向剖視圖。圖2是通過圖1所示的例子的變速桿裝置的選檔轉動軸的中心的縱向剖視圖。圖3(A)是表示這個例子的變速桿裝置的換檔布局的圖，圖3(B)是表示換檔布局的變形例的圖。CN 102407775 A 圖4(A)是表示駐車桿的主視圖，圖4(B)是其左側視圖，圖4(C)是其右側視圖。圖5(A)是表示變速桿的操作方向的一個方向的圖，圖5(B)是說明圖5(A)所示的變速桿的操作方向的駐車桿鎖定單元的控制的圖。圖6(A)是表示變速桿的操作方向的與圖5(A)反向的圖，圖6(B)是說明圖6(A) 所示的變速桿的操作方向的駐車桿鎖定單元的控制的圖。標號說明
1…變速桿裝置(CLU)，2···裝置本體，3…殼體，4…換檔轉動軸，5…選檔轉動軸，6…變速桿，8···換檔布局，9···駐車桿，9d···纜線連結部，9e···被卡合孔，9f···鎖定孔，10···駐車纜線，11…卡合分離單元，11a···卡合部，13…駐車桿鎖定單元，13a···螺線管，13b···鎖定部件， 14…變速桿位置檢測單元，1 …磁體，14b…霍爾元件，SiL···第一換檔列，Si2…第二換檔列，k…選檔列。
具體實施例方式下面，使用

用于實施本發(fā)明的方式。圖1表示本發(fā)明所涉及的變速桿裝置的實施方式的一個例子，是通過換檔轉動軸的中心的縱向剖視圖；圖2是通過這個例子的變速桿裝置的選檔轉動軸的中心的縱向剖視圖。如圖1及圖2所示，這個例子的變速桿裝置(CLU =Change Lever Unit) 1包括作為傳感器結構體構成的容器狀的裝置本體2 ；可裝拆地安裝于裝置本體2的上端的殼體3， 以閉塞該裝置本體2的上端開口。在裝置本體2內，換檔轉動軸4圍繞其中心軸線可轉動地設置。另外，在該換檔轉動軸4貫穿設有選檔轉動軸5，與換檔轉動軸4垂直。進一步，變速桿6的一端部可轉動地安裝于該選檔轉動軸5。所以，變速桿6可以換檔轉動軸4為中心轉動，并且可以選檔轉動軸5為中心轉動。在殼體3的上端部設有與這個例子的CLUl的換檔布局對應形成且變速桿6貫穿的換檔布局孔7。該換檔布局孔7是變速桿6被操作時該變速桿6通過的通路。如圖3(A) 所示，這個例子的換檔布局8具有隔開預定間隔互相平行配置的第一換檔列Sil及第二換檔列Si2、l個選檔列％。在這種情況下，第一及第二換檔列Sil、Si2與選檔列％互相垂直。在第一換檔列Sil，駐車⑵、空檔(N)以及倒車(R)的3個檔位在圖3 (A)中從上方依次配置為一列。另外，在第二換檔列Si2，升檔(UP)、驅動(D)以及降檔(DOWN)的3個檔位在圖3(A)中從上方依次配置為一列。進一步地，在選檔列Se，空檔(N)、驅動(D)、以及自動手動切換(A / M)的3個檔位在圖3(A)中從右方依次配置為一列。此外，第一換檔列Sil的N檔位與選檔列％的N檔位相同，另外，第二換檔列Si2的D檔位與選檔列％的 D檔位也相同。而且，換檔布局孔7形成為與這些第一及第二換檔列Sil、Si2和選檔列k 對應的形狀。如圖1及圖2所示，在換檔轉動軸4，駐車桿9與變速桿6相鄰配設。如圖4(A)至 (C)所示，該駐車桿9形成為大致平板狀。在這種情況下，駐車桿9具有第一臂9a和第二臂 %，且第一及第二臂9a、9b互相垂直，形成為大致L形。駐車桿9具有穿設于大致L形的角
