專利名稱：車輛的怠速停止控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及如 汽車的車輛，特別是具有自動(dòng)變速器的車輛的怠速停止控制裝置， 屬于車輛的行駛控制技術(shù)的領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近年，在車輛停止在十字路口等處時(shí)，當(dāng)滿足預(yù)定停止條件時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，當(dāng)滿足預(yù)定再起動(dòng)條件時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)再起動(dòng)，執(zhí)行所謂的“怠速停止控制”的車輛投入到實(shí)際應(yīng)用中。當(dāng)在裝配有自動(dòng)變速器的車輛中實(shí)施怠速停止控制時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以供給操作壓力到自動(dòng)變速器的每個(gè)摩擦元件的油泵也在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的時(shí)刻停止。因此，在車輛停止之前正耦合的摩擦元件(換言之，在車輛起動(dòng)的時(shí)刻傳遞動(dòng)力的摩擦元件)一旦釋放，其在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的時(shí)刻再次耦合。然而，在這樣的情況中，產(chǎn)生例如由于耦合的響應(yīng)延遲以及與耦合相關(guān)聯(lián)的振動(dòng)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能劣化的問題。JP2003-39988A公開的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起/停裝置，除了由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵之外，還具有由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)油泵。從電動(dòng)油泵施加操作壓力到摩擦元件以保持摩擦元件在發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間也耦合的狀態(tài)。因此，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的時(shí)刻由于摩擦元件耦合的響應(yīng)延遲引起的車輛起動(dòng)性能的劣化以及在耦合摩擦元件時(shí)振動(dòng)的產(chǎn)生。同時(shí)，當(dāng)在車輛停止時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之中或之前，車輛駕駛員可將自動(dòng)變速器的擋位從如D擋位的行駛擋位切換到如N擋位的空擋擋位。在這種情況中，因?yàn)榭刂谱詣?dòng)變速器以從每個(gè)摩擦元件排出操作壓力，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止中電動(dòng)油泵仍工作，釋放在車輛起動(dòng)時(shí)傳遞動(dòng)力的摩擦元件。因此，當(dāng)在車輛起動(dòng)時(shí)再次實(shí)施切換操作到行駛擋位時(shí)，摩擦元件再次耦合，由于耦合延遲，在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)之后的起動(dòng)響應(yīng)性劣化，在摩擦元件耦合的時(shí)刻發(fā)生振動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明旨在解決在裝配有自動(dòng)變速器的車輛中執(zhí)行怠速停止控制時(shí)的上述問題，從而，為車輛提供怠速停止控制，當(dāng)在車輛的后續(xù)起動(dòng)時(shí)切換到行駛擋位時(shí)而不會(huì)產(chǎn)生任何振動(dòng)，以及當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的時(shí)刻執(zhí)行從行駛擋位到空擋擋位的切換操作時(shí)， 車輛能夠獲得較好的起動(dòng)響應(yīng)性。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面提供車輛怠速停止系統(tǒng)(怠速停止控制裝置)。該車輛裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、及控制器，控制器用于在車輛不行駛時(shí)且滿足預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)停止的條件時(shí)自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，以及用于在自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)中當(dāng)滿足預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)條件時(shí)自動(dòng)再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。怠速停止系統(tǒng)包括提供到變速器并由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以產(chǎn)生供給到每個(gè)摩擦元件的液壓壓力的第一油泵、獨(dú)立于第一油泵提供并用于在通過控制器的發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止中操作的第二油泵、以及液壓控制回路，所述液壓控制回路用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過控制器自動(dòng)停止時(shí)，以及當(dāng)自動(dòng)變速器的擋位在空擋擋位時(shí)，供給液壓壓力到通過第二油泵耦合到自動(dòng)變速器的前進(jìn)起動(dòng)擋位的預(yù)定摩擦元件以耦合摩擦元件。根據(jù)上述配置，在通過控制器的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止中，操作如電動(dòng)油泵的第二油泵供給液壓壓力到在前進(jìn)起動(dòng)擋位耦合的預(yù)定摩擦元件。因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一油泵由于自動(dòng)停止而停止，預(yù)定摩擦元件仍保持在耦合狀態(tài)。在這種情況中，因?yàn)榧词乖诳論鯎跷坏陌l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)時(shí)預(yù)定摩擦元件仍保持在耦合狀態(tài)，當(dāng)在車輛的后續(xù)起動(dòng)時(shí)擋位切換到前進(jìn)行駛擋位時(shí)，沒有必要再次耦合預(yù)定摩擦元件。從而，可以避免響應(yīng)延遲的產(chǎn)生和再耦合引起的振動(dòng)，能夠獲得具有平順且良好的響應(yīng)性的車輛起動(dòng)性能。

同時(shí)，在處于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)自動(dòng)變速器的擋位在空擋擋位的狀態(tài)時(shí)，在擋位切換到行駛擋位之前，若預(yù)定摩擦元件通過第二油泵產(chǎn)生的液壓壓力保持在耦合狀態(tài)時(shí)，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)再起動(dòng)條件，例如釋放制動(dòng)器，或者滿足自動(dòng)停止禁止條件，例如電池充電水平下降。然后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)再起動(dòng)時(shí)，可能產(chǎn)生車輛在自動(dòng)變速器的擋位在空擋擋位的狀態(tài)中起動(dòng)的問題。另一方面，在一個(gè)實(shí)施例中，怠速停止系統(tǒng)還可進(jìn)一步包括控制供給到預(yù)定摩擦元件的液壓壓力的液壓控制裝置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)，且當(dāng)自動(dòng)變速器的擋位在空擋擋位中時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在第二油泵產(chǎn)生的液壓壓力供給到預(yù)定摩擦元件的狀態(tài)中再起動(dòng)時(shí)，液壓控制裝置可排出供給到預(yù)定摩擦元件的液壓壓力。根據(jù)上述配置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在自動(dòng)變速器的擋位在空擋擋位的狀態(tài)中自動(dòng)再起動(dòng)， 預(yù)定摩擦元件通過第二油泵產(chǎn)生的液壓壓力耦合時(shí)，液壓控制裝置排出供給到預(yù)定摩擦元件的液壓壓力。因此，可釋放摩擦元件。從而，能夠避免當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在空擋擋位中再起動(dòng)時(shí)車輛起動(dòng)的問題。在一個(gè)實(shí)施例中，怠速停止系統(tǒng)還可進(jìn)一步包括控制供給到預(yù)定摩擦元件的液壓壓力的液壓控制裝置。當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)自動(dòng)變速器的擋位從空擋擋位切換到倒擋擋位時(shí)，摩擦元件控制裝置可以耦合在倒擋擋位耦合的摩擦元件，液壓控制裝置可排出供給到預(yù)定摩擦元件的液壓壓力。根據(jù)上述配置，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止中自動(dòng)變速器的擋位切換到空擋擋位，當(dāng)擋位切換到倒擋擋位以便在倒擋擋位起動(dòng)車輛時(shí)，耦合在倒擋擋位耦合的摩擦元件。此外，通過液壓控制裝置排出供給到在前進(jìn)起動(dòng)擋位耦合的預(yù)定摩擦元件的液壓壓力以釋放摩擦元件。因此，能夠避免由于當(dāng)預(yù)定摩擦元件耦合時(shí)在倒擋擋位耦合的摩擦元件耦合引起的互鎖；從而可以實(shí)現(xiàn)在倒擋擋位的平順起動(dòng)。在這種情況中，在一個(gè)實(shí)施例中，摩擦元件控制裝置可在通過排出液壓壓力使預(yù)定摩擦元件的耦合力下降到低于預(yù)定值之后耦合在倒擋擋位耦合的摩擦元件。根據(jù)上述配置，因?yàn)樵诘箵鯎跷获詈系哪Σ猎窃隈詈显谇斑M(jìn)起動(dòng)擋位的預(yù)定摩擦元件的耦合力下降到低于預(yù)定值之后耦合的，換擋到倒擋擋位將會(huì)執(zhí)行得更平順，而不會(huì)產(chǎn)生互鎖狀態(tài)。同時(shí)，在自動(dòng)變速器的擋位從前進(jìn)行駛擋位切換到空擋擋位之后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)，再次從預(yù)定摩擦元件排出液壓壓力，然后，通過從發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)起開始操作的第二油泵再次供給液壓壓力到預(yù)定摩擦元件。在此之后，當(dāng)擋位切換到前進(jìn)行駛擋位并且發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)再起動(dòng)時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一油泵替代第二油泵將供給液壓壓力到預(yù)定摩擦元件。在這種情況中，因?yàn)榈诙捅弥划a(chǎn)生供給到預(yù)定摩擦元件的操作 壓力，相比較于產(chǎn)生供給到所有摩擦元件的由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵，通常具有較小的容量。