專利名稱：在具有混合驅(qū)動動力系的內(nèi)燃發(fā)動機中管理轉(zhuǎn)換的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有扭矩產(chǎn)生裝置和可以兩種分立燃燒模式操作的發(fā)動機的混合動力系系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在該部分中的聲明僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，并且可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。已知的火花點火發(fā)動機將空氣/燃料混合物引入到每個氣缸中，所述空氣/燃料混合物在壓縮沖程中被壓縮并由火花塞點燃。已知的壓縮點火發(fā)動機在接近壓縮沖程的上止點(TDC)時將加壓燃料噴射到燃燒氣缸中，該壓縮沖程在噴射時點火。汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的燃燒都涉及由流體力學控制的預(yù)混或擴散火焰。SI發(fā)動機可以以各種不同的燃燒模式操作，包括均質(zhì)SI燃燒模式和分層充氣SI 燃燒模式。在預(yù)定的速度/負載操作條件下，SI發(fā)動機可以構(gòu)造成以也被稱為受控自動點火燃燒的均質(zhì)充氣壓縮點火(HCCI)燃燒模式操作。HCCI燃燒包括由氧化化學控制的分布的、無焰的自動點火燃燒過程。以HCCI燃燒模式操作的發(fā)動機具有的氣缸充氣在進氣閥關(guān)閉時間時優(yōu)選在成分、溫度和剩余廢氣方面為均質(zhì)的。HCCI燃燒是分布式動力學受控的燃燒過程，其中發(fā)動機以貧燃的空氣/燃料混合物(即，空氣/燃料的化學計量點的貧燃側(cè))操作，從而具有相對較低的峰值燃燒溫度，導致低的NOx排放。均質(zhì)空氣/燃料混合物使形成煙和顆粒排放的富燃區(qū)的出現(xiàn)最少。在發(fā)動機操作中，通過選擇性地調(diào)節(jié)節(jié)氣門閥的位置以及進氣閥和排氣閥的打開和關(guān)閉來控制發(fā)動機的氣流。在如此裝備的發(fā)動機系統(tǒng)上，可利用可變閥致動系統(tǒng)來調(diào)節(jié)進氣閥與排氣閥的打開和關(guān)閉，該可變閥致動系統(tǒng)包括可變凸輪定相和可選擇的多級閥升程，例如提供了兩個或更多個閥升程位置的多級凸輪凸角。與節(jié)氣門位置變化形成對比，多級閥升程機構(gòu)的閥位置中的變化是離散的變化，而不是連續(xù)的變化。當發(fā)動機以HCCI燃燒模式操作時，發(fā)動機在節(jié)氣門全開以使發(fā)動機泵送損失最小的情況下，以貧燃的或化學計量的空氣/燃料比操作來操作。當發(fā)動機以SI燃燒模式操作時，發(fā)動機以化學計量的空氣/燃料比操作，其中在從0%到100%的全開位置的位置范圍上對節(jié)氣門閥加以控制以控制進氣氣流，從而獲得化學計量的空氣/燃料比。在構(gòu)造成以SI和HCCI燃燒模式操作的發(fā)動機中，燃燒模式之間的轉(zhuǎn)換可能是復雜的。發(fā)動機控制模塊必須協(xié)調(diào)多種裝置的致動，以便為不同的模式提供期望的空氣/燃料比。在HCCI燃燒模式與SI燃燒模式的轉(zhuǎn)換期間，閥升程的切換幾乎瞬時發(fā)生，而對凸輪相位器的調(diào)節(jié)以及對歧管內(nèi)壓力的調(diào)節(jié)則具有更慢的動態(tài)特性。不完全燃燒和不發(fā)火可能會發(fā)生，直到獲得期望的空氣/燃料比時為止，從而導致了扭矩擾動。

發(fā)明內(nèi)容
一種混合動力系系統(tǒng)，包括構(gòu)造成將扭矩傳遞至傳動系的內(nèi)燃發(fā)動機和扭矩機。 內(nèi)燃發(fā)動機構(gòu)造成以均質(zhì)充氣壓縮點火燃燒模式和火花點火燃燒模式中的一種操作。一種用于控制混合動力系系統(tǒng)的操作的方法，包括監(jiān)測操作者的扭矩請求；監(jiān)測發(fā)動機操作參數(shù)；命令內(nèi)燃發(fā)動機從第一燃燒模式轉(zhuǎn)換至第二燃燒模式。使內(nèi)燃發(fā)動機從第一燃燒模式轉(zhuǎn)換至第二燃燒模式包括命令發(fā)動機扭矩增大；響應(yīng)于操作者扭矩請求和所命令的發(fā)動機扭矩增大，命令來自扭矩機的電機扭矩輸出；然后執(zhí)行內(nèi)燃發(fā)動機從第一燃燒模式到第二燃燒模式的轉(zhuǎn)換。在內(nèi)燃發(fā)動機從第一燃燒模式到第二燃燒模式的轉(zhuǎn)換期間，扭矩機響應(yīng)于所命令的來自扭矩機的電機扭矩輸出以扭矩回收狀態(tài)操作。本發(fā)明還包括以下方案
方案1. 一種用于控制混合動力系系統(tǒng)的操作的方法，所述混合動力系系統(tǒng)包括構(gòu)造成將扭矩傳遞至傳動系的內(nèi)燃發(fā)動機和扭矩機，所述內(nèi)燃發(fā)動機構(gòu)造成以均質(zhì)充氣壓縮點火燃燒模式和火花點火燃燒模式中的一種操作，所述方法包括 監(jiān)測操作者扭矩請求； 監(jiān)測發(fā)動機操作參數(shù)；
命令所述內(nèi)燃發(fā)動機從第一燃燒模式轉(zhuǎn)換至第二燃燒模式；
使所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述第一燃燒模式轉(zhuǎn)換至所述第二燃燒模式包括命令發(fā)動機扭矩中的增大、響應(yīng)于所述操作者扭矩請求和所命令的發(fā)動機扭矩中的增大來命令來自所述扭矩機的電機扭矩輸出、然后執(zhí)行所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述第一燃燒模式到所述第二燃燒模式的轉(zhuǎn)換；以及
