專利名稱：車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備，更加具體而言，涉及一種與車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備相關(guān)聯(lián)的技術(shù)，其能夠根據(jù)駕駛員的身體形態(tài)來(lái)改變油門踏板的向前和向后位置。
背景技術(shù)：
大體而言，設(shè)在車輛中的油門踏板是這樣的一種設(shè)備，其通過(guò)控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射量，而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的rpm(每分鐘轉(zhuǎn)數(shù))。根據(jù)安裝結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，油門踏板包括懸掛并安裝在前圍板(dash panel)上的懸吊油門踏板、安裝在車底板上的管風(fēng)琴油門踏板、以及懸吊型和管風(fēng)琴類型互相混合的懸吊和管風(fēng)琴油門踏板。此處，如圖1所示，懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備包括主殼體11，該主殼體11 固定安裝在駕駛員座椅下方的前圍板1上；下支架12 ；該下支架12固定安裝在駕駛員座椅下方的車底板2上；支撐支架13，該支撐支架13被安裝成將下支架12與主殼體11相連接； 踏板臂15，該踏板臂15具有上端部分，該上端部分通過(guò)鉸接軸14可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接至主殼體 11 ；以及踏板墊16，該踏板墊16被安裝成具有上端和下端，該上端鉸接至踏板臂15的下端部分，該下端鉸接至下支架12。相關(guān)技術(shù)中的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備被配置成當(dāng)駕駛員通過(guò)踩壓在踏板墊16和踏板臂15上來(lái)施加腳踏力的時(shí)候，踏板墊16和踏板臂15向前轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)進(jìn)行操作，并且當(dāng)駕駛員將腳踏力從踏板墊16移除的時(shí)候，踏板墊16和踏板臂15向后轉(zhuǎn)動(dòng)從而回復(fù)原位。然而，相關(guān)技術(shù)中的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備一旦安裝了之后，其位置無(wú)法改變，因此，由于無(wú)法給具有各種不同身體形態(tài)的駕駛員都提供相同的舒適度，因此某些駕駛員會(huì)感到非常不舒服。也就是說(shuō)，由于駕駛員要根據(jù)油門踏板的位置而向前和向后移動(dòng)駕駛員座椅，因此駕駛員會(huì)感到不舒服。公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備，其通過(guò)根據(jù)駕駛員的身體形態(tài)來(lái)改變踏板墊的向前和向后位置，而滿足了具有各種不同身體形態(tài)的所有駕駛員的愿望，從而提高了商業(yè)銷路。本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式提供了一種車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備，該設(shè)備包括主殼體，該主殼體固定安裝在駕駛員座椅下方的前圍板上；下安裝支架，該下安裝支架固定安裝在駕駛員座椅下方的車底板上；電動(dòng)馬達(dá)，該電動(dòng)馬達(dá)固定安裝在所述主殼體中；以及踏板總成，該踏板總成被安裝成與所述主殼體和所述下安裝支架相連接，從而通過(guò)所述電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力而相對(duì)于該主殼體和下安裝支架進(jìn)行前后移動(dòng)。殼體凹槽和導(dǎo)向孔可以一體形成在所述主殼體當(dāng)中，該殼體凹槽向后開口，所述導(dǎo)向孔在向前和向后方向上切割的同時(shí)穿透左側(cè)表面和右側(cè)表面，從而以一定形式穿過(guò)所述殼體凹槽。帶有一定空間的支架凹槽和一對(duì)導(dǎo)向凹槽可以一體形成在下安裝支架當(dāng)中，該支架凹槽向后并向上開口，并能夠向前和向后移動(dòng)，所述一對(duì)導(dǎo)向凹槽在所述支架凹槽的兩側(cè)表面上向前和向后伸長(zhǎng)。