在這樣的情況中， 當(dāng)?shù)诙捅霉┙o操作壓力到預(yù)定摩擦元件的狀態(tài)切換到第一油泵供給液壓壓力的狀態(tài)時(shí)， 通過第二油泵的液壓壓力不會(huì)完全地提升。因此，當(dāng)?shù)谝挥捅瞄_始供給液壓壓力時(shí)，供給到預(yù)定摩擦元件的液壓壓力會(huì)突然上升，可能發(fā)生由摩擦元件快速耦合導(dǎo)致的振動(dòng)。在另一方面，在一個(gè)實(shí)施例中，怠速停止系統(tǒng)還可包括控制供給到預(yù)定摩擦元件的操作壓力的第一線性電磁閥。當(dāng)在自動(dòng)變速器的擋位從前進(jìn)行駛擋位切換到空擋擋位之后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)，以及在此之后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)再起動(dòng)，并且第一油泵而不是第二油泵產(chǎn)生的液壓壓力供給到預(yù)定摩擦元件，當(dāng)通過第二油泵供給到預(yù)定摩擦元件的液壓壓力低于預(yù)定值時(shí)，液壓控制裝置可抑制從第一油泵供給到預(yù)定摩擦元件的液壓壓力的上升。根據(jù)上述配置，在自動(dòng)變速器的擋位從前進(jìn)行駛擋位切換到空擋擋位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，第二油泵再次供給液壓壓力到預(yù)定摩擦元件。在此之后，擋位切換到前進(jìn)行駛擋位，且到預(yù)定摩擦元件的液壓壓力的供給切換到第一油泵。然后，當(dāng)供給到預(yù)定摩擦元件的液壓壓力低于預(yù)定值時(shí)，因?yàn)橐簤嚎刂蒲b置控制以便供給到預(yù)定摩擦元件的液壓壓力不會(huì)突然上升，能夠抑制由于預(yù)定摩擦元件快速耦合弓I起的振動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，摩擦元件控制裝置可具有在第一油泵和預(yù)定摩擦元件之間設(shè)置并且用于與擋位的切換操作互鎖以在前進(jìn)行駛擋位連通第一油泵與預(yù)定摩擦元件的手動(dòng)閥。第二油泵可經(jīng)切換裝置從手動(dòng)閥起連接到與預(yù)定摩擦元件連通的油道，切換裝置用于選擇性地將從第二油泵一側(cè)起的油道部分和從手動(dòng)閥一側(cè)起的油道部分中的一個(gè)與預(yù)定摩擦元件一側(cè)連通。根據(jù)上述配置，因?yàn)榈诙捅媒?jīng)切換裝置與在手動(dòng)閥與預(yù)定摩擦元件之間的油道連接，液壓壓力能夠供給到預(yù)定摩擦元件，而沒有經(jīng)手動(dòng)閥供給液壓壓力。因此，可以簡(jiǎn)化油道的配置。另一方面，在一個(gè)實(shí)施例中，第二油泵可以是電動(dòng)油泵，并包括控制電動(dòng)油泵的轉(zhuǎn)速的泵控制裝置和檢測(cè)預(yù)定摩擦元件的耦合狀態(tài)的耦合狀態(tài)檢測(cè)裝置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在自動(dòng)變速器在空擋擋位的狀態(tài)中自動(dòng)停止時(shí)，泵控制裝置可控制電動(dòng)油泵的轉(zhuǎn)速到第一預(yù)定轉(zhuǎn)速，在此之后，當(dāng)耦合狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)到預(yù)定摩擦元件耦合時(shí)泵控制裝置可以控制轉(zhuǎn)速到低于第一轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速。或者，在一個(gè)實(shí)施例中，第二油泵可以是電動(dòng)油泵，并且包括控制電動(dòng)油泵的轉(zhuǎn)速的泵控制裝置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在自動(dòng)變速器在空擋擋位的狀態(tài)中自動(dòng)停止時(shí)，泵控制裝置可控制電動(dòng)油泵的轉(zhuǎn)速到第一預(yù)定轉(zhuǎn)速并持續(xù)預(yù)定時(shí)期，在此之后，泵控制裝置可以控制轉(zhuǎn)速到低于第一轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速。根據(jù)上述配置，在第二油泵是電動(dòng)油泵的情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在自動(dòng)變速器在空擋擋位的狀態(tài)中自動(dòng)停止時(shí)，控制電動(dòng)油泵的轉(zhuǎn)速到相對(duì)高轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速。從而，當(dāng)從前進(jìn)行駛擋位切換到空擋擋位，用于預(yù)定摩擦元件(曾從該預(yù)定摩擦元件排出液壓壓力)的耦合的液壓壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后立刻快速上升。因此，當(dāng)車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后在比較短的時(shí)期之后再起動(dòng)時(shí)，預(yù)定摩擦元件也牢固地耦合。從而，可避免由液壓壓力的上升邊緣的延遲和關(guān)聯(lián)于此的預(yù)定摩擦元件的耦合的延遲引起的在再起動(dòng)的時(shí)刻摩擦元件打滑的事件。因此能夠獲得需要的起動(dòng)響應(yīng)性。 特別地，如上所述，電動(dòng)油泵通常比發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵具有更小容量，因此，通過通常的控制不能夠獲得良好的起動(dòng)響應(yīng)性，因?yàn)橛糜隈詈系囊簤簤毫Φ纳仙吘壯舆t。通過本發(fā)明的上述配置可以解決該問題。此外，如上所述，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后電動(dòng)油泵的轉(zhuǎn)速立刻設(shè)定到相對(duì)較高的第一轉(zhuǎn)速之后，根據(jù)當(dāng)耦合狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)到預(yù)定摩擦元件耦合時(shí)的先前配置，以及根據(jù)例如設(shè)定為在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后耦合預(yù)定摩擦元件所要求的時(shí)期的預(yù)定時(shí)期過后的后續(xù)配置，控制電動(dòng)油泵到低于第一轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速。因此，兩種配置下均可抑制在預(yù)定摩擦元件耦合之后保持高的第一轉(zhuǎn)速的不必要的能量消耗。在這樣的情況中，在一個(gè)實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)速可以是預(yù)先設(shè)定到電動(dòng)油泵的最大轉(zhuǎn)速。根據(jù)上述配置，因?yàn)殡妱?dòng)油泵的第一轉(zhuǎn)速被控制到預(yù)先設(shè)定的油泵的最大轉(zhuǎn)速， 可防止泵的超速轉(zhuǎn)速引起的耐久性下降等情況，可有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后預(yù)定摩擦元件的耦合延遲，同時(shí)保護(hù)泵。在一個(gè)實(shí)施例中，怠速停止控制裝置還可包括檢測(cè)制動(dòng)器的操作狀態(tài)的操作狀態(tài)檢測(cè)裝置。在自動(dòng)變速器的擋位在空擋擋位中的狀態(tài)中時(shí)，操作狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)制動(dòng)器的耦合，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過怠速停止裝置自動(dòng)停止時(shí)，當(dāng)操作狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)到制動(dòng)器經(jīng)釋放的狀態(tài)從耦合狀態(tài)切換到再耦合的狀態(tài)時(shí)，怠速停止裝置可再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)上述配置，當(dāng)自動(dòng)變速器的擋位在空擋擋位時(shí)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在制動(dòng)器耦合的狀態(tài)中自動(dòng)停止時(shí)，即使沒有車輛的駕駛員從空擋擋位到前進(jìn)行駛擋位的切換操作，當(dāng)制動(dòng)器從耦合狀態(tài)經(jīng)釋放的狀態(tài)切換到再耦合的狀態(tài)時(shí)，或者換言之，可以推測(cè)擋位不久切換到前進(jìn)行駛擋位以起動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)在此時(shí)自動(dòng)再起動(dòng)。因此，可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而沒有響應(yīng)于車輛駕駛員的起動(dòng)請(qǐng)求的任何延遲。


圖IA和圖IB是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的自動(dòng)變速器的示意圖。圖2是自動(dòng)變速器的摩擦元件的連接表。圖3是自動(dòng)變速器的液壓控制回路的實(shí)質(zhì)部分的電路圖。圖4是示出發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)的框圖。圖5是示出在怠速停止模式中第一操作的正時(shí)曲線圖。圖6是示出在怠速停止模式中第二操作的正時(shí)曲線圖。圖7是示出在怠速停止模式中第三操作的正時(shí)曲線圖。圖8是示出在怠速停止模式中第四操作的正時(shí)曲線圖。圖9是示出在圖8中示出的操作的另一個(gè)狀態(tài)的正時(shí)曲線圖。圖10是示出在怠速停止模式中第五操作的正時(shí)曲線圖。圖IlA至IlC示出第一實(shí)施例的示例控制的流程圖。圖12A至12C示出第一實(shí)施例的另一個(gè)示例控制的流程圖。圖13是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的液壓控制回路的實(shí)質(zhì)部分的電路圖。
圖14是示出本發(fā)明的第三實(shí)施例的操作的正時(shí)曲線圖。 圖15A至15C示出第三實(shí)施例的示例控制的流程圖。圖16是示出本發(fā)明的第四實(shí)施例的操作的正時(shí)曲線圖。圖17A至17C示出第四實(shí)施例的示例控制的流程圖。圖18是示出本發(fā)明的第五實(shí)施例的操作的正時(shí)曲線圖。符號(hào)說明 1自動(dòng)變速器； 6機(jī)械泵；
10預(yù)定摩擦元件(第一離合器)； 101,101'液壓產(chǎn)生裝置(電動(dòng)泵、蓄能器)； 100摩擦元件控制裝置(液壓控制回路)； 121液壓控制裝置(第一線性電磁閥)； 200怠速停止裝置(控制單元)。