在所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述第一燃燒模式到所述第二燃燒模式的轉(zhuǎn)換期間，響應(yīng)于來自所述扭矩機的所述命令的電機扭矩輸出，使所述扭矩機以扭矩回收狀態(tài)操作。方案2.根據(jù)方案1所述的方法，其中，命令所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述第一燃燒模式轉(zhuǎn)換到所述第二燃燒模式包括當所述被監(jiān)測的發(fā)動機操作參數(shù)超出與以所述均質(zhì)充氣壓縮點火燃燒模式操作相關(guān)聯(lián)的預(yù)先限定范圍時，命令所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述均質(zhì)充氣壓縮點火燃燒模式轉(zhuǎn)換到所述火花點火燃燒模式。方案3.根據(jù)方案2所述的方法，其中，所述均質(zhì)充氣壓縮點火燃燒模式包括以低升程發(fā)動機閥打開位置進行操作。方案4.根據(jù)方案1所述的方法，其中，命令所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述第一燃燒模式轉(zhuǎn)換到所述第二燃燒模式包括當所述發(fā)動機操作參數(shù)處在與以所述均質(zhì)充氣壓縮點火模式操作相關(guān)聯(lián)的預(yù)先限定范圍內(nèi)時，命令所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述火花點火燃燒模式轉(zhuǎn)換至所述均質(zhì)充氣壓縮點火燃燒模式。方案5.根據(jù)方案4所述的方法，其中，所述火花點火燃燒模式包括以高升程發(fā)動機閥打開位置進行操作。方案6.根據(jù)方案1所述的方法，其中，命令所述發(fā)動機扭矩中的增大包括命令所述發(fā)動機扭矩中到預(yù)定操作范圍的增大，所述預(yù)定操作范圍與所述發(fā)動機的高進氣壓力操作對應(yīng)。方案7.根據(jù)方案6所述的方法，其中，命令所述發(fā)動機扭矩中的增大包括命令所述發(fā)動機以全開的節(jié)氣門狀況操作。方案8.根據(jù)方案1所述的方法，其中，使所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述第一燃燒模式轉(zhuǎn)換至所述第二燃燒模式還包括在執(zhí)行所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述第一燃燒模式到所述第二燃燒模式的轉(zhuǎn)換之后，命令發(fā)動機扭矩中的減小。
方案9.根據(jù)方案8所述的方法，其中，在執(zhí)行所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述第一燃燒模式到所述第二燃燒模式的轉(zhuǎn)換之后命令所述發(fā)動機扭矩的減小包括響應(yīng)于所述操作者扭矩請求來命令所述發(fā)動機扭矩。方案10.根據(jù)方案1所述的方法，其中，使所述扭矩機以所述扭矩回收狀態(tài)操作包括操作所述扭矩機，以便對與所述操作者扭矩請求和所述命令的發(fā)動機扭矩中的增大之間的差對應(yīng)的一定大小扭矩起作用，從而產(chǎn)生可儲存的電能。方案11.根據(jù)方案10所述的方法，還包括將所述產(chǎn)生的可儲存電能儲存在儲能裝置內(nèi)。方案12.根據(jù)方案1所述的方法，其中，命令發(fā)動機扭矩中的增大還包括 監(jiān)測發(fā)動機扭矩；
確定與所述命令的發(fā)動機扭矩中的增大相關(guān)聯(lián)的優(yōu)選的節(jié)氣門打開位置、優(yōu)選的燃料流率和優(yōu)選的發(fā)動機閥定相；以及
將所述發(fā)動機控制到所述優(yōu)選的節(jié)氣門打開位置、優(yōu)選的燃料流率和優(yōu)選的發(fā)動機閥定相。方案13. —種用于操作混合動力系系統(tǒng)的方法，所述混合動力系系統(tǒng)包括均構(gòu)造成響應(yīng)于操作者扭矩請求將扭矩傳遞至傳動系的內(nèi)燃發(fā)動機和扭矩機，所述發(fā)動機包括兩級可變升程控制機構(gòu)，所述兩級可變升程控制機構(gòu)構(gòu)造成將進氣發(fā)動機閥和排氣發(fā)動機閥的閥升程的大小控制到兩個離散級中的一個，所述兩個離散級包括低升程閥打開位置和高升程閥打開位置，所述方法包括
在發(fā)動機操作期間命令所述兩級可變升程控制機構(gòu)從所述兩個離散級中的第一級到所述兩個離散級中的第二級的切換；
在命令所述兩級可變升程控制機構(gòu)的切換時，執(zhí)行模式轉(zhuǎn)換包括將所述內(nèi)燃發(fā)動機的扭矩輸出提高至高于所述操作者扭矩請求，將所述兩級可變升程控制機構(gòu)從所述兩個離散級中的所述第一級切換至所述兩個離散級中的所述第二級，然后響應(yīng)于所述操作者扭矩請求操作所述內(nèi)燃發(fā)動機；以及
操作所述扭矩機以便對超過所述操作者扭矩請求的發(fā)動機扭矩起作用，以在所述模式轉(zhuǎn)換期間產(chǎn)生可儲存的能量。方案14.根據(jù)方案13所述的方法，其中，在所述模式轉(zhuǎn)換期間產(chǎn)生的所述可儲存的能量被儲存在儲能裝置內(nèi)。方案15.根據(jù)方案13所述的方法，其中，所述兩級可變升程控制機構(gòu)的切換包括當所述低升程閥打開位置超出預(yù)定操作范圍時，從所述低升程閥打開位置到所述高升程閥打開位置的切換。方案16.根據(jù)方案13所述的方法，其中，所述兩級可變升程控制機構(gòu)的切換包括當所述高升程閥打開位置開始在預(yù)先限定的操作范圍內(nèi)的操作時，從所述高升程閥打開位置到所述低升程閥打開位置的切換。方案17.根據(jù)方案13所述的方法，其中，執(zhí)行模式轉(zhuǎn)換還包括維持進氣歧管內(nèi)的高壓的節(jié)氣門位置。


現(xiàn)在將參考附圖，作為示例來描述一個或多個實施例，附圖中 圖1是根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動機和附隨的控制模塊的示意圖2是根據(jù)本發(fā)明的利用了發(fā)動機和扭矩機的一個實施例的混合動力系的示意圖； 圖3描繪根據(jù)本發(fā)明的、用于在模式轉(zhuǎn)換事件期間對包括有以HCCI燃燒模式操作的發(fā)動機的混合動力系系統(tǒng)進行控制的示意性控制圖；以及