所述踏板總成可以包括可移動(dòng)殼體，該可移動(dòng)殼體被安裝成當(dāng)以插入到所述殼體凹槽中的形式來(lái)被安裝的時(shí)候沿著所述可殼體凹槽向前和向后移動(dòng)；支撐支架，該支撐支架具有一體聯(lián)接至所述可移動(dòng)殼體的上端部分和一體具有下支架的下端部分，該下支架聯(lián)接至所述下安裝支架，以沿著所述支架凹槽在向前和向后的方向上移動(dòng)；踏板臂，該踏板臂具有通過(guò)鉸接軸而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接至所述可移動(dòng)殼體的上端部分；踏板墊，該踏板墊具有鉸接至所述踏板臂的下端部分的上端和鉸接至所述下支架的下端；絲杠，該絲杠安裝在所述主殼體當(dāng)中，以通過(guò)所述電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力而沿著向前和向后方向移動(dòng)；以及可移動(dòng)銷， 該可移動(dòng)銷被安裝成通過(guò)穿透所述導(dǎo)向孔和所述可移動(dòng)殼體而與所述絲杠一體聯(lián)接，并且該可移動(dòng)銷被安裝成當(dāng)所述絲杠移動(dòng)的時(shí)候通過(guò)所述導(dǎo)向孔而在向前和向后方向上移動(dòng)。插入到所述支架凹槽當(dāng)中并沿著該支架凹槽向前和向后移動(dòng)的支架突出部可以在所述下支架的底部上一體地突出；在所述支架突出部當(dāng)中可以形成有突出孔，該突出孔在左右方向穿透兩個(gè)側(cè)表面；支架輥?zhàn)涌梢员话惭b成穿透所述突出孔；并且所述支架輥?zhàn)拥膬啥丝梢苑謩e插入到所述導(dǎo)向凹槽當(dāng)中。根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備，其能夠根據(jù)駕駛員的意愿而向前和向后來(lái)改變包含有踏板墊的踏板總成的位置，從而使得駕駛員在便利的狀態(tài)下來(lái)操作踏板墊，從而通過(guò)極大降低了由于操作踏板墊而導(dǎo)致的疲勞度，而極大改善了便利程度，并顯著提高了商業(yè)銷路。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的本發(fā)明具體實(shí)施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的本發(fā)明具體實(shí)施方式
中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和本發(fā)明的具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


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圖1是相關(guān)技術(shù)中的懸吊型的可調(diào)節(jié)的管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備的示意圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的示例性的懸吊型可調(diào)節(jié)的管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備。圖3和圖4是圖2的右視圖和左視圖。圖5和圖6是構(gòu)成了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的示例性的主殼體和下安裝支架的視圖。圖7是構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的示例性的踏板總成的視圖。圖8是顯示根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備當(dāng)中的示例性的電動(dòng)馬達(dá)和絲杠(lead screw)的動(dòng)力傳輸配置的視圖。圖9是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備當(dāng)中的示例性的下支架和支架輥?zhàn)拥牧Ⅲw分解圖。圖10和圖11是顯示根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備當(dāng)中的示例性的下支架和下安裝支架的聯(lián)接狀態(tài)的視圖，其中圖10是側(cè)視橫截面圖，圖11是移除了蓋子構(gòu)件的從后側(cè)觀察的視圖。圖12是顯示根據(jù)本發(fā)明的懸吊型可調(diào)節(jié)的管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備操作前和操作后的示例性狀態(tài)的視圖。應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了闡述本發(fā)明基本原理的各個(gè)特征的一定程度的簡(jiǎn)化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發(fā)明的特定設(shè)計(jì)特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境所確定。在附圖中，附圖標(biāo)記在全部的幾個(gè)附圖中表示本發(fā)明的相同或者等效的部分。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。