具體實(shí)施例方式在下文，描述本發(fā)明的實(shí)施例。首先描述根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的適用怠速停止控制裝置的自動(dòng)變速器。主要部件如在圖IA和圖IB中示意性示出，自動(dòng)變速器1適用具有橫向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛如發(fā)動(dòng)機(jī)前置的前驅(qū)車輛，并且包括主要構(gòu)成元件，如連接到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸2的扭矩變換器 3、從扭矩變換器3經(jīng)輸入軸4向其輸入動(dòng)力的第一離合器10和第二離合器20、及從第一離合器10、第二離合器20及輸入軸4向其輸入動(dòng)力的變速器機(jī)構(gòu)30。這些部件沿著輸入軸 4的軸設(shè)置并且容納在變速箱5中。此外，在扭矩變換器3和第一離合器10及第二離合器20之間，設(shè)置通過扭矩變換器3由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械液壓泵6，以及在第一離合器10及第二離合器20與變速器機(jī)構(gòu) 30之間，設(shè)置用于從變速器機(jī)構(gòu)30輸出動(dòng)力的變速器輸出齒輪7。此外，由輸出齒輪7輸出的動(dòng)力通過副驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8 (counter drive mechanism)傳遞到差速系統(tǒng)9，此外，前輪通過車軸9a和9b驅(qū)動(dòng)。扭矩變換器3通過耦合到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸2的殼體3a配置，泵3b固定安裝在殼體 3a中，渦輪3c與泵3b相對(duì)配置并由泵3b通過操作液壓液驅(qū)動(dòng)，定子3e設(shè)置在泵3b和渦輪3c之間，并通過單向離合器3d由變速箱5支撐，用于執(zhí)行扭矩的放大，鎖止離合器3f設(shè)置在殼體3a和渦輪3c之間并用于通過殼體3a直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸2和渦輪3c。從而， 渦輪3c的旋轉(zhuǎn)通過輸入軸4傳遞到第一離合器10和第二離合器20，并進(jìn)一步傳遞到變速器機(jī)構(gòu)30 —側(cè)。此外，變速器機(jī)構(gòu)30包括第一行星齒輪組40、第二行星齒輪組50及第三行星齒輪組60 (在下文，相應(yīng)地稱為第一齒輪組、第二齒輪組、第三齒輪組)。齒輪組從扭矩變換器3 的一側(cè)以此順序設(shè)置在變速箱5中。作為摩擦元件，除了第一離合器10和第二離合器20之外，變速器機(jī)構(gòu)30還裝配有從發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)以此順序設(shè)置的第一制動(dòng)器70、第二制動(dòng)器80及第三制動(dòng)器90。平行于第一制動(dòng)器還設(shè)置單向離合器71。
第一行星齒輪組40、第二行星齒輪組50及第三行星齒輪組60所有都是單個(gè)小齒輪型行星齒輪組，并由太陽輪41、51和61、小齒輪分組42、52和62 (多個(gè)小齒輪與太陽輪 41,51和61嚙合在一起)、用于支撐小齒輪分組42、52和62的承載齒輪43、53和63、以及與分別小齒輪分組42、52和62嚙合的環(huán)齒輪44、54和64組成。 此外，輸入軸4耦合到第三齒輪組60的太陽輪61，同時(shí)，第一齒輪組40的太陽輪 41和第二齒輪組50的太陽輪51、第一齒輪組40的環(huán)齒輪44和第二齒輪組50的承載齒輪 53、及第二齒輪組50的環(huán)齒輪54和第三齒輪組60的承載齒輪63彼此分別耦合。然后，第一齒輪組40的承載齒輪43耦合到輸出齒輪7。此外，第一齒輪組40的太陽輪41和第二齒輪組50的太陽輪51耦合到第一離合器10的輸出部件11，并進(jìn)一步通過第一離合器10可分離地耦合到輸入軸4。此外，第一齒輪組40的環(huán)齒輪44和第二齒輪組50的承載齒輪53耦合到第二離合器20的輸出部件21， 并進(jìn)一步通過第二離合器20可分離地耦合到輸入軸4。此外，第一齒輪組40的環(huán)齒輪44和第二齒輪組50的承載齒輪53通過彼此平行設(shè)置的第一制動(dòng)器70和單向離合器71可分離地耦合到變速箱5。第二齒輪組50的環(huán)齒輪 54和第三齒輪組60的承載齒輪63通過第二制動(dòng)器80可分離地耦合到變速箱5，附加地第三齒輪組60的環(huán)齒輪64通過第三制動(dòng)器90可分離地耦合到變速箱5。根據(jù)上述配置，在自動(dòng)變速器1中，通過第一離合器10和第二離合器20，以及第一制動(dòng)器70、第二制動(dòng)器80及第三制動(dòng)器90的耦合狀態(tài)的組合可以獲得六個(gè)前進(jìn)擋位和一個(gè)倒擋擋位，耦合狀態(tài)的組合和換擋擋位級(jí)別的關(guān)系由圖2中的耦合表表示。在此，第一制動(dòng)器70在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)操作的范圍內(nèi)耦合，雖然例如在D擋位，單向離合器71耦合而不是第一制動(dòng)器70，因此實(shí)現(xiàn)第一擋位級(jí)別，具有在第一擋位例如在D擋位內(nèi)第一制動(dòng)器70耦合的情況。離合器10和20和制動(dòng)器70、80和90中的每個(gè)的耦合與釋放如上所述由液壓控制回路100控制；在液壓控制回路100中，實(shí)現(xiàn)作為正在車輛停止之前的時(shí)刻和車輛起動(dòng)的時(shí)刻的換擋擋位級(jí)別的第一擋位及倒擋檔位的部分如圖3所示配置。S卩、除了上述機(jī)械驅(qū)動(dòng)油泵6(在下文稱為“機(jī)械泵”)之外，液壓控制回路100包括由馬達(dá)IOla驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)油泵101 (在下文稱為“電動(dòng)泵”)。手動(dòng)閥102設(shè)置在機(jī)械泵6的排出側(cè)用于對(duì)應(yīng)于擋位位置將來自機(jī)械泵6的液壓壓力分配和供給到摩擦元件中的每個(gè)。手動(dòng)閥102包括通過管線103與機(jī)械泵6連接的輸入端口“a”、在前進(jìn)行駛擋位如 D擋位下與輸入端口 “a”連通的前進(jìn)移動(dòng)輸出端口 “b”、以及在R擋位下與輸入端口 “a”連通的倒退移動(dòng)輸出端口 “C”。在N擋位下，當(dāng)輸出端口 “b”和輸出端口 “C”排液時(shí)，輸入端口 “a”不與輸出端口 “b”和輸出端口 “C”的任何一個(gè)連通。與前進(jìn)移動(dòng)輸出端口 “b”連接的前進(jìn)移動(dòng)管線104，通過配置有孔和止回閥并且具有在排出方向節(jié)流液壓液的功能的單向節(jié)流機(jī)構(gòu)105，導(dǎo)向到油泵切換閥106 (在下文稱為“切換閥”)并連接到切換閥106的第一輸入端口 “d”。此外，切換閥106的第二輸入端口“e”通過管線107與電動(dòng)泵101的排出側(cè)連接， 從機(jī)械泵6的排出側(cè)的管線103分支的管線108與在切換閥106的一端上的控制端口 “f”連接。然后，當(dāng)機(jī)械泵6在操作時(shí)，從中排出的壓力通過管線108輸入到切換閥106的控制端口 “f”，因此，線圈克服彈簧力移動(dòng)到如在圖3的下半部中所示的右端位置(下文稱為第一位置)，從而第一輸入端口 “d”與切換閥106的輸出端口 “g”連通。 此外，當(dāng)機(jī)械泵6不操作時(shí)，因?yàn)闆]有機(jī)械泵6的排出壓力輸入到控制端口 “f”，線圈由于彈簧力移動(dòng)到如在圖3的上半部中所示的左端位置(下文稱為第二位置)，在此時(shí)第二輸入端口 “ e ”與輸出端口 “ g”連通。然后，切換閥106的輸出端口“g”與管線109連接，管線109通過用于液壓控制的第一線性電磁閥121導(dǎo)向到離合器10。另一方面，管線110與手動(dòng)閥102的第二輸出端口 “C”連接。管線110分支成管線111和管線112，并且管線111和112分別通過用于液壓控制的第二線性電磁閥122和第三線性電磁閥123導(dǎo)向到第一制動(dòng)器70和第三制動(dòng)器90。應(yīng)注意，在電動(dòng)泵101的排出側(cè)的管線107具有從中分支出的排壓回路113和設(shè)置在排壓回路113上的孔114。此外，在線性電磁閥121、122和123的下游，提供用于吸收由線性電磁閥121、122和123產(chǎn)生的液壓振動(dòng)的蓄能器124、125和126。接下來在下文描述控制自動(dòng)變速器1和執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速停止控制的控制系統(tǒng)。如圖4所示，控制器如控制單元200，作為控制系統(tǒng)的中心，輸入來自用于檢測(cè)車輛速度的車輛速度傳感器201、用于檢測(cè)加速器的踩下的量的加速器位置傳感器202、用于檢測(cè)制動(dòng)器是否踩下的制動(dòng)器開關(guān)203、用于檢測(cè)車輛駕駛員選擇的自動(dòng)變速器1的擋位的擋位傳感器204、用于檢測(cè)供給到第一離合器10的操作壓力(在下文稱為“第一離合器壓力”)的第一離合器壓力傳感器205、用于檢測(cè)安裝在車輛中的電池的充電水平的量的電池水平傳感器206、及用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度傳感器207的信號(hào)。然后，基于這些輸入的信號(hào)，如下文所述控制單元200執(zhí)行怠速停止控制。S卩、當(dāng)滿足預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止條件時(shí)，更具體地，在電池充電水平等于或高于預(yù)定量、且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度等于或高于預(yù)定溫度、當(dāng)車輛的速度等于或低于預(yù)定速度、 加速器的開啟量等于或低于預(yù)定量，并且制動(dòng)器踩下的條件下，用于停止用于操作發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置210如燃料供給裝置和點(diǎn)火裝置的操作的發(fā)動(dòng)機(jī)停止信號(hào)輸出到裝置210，從而停止發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，當(dāng)滿足自動(dòng)再起動(dòng)條件時(shí)，如當(dāng)釋放踩下的制動(dòng)器時(shí)，或當(dāng)自動(dòng)變速器1的擋位從空擋擋位切換到行駛擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)信號(hào)輸出到上述用于操作發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置210 和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置211以便再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，基于車輛速度和加速器位置，控制單元200根據(jù)選擇的擋位執(zhí)行自動(dòng)變速器1的切換控制。當(dāng)通過輸出控制信號(hào)到自動(dòng)變速器1的液壓控制回路100中的第一至第三線性電磁閥121、122和123，以及到用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)泵101的馬達(dá)IOla中，控制上述怠速停止時(shí)，控制單元200根據(jù)例如擋位的切換和第一離合器壓力，執(zhí)行在怠速停止中自動(dòng)變速器1的摩擦元件的耦合控制。接下來，參考圖5至10詳細(xì)描述在怠速停止控制中通過電動(dòng)泵101的自動(dòng)變速器 1的摩擦元件的耦合操作。在圖5中所示的操作是當(dāng)選擇D擋位作為前進(jìn)行駛擋位時(shí)車輛停止，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后，發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)而沒有執(zhí)行到不同擋位的切換操作的操作情況。最初，在該操作中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止之前，電動(dòng)泵101在車輛速度在預(yù)定速度或更低(等于或大于發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件的速度)的正時(shí)Tl開始操作，以及隨后在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的條件的正時(shí)T2，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止。