5部的圓形孔9c，并且通過換檔轉動軸4貫穿該圓形孔9c，可轉動地被換檔轉動軸4支撐。在第一臂9a的前端部豎直設置有與駐車纜線10的一端部連結的銷狀的纜線連結部9d。雖然未圖示，但駐車纜線10的另一端部與機械地鎖定自動變速器等的變速器(TM) 的變速器鎖定單元連結。而且，通過拉伸駐車纜線10，變速器鎖定單元工作，機械地鎖定變速器，使其無法工作。在第二臂9b穿設有被卡合孔9e及鎖定孔9f，鎖定孔9f比被卡合孔9e的寬度窄或者與被卡合孔9e為同一寬度。被卡合孔9e及鎖定孔9f都形成為沿第二臂9b的長度方向延伸的大致長方形。在這種情況下，鎖定孔9f與被卡合孔9e相比位于第二臂9b的前端側，與被卡合孔9e連續(xù)地形成。如圖1所示，在變速桿6，卡合分離單元11由安裝銷12安裝，該卡合分離單元11 與變速桿6 —體地移動?？ê戏蛛x單元11具有卡合部11a，該卡合部Ila朝向駐車桿9彎曲為大致直角而突出設置。而且，變速桿6如圖1的實線所示位于第一換檔列Sil時，卡合分離單元11的卡合部Ila貫穿駐車桿9的被卡合孔9e內。據(jù)此，變速桿6和駐車桿9沿圍繞換檔轉動軸4的轉動方向卡合。即，駐車桿9可以相對于變速桿6的上述轉動方向的轉動與變速桿6 —體地轉動。另外，變速桿6如圖1的雙點劃線所示位于第二換檔列Si2時，卡合分離單元11 的卡合部Ila從駐車桿9的被卡合孔9e完全脫出。據(jù)此，變速桿6與駐車桿9分離，解除變速桿6與駐車桿9在上述轉動方向的連結。所以，駐車桿9變?yōu)椴幌鄬τ谧兯贄U6的上述轉動方向的轉動而與變速桿6聯(lián)動。此外，卡合部1 Ia不必一定貫穿被卡合孔9e，僅進入被卡合孔9e內，變速桿6與駐車桿9可轉動地卡合即可。如圖1所示，在駐車桿9側的殼體3設有駐車桿鎖定單元13。該駐車桿鎖定單元 13具有螺線管13a、鎖定部件13b、始終對鎖定部件1 作用的未圖示的彈簧。鎖定部件1 設定為在變速桿6被設定在D檔位時，與和變速桿6 —體轉動的駐車桿9的鎖定孔9f對置。 然后，在螺線管13a被勵磁時，鎖定部件1 克服彈簧的作用力，被設定在如圖1的實線所示從鎖定孔9f完全脫出的非鎖定位置。在該鎖定部件13b的非鎖定位置，駐車桿9可以轉動。另外，在螺線管13a不被勵磁時，鎖定部件13b由于彈簧的作用力，被設定在如圖1的雙點劃線所示進入鎖定孔9f內的鎖定位置。在該鎖定部件13b的鎖定位置，駐車桿9和鎖定部件1 在駐車桿9的轉動方向卡合，駐車桿9無法轉動，駐車桿9保持在該位置。另外，雖然未圖示但在這個例子的CLUl中設有變速桿鎖定單元，當變速桿6位于P 檔位時，用變速桿鎖定部件鎖定變速桿6，阻止變速桿6向其它檔位移動；當變速桿6從P檔位向其它檔位移動時，通過踩下制動踏板來將螺線管勵磁，解除變速桿6被變速桿鎖定部件的鎖定，使變速桿6可以向其它檔位移動。該變速桿鎖定單元與以上述日本特開2009 -292387號公報記載的變速桿鎖定單元為代表的以往已知的變速桿鎖定單元相同。而且，在這個例子的駐車桿鎖定單元13中，其螺線管13a可以兼用以往已知的變速桿鎖定單元的螺線管。