如圖2至圖11所示，根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備包括主殼體10，該主殼體10固定安裝在駕駛員座椅下方的前圍板1 上；下安裝支架20，該下安裝支架20固定安裝在駕駛員座椅下方的車底板2上；電動(dòng)馬達(dá) 30，該電動(dòng)馬達(dá)30固定安裝在主殼體10當(dāng)中；以及踏板總成40，該踏板總成40被安裝成與主殼體10和下安裝支架20相連接，從而通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)30的動(dòng)力而相對(duì)于主殼體10和下安裝支架20前后移動(dòng)。在主殼體10中一體形成有殼體凹槽11和多個(gè)導(dǎo)向孔12，該殼體凹槽11向后開口，該導(dǎo)向孔12以一定的形狀穿透左側(cè)和右側(cè)，從而穿過(guò)殼體凹槽11并在向前和向后方向上切割。能夠理解的是，這些特征可以整體形成在主殼體當(dāng)中。兩個(gè)或更多個(gè)導(dǎo)向孔12互相豎直地間隔一定距離。具有一定空間的支架凹槽21和一對(duì)導(dǎo)向凹槽22 —體形成在下安裝支架20中，該支架凹槽21向后并向上開口，且能夠沿著向前和向后方向移動(dòng)，所述一對(duì)導(dǎo)向凹槽22在支架凹槽21的兩側(cè)上沿著向前和向后方向伸長(zhǎng)。能夠理解的是，這些特征可以整體形成在安裝支架當(dāng)中。蓋子構(gòu)件50可拆卸地聯(lián)接至下安裝支架20，該蓋子構(gòu)件50通過(guò)將向后開口的支架凹槽21進(jìn)行密封，而能夠防止外來(lái)物質(zhì)侵襲到支架凹槽21當(dāng)中。亦即，鉤槽23形成在下安裝支架20內(nèi)的支架凹槽21開口的后表面上，插入并聯(lián)接到鉤槽23中的鉤子51 —體設(shè)置在蓋子構(gòu)件50的一個(gè)表面上。能夠理解的是，這些特征可以整體形成在蓋子構(gòu)件當(dāng)中。踏板總成40包括可移動(dòng)殼體41，該可移動(dòng)殼體41被安裝成當(dāng)安裝成插入到殼體凹槽11的形式的時(shí)候能夠沿著殼體凹槽11向前和向后移動(dòng)；支撐支架43，該支撐支架43 具有上端部分和下端部分，該上端部分一體聯(lián)接至可移動(dòng)殼體41，該下端部分一體設(shè)有下支架42，該下支架42聯(lián)接至下安裝支架20，以沿著支架凹槽21在向前和向后的方向移動(dòng)； 踏板臂45，該踏板臂45具有通過(guò)鉸接軸44而可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接至可移動(dòng)殼體41的上端部分； 踏板墊46，該踏板墊46具有鉸接至踏板臂45的下端部分的上端和鉸接至下支架42的下端；絲杠(lead screw)47，該絲杠47安裝在主殼體10當(dāng)中，以通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)30的動(dòng)力而沿著向前和向后的方向移動(dòng)；以及可移動(dòng)銷48，該可移動(dòng)銷48安裝成通過(guò)穿透導(dǎo)向孔12和可移動(dòng)殼體41而與絲杠47 —體聯(lián)接，并且該可移動(dòng)銷48被安裝成當(dāng)絲杠47移動(dòng)的時(shí)候通過(guò)導(dǎo)向孔12而在向前和向后的方向上移動(dòng)。能夠理解的是，安裝支架可以與可移動(dòng)殼體和下支架整體形成?？梢苿?dòng)銷48在每個(gè)導(dǎo)向孔12中一個(gè)接一個(gè)布置。電動(dòng)馬達(dá)30和絲杠47安裝在連接結(jié)構(gòu)中，以通過(guò)蝸桿31和蝸輪49來(lái)傳輸動(dòng)力。 蝸桿31對(duì)應(yīng)于電動(dòng)馬達(dá)30的馬達(dá)軸，并且絲杠47以穿透蝸輪49中心的形式利用螺釘固定類型而與蝸輪49相聯(lián)接。因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)30并且對(duì)應(yīng)于馬達(dá)軸的蝸桿31進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，與蝸桿31 接合的蝸輪49進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并且當(dāng)蝸輪40轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，與蝸輪49通過(guò)齒輪類型進(jìn)行嚙合的絲杠47直線移動(dòng)，以在蝸輪49的側(cè)表面上突出。插入到所述支架凹槽21當(dāng)中并沿著該支架凹槽21向前和向后移動(dòng)的支架突出部 4 可以在所述下支架42的底部上一體地突出，并且在所述支架突出部42a當(dāng)中形成有突出孔42b，該突出孔42b在左右方向上穿透兩個(gè)側(cè)表面。能夠理解的是，支架和突出部可以整體地形成。