在該點(diǎn)，由于通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械泵6停止，停止從機(jī)械泵6到第一離合器10 的操作壓力供給；然而，根據(jù)如圖3中所示的液壓控制回路100，由于從機(jī)械泵6的排出的壓力減小，切換閥106中的線圈移動(dòng)到第二位置，從電動(dòng)泵101導(dǎo)向的管線107與連通到第一離合器10的管線109連通。因此，來自在自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止之前的正時(shí)Tl已經(jīng)開始操作的電動(dòng)泵101的操作壓力，替代來自機(jī)械泵6的操作壓力并通過管線109供給到第一離合器10，因此保持供給第一離合器壓力的狀態(tài)，即第一離合器10如圖5中的符號(hào)Al所示耦合。在這樣的情況中，從電動(dòng)泵101供給的第一離合器壓力由僅足以高到保持耦合狀態(tài)的比較低的液壓壓力控制。隨后，在正時(shí)T3，當(dāng)檢測(cè)到踩下的制動(dòng)器釋放(S卩、發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的條件)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)，因?yàn)樽詣?dòng)變速器1的第一離合器10是在耦合狀態(tài)中，即、保持第一擋位的狀態(tài)， 響應(yīng)于加速器的踩下車輛立即起動(dòng)。然后，由于響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)械泵6開始操作，從機(jī)械泵6排出的壓力上升， 切換閥106中的線圈移動(dòng)到第一位置，因此供給到第一離合器10的來自機(jī)械泵6的操作壓力作為第一離合器壓力。從而，電動(dòng)泵101的角色完成并停止。在這樣的情況中，在自動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)停止中，因?yàn)榈谝浑x合器壓力由比較低的液壓壓力控制，電動(dòng)泵101的轉(zhuǎn)速如符號(hào)A2所示上升，以便正在車輛停止之前立刻增加排出壓力，以便第一離合器壓力快速上升到必要的水平，在該點(diǎn)車輛能夠再次起動(dòng)運(yùn)行。如上所述，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止中第一離合器10保持在耦合的狀態(tài)中，因此在車輛開始移動(dòng)時(shí)第一離合器不需要再耦合；因此，防止耦合第一離合器10的響應(yīng)延遲， 并在開始移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生良好的車輛響應(yīng)性，避免第一離合器10的耦合產(chǎn)生的振動(dòng)。接下來，在如圖6中所示的操作是選擇D擋位時(shí)車輛停止，并在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后車輛的駕駛員執(zhí)行從D擋位到N擋位的切換操作，然后執(zhí)行回到D擋位的切換操作以起動(dòng)車輛的情況。在這種情況中，電動(dòng)泵101在正時(shí)Tl開始操作，發(fā)動(dòng)機(jī)在正時(shí)T2停止。因此，由于伴隨著自動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)停止機(jī)械泵6停止，切換閥106中的線圈移動(dòng)第二位置，在該正時(shí)T2，電動(dòng)泵101替代機(jī)械泵6開始第一離合器壓力的供給。隨后，在正時(shí)T4，執(zhí)行從D擋位到N擋位的切換操作，如符號(hào)A3所示，甚至在擋位切換到N擋位之后電動(dòng)泵101繼續(xù)供給第一離合器壓力，因此第一離合器10保持在耦合的狀態(tài)。如上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)執(zhí)行從D擋位到N擋位的切換操作，從N擋位到D擋位的切換操作識(shí)別為發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)條件，因此在正時(shí)T5執(zhí)行從N擋位到D擋位的切換操作， 發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)。隨后，通過釋放制動(dòng)器和踩下加速器，車輛起動(dòng)。類似于在圖5中的情況， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)第一離合器10保持在耦合狀態(tài)。S卩、總體上，當(dāng)自動(dòng)變速器的擋位從D擋位切換到N擋位時(shí)，由于從手動(dòng)閥排出操作壓力，摩擦元件釋放，在這樣的情況中，當(dāng)擋位變回到D擋位時(shí)，用于第一擋位耦合的摩擦元件(在該實(shí)施例中第一離 合器10)再耦合。然而，在該實(shí)施例中，如上所述，甚至當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)執(zhí)行從D擋位到N擋位的切換操作，第一離合器10保持在耦合狀態(tài)。因?yàn)椋?可防止在車輛起動(dòng)時(shí)的響應(yīng)延遲和振動(dòng)的產(chǎn)生，類似于圖5中所示的控制的情況。
應(yīng)注意，如在圖3中所示的液壓控制回路100中所示，通過經(jīng)由管線107直接連接電動(dòng)泵101到切換閥106而沒有經(jīng)過手動(dòng)閥102實(shí)現(xiàn)操作，這使得從電動(dòng)泵101供給操作壓力到第一離合器10而沒有伴隨著擋位改變到N擋位的手動(dòng)閥102的操作的影響成為可能。接下來，在圖7中所示的操作是在選擇D擋位時(shí)車輛停止，且在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后，車輛駕駛員執(zhí)行從D擋位經(jīng)N擋位到R擋位的切換操作以便在倒擋擋位中起動(dòng)車輛的情況。在這種情況中，電動(dòng)泵101在正時(shí)Tl開始操作，然后發(fā)動(dòng)機(jī)在正時(shí)T2停止，因此，替代機(jī)械泵6，來自電動(dòng)泵101的操作壓力作為第一離合器壓力供給到第一離合器10。
隨后，在正時(shí)T4，執(zhí)行從D擋位到N擋位的切換操作，如圖7中的A4所示，甚至在切換到N擋位之后繼續(xù)第一離合器壓力的供給，因此，第一離合器10保持在耦合狀態(tài)中。這類似于圖6中的操作，執(zhí)行從N擋位到R擋位的切換操作識(shí)別為再起動(dòng)條件，因此，在執(zhí)行上述切換操作的正時(shí)T6，發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)，機(jī)械泵6再次開始操作。在該操作中，在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)之后，車輛在倒擋擋位起動(dòng)，因此，在正時(shí)T6，釋放第一離合器10，同時(shí)機(jī)械泵6產(chǎn)生的操作壓力經(jīng)管線110到112從手動(dòng)閥102分別供給到第一制動(dòng)器70和第三制動(dòng)器90作為第一制動(dòng)壓力和第三制動(dòng)壓力。在這樣的情況中，在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的正時(shí)T6，電動(dòng)泵101停止，并且從第一離合器 10排出第一離合器壓力；然而，由于需要確切和快速釋放第一離合器10，通過在如圖3所示的液壓控制回路100中的管線109上設(shè)置的第一線性電磁閥121執(zhí)行符號(hào)A5所示的第一離合器壓力的排出。隨后，在再起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn)速或當(dāng)?shù)谝浑x合器壓力降低到預(yù)定壓力的正時(shí)T7，開始第一制動(dòng)器壓力和第三制動(dòng)器壓力的供給控制，因此，自動(dòng)變速器從耦合第一離合器10的第一擋位狀態(tài)切換到耦合第一制動(dòng)器70和第三制動(dòng)器90的倒擋狀態(tài)。在這樣的情況中，分別通過設(shè)置在管線111和112上的第二線性電磁閥122和第三線性電磁閥123合適地控制開始供給第一制動(dòng)器壓力和第三制動(dòng)器壓力的正時(shí)和增加的液壓壓力的狀態(tài)。例如，在第一離合器壓力降低到預(yù)定壓力的正時(shí)，開始第一制動(dòng)器壓力的供給，然后接著開始第三制動(dòng)器壓力的供給。以此方式，當(dāng)執(zhí)行到R擋位的切換操作時(shí)，第一離合器10確切且快速地釋放，同時(shí)，合適地控制第一制動(dòng)器70和第三制動(dòng)器90的耦合正時(shí)，因此，自動(dòng)變速器1從空擋狀態(tài)快速且平順地?fù)Q擋到倒檔狀態(tài)。另一方面，圖8和圖9中所示的操作是當(dāng)車輛停止時(shí)并且在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之前， 車輛駕駛員執(zhí)行從D擋位到N擋位的切換操作的情況。在該操作中，由于在通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械泵6的狀態(tài)中，S卩、液壓控制回路100中的切換閥106中的線圈在第一位置的狀態(tài)時(shí)， 手動(dòng)閥102移動(dòng)到N擋位，在正時(shí)T8，執(zhí)行到N擋位的切換操作，通過切換閥106從手動(dòng)閥 102排出供給到第一離合器10的操作壓力，因此，第一離合器10釋放。然后，若滿足預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止條件，發(fā)動(dòng)機(jī)在正時(shí)T9自動(dòng)停止，在電動(dòng)泵101 在正時(shí)TlO開始操作之后，馬上開始控制，其中電動(dòng)泵101產(chǎn)生的操作壓力通過切換閥106 供給到第一離合器10，由于機(jī)械泵6停止，切換閥106中的線圈移動(dòng)第二位置，因此臨時(shí)釋放的第一離合器10再耦合。此外，在該操作中，從N擋位到D擋位的切換操作識(shí)別為發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)條件，因?yàn)?，在?zhí)行切換操作的正時(shí)T11，發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)，并且機(jī)械泵6相應(yīng)地開始操作，從而，切換閥 106中的線圈移動(dòng)到第一位置，來自機(jī)械泵6的操作壓力供給到離合器10作為第一離合器壓力。同時(shí)，在用于到第一離合器10的第一離合器壓力的壓力供給泵從電動(dòng)泵101替代為機(jī)械泵6的正時(shí)T11，除非第一離合器壓力通過電動(dòng)泵101增加到特定水平，當(dāng)機(jī)械泵6 替代電動(dòng)泵101時(shí)第一離合器壓力可能突然上升，促使第一離合器10突然耦合，從而可能產(chǎn)生振動(dòng)。換言之，由于機(jī)械泵6需要完全供給自動(dòng)變速器1的操作壓力，機(jī)械泵6設(shè)計(jì)為具有足夠大的容量，另一方面，電動(dòng)泵101專門針對(duì)第一離合器10設(shè)計(jì)，從而相對(duì)于機(jī)械泵6 具有相對(duì)小的容量。此外，在排出第一離合器壓力之后并且在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后的正時(shí) T10,電動(dòng)泵101開始操作，從而，具有在泵切換到機(jī)械泵6的正時(shí)Tll處第一離合器壓力增加不充分的情況。當(dāng)在該狀態(tài)中泵切換到機(jī)械泵6時(shí)，第一離合器壓力突然增加，因此促使第一離合器10突然耦合，從而可能產(chǎn)生振動(dòng)。