據(jù)此，不必在駐車桿鎖定單元13的螺線管13a設有專用的螺線管，能夠抑制器件數(shù)量的增加，實現(xiàn)駐車桿鎖定單元13的小型輕量化。在螺線管13a兼用變速桿鎖定單元的螺線管的情況下，將螺線管的磁力傳遞至鎖定部件13b的動力傳遞單元使用雖然未圖示但以往已知的動力傳遞單元。所以，該動力傳遞單元是單純的設計性事項，其說明省略。此外， 在不要求駐車桿鎖定單元13的小型輕量化的情況下等，也可以在駐車桿鎖定單元13的螺
6線管13a設有專用的螺線管。如圖1所示，為了檢測變速桿6的各檔位及各選檔位置，在這個例子的CLUl中設有變速桿位置檢測單元14。該變速桿位置檢測單元14具有設在變速桿6的下端(變速桿6的裝置本體2側一端)的磁體1 ；可在裝置本體2與磁體1 對置而設的霍爾元件 14b。在這種情況下，霍爾元件14b設為其中心通過選檔轉動軸5的中心，且位于與換檔轉動軸4垂直的直線上。而且，在變速桿6為與換檔轉動軸4垂直的位置時，磁體1 的中心與霍爾元件14b的中心對置。霍爾元件14b是3D霍爾IC，將與變速桿6的選檔方向的位置相應的選檔位置信號、以及與變速桿6的換檔方向的位置相應的換檔位置信號向未圖示的變速器控制裝置 (TCU transmission Control Unit)輸出。TCU基于輸入的選檔位置信號及換檔位置信號來判斷變速桿6的選檔位置及換檔位置信號，將變速器設定為與這些選檔位置及換檔位置對應的變速級。接下來，說明這個例子的駐車桿鎖定單元13的控制。駐車桿鎖定單元13的螺線管13a的勵磁控制，是TCU判定在從霍爾元件14b輸入的選檔位置信號中，是否有一定值以上的信號輸入至TCU來進行的。S卩，在這個例子的CLUl中，作為控制駐車桿鎖定單元13的工作的參數(shù)，使用變速桿6的選檔方向的操作量(選檔列％的位置、更具體而言為選檔方向的操作角度)。所以，TCU根據(jù)變速桿6的選檔方向的操作角度、即變速桿6的選檔列％ 的位置，控制螺線管13a的勵磁及非勵磁。而且，TCU將選檔方向的變速桿6的操作角度與預先設定的設定角度比較，判定螺線管13a的勵磁及非勵磁。具體而言，TCU將來自霍爾元件14b的選檔位置信號與變速桿6 的設定角度所對應設定的閾值即判定值比較，判定螺線管13a的勵磁及非勵磁。所以，選檔位置信號的判定值構成為螺線管勵磁許可判定值，該螺線管勵磁許可判定值設定有2個， 即第一及第二判定值(第一及第二閾值)。而且，這些第一及第二判定值根據(jù)變速桿6的操作方向分開使用。此外，駐車桿鎖定單元13的螺線管13a的勵磁控制也可以是微型計算機代替TCU，判定在上述選檔位置信號中，是否有一定值以上的信號輸入至裝載于CLUl內的微型計算機來進行的。圖5(A)及圖5(B)是說明從變速桿的第一換檔列側朝向第二換檔列側的選檔方向的操作的螺線管的勵磁及非勵磁的控制的圖；圖6(A)及圖6(B)是說明從變速桿的第二換檔列側朝向第一換檔列側的選檔方向的操作的螺線管的勵磁及非勵磁的控制的圖。首先，說明螺線管勵磁許可判定值的第一及第二判定值。如圖5(A)及圖6(A)所示，變速桿6以與換檔轉動軸4垂直的位置為基準位置C，設變速桿6從基準位置C向第一換檔列Sil方向轉動的情況下的變速桿6的操作角度為正，另外，設變速桿6從基準位置C 向第二換檔列Si2方向轉動的情況下的變速桿6的操作角度為負。