此外，輥?zhàn)右r套61被安裝成穿透突出孔42b，并且該輥?zhàn)右r套61被安裝成使得支架輥?zhàn)?2被安裝成穿透輥?zhàn)右r套61，因此，穿透了輥?zhàn)右r套61的支架輥?zhàn)?2的兩端適配成分別插入到下支架20中形成的導(dǎo)向凹槽22當(dāng)中。當(dāng)支架輥?zhàn)?2在滾動(dòng)的同時(shí)沿著導(dǎo)向凹槽22移動(dòng)的時(shí)候，下支架42相對(duì)于下安裝支架20前后移動(dòng)。在這種情形下，通過(guò)防止突出孔42b和支架輥?zhàn)?2之間的直接接觸， 輥?zhàn)右r套61防止了突出孔42b由于干擾而受到損壞并且急劇減小了噪音。優(yōu)選地，安裝有至少一個(gè)支架輥?zhàn)?2，并且可以對(duì)每一個(gè)支架突出部4 安裝一個(gè)支架輥?zhàn)?2，并且可選地，可以在一個(gè)支架突出部42a中安裝多個(gè)支架輥?zhàn)?2。此外，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，下支架42被安裝成在如圖12中右圖所示的那樣向后移動(dòng)的時(shí)候在固定至車底板2上的地毯3的上部當(dāng)中移動(dòng)，從而改善良好的視野。以下，將描述本發(fā)明的操作。當(dāng)通過(guò)駕駛員操作開關(guān)來(lái)將電力供給至電動(dòng)馬達(dá)30以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)30的時(shí)候， 蝸桿31和蝸輪49轉(zhuǎn)動(dòng)，并且絲杠47從蝸輪49向后突出(絲杠向后突出的情形是一個(gè)實(shí)例，該絲杠可以在相反的方向上向前突出)。當(dāng)絲杠47向后突出的時(shí)候，可移動(dòng)銷48沿著導(dǎo)向孔12向后移動(dòng)，并且與可移動(dòng)銷48相聯(lián)接的可移動(dòng)殼體41進(jìn)行移動(dòng)，以沿著殼體凹槽11向后突出。進(jìn)一步地，當(dāng)可移動(dòng)殼體41向后移動(dòng)的時(shí)候，與可移動(dòng)殼體41和踏板墊46相連接的支撐支架43和踏板臂45以及下支架42也具有了動(dòng)力來(lái)向后移動(dòng)。在這種情況下，下支架42的支架突出部4 沿著下安裝支架20的支架凹槽21向后移動(dòng)，同時(shí)，支架輥?zhàn)?2在沿著導(dǎo)向凹槽22滾動(dòng)的同時(shí)向后移動(dòng)，因此，踏板總成40整體向后移動(dòng)。因此，駕駛員可以考慮駕駛員自身的身體形態(tài)而將踏板墊46的位置改變到最優(yōu)位置，因而駕駛員能夠在便利的狀態(tài)下操作踏板墊46，從而極大提高了便利度，并且減少了由于操作踏板墊46而導(dǎo)致的疲勞感，從而顯著提高了商業(yè)銷路。此外，在踏板總成40向前移動(dòng)的情況下，當(dāng)蝸桿31通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)30的動(dòng)力而在相反的方向上被驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，多個(gè)零件的每個(gè)零件都在其相反的方向上移動(dòng)，從而踏板總成40向前移動(dòng)。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語(yǔ)“上”或“下”等用于參考在圖中所示的示例性實(shí)施方式的特征的位置來(lái)對(duì)這些特征進(jìn)行描述。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
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權(quán)利要求
1.一種車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備，該設(shè)備包括主殼體，該主殼體固定至駕駛員座椅下方的前圍板；下安裝支架，該下安裝支架固定至駕駛員座椅下方的車底板；電動(dòng)馬達(dá)，該電動(dòng)馬達(dá)安裝在所述主殼體中；以及踏板總成，該踏板總成能夠操作性地與所述主殼體和所述下安裝支架進(jìn)行聯(lián)接，從而通過(guò)所述電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力而相對(duì)于該主殼體和下安裝支架進(jìn)行前后移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備，其中所述主殼體包括一體形成的殼體凹槽，該殼體凹槽向后開口，且該主殼體具有多個(gè)伸長(zhǎng)的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔向前和向后延伸并穿透左側(cè)表面和右側(cè)表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備，其中一體形成在所述下安裝支架中的支架