圖4是根據(jù)本發(fā)明的、在燃燒模式轉(zhuǎn)換期間的各種發(fā)動機參數(shù)的曲線圖。
具體實施例方式現(xiàn)在參考附圖，其中繪圖僅用于圖示某些示例性實施例的目的，而不是為了限制這些示例性實施例，圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例構(gòu)成的內(nèi)燃發(fā)動機10和附隨的控制模塊5的剖視示意圖。發(fā)動機10可選擇性地以多種燃燒模式操作，包括均質(zhì)充氣壓縮點火(HCCI)燃燒模式和均質(zhì)火花點火燃燒模式。發(fā)動機10可選擇性地以化學計量空氣/燃料比操作，以及以主要為化學計量的貧燃的(lean)空氣燃料比操作。本發(fā)明可適用于各種內(nèi)燃發(fā)動機系統(tǒng)和燃燒循環(huán)。示例性發(fā)動機10包括多缸直噴式四沖程內(nèi)燃發(fā)動機，該多缸直噴式四沖程內(nèi)燃發(fā)動機具有可在氣缸15中滑動運動的往復活塞14，其限定了可變?nèi)莘e的燃燒室16。每個活塞14均連接至旋轉(zhuǎn)的曲軸12，線性往復運動通過該旋轉(zhuǎn)的曲軸12被轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運動。進氣系統(tǒng)向進氣歧管四提供進入空氣，進氣歧管四將空氣引導并分配到燃燒室16的進氣流道中。進氣系統(tǒng)具有用于監(jiān)測和控制氣流的氣流管道系統(tǒng)和裝置。進氣裝置優(yōu)選包括用于監(jiān)測空氣質(zhì)量流量和進氣溫度的空氣質(zhì)量流量傳感器32。節(jié)氣門閥34優(yōu)選地包括電子受控裝置，該電子受控裝置用于響應(yīng)于來自控制模塊5的控制信號(ETC)控制到發(fā)動機10的氣流。進氣歧管四中的壓力傳感器36構(gòu)造成監(jiān)測歧管絕對壓力和大氣壓。具有稱為廢氣再循環(huán)(EGR)閥38的流量控制閥的外部流道將來自發(fā)動機排氣的廢氣再循環(huán)至進氣歧管四?？刂颇K5可操作以通過控制EGR閥38的開度來控制到進氣歧管四的廢氣的質(zhì)量流量。從進氣歧管四進入燃燒室16的氣流由一個或多個進氣閥20控制。從燃燒室16 離開的排氣流由一個或多個排氣閥18控制而流到排氣歧管39。發(fā)動機10配備有控制和調(diào)節(jié)進氣閥20和排氣閥18的打開和關(guān)閉的系統(tǒng)。在一個實施例中，進氣閥20及排氣閥18 的打開和關(guān)閉可通過分別控制進氣可變凸輪定相/可變升程控制(VCP/VLC)裝置22及排氣可變凸輪定相/可變升程控制(VCP/VLC)裝置M來控制和調(diào)節(jié)。進氣VCP/VLC裝置22 及排氣VCP/VLC裝置M構(gòu)造成分別控制和操作進氣凸輪軸21和排氣凸輪軸23。進氣凸輪軸21及排氣凸輪軸23的旋轉(zhuǎn)與曲軸12的旋轉(zhuǎn)相聯(lián)系并由曲軸12的旋轉(zhuǎn)來標度，這樣就將進氣閥20及排氣閥18的打開和關(guān)閉與曲軸12和活塞14的位置聯(lián)系起來。進氣VCP/VLC裝置22優(yōu)選地包括這樣的機構(gòu)，該機構(gòu)可操作以響應(yīng)于來自控制模塊5的控制信號(INTAKE)為每個氣缸15來切換和控制進氣閥20的閥升程(VLC)并可變地調(diào)節(jié)和控制進氣凸輪軸21的定相(VCP)。排氣VCP/VLC裝置24優(yōu)選地包括這樣的可控機構(gòu)，該可控機構(gòu)操作以響應(yīng)于來自控制模塊5的控制信號(EXHAUST)為每個氣缸15可變地切換和控制排氣閥18的閥升程(VLC)并可變地調(diào)節(jié)和控制排氣凸輪軸23的定相(VCP)。進氣VCP/VLC裝置22及排氣VCP/VLC裝置M均優(yōu)選包括可控的兩級VLC機構(gòu)，該可控的兩級VLC機構(gòu)可操作，以便將進氣閥20及排氣閥18的閥升程或開度的大小分別控制到兩個離散級中的一個。該兩個離散級優(yōu)選包括低升程閥打開位置(在一個實施例中大約4-6 mm)，所述低升程閥打開位置優(yōu)選地用于低速低負載操作，該兩個離散級還優(yōu)選包括高升程閥打開位置(在一個實施例中大約8-13 mm)，所述高升程閥打開位置優(yōu)選用于高速和高負載操作。進氣VCP/VLC裝置22及排氣VCP/VLC裝置M均優(yōu)選包括可變凸輪定相 (VCP)機構(gòu)，以分別控制和調(diào)節(jié)進氣閥20和排氣閥18的打開和關(guān)閉的定相(即相對正時)。 調(diào)節(jié)定相指的是改變進氣閥20及排氣閥20相對于曲軸12和相應(yīng)氣缸15中的活塞14的位置的打開時間。進氣VCP/VLC裝置22及排氣VCP/VLC裝置M的VCP機構(gòu)均優(yōu)選具有大約60°-90°的曲柄旋轉(zhuǎn)的定相權(quán)限范圍(phasing authority),因而允許控制模塊5使進氣閥20及排氣閥18中的一個的打開和關(guān)閉相對于各氣缸15的活塞14的位置提前或延遲。 定相權(quán)限范圍由進氣VCP/VLC裝置22及排氣VCP/VLC裝置M限定和限制。進氣VCP/VLC 裝置22及排氣VCP/VLC裝置M包括凸輪軸位置傳感器，以確定進氣凸輪軸21及排氣凸輪軸23的旋轉(zhuǎn)位置。利用由控制模塊5控制的電動液壓、液壓和電控力中的一種來致動VCP/ VLC裝置22和對。發(fā)動機10包括燃料噴射系統(tǒng)，其包括多個高壓燃料噴射器觀，多個高壓燃料噴射器觀均構(gòu)造成響應(yīng)于來自控制模塊5的信號(INJ_PW)將一定質(zhì)量的燃料直接噴射到燃燒室16中的一個燃燒室內(nèi)。從燃料分配系統(tǒng)來給燃料噴射器觀供應(yīng)加壓燃料。發(fā)動機10包括火花點火系統(tǒng)，通過該火花點火系統(tǒng)向火花塞沈提供火花能量，以響應(yīng)于來自控制模塊5的信號(IGN)點燃或幫助點燃燃燒室16的每個燃燒室中的氣缸充氣。