因此，在如圖8和圖9所示的操作中，在執(zhí)行從N擋位到D擋位的切換操作的正時(shí) Τ1Γ，由如圖4所示的第一離合器壓力傳感器205檢測(cè)第一離合器壓力以便確定液壓壓力是否已達(dá)到預(yù)定壓力。預(yù)定壓力設(shè)定為等于或低于，當(dāng)在D擋位發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，替代機(jī)械泵6而沒有排出第一離合器壓力，電動(dòng)泵101用于產(chǎn)生第一離合器壓力的液壓壓力(如在圖 5至7中的符號(hào)Al、A3、及A4所示的壓力)。然后，當(dāng)在執(zhí)行從N擋位到D擋位的切換操作的正時(shí)Tll的第一離合器壓力達(dá)到如圖8中的符號(hào)Bl所示的預(yù)定壓力時(shí)，在臨時(shí)增加電動(dòng)泵101的轉(zhuǎn)速以便快速增加第一離合器壓力(如符號(hào)A2所示)，機(jī)械泵6的排出壓力直接供給到第一離合器10。另一方面，如圖9中的符號(hào)B2所示，因?yàn)樵诒容^早的正時(shí)執(zhí)行從N擋位到D擋位的切換操作，對(duì)于切換操作在正時(shí)Tll第一離合器壓力不能達(dá)到預(yù)定壓力，類似于上述情況， 在臨時(shí)增加電動(dòng)泵101的轉(zhuǎn)速(如符號(hào)A”所示)時(shí)，通過設(shè)置在管線109上的與第一離合器連通的第一線性電磁閥121抑制來自機(jī)械泵6的操作壓力的增加，以便供給操作壓力到第一離合器10超過預(yù)定時(shí)期。因此抑制由于第一離合器壓力突然上升導(dǎo)致的第一離合器10 的耦合產(chǎn)生的振動(dòng)。此外，類似于圖8和圖9，圖10中所示的操作是在車輛停止并且在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之前時(shí)車輛駕駛員執(zhí)行從D擋位到N擋位的切換操作的情況；然而，在此不執(zhí)行回到D擋位的切換操作，當(dāng)擋位保持在N擋位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)。在這種情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之前， 首先隨著液壓控制回路100的切換閥106中的線圈在第一位置，且手動(dòng)閥102移動(dòng)到N擋位位置，在執(zhí)行到N擋位的切換操作的正時(shí)T8從手動(dòng)閥102排出第一離合器壓力，并釋放第一離合器10。然后，隨后，發(fā)動(dòng)機(jī)在正時(shí)T9自動(dòng)停止，電動(dòng)泵101在正時(shí)TlO開始操作，第一離合器壓力再次供給到第一離合器10。到該點(diǎn)的操作與圖8和圖9中所示的操作相同。在此之后，根據(jù)圖10，不執(zhí)行從N擋位到D擋位的切換操作，在正時(shí)T12，釋放踩下的制動(dòng)器以識(shí)別為發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)條件，在該正時(shí)T12，如符號(hào)B4所示，當(dāng)擋位保持在N擋位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)再起動(dòng)。此外，響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)，在正時(shí)T12電動(dòng)泵101停止。在該點(diǎn)，由于電動(dòng)泵101停止，第一離合器壓力停止供給，若在操作壓力從第一離合器10排出之前再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)生故障，當(dāng)在N擋位時(shí)車輛可能起動(dòng)。因此，在該情況中，通過利用液壓控制回路100中的第一線性電磁閥121，如符號(hào)B5所示第一離合器壓力快速排出。因此，第一離合器10快速釋放，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)車輛在N擋位中起動(dòng)的故障。因?yàn)轫憫?yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)機(jī)械泵6開始操作，切換閥106中的線圈移動(dòng)到第一位置，然而，因?yàn)槭謩?dòng)閥102在N擋位位置，來自機(jī)械泵6的操作壓力不供給到第一離合器 10，因此在正時(shí)T12以及在此之后，當(dāng)變速器在空擋狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)操作。應(yīng)注意，當(dāng)禁止怠速停止控制的情況發(fā)生，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)再起動(dòng)的正時(shí)T12 之前，電池的充電水平變成預(yù)定水平或更低，如符號(hào)Cl所示發(fā)動(dòng)機(jī)在該正時(shí)再起動(dòng)。在該情況中，為快速再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，執(zhí)行控制，其中電動(dòng)泵101停止，同時(shí)，如符號(hào) C2和符號(hào)C3所示通過線性電磁閥121快速排出第一離合器壓力，以便當(dāng)?shù)谝浑x合器10在釋放狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)。同時(shí)，當(dāng)電動(dòng)泵101在發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)之前停止時(shí)，在通過第一線性電磁閥121排出第一離合器壓力的控制中，當(dāng)閥121故障并且第一離合器壓力不能排出時(shí)，因?yàn)殡妱?dòng)泵101 不期望排出液壓液，可能發(fā)生第一離合器壓力不能排出的情況。在該情況中，在如圖3示出的液壓控制回路100中，由于在電動(dòng)泵101的排出側(cè)的管線107上設(shè)置的排壓回路113，從排壓回路113中排出第一離合器壓力，從而，釋放第一離合器10。在該點(diǎn)，因?yàn)榭?14設(shè)置在排壓回路113上，當(dāng)電動(dòng)泵101在操作時(shí)排出的液壓液從排壓回路113流出，從而，操作壓力上升。如上所述的操作通過圖4中示出的控制單元200的控制實(shí)現(xiàn)。接下來，參考在圖 IlA至IlC和圖12A至12C中示出的流程圖描述控制單元200的控制操作。如在圖IlA至IlC中所示的流程圖是該實(shí)施例的基本控制的示例。首先，在步驟 Si，讀出來自如圖4所示的各種傳感器201、202、204、205、206、及207和開關(guān)203的信號(hào)，以及在步驟S2確定車輛是否當(dāng)前減速以及車輛速度是否減速到設(shè)定速度或更低。當(dāng)車輛不減速或者車輛速度高于設(shè)定速度時(shí)，不執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的如下控制。另一方面，當(dāng)車輛減速且車輛速度減速到設(shè)定速度或更低時(shí)，在后續(xù)步驟S3，確定自動(dòng)變速器1的當(dāng)前擋位是否為D擋位，并且當(dāng)擋位確定為D擋位時(shí)，在步驟S4,開始電動(dòng)泵101的操作，同時(shí)，將標(biāo)識(shí)F設(shè)定為“1”指示電動(dòng)泵101驅(qū)動(dòng)。接下來，在步驟S5，確定是否滿足預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止條件，如車輛速度降低或制動(dòng)器踩下。當(dāng)滿足條件時(shí)，在步驟S6，實(shí)行如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的控制。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的控制之后，在步驟S7，確定自動(dòng)變速器1的擋位是否在 D擋位。當(dāng)確定擋位為D擋位時(shí)，在后續(xù)的步驟S8,確定擋位是否從D擋位切換到N擋位， 當(dāng)不切換擋位時(shí)，在步驟S9，確定是否滿足預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)條件，如制動(dòng)器釋放。當(dāng)滿足再起動(dòng)條件時(shí)，在步驟S10，確定緊接著的擋位是否為D擋位，當(dāng)擋位為D擋位時(shí)，在步驟S11，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的控制，同時(shí)，以高轉(zhuǎn)速臨時(shí)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)泵以增加第一離合器壓力達(dá)到車輛起動(dòng)所要求的液壓壓力(見圖5中的符號(hào)A2所示)，然后，在步驟S12，電動(dòng)泵101停止。因此，電動(dòng)泵101的角色完成，變速器的狀態(tài)切換到第一離合器10耦合的狀態(tài)，第一離合器10通過響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，機(jī)械泵6的操作產(chǎn)生的第一離合器壓力耦合，且車輛在該狀態(tài)起動(dòng)。然后，在步驟S13，為接下來的控制將標(biāo)識(shí)F重新設(shè)定到“0”。應(yīng)注意，上述操作對(duì)應(yīng)于在圖5中的正時(shí)曲線圖示出的操作?；蛘?，當(dāng)在步驟S8在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后且在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)之前確定從D擋位到 N擋位的切換，在步驟S14電動(dòng)泵101保持操作，步驟前進(jìn)到步驟S9，然后到步驟S7，并進(jìn)一步到步驟S15以確定標(biāo)識(shí)是否為“1”。在此，因?yàn)樵诓襟ES4將標(biāo)識(shí)提前設(shè)定為“1”，再次執(zhí)行步驟S9以等待滿足再起動(dòng)條件。當(dāng)滿足再起動(dòng)條件時(shí)，在步驟SlO確定緊接著的擋位是否為D擋位。當(dāng)擋位為D 擋位時(shí)，即由于擋位切換到D擋位滿足再起動(dòng)條件，執(zhí)行步驟Sll至S13，類似于上述，臨時(shí)控制電動(dòng)泵101在高轉(zhuǎn)速并且然后停止，響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，通過機(jī)械泵6的操作產(chǎn)生的第一離合器壓力，第一離合器切換到耦合的狀態(tài)，且車輛在該狀態(tài)起動(dòng)。應(yīng)注意，上述操作對(duì)應(yīng)于如圖6中的正時(shí)曲線圖示出的操作。另一方面，當(dāng)由于切換回到D擋位之外的原因滿足再起動(dòng)條件時(shí)，執(zhí)行步驟SlO至 S16，確定擋位是否為R擋位；然而，在此擋位切換到N擋位，因此，進(jìn)一步執(zhí)行步驟S17以執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)控制，同時(shí)，停止電動(dòng)泵101，并且通過圖3中所示的第一線性電磁閥121 排出第一離合器壓力。S卩、若第一離合器10耦合，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)，車輛在N擋位起動(dòng)，從而對(duì)駕駛員產(chǎn)生不舒服的感覺。因此，在該情況中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)第一離合器10快速釋放。