凹槽包括空間，該空間向后并向上開口，以容納向前和向后運(yùn)動(dòng)，并且該支架凹槽包括一對(duì)伸長(zhǎng)的導(dǎo)向凹槽，該導(dǎo)向凹槽在所述支架凹槽的相對(duì)的側(cè)表面上向前和向后延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備，其中蓋子構(gòu)件能夠拆卸地聯(lián)接至所述下安裝支架，從而對(duì)所述支架凹槽的面向后方的開口進(jìn)行密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備，其中所述踏板總成包括可移動(dòng)殼體，該可移動(dòng)殼體被安裝成當(dāng)插入到所述殼體凹槽中的時(shí)候沿著所述殼體凹槽向前和向后移動(dòng)；支撐支架，該支撐支架具有一體聯(lián)接至所述可移動(dòng)殼體的上端部分和一體具有下支架的下端部分，該下支架聯(lián)接至所述下安裝支架，以沿著所述支架凹槽在向前和向后的方向上移動(dòng)；踏板臂，該踏板臂具有能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接至所述可移動(dòng)殼體的上端部分，且鉸接軸插入到該腳踏板的上端部分和所述可移動(dòng)殼體之間；踏板墊，該踏板墊具有鉸接至所述踏板臂的下端部分的上端和鉸接至所述下支架的下端；絲杠，該絲杠安裝在所述主殼體中，以通過(guò)所述電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力而沿著向前和向后方向上移動(dòng)；以及可移動(dòng)銷，該可移動(dòng)銷被安裝成通過(guò)穿透所述導(dǎo)向孔和所述可移動(dòng)殼體而與所述絲杠一體聯(lián)接，并且該可移動(dòng)銷被安裝成當(dāng)所述絲杠移動(dòng)的時(shí)候通過(guò)所述導(dǎo)向孔而在向前和向后方向上移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備，其中至少兩個(gè)導(dǎo)向孔形成在所述主殼體中，所述導(dǎo)向孔互豎直地間隔一定距離；以及所述可移動(dòng)銷安裝在所述導(dǎo)向孔中。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備，其中所述電動(dòng)馬達(dá)和所述絲杠安裝在連接結(jié)構(gòu)中，以通過(guò)插入的蝸桿和蝸輪來(lái)傳輸動(dòng)力，所述蝸桿能夠操作性地連接至所述電動(dòng)馬達(dá)的馬達(dá)軸；并且所述絲杠以穿透所述蝸輪的中心的方式而通過(guò)螺桿聯(lián)接類型來(lái)與所述蝸輪聯(lián)接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備，其中，插入到所述支架凹槽當(dāng)中的支架突出部沿著所述支架凹槽向前和向后移動(dòng)，并且該支架突出部在所述下支架的底部上一體地突出；在所述支架突出部中形成有突出孔，該突出孔在左右方向穿透兩個(gè)側(cè)表面；支架輥?zhàn)颖话惭b成穿透所述突出孔；并且所述支架輥?zhàn)拥膬啥朔謩e插入到所述導(dǎo)向凹槽當(dāng)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備，其中輥?zhàn)右r套穿透所述突出孔，從而該輥?zhàn)右r套定位在所述突出孔和所述支架輥?zhàn)又g；并且所述支架輥?zhàn)颖话惭b成穿透所述輥?zhàn)右r套。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備，其中安裝了至少一個(gè)支架輥?zhàn)印?br> 11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備，其中當(dāng)所述下支架向后移動(dòng)時(shí)，所述下支架被安裝成在固定至所述車底板的地毯的上部當(dāng)中進(jìn)行移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛中的可調(diào)節(jié)的懸吊和管風(fēng)琴類型的油門踏板設(shè)備，其能夠根據(jù)駕駛員的意愿而向前和向后來(lái)改變包含有踏板墊的踏板總成的位置，從而使得駕駛員在便利的狀態(tài)下來(lái)操作踏板墊，從而通過(guò)極大降低了由于操作踏板墊而導(dǎo)致的疲勞度，而極大改善了便利程度，并顯著提高了商業(yè)銷路。
文檔編號(hào)B60K26/02GK102476582SQ201110227520
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者吳昊鐘, 趙陽(yáng)來(lái), 金恩植 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東熙產(chǎn)業(yè), 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社