發(fā)動機10配備有用于監(jiān)測發(fā)動機操作的各種感測裝置，包括具有輸出RPM并且可操作以監(jiān)測曲軸旋轉(zhuǎn)位置(即速度和曲柄角度)的曲柄傳感器42 ；在一個實施例中構(gòu)造成監(jiān)測燃燒的燃燒傳感器30 ；和構(gòu)造成監(jiān)測廢氣的廢氣傳感器40，其通常為空氣/燃料比傳感器。燃燒傳感器30具有可操作以監(jiān)測燃燒參數(shù)的狀態(tài)的傳感器裝置，并被描繪成可操作以監(jiān)測缸內(nèi)燃燒壓力的氣缸壓力傳感器。燃燒傳感器30和曲柄傳感器42的輸出由控制模塊5監(jiān)測，控制模塊5確定燃燒定相，即對于每個燃燒循環(huán)且關(guān)于每個氣缸15而言，燃燒壓力相對于曲軸12的曲柄角度的正時。然而，燃燒定相還可以通過如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可能已知的類似方法確定。燃燒傳感器30還可由控制模塊5監(jiān)測，以便對于每個燃燒循環(huán)而言關(guān)于每個氣缸15確定平均有效壓力(IMEP)。優(yōu)選地，使發(fā)動機10和控制模塊5機械化，以便在每個氣缸著火事件期間關(guān)于發(fā)動機氣缸15中的每個發(fā)動機氣缸來監(jiān)測和確定 IMEP狀態(tài)。替代性地，可將其他感測系統(tǒng)用于監(jiān)測本發(fā)明范圍內(nèi)的其他燃燒參數(shù)的狀態(tài)，例如離子傳感點火系統(tǒng)、廢氣比例(exhaust gas fractions)和非侵入式氣缸壓力傳感器?？刂颇K、模塊、控制器、控制單元、處理器和類似的術(shù)語表示以下各項中任意合適的一個，或者以下各項中一個或多個的各種組合，所述各項為專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一種或多種軟件或固件程序的中央處理器(優(yōu)選微處理器)和相關(guān)聯(lián)的存儲器 (memory)和儲存器(只讀、可編程只讀、隨機存取、硬盤等)、組合邏輯電路、輸入/輸出電路和裝置、合適的信號調(diào)節(jié)和緩沖電路、以及提供所描述功能性的其他合適部件。控制模塊5 具有一組控制算法，包括存儲在存儲器中并且被執(zhí)行以提供預(yù)期功能的駐留軟件程序指令和校準。算法優(yōu)選在預(yù)置的循環(huán)期間執(zhí)行。算法諸如由中央處理單元執(zhí)行，并可操作以監(jiān)測來自感測裝置及其他聯(lián)網(wǎng)控制模塊的輸入，以及執(zhí)行控制與診斷例程從而控制致動器的操作。可在進行的發(fā)動機和車輛操作期間以規(guī)則的時間間隔來執(zhí)行所述循環(huán)，例如每隔3. 125 毫秒、6. 25毫秒、12. 5毫秒、25毫秒和100毫秒來執(zhí)行所述循環(huán)。替代性地，算法可響應(yīng)于事件的發(fā)生而執(zhí)行。在操作中，控制模塊5監(jiān)測來自前述傳感器的輸入，以確定發(fā)動機參數(shù)的狀態(tài)。控制模塊5構(gòu)造成從操作者(例如經(jīng)由加速器踏板和制動踏板)接收輸入信號，以確定操作者扭矩請求。控制模塊5監(jiān)測指示發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣溫度、和冷卻劑溫度及其他環(huán)境條件的傳感器?？刂颇K5執(zhí)行存儲在其中的算法代碼以控制前述致動器，從而形成氣缸充氣， 包括在如此裝備的發(fā)動機上控制節(jié)氣門位置、火花點火正時、燃料噴射質(zhì)量和正時、控制再循環(huán)廢氣的流量的EGR閥位置、以及進氣閥和/或排氣閥的正時和定相。閥正時和定相在一個實施例中(在排氣再吸氣策略中)可包括排氣閥再打開的負閥重疊(NVO)和升程。控制模塊5可操作，以在正在進行的車輛操作期間使發(fā)動機10間斷地運作，并且可操作以通過對燃料、火花以及閥的停用的控制來選擇性地停用燃燒室15的一部分，或者停用進氣閥20及排氣閥18的一部分?？刂颇K5可基于來自廢氣傳感器40的反饋來控制空氣/燃料比。在HCCI燃燒模式中的發(fā)動機操作期間，節(jié)氣門閥34優(yōu)選大致全開，其中以貧燃的或化學計量的空氣/燃料比來控制發(fā)動機10。進氣閥20及排氣閥18處于低升程閥打開位置，并且進氣及排氣升程正時以NVO的方式操作。大致全開的節(jié)氣門可包括完全不節(jié)流地、 或稍微節(jié)流地操作，以在進氣歧管四中形成真空，從而實現(xiàn)EGR流量。在一個實施例中，將缸內(nèi)EGR質(zhì)量控制到高的稀釋率，例如高于40%的氣缸空氣充氣。在壓縮階段期間，在包括至少一次噴射的發(fā)動機循環(huán)期間可執(zhí)行一個或多個燃料噴射事件。在均質(zhì)火花點火燃燒(Si)模式中的發(fā)動機操作期間，控制節(jié)氣門閥34以調(diào)整氣流。將發(fā)動機10控制到化學計量空氣/燃料比，進氣閥20及排氣閥18處于高升程閥打開位置，并且進氣及排氣升程正時以正閥重疊的方式操作。優(yōu)選地，在發(fā)動機循環(huán)的壓縮階段期間，優(yōu)選大致在TDC之前執(zhí)行燃料噴射事件。當氣缸內(nèi)的空氣充氣大致均質(zhì)時，優(yōu)選地在燃料噴射之后的預(yù)定時間放電進行火花點火。控制模塊5將發(fā)動機操作轉(zhuǎn)換至與發(fā)動機10相關(guān)聯(lián)的優(yōu)選燃燒模式，以提高燃料效率和發(fā)動機穩(wěn)定性、和/或降低排放。例如速度和負載之類的發(fā)動機操作參數(shù)中的一個發(fā)動機操作參數(shù)的改變可實現(xiàn)發(fā)動機操作區(qū)的改變。控制模塊5命令到與發(fā)動機操作區(qū)的改變相關(guān)聯(lián)的優(yōu)選燃燒模式的轉(zhuǎn)換。在燃燒模式轉(zhuǎn)換期間，控制發(fā)動機10，以便以優(yōu)選的空氣/燃料比操作，并控制進氣氣流，以獲得優(yōu)選的空氣/燃料比。這包括基于目標燃燒模式中的發(fā)動機操作來估計氣缸空氣充氣。包括在均質(zhì)火花點火燃燒模式與HCCI燃燒模式之間的轉(zhuǎn)換期間，基于估計的氣缸空氣充氣來控制節(jié)氣門閥34以及進氣VCP/VLC裝置22和排氣VCP/VLC裝置M， 以獲得進氣流率。氣流的大小通過如下方式控制調(diào)節(jié)節(jié)氣門閥34的位置，并且調(diào)節(jié)進氣 VCP/VLC裝置22及排氣VCP/VLC裝置24，以控制進氣閥20及排氣閥18的打開正時和模式 (profiles)。兩種燃燒模式中的操作需要在進氣閥20和排氣閥18的閥正時和模式方面對進氣VCP/VLC裝置22和排氣VCP/VLC裝置M進行不同設(shè)置，以及在節(jié)氣門位置方面對節(jié)氣門閥34進行不同設(shè)置。