此外，在步驟S9，由于從N擋位切換到R擋位確定滿足再起動(dòng)條件時(shí)，或由于發(fā)動(dòng)機(jī)在D擋位自動(dòng)停止然后擋位切換到R擋位而沒有切換到N擋位，滿足再起動(dòng)條件時(shí)，執(zhí)行步驟S16至S18，其中發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)，同時(shí)，電動(dòng)泵101停止，第一離合器壓力排出。此外，在步驟S19，執(zhí)行分別供給第一制動(dòng)器壓力和第三制動(dòng)器壓力到第一制動(dòng)器70和第三制動(dòng)器 90的控制。通過第一至第三線性電磁閥121、122及123執(zhí)行排出和供給上述操作壓力的控制以便平順地實(shí)現(xiàn)切換到倒擋，同時(shí)避免第一離合器10和第一制動(dòng)器70及第三制動(dòng)器90的耦合彼此干涉引起的互鎖。應(yīng)注意，上述操作對(duì)應(yīng)于在圖7中的正時(shí)曲線圖所示的操作。此外，在步驟S2，當(dāng)車輛在當(dāng)前減速并且車輛速度減速到設(shè)定速度或更低，且在步驟S3，進(jìn)一步確定自動(dòng)變速器1當(dāng)前不在D擋位(S卩、確定自動(dòng)變速器1是在N擋位，因?yàn)樵谲囕v在向前行駛之后停止的前提條件下執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制)，在步驟S4,不執(zhí)行電動(dòng)泵101的開始操作的控制。S卩、在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之前擋位從D擋位切換到N擋位時(shí)不開始電動(dòng)泵101的操作。即、因?yàn)槿綦妱?dòng)泵在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之前驅(qū)動(dòng)，保持離合器10的耦合狀態(tài)以產(chǎn)生對(duì)車輛的驅(qū)動(dòng)力而不管切換到N擋位，從而對(duì)車輛駕駛員造成不舒服的感覺。在確定滿足自動(dòng)停止條件之后，在步驟S5和步驟S6實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止，由于擋位不在D擋位，執(zhí)行步驟S7至S15。因?yàn)樵谠擖c(diǎn)標(biāo)識(shí)F為“0”，執(zhí)行后續(xù)步驟S20，其中開始電動(dòng)泵101的操作，并且將標(biāo)識(shí)設(shè)定為“1”。接下來，當(dāng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)條件時(shí)，根據(jù)在該點(diǎn)擋位是在D擋位、N擋位或R擋位執(zhí)行在步驟Sll至S13的控制、在步驟S17的控制或在步驟S18和S19的控制中的任意一個(gè)。接下來，描述在該實(shí)施例中圖12A至12C中的流程圖所示的另一個(gè)示例控制。在該示例控制中，除了如在圖IlA至IlC所示的基本控制的示例的操作之外，執(zhí)行如圖8和圖 9中所示再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)刻的操作；然而，除了上述之外的操作與基本控制的示例相同。 在圖12A至12C的流程圖中，除了步驟SlOl至S120與在圖IlA至IlC中的流程圖所示的步驟Sl至S20確切相同之外，步驟S121和步驟S122是附加的。S卩、在該示例控制中，在步驟S109確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)條件，在步驟SllO確定自動(dòng)變速器1的擋位是D擋位時(shí)，在步驟Slll實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)控制，此外，在電動(dòng)泵101 以高轉(zhuǎn)速臨時(shí)操作之后，在步驟S121確定第一離合器壓力是否低于預(yù)定水平。參考圖8和圖9的預(yù)定壓力與上述描述的相同。即、在發(fā)動(dòng)機(jī)在D擋位的狀態(tài)中自動(dòng)停止時(shí)的情況中，預(yù)定壓力設(shè)定為等于或低于替代機(jī)械泵6的電動(dòng)泵101產(chǎn)生的第一離合器壓力的液壓壓力。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在D擋位的狀態(tài)中自動(dòng)停止時(shí)第一離合器壓力不會(huì)降到低于預(yù)定壓力。另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之前執(zhí)行從D擋位到N擋位的切換操作之后，并且在該點(diǎn)臨時(shí)排出第一離合器壓力的情況中，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，開始電動(dòng)泵101的操作以再起動(dòng)第一離合器壓力的供給，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)的時(shí)刻，第一離合器壓力不會(huì)達(dá)到預(yù)定壓力。因此，在步驟S121，在發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)的時(shí)刻確定第一離合器壓力是否低于預(yù)定壓力。若達(dá)到預(yù)定壓力，不執(zhí)行升高從機(jī)械泵6供給的操作壓力的控制，若未達(dá)到預(yù)定壓力，在步驟S122，通過如圖3所示設(shè)置在管線109上的與第一離合器10連通的第一電磁閥 121抑制來自機(jī)械泵6的操作壓力的升高，控制第一離合器10以被供給操作壓力并持續(xù)預(yù)定時(shí)期。從而，抑制在耦合第一離合器10的時(shí)刻第一離合器壓力的突然上升造成的振動(dòng)。 在該抑制的控制中，當(dāng)?shù)谝浑x合器壓力等于或大于預(yù)定壓力，該操作對(duì)應(yīng)于如圖8中所示的操作，當(dāng)?shù)谝浑x合器壓力低于預(yù)定壓力，該操作對(duì)應(yīng)于如圖9中所示的操作。然后，類似于圖IlA至IlC中所示的基本控制的示例，在步驟S112電動(dòng)泵101停止，在步驟Sl 13將標(biāo)識(shí)F重新設(shè)定為“0”以完成控制。接下來，詳細(xì)描述圖13中所示的本發(fā)明的第二實(shí)施例。應(yīng)注意，該實(shí)施例的自動(dòng)變速器1的配置類似于在第一實(shí)施例中的，類似于第一實(shí)施例的那些部件分別使用相同的數(shù)字描述。在該實(shí)施例中，使用蓄能器101，作為液壓產(chǎn)生裝置替代電動(dòng)泵101，蓄能器101， 的排出側(cè)的管線107’與切換閥106’的端口 e’連接。用于蓄能器101’的壓力蓄積的端口 h’提供到切換閥106’，當(dāng)切換閥106’的線圈位于第一位置時(shí)，端口 e’與端口 h’連通。此外，端口 h’與從管線108分支的管線115’連接用于引導(dǎo)機(jī)械泵6的排出壓力進(jìn)入切換閥106’的控制端口 f’。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在操作中機(jī)械泵6在操作時(shí)，機(jī)械泵6的排出壓力通過管線108引入控制端口 f’，切換閥106’的線圈位于第一位置。從而，切換閥106’的端口 e’與端口 h’ 彼此連通，經(jīng)由從管線108分支的管線115’供給的機(jī)械泵6的排出壓力通過切換閥106’ 的端口 h，和端口 e，及管線107，蓄積在蓄能器101，中。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)，機(jī)械泵6的排出壓力停止供給到切換閥106’的控制端口 f’，切換閥106’的線圈移動(dòng)第二位置，端口 e’與輸出端口 g’連通，在蓄能器101’中蓄積的液壓壓力通過管線107’、切換閥106’、及管線109供給到第一離合器10作為第一離合器壓力。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)，用于供給操作壓力以供給到第一離合器10的液壓產(chǎn)生裝置從由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械泵6自動(dòng)切換到蓄能器101’。因此，進(jìn)一步在該實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，類似于第一實(shí)施例可以實(shí)施操作電動(dòng)泵101而不是機(jī)械泵6的操作。應(yīng)注意，在第一實(shí)施例中圖5至7所示的控制中，發(fā)動(dòng)機(jī)停止之前(在機(jī)械泵6停止之前)開始電動(dòng)泵101的操作；然而，在使用蓄能器101’的第二實(shí)施例中，當(dāng)停止機(jī)械泵6時(shí)開始通過蓄能器101’供給用于第一離合器壓力的液壓壓力。接下來，詳細(xì)描述如圖14至18中所示的本發(fā)明的第三至第五實(shí)施例。應(yīng)注意，根據(jù)第三至第五實(shí)施例的自動(dòng)變速器和液壓控制回路的配置與在圖1至3中所示的第一實(shí)施例的自動(dòng)變速器1和液壓控制回路100類似；第三至第五實(shí)施例的液壓控制回路中的每個(gè)裝配有電動(dòng)泵101。此外，控制系統(tǒng)的配置中的每個(gè)基本上類似于圖4中所示的配置；然而，在第三至第五實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝浑x合器壓力等于或大于預(yù)定壓力時(shí)，使用第一離合器壓力開關(guān)205’ (可在下文稱為“液壓開關(guān)”)來替代第一離合器壓力傳感器205用于切換其自身到接通 (ON)0當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)，將切換到接通的液壓開關(guān)205’的預(yù)定壓力(可在下文稱為“用于切換到接通的液壓壓力”)設(shè)定到保持第一離合器10的耦合狀態(tài)所要求的液壓壓力。應(yīng)注意，在下文的描述中，與第一實(shí)施例類似的配置使用相同的數(shù)字表達(dá)。首先，描述圖14中的正時(shí)曲線圖所示的第三實(shí)施例中的操作。該操作類似于根據(jù)第一實(shí)施例的圖8至10中所示的操作，當(dāng)車輛停止時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之前執(zhí)行從D擋位到N擋位的切換操作的情況。即、在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之前的正時(shí)T8，執(zhí)行從D擋位到N擋位的切換操作，通過液壓控制回路100的切換閥106從手動(dòng)閥102排出供給到第一離合器10的第一離合器壓力， 從而釋放第一離合器10。此外，在第一離合器壓力降低到低于用于切換到接通的預(yù)定液壓壓力的點(diǎn)，液壓開關(guān)205’切換到斷開(OFF)。然后，控制開始，其中在滿足預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止條件的正時(shí)T9，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，在此之后緊接著的正時(shí)T10，開始電動(dòng)泵101的操作，電動(dòng)泵101產(chǎn)生的操作壓力通過切換閥106供給到第一離合器10作為第一離合器壓力，由于機(jī)械泵6的停止切換閥106中的線圈移動(dòng)到第二位置，以便再耦合臨時(shí)釋放的第一離合器10。在此，電動(dòng)泵101是以第一轉(zhuǎn)速(預(yù)定上限轉(zhuǎn)速)操作，因此，如符號(hào)C4所示，電動(dòng)泵101的排出壓力變成可實(shí)現(xiàn)的范圍內(nèi)的最大壓力，第一離合器壓力快速上升，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后第一離合器10快速耦合。從而，甚至在自發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后比較短的時(shí)間之后發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的情況中， 第一離合器10確切地耦合。