在變速桿6位于基準位置C時，磁體1 的中心與霍爾元件14b的中心對置。據(jù)此，基準位置C為利用變速桿位置檢測單元14進行變速桿6的位置檢測的基準點。而且，第一判定值被設定為變速桿6的設定角度與θ 1 (例如+ 5度)對應的來自霍爾元件14b的選檔位置信號值。該第一判定值與如下狀態(tài)的變速桿6的位置對應而設定，該狀態(tài)是卡合分離單元11的卡合部Ila開始從駐車桿9的被卡合孔9e脫出，但卡合部 Ila的一部分仍進入被卡合孔9e內，卡合分離單元11的卡合部Ila與駐車桿9在駐車桿9的轉動方向為可卡合狀態(tài)。所以，第一判定值被設定作為在螺線管13a的勵磁區(qū)域存在變速桿6時螺線管勵磁許可判定值的初始值。這樣，設定第一判定值的原因在于，確保防止卡合分離單元11的卡合部Ila與駐車桿9的卡合解除的卡合解除防止性，并且，因為變速桿 6在其起動時大部分情況下被設定在P檔位或N檔位。另外，第二判定值被設定為變速桿6的設定角度與Θ2(例如一 1度)對應的來自霍爾元件14b的選檔位置信號值。該第二判定值與如下變速桿6的位置對應而設定，該位置是卡合分離單元11的卡合部Ila結束從駐車桿9的被卡合孔9e脫出，卡合分離單元11 的卡合部Ila與駐車桿9處于無法卡合的狀態(tài)，但變速桿6未到達D選檔位置。此處，說明如圖5 (B)所示位于N選檔位置的變速桿6向D選檔位置的方向被操作的情況。在這種情況下，在變速桿6位于N選檔位置時，卡合分離單元11的卡合部Ila進入駐車桿9的被卡合孔9e，卡合分離單元11與駐車桿9處于可卡合狀態(tài)。另外，螺線管13a 被勵磁，鎖定部件1 從鎖定孔9f脫出，處于無法與駐車桿9卡合的狀態(tài)。進一步，此時螺線管勵磁許可判定值被設定為第一判定值。若變速桿6從N選檔位置向D選檔位置在選檔方向操作并通過設定角度θ 1，則變速桿6進入螺線管非勵磁區(qū)域。但是，在變速桿6進入螺線管非勵磁區(qū)域之后，卡合分離單元11的卡合部Ila沒有從駐車桿9的被卡合孔9e完全脫出，而處于卡合分離單元11與駐車桿9仍然可卡合的狀態(tài)。變速桿6通過進入螺線管非勵磁區(qū)域，可以對螺線管13a進行非勵磁，TCU解除螺線管13a的勵磁。由于螺線管13a成為非勵磁，鎖定部件13b由于彈簧的作用力進入駐車桿9的鎖定孔9f內。在這種情況下，由于鎖定孔9f處于與鎖定部件1 對置的位置，因此鎖定部件1 穩(wěn)定地進入鎖定孔9f內。據(jù)此，駐車桿9被鎖定并被保持在其位置。然后，變速桿6通過移動至D選檔位置，卡合分離單元11的卡合部Ila從駐車桿9的被卡合孔9e完全脫出。據(jù)此，變速桿6與駐車桿9分離，解除變速桿6與駐車桿9 在轉動方向的卡合。其結果是，變速桿6與駐車桿9可互相自由地轉動。即使駐車桿9相對于變速桿6處于自由，由于鎖定部件1 進入鎖定孔9f并鎖定駐車桿9，因此駐車桿9無法轉動，變速桿6被保持在設定在D檔位時的轉動位置。所以，駐車桿9的被卡合孔9e被保持在與卡合分離單元11的卡合部Ila對置的位置。