當命令從均質(zhì)火花點火燃燒模式到HCCI燃燒模式的轉(zhuǎn)換時，控制模塊5命令節(jié)氣門34打開至全開的節(jié)氣門(WOT)位置，并命令進氣VCP/VLC系統(tǒng)22及排氣VCP/VLC系統(tǒng)M將進氣凸輪及排氣凸輪調(diào)節(jié)至優(yōu)選的操作位置。氣流由于提高的歧管壓力而隨后增大，并且燃料質(zhì)量相應(yīng)地增大，以維持化學計量空氣/燃料比，因而增大了發(fā)動機扭矩。當進氣歧管壓力達到允許穩(wěn)健的HCCI燃燒的壓力時，進氣VCP/VLC系統(tǒng)22及排氣VCP/VLC 系統(tǒng)M的VLC部分將進氣閥20及排氣閥18從高升程閥打開位置切換至低升程閥打開位置。選擇優(yōu)選的進氣凸輪位置及排氣凸輪位置，使得在閥升程切換事件期間最小化氣流中斷(airflow disruption),并且在HCCI燃燒模式中連續(xù)地獲得化學計量空氣/燃料比。當命令從HCCI燃燒模式到均質(zhì)火花點火燃燒模式的轉(zhuǎn)換時，控制模塊5命令進氣 VCP/VLC系統(tǒng)22及排氣VCP/VLC系統(tǒng)M調(diào)節(jié)進氣凸輪軸21和排氣凸輪軸23的定相，以增大氣流，直到進氣凸輪軸21和排氣凸輪軸23到達優(yōu)選位置時為止。燃料質(zhì)量隨后增大以獲得化學計量的空氣/燃料比，因而增大發(fā)動機扭矩。當進氣凸輪軸21和排氣凸輪軸23 到達優(yōu)選的定相位置時，進氣VCP/VLC系統(tǒng)22及排氣VCP/VLC系統(tǒng)M將進氣閥20及排氣閥18從低升程閥打開位置切換至高升程閥打開位置。選擇優(yōu)選的進氣凸輪軸21和排氣凸輪軸23的定相位置，使得在閥升程切換事件期間最小化氣流中斷，并在均質(zhì)火花點火燃燒模式中連續(xù)地獲得化學計量的空氣/燃料比?？刂颇K5調(diào)節(jié)節(jié)氣門34，并向進氣VCP/VLC系統(tǒng)22及排氣VCP/VLC系統(tǒng)M發(fā)信號，以調(diào)節(jié)凸輪定相。這些致動器變化影響進氣歧管壓力和閥打開時間，以獲得期望的氣缸空氣充氣。預(yù)期的氣缸空氣充氣是基于所噴射的燃料質(zhì)量和期望的空氣/燃料比來確定，該期望的空氣/燃料比取決于選擇的燃燒模式是化學計量空氣/燃料比和貧燃的空氣 /燃料比中的一個。在燃燒模式轉(zhuǎn)換期間，控制模塊5可操作一個或多個扭矩機，以如以下說明地對發(fā)動機10的扭矩輸出起作用，從而促進平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。圖2是利用了發(fā)動機10和扭矩機145的一個實施例的混合動力系系統(tǒng)135的示意圖。應(yīng)指出的是，混合動力系的細節(jié)是說明性的，并且不應(yīng)被認為是限制性的。發(fā)動機10 由發(fā)動機控制器230控制，并可耦聯(lián)至變速器裝置100，以選擇性地向車輛的傳動系105傳遞牽引功率，其中發(fā)動機控制器230由控制模塊5控制。傳動系105在一個實施例中包括差動齒輪裝置115，該差動齒輪裝置115機械地耦聯(lián)至車軸120或半軸，該車軸120或半軸機械地耦聯(lián)至車輪125。差動齒輪裝置115耦聯(lián)至混合動力系系統(tǒng)的輸出構(gòu)件130。傳動系105經(jīng)由車輪125在變速器100與路面之間傳遞牽引功率。混合動力系系統(tǒng)135包括儲能裝置(ESD) 140，該儲能裝置(ESD) 140被描述成儲存勢能的電池并耦聯(lián)至被描述成電動機的一個或多個扭矩機145，以在儲能裝置(ESD) 140 與扭矩機145之間傳遞功率。當ESD 140和扭矩機145包括電動機/發(fā)電機時，可控的功率變換器150可設(shè)置在ESD 140與扭矩機145之間，并用于將電力從直流電變換成交流電以及相反地變換。電機控制器215通過對變換器150的控制來控制扭矩機145，并被控制模塊5控制。扭矩機145將儲存的勢能轉(zhuǎn)變成機械功率，并且在處于發(fā)電模式時將機械功率轉(zhuǎn)變成能儲存在ESD 140中的勢能。發(fā)動機10可操作以將車輛儲存的燃料轉(zhuǎn)變成機械功率。來自發(fā)動機10的機械功率可傳遞至變速器100。機械功率可在扭矩機145與變速器100之間傳遞。機械功率可經(jīng)由輸出構(gòu)件130在傳動系105與變速器100之間傳遞。機械功率可在發(fā)動機10與變速器100之間傳遞。所傳遞的機械功率可以采取用于車輛推進的牽引扭矩的形式，以及可以采取用于與再生制動功能相關(guān)聯(lián)的車輛制動的反作用扭矩的形式。如對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員顯而易見地，盡管詳細描繪并討論了電動的扭矩機145， 但可利用其他的扭矩裝置，例如液壓的和機械的。另外，顯然的是，在不改變本發(fā)明的范圍的情況下，可使用其他的混合動力構(gòu)造，例如串聯(lián)混合動力、并聯(lián)混合動力、或復合混合動力驅(qū)動。發(fā)動機10可與扭矩機145組合起來使用，用于將扭矩傳遞至傳動系105，從而通過車輪125提供牽引扭矩。當發(fā)動機10以HCCI燃燒模式操作時，燃燒定相受氣缸充氣溫度和成分影響。因此，合乎需要的是，保持與發(fā)動機扭矩直接相關(guān)的相應(yīng)燃燒定相所用的氣缸充氣溫度和成分。當充氣溫度和成分不滿足特定的燃燒定相請求時，可導致燃燒振蕩 (combustion ringing)和聽得見的燃燒噪聲。