因此，避免這樣的情形，即、由于第一離合器10的耦合延遲，當(dāng)起動(dòng)車輛時(shí)第一離合器10打滑，從而不能獲得起動(dòng)車輛中的期望的響應(yīng)性。當(dāng)通過以第一轉(zhuǎn)速操作電動(dòng)泵101使第一離合器壓力達(dá)到用于切換到接通的液壓壓力時(shí)，即在正時(shí)T13，電動(dòng)泵101的轉(zhuǎn)速降低到低于第一轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速，如符號(hào)C5所示，在該點(diǎn)的第一離合器壓力識(shí)別為保持第一離合器10的耦合狀態(tài)所要求的液壓壓力，該液壓壓力低于最大壓力。從而可避免通過保持電動(dòng)泵101以超過所要求的高轉(zhuǎn)速操作的狀態(tài)造成不必要的能量消耗。然后，當(dāng)執(zhí)行從N擋位到D擋位的切換操作時(shí)，即在正時(shí)T11，發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)，機(jī)械泵6相應(yīng)地開始操作，電動(dòng)泵101停止，從而，機(jī)械泵6產(chǎn)生的第一離合器壓力供給到第一罔合器IO0通過控制單元200的控制操作實(shí)現(xiàn)第三實(shí)施例的操作。接下來，根據(jù)圖15A至15C 中的流程圖詳細(xì)描述實(shí)現(xiàn)該操作的控制操作。在該控制中，在圖IlA至IlC中所示的基本控制的示例中的操作上，加上實(shí)施如圖 14中的符號(hào)C4所示在電動(dòng)泵101的操作開始的時(shí)刻的操作的步驟。在圖15A至15C中的步驟S201至S219與在圖IlA至IlC中的流程圖所示的步驟Sl至S19確切地相同，在圖 IlB中步驟S20變成步驟S220至S222。當(dāng)車輛停止時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之前自動(dòng)變速器的擋位從D擋位切換到N擋位時(shí)執(zhí)行步驟S220至S222。在這種情況中，當(dāng)車輛停止時(shí)，在步驟203確定自動(dòng)變速器的擋位不在 D擋位(在N擋位)，接下來，在步驟S204沒有執(zhí)行電動(dòng)泵101的操作開始控制，在步驟S205 和S206確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止條件并且發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止。此外，因?yàn)閾跷皇荖擋位，執(zhí)行步驟S207至S215，然后，因?yàn)樵诓襟ES204標(biāo)識(shí)F不設(shè)定為“1”，執(zhí)行步驟S220至S222。在步驟220，首先，起動(dòng)電動(dòng)泵以在預(yù)定上限轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速操作，并且將標(biāo)識(shí)F 設(shè)定為“1”，在后續(xù)的步驟S221，確定液壓開關(guān)205’是否接通。此外，當(dāng)液壓開關(guān)205’接通時(shí)，即第一離合器壓力通過電動(dòng)泵101以第一轉(zhuǎn)速操作快速上升，并且達(dá)到如圖14所示的用于切換到接通的預(yù)定液壓壓力時(shí)，在后續(xù)步驟 S222，電動(dòng)泵101的轉(zhuǎn)速降低到第二轉(zhuǎn)速。從而，如上所述，第一離合器10在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后快速耦合，甚至在自發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止比較短時(shí)間之后發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的情況中，可以獲得起動(dòng)車輛的良好的車輛響應(yīng)性，而沒有造成第一離合器10的打滑。此外，在第一離合器10耦合之后，電動(dòng)泵101的轉(zhuǎn)速降低，可以避免通過保持電動(dòng)泵101以高于要求的轉(zhuǎn)速操作的狀態(tài)產(chǎn)生的不必要的能量消耗。接下來，類似于基本控制的示例，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)控制。接下來，描述在圖16中的正時(shí)曲線圖所示的第四實(shí)施例的操作。同樣，這些操作用于當(dāng)車輛停止時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之前，在執(zhí)行從D擋位到N擋位的切換操作時(shí)快速耦合第一離合器10。此外，類似于在圖14中所示的第三實(shí)施例中的操作，在正時(shí)T8執(zhí)行從D擋位到N擋位的切換操作，即在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之前，在該正時(shí)T8， 排出供給到第一離合器10的第一離合器壓力，然后釋放第一離合器10。接下來，在滿足預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止條件的正時(shí)T9時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，在此之后緊接著的正時(shí)T14，開始電動(dòng)泵101的操作的控制，供給電動(dòng)泵101產(chǎn)生的操作壓力到第一離合器10作為第一離合器壓力，并再耦合臨時(shí)釋放的第一離合器10。在該時(shí)刻，在控制單元200中安裝的計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)，同時(shí)，類似于第三實(shí)施例， 電動(dòng)泵101以第一轉(zhuǎn)速操作，該第一轉(zhuǎn)速是預(yù)定上限轉(zhuǎn)速，如符號(hào)Dl所示電動(dòng)泵101的排出壓力上升到可實(shí)現(xiàn)的范圍中的最大壓力。從而，第一離合器壓力快速上升，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后，第一離合器10在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止之后快速耦合，甚至在自發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止比較短的時(shí)間之后發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的情況中，能夠獲得在啟動(dòng)車輛中的良好的車輛響應(yīng)性而沒有產(chǎn)生第一離合器10的打滑。此外，在自電動(dòng)泵101以第一轉(zhuǎn)速開始操作的正時(shí)T4起經(jīng)過預(yù)定時(shí)間的正時(shí)T15， 電動(dòng)泵101的轉(zhuǎn)速降低到低于第一轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速，類似于第三實(shí)施例，可以避免通過保持電動(dòng)泵101以高于要求的轉(zhuǎn)速操作的狀態(tài)產(chǎn)生的不必要的能量消耗。然后，當(dāng)執(zhí)行從N擋位到D擋位的切換操作時(shí)，即在正時(shí)T11，發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)，機(jī)械泵6相應(yīng)地開始操作，電動(dòng)泵101停止，從而，機(jī)械泵6產(chǎn)生的操作壓力供給到第一離合器 10。第四實(shí)施例的操作由控制單元200的控制操作實(shí)現(xiàn)。根據(jù)圖17A至17C中的流程圖執(zhí)行控制操作；然而，該流程圖大部分與圖15A至15C中所示的第三實(shí)施例中的流程圖相同。在圖17A至17C中的步驟S301至S309確切地與圖15A至15C中的流程圖的步驟S201 至S219相同，并且在圖17A中的步驟S320至S322對(duì)應(yīng)于在圖15A至15C中的步驟S220 至 S222。即、當(dāng)車輛停止時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之前自動(dòng)變速器的擋位從D擋位切換到N擋位時(shí)，執(zhí)行步驟S320至S322。在該情況中，在步驟S303，當(dāng)車輛停止時(shí)，確定自動(dòng)變速器的擋位不在D擋位(在N擋位)，接下來，在步驟S304不執(zhí)行電動(dòng)泵101的開始操作控制，在步驟S305和步驟S306確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止條件并且發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止。此外，因?yàn)閾跷皇荖擋位，執(zhí)行步驟S307至S315，然后，因?yàn)樵诓襟ES304標(biāo)識(shí)未設(shè)定為“1”，執(zhí)行步驟S320至S322。在步驟S320，首先，起動(dòng)電動(dòng)泵以作為預(yù)定上限轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速操作，且將標(biāo)識(shí)F設(shè)定為“ 1 ”。接下來，在步驟S321，確定是否在電動(dòng)泵101開始操作之后已經(jīng)過預(yù)定時(shí)間，當(dāng)已經(jīng)過預(yù)定時(shí)間時(shí)，在后續(xù)的步驟S322電動(dòng)泵101的轉(zhuǎn)速降低到第二轉(zhuǎn)速。在此，預(yù)定時(shí)間設(shè)定為，由于電動(dòng)泵在以作為上限轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速操作使第一離合器壓力快速上升，第一離合器耦合的估計(jì)時(shí)期。從而，類似于第三實(shí)施例，第一離合器10在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止之后快速耦合，甚至在自發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止起比較短的時(shí)間之后發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的情況中，能夠獲得起動(dòng)車輛的良好的車輛響應(yīng)性而不會(huì)產(chǎn)生第一離合器10的打滑。此外，在第一離合器10耦合之后，降低電動(dòng)泵101的轉(zhuǎn)速，抑制不必要的能量消耗。然后類似于基本控制的示例再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。接下來，描述在圖18中的正時(shí)曲線圖所示的第五實(shí)施例中的操作。這些操作用于當(dāng)車輛停止時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之前，執(zhí)行從D擋位到N擋位的切換操作時(shí)再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后滿足預(yù)定條件時(shí)，并在到D擋位的切換操作之前，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止下的操作類似于在圖14中所示的第三實(shí)施例中的操作，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之前的正時(shí)T8，執(zhí)行從D擋位到N擋位的切換操作，排出供給到第一離合器10的第一離合器壓力，并且釋放第一離合器10。此外，在第一離合器壓力降低到低于用于切換到接通的預(yù)定液壓壓力的點(diǎn)，液壓開關(guān)205’切換到斷開。