另外，若變速桿6通過設定角度θ 2， 則螺線管勵磁許可判定值被切換至第二判定值。接下來，說明如圖6(B)所示位于D選檔位置的變速桿6向N選檔位置的方向被操作的情況。在這種情況下，在變速桿6位于D選檔位置時，卡合分離單元11的卡合部Ila 從駐車桿9的被卡合孔9e脫出，卡合分離單元11與駐車桿9處于無法卡合狀態(tài)。另外，螺線管13a成為非勵磁，鎖定部件1 進入鎖定孔9f內，處于與駐車桿9轉動地卡合的狀態(tài)。 進一步，此時螺線管勵磁許可判定值被設定為第二判定值。若變速桿6從D選檔位置向N選檔位置在選檔方向被操作并通過設定角度θ 2， 則變速桿6進入螺線管勵磁區(qū)域。但是，在變速桿6進入螺線管勵磁區(qū)域之后，卡合分離單元11的卡合部Ila的一部分進入駐車桿9的被卡合孔9e內，卡合分離單元11與駐車桿9 處于可轉動地卡合的狀態(tài)。在這種情況下，由于駐車桿9的被卡合孔9e被保持在與卡合部 Ila對置的位置，因此卡合分離單元11的卡合部Ila穩(wěn)定并順暢地進入被卡合孔9e內。另外，由于變速桿6通過設定角度θ 1，螺線管勵磁許可判定值被切換至第一判定值。由于螺線管勵磁許可判定值被切換至第一判定值，可以對螺線管13a進行勵磁，TCU將螺線管13a勵磁。由于螺線管13a被勵磁，鎖定部件13b克服彈簧的作用力，從駐車桿9的鎖定孔9f 脫出。據(jù)此，解除駐車桿9的鎖定。然后，變速桿6通過換檔至N選檔位置，卡合分離單元 11的卡合部Ila大幅進入駐車桿9的被卡合孔9e內，變速桿6和駐車桿9在轉動方向被卡合。其結果是，變速桿6與駐車桿9可以一體地轉動。另外，若變速桿6通過設定角度Θ1， 則螺線管勵磁許可判定值被切換至第一判定值。這樣，在這個例子的CLUl中，在保持有變速桿6與駐車桿9利用卡合分離單元11 卡合的狀態(tài)、以及駐車桿9利用駐車桿鎖定單元13鎖定的狀態(tài)的狀態(tài)下，進行變速桿6與駐車桿9的卡合及分離。接下來，說明這個例子的CLUl的工作。在車輛停止時，一般地，變速桿6被設定在P檔位。在該狀態(tài)下，變速桿6和駐車桿9在轉動方向卡合，駐車桿9轉動至與變速桿6的P檔位對應的位置。所以，通過該駐車桿9的轉動，變速器被機械地鎖定。在該狀態(tài)下為了使車輛運轉，變速桿6從P檔位被操作至其它檔位。此時，若踩下制動踏板以解除變速桿6被變速桿鎖定單元的鎖定，變速桿6可以從P檔位移動。同時，駐車桿鎖定單元13的螺線管13a被勵磁，鎖定部件1 處于非鎖定位置。若變速桿6被轉動操作至第一換檔列Sil的N檔位，則駐車桿9也與變速桿6—體地轉動，解除變速器的機械鎖定。若變速桿6處于N檔位，則駐車桿9的鎖定孔9f處于與鎖定部件1 對置的位置。為了使車輛起動，若變速桿6從N檔位在選檔方向向D檔位的方向被操作，則螺線管13a處于非勵磁，鎖定部件1 處于鎖定位置。據(jù)此，鎖定駐車桿9的轉動，駐車桿9被保持在其轉動位置。另外，卡合分離單元11的卡合部Ila從駐車桿9的被卡合孔9e脫出， 變速桿6與駐車桿9互相自由地轉動。據(jù)此，變速桿6的操作不影響變速器的機械鎖定單元，能夠以良好的操作感操作變速桿6。