燃燒振蕩在HCCI燃燒模式中可以是發(fā)動機操作的限制因素，包括與高負載、高速條件和快速瞬變條件相關(guān)的發(fā)動機操作點。此外，發(fā)動機10在HCCI燃燒模式中的速度/負載操作范圍由于聽得見的燃燒噪聲的大小而可能是受到限制，并導致將發(fā)動機10轉(zhuǎn)換到以火花點火燃燒模式操作。扭矩機145能以發(fā)電模式操作，以便對來自傳動系105的扭矩起作用，從而使扭矩機145作為電力發(fā)電機旋轉(zhuǎn)。扭矩機145以發(fā)電模式的操作導致了產(chǎn)生勢能，所產(chǎn)生的勢能可傳遞并儲存在ESD 140內(nèi)以備將來之用。來自傳動系105的過多扭矩例如可來自再生制動力或模式轉(zhuǎn)換事件。圖3示意性地描繪了控制方案195，控制方案195描繪了在模式轉(zhuǎn)換事件期間對混合動力系系統(tǒng)進行控制，所述混合動力系系統(tǒng)例如構(gòu)造成在至少兩種燃燒模式(例如HCCI 燃燒模式和火花點火燃燒模式)中的一種燃燒模式中操作的混合動力系系統(tǒng)135。控制方案195優(yōu)選地作為算法代碼在控制模塊5中被執(zhí)行。在一個實施例中，連續(xù)地監(jiān)測例如節(jié)氣門和制動控制的操作者控制，以確定操作者扭矩請求Ttj (200)。將操作者扭矩請求Ttj和例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速與發(fā)動機負載之類的發(fā)動機操作參數(shù)用于選擇優(yōu)選的燃燒模式和發(fā)動機扭矩請求Te (205)。包括發(fā)動機扭矩請求Te和優(yōu)選的燃燒模式的命令由發(fā)動機控制器230 用于相應(yīng)地操作發(fā)動機10。優(yōu)選的燃燒模式對應(yīng)于發(fā)動機操作條件，例如當發(fā)動機10處于適于HCCI燃燒的操作范圍時，優(yōu)選的燃燒模式是HCCI燃燒模式，并且控制模塊5命令HCCI燃燒模式內(nèi)的操作。類似地，當發(fā)動機10處于不再適于HCCI燃燒的操作范圍時，優(yōu)選的操作模式是火花點火燃燒模式，并且控制模塊5命令發(fā)動機10在火花點火燃燒模式中的操作。當發(fā)動機10以燃燒模式中的一種燃燒模式操作并確定另一燃燒模式是優(yōu)選的燃燒模式時，控制模塊5命令燃燒模式轉(zhuǎn)換。燃燒模式轉(zhuǎn)換包括發(fā)送發(fā)動機扭矩請求TE，以命令發(fā)動機扭矩輸出的增大。發(fā)動機控制器230操作發(fā)動機10，以增大氣流并且在燃料負載以及因此的扭矩中形成對應(yīng)的增大。如果發(fā)動機扭矩請求Te高于操作者扭矩請求Ttj，則將發(fā)動機扭矩請求Te和操作者扭矩請求Tq用于確定電機扭矩請求Tm (210)，并且如果如此確定，則開始扭矩回收(torque relcamation)事件。當電機控制模塊215接收到電機扭矩請求Tm并操作電機145以便對電機扭矩請求Tm起作用而使其成為勢能時，扭矩回收事件開始，其中該勢能可儲存在ESD 140內(nèi)或可立即由其他車輛系統(tǒng)使用。發(fā)動機控制器230確定發(fā)動機扭矩何時達到足夠轉(zhuǎn)換發(fā)動機10的輸出水平，例如進氣壓力處于允許任一燃燒模式中的合適燃燒的合適高壓。 于是，在沒有諸如扭矩擾動和排放尖峰之類的不完全燃燒的不良副作用的情況下，發(fā)動機控制器230將發(fā)動機10從一種燃燒模式轉(zhuǎn)換至另一燃燒模式。一旦發(fā)動機10從一種燃燒模式轉(zhuǎn)換至另一燃燒模式，就減小發(fā)動機扭矩請求Te 以匹配操作者扭矩請求Τ『當發(fā)動機扭矩請求Te匹配操作者扭矩請求Ttj時，扭矩回收事件和燃燒模式轉(zhuǎn)換結(jié)束。對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員顯而易見的是，以上的示例是說明性的，以幫助理解，而不應(yīng)被當作限制。例如，電機145可以是任何合適的扭矩機、例如機械的或液壓的。作為另一示例，確定燃燒模式和發(fā)動機扭矩Te可包括附加的步驟，以基于各種發(fā)動機操作準則來計算發(fā)動機扭矩請求ΤΕ。如對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員顯而易見地，公開的控制方案195在正常的車輛操作期間提供了混合動力車輛的平穩(wěn)操作。電機145能夠?qū)εぞ仄鹱饔茫苑乐巩斠許I或HCCI燃燒模式操作和在燃燒模式之間切換時可能由發(fā)動機10產(chǎn)生的模式轉(zhuǎn)換事件的不規(guī)則性。圖4通過描繪一組發(fā)動機參數(shù)狀態(tài)圖形地圖示了控制方案195在燃燒模式轉(zhuǎn)換期間的操作，所述一組發(fā)動機參數(shù)狀態(tài)包括燃料(Fuel)、燃燒模式(Mode)、發(fā)動機扭矩(ΤΕ)、 電機扭矩(ΤΜ)、操作者扭矩請求(TJ、節(jié)氣門控制位置(ETCP)、閥重疊(Valve Overlap)、和關(guān)于圖3的進氣閥的閥升程控制(VLC-Intake )及排氣閥的閥升程控制(VLC-Exhaust )。模式轉(zhuǎn)換事件在HCCI燃燒模式與SI燃燒模式之間的轉(zhuǎn)換期間發(fā)生。當將操作者扭矩請求 T0和發(fā)動機操作參數(shù)用于選擇優(yōu)選燃燒模式和發(fā)動機扭矩請求Te時，轉(zhuǎn)換事件開始。燃燒模式控制命令基于預(yù)定條件在合適時(即在線Req A時)被發(fā)送至發(fā)動機控制器230，用于從SI燃燒模式轉(zhuǎn)換至HCCI燃燒模式，并開始扭矩回收事件。預(yù)定的條件例如可基于進入 HCCI燃燒的預(yù)定操作范圍的發(fā)動機負載和/或速度。發(fā)動機控制器230如在ETCp上描繪地將節(jié)氣門控制從當前的SI操作位置調(diào)節(jié)至WOT位置，因而如在圖表Fuel和Te上所示地分別需要被接收的燃料(Fuel)量的增大和發(fā)動機扭矩輸出對應(yīng)的增大。當發(fā)動機扭矩輸出Te增大時，控制模塊5計算發(fā)動機扭矩Te超過操作者扭矩請求 Ttj的量，并將所得到的扭矩作為電機扭矩請求Tm發(fā)送給電機控制模塊215，以便以發(fā)電模式操作扭矩機145。