然后，控制開始，在滿足預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止條件的正時(shí)T9時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，在此之后緊接著的正時(shí)T10，開始電動(dòng)泵101的操作，操作壓力供給到第一離合器10以便再耦合臨時(shí)釋放的第一離合器10。在此，類似于第三實(shí)施例中，電動(dòng)泵101以作為上限轉(zhuǎn)速的第一轉(zhuǎn)速操作，因此，電動(dòng)泵101的排出壓力變成可實(shí)現(xiàn)范圍內(nèi)的最大壓力，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后第一離合器 10快速耦合。此外，由于電動(dòng)泵101以第一轉(zhuǎn)速操作，當(dāng)?shù)谝浑x合器壓力達(dá)到用于切換到接通的液壓壓力時(shí)，在正時(shí)T13，電動(dòng)泵101的轉(zhuǎn)速降低到低于第一轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速，因此抑制不必要的能量消耗。雖然，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止在N擋位中，在切換操作到D擋位之前，保持當(dāng)車輛停止時(shí)通過踩下制動(dòng)器使制動(dòng)器耦合的耦合狀態(tài)，當(dāng)制動(dòng)開關(guān)203檢測(cè)到制動(dòng)器從耦合狀態(tài)經(jīng)釋放狀態(tài)切換到再耦合狀態(tài)時(shí)，在正時(shí)T11”，通過將制動(dòng)器的耦合狀態(tài)的上述切換識(shí)別為再起動(dòng)條件再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，在該實(shí)施例中，在自動(dòng)變速器的擋位是在空擋擋位并且制動(dòng)器耦合的狀態(tài)中，此外當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)，當(dāng)制動(dòng)器從耦合狀態(tài)經(jīng)釋放狀態(tài)切換到再耦合的狀態(tài)，換言之，當(dāng)通過在制動(dòng)器切換到再耦合狀態(tài)之后自動(dòng)變速器的狀態(tài)立刻切換到行駛擋位估計(jì)車輛的起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在該點(diǎn)起動(dòng)，甚至沒有車輛駕駛員從N擋位到D擋位的切換操作，從而發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)而沒有根據(jù)駕駛員的起動(dòng)請(qǐng)求的延遲。如上所述，在本發(fā)明中，在裝配有用于執(zhí)行怠速停止控制的自動(dòng)變速器的車輛中， 當(dāng)車輛在自動(dòng)停止中執(zhí)行從行駛擋位到空擋擋位的切換操作，在車輛的下一次起動(dòng)中能夠獲得具有平順且良好的響應(yīng)性的起動(dòng)性能，因此，本發(fā)明可以在這種類型的車輛制造工業(yè)中合適地采用。應(yīng)理解本文中的實(shí)施例是示例性而并非限制性，因?yàn)楸景l(fā)明的范圍由權(quán)利要求而不是說明書限定，落在權(quán)利要求的界線和邊界內(nèi)的所有變化，或者等價(jià)于這樣的界線和邊界將會(huì)包括在權(quán)利要求中。
權(quán)利要求
1.一種車輛怠速停止系統(tǒng)，包括 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；自動(dòng)變速器；由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并且產(chǎn)生供給到所述自動(dòng)變速器的摩擦元件的液壓壓力的第一油泵；在發(fā)動(dòng)機(jī)停止中能夠操作和產(chǎn)生供給到所述自動(dòng)變速器的摩擦元件的液壓壓力的第二油泵；及控制器，所述控制器配置為執(zhí)行下述控制 當(dāng)在車輛停止中滿足預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止；及所述第二油泵供給液壓壓力到耦合到所述自動(dòng)變速器的前進(jìn)起動(dòng)擋位的預(yù)定摩擦元件，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過所述控制器自動(dòng)停止時(shí)，并且當(dāng)所述自動(dòng)變速器的擋位在空擋擋位中時(shí)，所述液壓壓力耦合所述預(yù)定摩擦元件。
2.如權(quán)利要求1所述的怠速停止系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于控制供給到所述預(yù)定摩擦元件的液壓壓力的液壓控制裝置；其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)，并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)所述自動(dòng)變速器的擋位在空擋擋位時(shí)通過所述第二油泵產(chǎn)生的液壓壓力供給到預(yù)定摩擦元件的狀態(tài)中自動(dòng)再起動(dòng)，所述液壓控制裝置排出供給到所述預(yù)定摩擦元件的液壓壓力。
3.如權(quán)利要求1所述的怠速停止系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于控制供給到所述預(yù)定摩擦元件的液壓壓力的液壓控制裝置；其中當(dāng)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止中所述自動(dòng)變速器的擋位從空擋擋位切換到倒擋擋位時(shí)，摩擦元件控制裝置耦合在倒擋擋位耦合的摩擦元件，及所述液壓控制裝置排出供給到所述預(yù)定摩擦元件的液壓壓力。
4.如權(quán)利要求3所述的怠速停止系統(tǒng)，其特征在于，在通過所述液壓壓力的排出使所述預(yù)定摩擦元件的耦合力降低到低于預(yù)定值之后，所述摩擦元件控制裝置耦合在倒擋擋位耦合的摩擦元件。
5.如權(quán)利要求1所述的怠速停止系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于控制供給到所述預(yù)定摩擦元件的液壓壓力的液壓控制裝置；其中當(dāng)在所述自動(dòng)變速器的擋位從前進(jìn)行駛擋位切換到空擋擋位之后，所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)，且在此之后，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)再起動(dòng)時(shí)，由第一油泵而不是第二油泵產(chǎn)生的所述液壓壓力供給到所述預(yù)定摩擦元件時(shí)；當(dāng)通過所述第二油泵供給到所述預(yù)定摩擦元件的液壓壓力低于預(yù)定值時(shí)，所述液壓控制裝置抑制從所述第一油泵供應(yīng)到所述預(yù)定摩擦元件的液壓壓力的上升。
6.如權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的怠速停止系統(tǒng)，其特征在于，所述摩擦元件控制裝置具有設(shè)置在所述油泵和預(yù)定摩擦元件之間并且用于與擋位的切換操作互鎖以在前進(jìn)行駛擋位中連通所述油泵與所述預(yù)定摩擦元件的手動(dòng)閥；及所述第二油泵經(jīng)切換裝置從所述手動(dòng)閥起連接到與所述預(yù)定摩擦元件連通的油道，所述切換裝置選擇性地將從所述第二油泵一側(cè)的油道部分和從所述手動(dòng)閥一側(cè)的油道部分中的一個(gè)與所述預(yù)定摩擦元件連通。
7.如權(quán)利要求1所述的怠速停止系統(tǒng)，其特征在于，所述第二油泵為電動(dòng)油泵，并且包括控制所述電動(dòng)油泵的轉(zhuǎn)速的泵控制裝置和檢測(cè)所述預(yù)定摩擦元件的耦合狀態(tài)的耦合狀態(tài)檢測(cè)裝置；且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在所述自動(dòng)變速器在空擋擋位的狀態(tài)中自動(dòng)停止時(shí)，所述泵控制裝置控制所述電動(dòng)油泵的轉(zhuǎn)速到第一預(yù)定轉(zhuǎn)速，在此之后，當(dāng)所述耦合狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)到預(yù)定摩擦元件耦合時(shí)，所述泵控制裝置控制所述轉(zhuǎn)速到低于所述第一預(yù)定轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速。
8.如權(quán)利要求7所述的怠速停止系統(tǒng)，其特征在于，所述第一預(yù)定轉(zhuǎn)速是預(yù)先設(shè)定到所述電動(dòng)油泵的最大轉(zhuǎn)速。
9.如權(quán)利要求1所述的怠速停止系統(tǒng)，其特征在于，所述第二油泵為電動(dòng)油泵，并且包括控制所述電動(dòng)油泵的轉(zhuǎn)速的泵控制裝置；且當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述自動(dòng)變速器在空擋擋位的狀態(tài)中自動(dòng)停止時(shí)，所述泵控制裝置控制所述電動(dòng)油泵的轉(zhuǎn)速到第一預(yù)定轉(zhuǎn)速并持續(xù)預(yù)定時(shí)期，在此之后，所述泵控制裝置控制所述轉(zhuǎn)速到低于所述第一預(yù)定轉(zhuǎn)速的第二轉(zhuǎn)速。
10.如權(quán)利要求1、7、8及9中任意一項(xiàng)所述的怠速停止系統(tǒng)，其特征在于，還包括檢測(cè)制動(dòng)器的操作狀態(tài)的操作狀態(tài)檢測(cè)裝置；其中，在所述自動(dòng)變速器的擋位在空擋擋位時(shí)的狀態(tài)中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過怠速停止裝置自動(dòng)停止時(shí)，所述操作狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)所述制動(dòng)器的耦合，當(dāng)所述操作狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)到所述制動(dòng)器從耦合狀態(tài)經(jīng)釋放狀態(tài)切換到再耦合狀態(tài)時(shí)，所述怠速停止裝置再起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛的怠速停止控制裝置，公開了一種車輛怠速停止系統(tǒng)。該怠速停止系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并且產(chǎn)生供給到所述自動(dòng)變速器的摩擦元件的液壓壓力的第一油泵、在發(fā)動(dòng)機(jī)停止中能夠操作和產(chǎn)生供給到所述自動(dòng)變速器的摩擦元件的液壓壓力的第二油泵、及控制器?？刂破髋渲脼闈M足預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)停止條件時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止；及控制第二油泵供給液壓壓力到耦合到自動(dòng)變速器的前進(jìn)起動(dòng)擋位的預(yù)定摩擦元件，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)，并且當(dāng)自動(dòng)變速器的擋位是在空擋擋位中時(shí)，供給的液壓壓力耦合預(yù)定摩擦元件。
文檔編號(hào)B60W10/06GK102328653SQ20111017196
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者佐治恒士郎, 小林素身, 鐮田真也 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社