然后，變速桿6通過例如被設定在D檔位，車輛可以起動。為了使車輛停止并下車，若變速桿6從D檔位在選檔方向向N檔位的方向被操作， 則卡合分離單元11的卡合部Ila進入駐車桿9的卡合孔9e內，變速桿6與駐車桿9在轉動方向卡合。另外，在踩下制動踏板的情況下，螺線管13a被勵磁，鎖定部件1 處于非鎖定位置。據(jù)此，駐車桿9可以轉動。若變速桿6處于N檔位并進一步沿著第一換檔列Sil 轉動并被設定在P檔位，則駐車桿9也與變速桿6—體地轉動。利用該駐車桿9的轉動，變速器鎖定單元工作，機械地鎖定變速器。根據(jù)這個例子的CLU1，在選擇了至少設定P檔位的預定檔位即第一換檔列Sil時， 利用卡合分離單元11，駐車桿9與變速桿6卡合。據(jù)此，駐車桿9可以與變速桿6在第一換檔列Sil的操作聯(lián)動并工作，可以利用變速桿6的操作經(jīng)由駐車纜線10使變速器鎖定單元工作并鎖定變速器。另外，在選擇了未設定P檔位的預定檔位以外的第二換檔列Si2時，解除變速桿6與駐車桿9利用卡合分離單元11的卡合，駐車桿9從變速桿6分離。所以，即使變速桿6在第二換檔列Si2被操作，駐車桿9也不會工作，可以防止駐車纜線10的滑動。 據(jù)此，可以防止在操作變速桿6時駐車纜線10經(jīng)常滑動，可以防止駐車纜線10的拖曳。其結果是，在變速桿6在第二換檔列Si2被操作時，變速桿6的操作不會受到駐車纜線10的滑動阻力，可以實現(xiàn)變速桿6的操作感的提高，并且可以實現(xiàn)駐車纜線10的耐久性的提高。另外，在第一換檔列Sil以外的換檔列中，由于駐車纜線10不滑動，因此可以緩解駐車纜線10的可動范圍的限制。據(jù)此，可以提高換檔布局、即變速桿6的操作模式或操作角度的自由度。進一步，在選擇了預定檔位以外的第二換檔列Si2且駐車桿9從變速桿6分離時， 可以利用駐車桿鎖定單元13防止駐車桿9的移動，將駐車桿9保持在分離時的位置。據(jù)此， 在變速桿6與駐車桿9再卡合時，可以使變速桿6與駐車桿9可靠地卡合。進一步，在駐車桿鎖定單元13使用螺線管13a的情況下，通過在該螺線管13a兼用變速桿鎖定單元的螺線管，可以不使用專用的螺線管。據(jù)此，即使設有駐車桿鎖定單元 13，也可以防止器件數(shù)量的增加，同時可以有效實現(xiàn)CLUl的小型化及輕量化。進一步，在保持有變速桿6與駐車桿9利用卡合分離單元11卡合的狀態(tài)、以及與駐車桿9利用駐車桿鎖定單元13鎖定的狀態(tài)的狀態(tài)下，進行變速桿6與駐車桿9的卡合及分離。據(jù)此，可以可靠地進行變速桿6與駐車桿9的分離后的再卡合，并且可以可靠地抑制駐車纜線10的滑動。特別是，通過預先設定與變速桿6的操作角度對應的第一及第二判定值，可以提高駐車桿鎖定單元13的工作的可靠性。此外，本發(fā)明不限于上述例子，可以進行各種設計變更。例如，CLUl的換檔布局在上述例子中是在P檔位與R檔位之間設定N檔位，但如圖3 (B)所示，也可以將R檔位設定在P檔位與N檔位之間。另外，將換檔布局的換檔列設定為第一及第二換檔列Sil、Si2這 2列，但換檔布局也可以設定為具有3列以上的多個換檔列的換檔布局。進一步，作為控制駐車桿鎖定單元13的工作的參數(shù)，使用變速桿的選檔方向的操作角度，但也可以使用變速桿的選檔方向的操作速度或變速桿的選檔方向的操作加速度等與變速桿的選檔方向的操作有關的其它參數(shù)。重要的是，可以在權利要求記載的技術內容的范圍內進行各種設計變更。