扭矩機145在發(fā)電模式中對扭矩其作用使其成為勢能，該勢能可儲存在 ESD 140內(nèi)并在圖表上被表示成負扭矩。因此，盡管發(fā)動機扭矩Te對動力傳動系系統(tǒng)的貢獻隨Fuel增加供應(yīng)至發(fā)動機10而增大，但總的牽引扭矩仍然保持等于操作者扭矩請求，如 T0 Req所示地。當發(fā)動機10到達WOT時，或者當進氣壓力合適地高以便以具有最小氣流中斷的方式操作任一燃燒模式時，控制模塊5開始燃燒模式轉(zhuǎn)換，如以上所描述并由在圖表上由Trans A處的虛線所指示地。ETCp處于W0T，因此進氣歧管壓力高，這是以HCCI模式操作發(fā)動機10的操作特性?？刂颇K5命令進氣VCP/VLC系統(tǒng)22及排氣VCP/VLC系統(tǒng)24， 以將進氣凸輪軸21和排氣凸輪軸23的定相調(diào)節(jié)至優(yōu)選位置。進氣VCP/VLC系統(tǒng)22及排氣VCP/VLC系統(tǒng)M將進氣閥20及排氣閥18從高升程閥打開位置(HL)切換至低升程閥打開位置(LL)，導致了至NVO的變化。由于發(fā)動機10在燃燒模式轉(zhuǎn)換之前以例如WOT的高的氣流速率運轉(zhuǎn)，所以使燃燒模式轉(zhuǎn)換問題最少，即減少或消除了由不精確的氣流引起的不發(fā)火或部分燃燒的風險。在完成VCP/VLC系統(tǒng)22和M到低升程閥打開位置(LL)的切換時，控制模塊5中斷模式轉(zhuǎn)換事件，并使發(fā)動機10以HCCI燃燒模式操作。然后，如線Trans A的右側(cè)所描繪地，發(fā)動機10如由相應(yīng)的圖線Te和Fuel所指示地通過限制燃料參數(shù)來降低扭矩輸出。當發(fā)動機扭矩 Te接近操作者扭矩請求Ttj時，如在圖表上所指示地，被作用而成為勢能的扭矩也減小同樣的量。當發(fā)動機10在無需作用于附加的扭矩以產(chǎn)生勢能的情況下產(chǎn)生操作者扭矩請求Ttj 時，扭矩回收事件結(jié)束。從HCCI燃燒模式至SI燃燒模式的轉(zhuǎn)換在點線Req B和虛線Trans B處并關(guān)于點線Req B和虛線Trans B被描繪。205處期望的發(fā)動扭矩確定基于Req B處的預(yù)定條件確定從HCCI燃燒模式到SI燃燒模式的轉(zhuǎn)換是合適的，并且控制模塊5開始燃燒模式轉(zhuǎn)換事件。預(yù)定的條件例如可以是發(fā)動機負載和/或速度何時處在HCCI燃燒的預(yù)定操作范圍之外。節(jié)氣門控制由于HCCI燃燒過程而處于WOT處，并且VCP系統(tǒng)22在增大燃料量的同時開始將NVO減小至優(yōu)選的值，以獲得化學計量空氣/燃料比，因而將產(chǎn)生的發(fā)動機扭矩Te的量增大至用于平穩(wěn)的燃燒模式轉(zhuǎn)換的優(yōu)選扭矩，并從而開始扭矩回收事件?？刂颇K5確定超過操作者扭矩請求Ttj的過多發(fā)動機扭矩的量，以確定電機扭矩 Tm,并將得到的扭矩作為電機扭矩請求發(fā)送給電機控制模塊215，以便以發(fā)電模式操作扭矩機145，從而將扭矩起作用使其成為儲存在ESD 140中的勢能。因此，雖然發(fā)動機扭矩對傳動系的貢獻增大，然而總的牽引扭矩仍然保持為操作者扭矩請求Τ『如以上所描述并在圖表上由Trans B處的虛線所指示地，控制模塊5接收到請求，以開始燃燒模式轉(zhuǎn)換。節(jié)氣門控制位置ETCp處于WOT處，因此歧管壓力高，從而處于可接受在高負載范圍中以SI模式操作的操作模式中。進氣VCP/VLC系統(tǒng)22及排氣VCP/VLC系統(tǒng)M將進氣閥20及排氣閥18 從低升程閥打開位置(LL)切換至高升程閥打開位置(HL)，導致從NVO變成PV0，并發(fā)出燃燒模式轉(zhuǎn)換事件結(jié)束的信號和開始火花點火燃燒模式。由于發(fā)動機10在燃燒模式轉(zhuǎn)換之前以WOT狀況運轉(zhuǎn)，所以使燃燒模式轉(zhuǎn)換問題最少，即減少或消除了由于不精確的氣流引起的不發(fā)火或部分燃燒的風險。于是，控制模塊5 可修改節(jié)氣門位置ETCP，以減小扭矩產(chǎn)生，如由線Trans B的右側(cè)描繪的圖線Te和ETCp所圖形指示地。控制模塊5命令進氣VCP/VLC系統(tǒng)22及排氣VCP/VLC系統(tǒng)24，以隨燃料質(zhì)量減小而相應(yīng)地調(diào)節(jié)進氣凸輪及排氣凸輪。當發(fā)動機扭矩Te減小接近操作者請求的扭矩 T0 Req時，如在圖表Tm上所指示地，被作用的扭矩減小同樣的量。最后，發(fā)動機10在無需將附加的扭矩作用成為儲存的能量并結(jié)束扭矩回收事件的情況下，響應(yīng)操作者請求的扭矩 T0 Req0替代性的實施例可包括具有可控多級閥打開控制的其他內(nèi)燃發(fā)動機，包括那些僅將多級閥打開和/或可變凸輪定相用于進氣閥或排氣閥并在可混合動力系內(nèi)操作的內(nèi)燃發(fā)動機。本發(fā)明已描述了某些優(yōu)選實施例及對所述某些優(yōu)選實施例的變型。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在閱讀和理解說明書時可想到另外的變型和變更。因此，本發(fā)明不應(yīng)局限于作為設(shè)想用于實施本發(fā)明的最佳模式而公開的特定實施例，而是本發(fā)明應(yīng)包括落在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有實施例。
權(quán)利要求