權利要求
1.一種變速桿裝置，至少包括 變速桿；駐車桿，連結有使變速器鎖定單元工作的駐車纜線；以及卡合分離單元，在所述變速桿至少被設定在駐車檔位時將所述變速桿與所述駐車桿卡合，并且在所述變速桿至少被設定在駐車檔位以外的檔位時將所述變速桿與所述駐車桿分1 O
2.一種變速桿裝置，至少包括變速桿，沿著換檔布局被操作，所述換檔布局至少具有設定有駐車檔位的第一換檔列、 所述第一換檔列以外的一個以上的其它第二換檔列、和將所述第一與第二換檔列連接的選檔列；駐車桿，連結有使變速器鎖定單元工作的駐車纜線；以及卡合分離單元，在所述變速桿被設定在所述第一換檔列時將所述變速桿與所述駐車桿卡合，并且在所述變速桿被設定在所述第二換檔列時將所述變速桿與所述駐車桿分離。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的變速桿裝置，其特征在于，至少包括駐車桿鎖定單元，在所述卡合分離單元將所述變速桿與所述駐車桿分離時將所述駐車桿保持在分離位置以鎖定，并且在所述卡合分離單元將所述變速桿與所述駐車桿卡合時解除所述駐車桿的鎖定。
4.根據(jù)權利要求3所述的變速桿裝置，其特征在于，包括控制裝置，控制所述駐車桿鎖定單元，使得在保持所述變速桿與所述駐車桿的卡合及所述駐車桿的鎖定的狀態(tài)下，進行所述變速桿與所述駐車桿的卡合及分離。
5.根據(jù)權利要求4所述的變速桿裝置，其特征在于，所述控制裝置基于與所述變速桿的操作有關的參數(shù)來控制所述駐車桿鎖定單元。
6.根據(jù)權利要求5所述的變速桿裝置，其特征在于， 預先設定有與所述參數(shù)比較的閾值，所述控制裝置通過將所述參數(shù)與所述閾值比較來控制所述駐車桿鎖定單元。
7.根據(jù)權利要求3至6中任一項所述的變速桿裝置，其特征在于，所述駐車桿鎖定單元具有鎖定所述駐車桿的鎖定部件、驅動所述鎖定部件的驅動部件，所述駐車桿鎖定單元的所述驅動部件兼用作對鎖定變速桿的變速桿鎖定單元的鎖定部件進行驅動的驅動部件。
全文摘要
本發(fā)明的變速桿裝置的卡合分離單元(11)，在設定有駐車檔位的第一換檔列(Si1)設定變速桿(6)時，將變速桿(6)、與經(jīng)由駐車纜線連結于變速器鎖定單元的駐車桿(9)卡合。另外，卡合分離單元(11)在變速桿(6)被設定到第一換檔列(Si1)以外的第二換檔列(Si2)時，將變速桿(6)與駐車桿(9)分離。所以，在變速桿(6)在第二換檔列(Si2)被操作時，該變速桿(6)的操作不會受到駐車纜線的滑動阻力，變速桿(6)的操作感變得良好。
文檔編號B60K20/02GK102407775SQ20111027524
公開日2012年4月11日 申請日期2011年9月16日 優(yōu)先權日2010年9月17日
發(fā)明者菅野淳, 赤羽哲男 申請人:博世株式會社