1.一種用于控制混合動力系系統(tǒng)的操作的方法，所述混合動力系系統(tǒng)包括構(gòu)造成將扭矩傳遞至傳動系的內(nèi)燃發(fā)動機和扭矩機，所述內(nèi)燃發(fā)動機構(gòu)造成以均質(zhì)充氣壓縮點火燃燒模式和火花點火燃燒模式中的一種操作，所述方法包括監(jiān)測操作者扭矩請求；監(jiān)測發(fā)動機操作參數(shù)；命令所述內(nèi)燃發(fā)動機從第一燃燒模式轉(zhuǎn)換至第二燃燒模式；使所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述第一燃燒模式轉(zhuǎn)換至所述第二燃燒模式包括命令發(fā)動機扭矩中的增大、響應(yīng)于所述操作者扭矩請求和所命令的發(fā)動機扭矩中的增大來命令來自所述扭矩機的電機扭矩輸出、然后執(zhí)行所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述第一燃燒模式到所述第二燃燒模式的轉(zhuǎn)換；以及在所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述第一燃燒模式到所述第二燃燒模式的轉(zhuǎn)換期間，響應(yīng)于來自所述扭矩機的所述命令的電機扭矩輸出，使所述扭矩機以扭矩回收狀態(tài)操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，命令所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述第一燃燒模式轉(zhuǎn)換到所述第二燃燒模式包括當所述被監(jiān)測的發(fā)動機操作參數(shù)超出與以所述均質(zhì)充氣壓縮點火燃燒模式操作相關(guān)聯(lián)的預(yù)先限定范圍時，命令所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述均質(zhì)充氣壓縮點火燃燒模式轉(zhuǎn)換到所述火花點火燃燒模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述均質(zhì)充氣壓縮點火燃燒模式包括以低升程發(fā)動機閥打開位置進行操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，命令所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述第一燃燒模式轉(zhuǎn)換到所述第二燃燒模式包括當所述發(fā)動機操作參數(shù)處在與以所述均質(zhì)充氣壓縮點火 模式操作相關(guān)聯(lián)的預(yù)先限定范圍內(nèi)時，命令所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述火花點火燃燒模式轉(zhuǎn)換至所述均質(zhì)充氣壓縮點火燃燒模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述火花點火燃燒模式包括以高升程發(fā)動機閥打開位置進行操作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，命令所述發(fā)動機扭矩中的增大包括命令所述發(fā)動機扭矩中到預(yù)定操作范圍的增大，所述預(yù)定操作范圍與所述發(fā)動機的高進氣壓力操作對應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，命令所述發(fā)動機扭矩的增大包括命令所述發(fā)動機以全開的節(jié)氣門狀況操作。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，使所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述第一燃燒模式轉(zhuǎn)換至所述第二燃燒模式還包括在執(zhí)行所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述第一燃燒模式到所述第二燃燒模式的轉(zhuǎn)換之后，命令發(fā)動機扭矩中的減小。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，在執(zhí)行所述內(nèi)燃發(fā)動機從所述第一燃燒模式到所述第二燃燒模式的轉(zhuǎn)換之后命令所述發(fā)動機扭矩的減小包括響應(yīng)于所述操作者扭矩請求來命令所述發(fā)動機扭矩。
10.一種用于操作混合動力系系統(tǒng)的方法，所述混合動力系系統(tǒng)包括均構(gòu)造成響應(yīng)于操作者扭矩請求將扭矩傳遞至傳動系的內(nèi)燃發(fā)動機和扭矩機，所述發(fā)動機包括兩級可變升程控制機構(gòu)，所述兩級可變升程控制機構(gòu)構(gòu)造成將進氣發(fā)動機閥和排氣發(fā)動機閥的閥升程的大小控制到兩個離散級中的一個，所述兩個離散級包括低升程閥打開位置和高升程閥打開位置，所述方法包括在發(fā)動機操作期間命令所述兩級可變升程控制機構(gòu)從所述兩個離散級中的第一級到所述兩個離散級中的第二級的切換；在命令所述兩級可變升程控制機構(gòu)的切換時，執(zhí)行模式轉(zhuǎn)換包括將所述內(nèi)燃發(fā)動機的扭矩輸出提高至高于所述操作者扭矩請求，將所述兩級可變升程控制機構(gòu)從所述兩個離散級中的所述第一級切換至所述兩個離散級中的所述第二級，然后響應(yīng)于所述操作者扭矩請求操作所述內(nèi)燃發(fā)動機；以及操作所述扭矩機以便對超過所述操作者扭矩請求的發(fā)動機扭矩起作用，以在所述模式轉(zhuǎn)換期間產(chǎn)生可儲存的能量。
全文摘要
本發(fā)明涉及在具有混合驅(qū)動動力系的內(nèi)燃發(fā)動機中管理轉(zhuǎn)換的方法。具體地，提供了一種用于控制混合動力系的發(fā)動機的燃燒模式轉(zhuǎn)換的方法，其包括命令發(fā)動機扭矩中的增大、響應(yīng)于操作者請求和所命令的發(fā)動機扭矩中的增大調(diào)節(jié)來自扭矩機的電機扭矩輸出、執(zhí)行燃燒模式轉(zhuǎn)換和使扭矩機以扭矩回收狀態(tài)操作。
文檔編號B60W20/00GK102371999SQ20111022694
公開日2012年3月14日 申請日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月9日
發(fā)明者常 C-F., 康 J-M., M. 納特 P., 張曼鋒 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司