專利名稱：一種汽車除霜風(fēng)管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)除霜除霧技術(shù)，特別涉及一種汽車除霜風(fēng)管結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車零部件中，除霜風(fēng)管的作用是將冷氣從空調(diào)系統(tǒng)引到前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，并均勻地吹到玻璃表面，以除去玻璃表面的霜或霧。通常，在除霜風(fēng)管內(nèi)部都要設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，作用是通過其引導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)部流動，使得風(fēng)管出風(fēng)得到良好的控制，除霜除霧性能得到優(yōu)化，保證行車安全。當前的前除霜風(fēng)管內(nèi)部導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的設(shè)計通常是在先確定乘員艙內(nèi)CAS 面(包括儀表板，前檔風(fēng)玻璃及除霜風(fēng)口位置)和除霜風(fēng)管形狀的情況下，再根據(jù)需要調(diào)整風(fēng)管內(nèi)部導(dǎo)流板的形狀、大小、以及合適的位置及導(dǎo)流板角度，以保證前除霜氣流能夠均勻高速地吹至前檔風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，起到良好的除霜除霧作用，確保除霜除霧性達到國家法規(guī)標準，保證行車安全。然而與傳統(tǒng)的微車和轎車前除霜風(fēng)口由兩段左右對稱的前除霜風(fēng)口相比，目前某些車型采用三段均勻等距布置的前除霜風(fēng)口。在這種情況下，就不可避免地在兩側(cè)的出風(fēng)口中間位置出現(xiàn)兩個比較大的安裝點，此安裝點影響除霜風(fēng)管內(nèi)部流動，使得前除霜出風(fēng)方向偏移，影響到前除霜性能。為了減小此安裝點的影響，就需要在風(fēng)管內(nèi)部加裝合適的內(nèi)部導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，從而優(yōu)化風(fēng)管內(nèi)部流動以及風(fēng)管的出風(fēng)方向，使得出風(fēng)均勻布滿前擋風(fēng)玻璃， 得到較好的除霜除霧效果，使得行車安全得以保證。而目前還沒有合適的現(xiàn)有技術(shù)來滿足以上要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要提供一種改進結(jié)構(gòu)的汽車除霜風(fēng)管，能夠改善前除霜風(fēng)口存在較大安裝點的情況下，風(fēng)管仍能保證均勻高速的出風(fēng)效果，保證前窗的除霜除霧性能。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下
一種汽車除霜風(fēng)管，其包括風(fēng)管中間的前除霜風(fēng)管和風(fēng)管兩側(cè)接出的側(cè)除霜風(fēng)管。為了與儀表板上的三段均勻等距布置的除霜風(fēng)口對應(yīng)，前除霜風(fēng)管的出風(fēng)口設(shè)置有兩個安裝點，將整個出風(fēng)口分成左、中、右三段。在此情況下，為了保證中段的氣流過于集中，在所述前除霜風(fēng)管內(nèi)的中間位置設(shè)置V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，將氣流導(dǎo)向前除霜風(fēng)管的左右兩邊。此處的 V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的作用在于解決前窗中部氣流過于集中的問題，通過此結(jié)構(gòu)，使得氣流分散到前窗兩側(cè)視野區(qū)。進一步，在所述前除霜風(fēng)管內(nèi)設(shè)置第一導(dǎo)流板組，第一導(dǎo)流板組為兩塊，分別從左段和右段出風(fēng)口的兩個安裝點位置為起點，另一端延伸至風(fēng)管的進風(fēng)口附近，且向進風(fēng)口的中線方向傾斜。這一組導(dǎo)流板的主要作用是引導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)部氣流流動，減小安裝點影響。進一步，在所述前除霜風(fēng)管內(nèi)設(shè)置第二導(dǎo)流板組，第一導(dǎo)流板組為兩塊，分別設(shè)置在左段和右段出風(fēng)口的中間位置，也向風(fēng)管的進風(fēng)口方向傾斜。這兩片導(dǎo)流板的作用在于避免兩側(cè)氣流過于分散。
以上第一導(dǎo)流板組的長度最好大于第二導(dǎo)流板組長度。第二導(dǎo)流板組的每片導(dǎo)流板的長度為30mm，其上端與風(fēng)管出口間距為10mm。再進一步，V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)可以有多種選擇，可以是在風(fēng)管的管殼上形成的一個凹向管內(nèi)的倒三角形槽；或是一個貫穿管殼且孔壁封閉的倒三角形孔；或是在管殼內(nèi)形成一個倒三角形實體；或是在管殼的內(nèi)壁形成的一圈倒三角形擋壁。當然，V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)最好為幾何對稱結(jié)構(gòu)，對稱軸線與風(fēng)管進口中線在同一平面上。V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的上部與風(fēng)管出風(fēng)口的距離為20mm。最好地，V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)處于前除霜風(fēng)管的正中間位置，四個導(dǎo)流板在其兩邊等距離布置。由以上結(jié)構(gòu)可見，前除霜風(fēng)管的內(nèi)部若干具有導(dǎo)流作用的導(dǎo)流板以及V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，導(dǎo)流板等距離布置，從中間到兩側(cè)所布置的導(dǎo)流板長度逐漸減小，導(dǎo)流板朝向進風(fēng)口方向傾斜。這樣布置，可以避免前除霜中央位置出風(fēng)過于集中，減小安裝點對前除霜性能的影響，引導(dǎo)出風(fēng)均勻布滿前擋風(fēng)玻璃，保證前窗除霜除霧性能?？梢?，采用本除霜風(fēng)管，可以引導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)部的氣流流動，使得前除霜出風(fēng)方向得到改善，可以在前除霜結(jié)構(gòu)為三個出風(fēng)口以及安裝點較大情況下改善原有結(jié)構(gòu)中部氣流過于集中，兩側(cè)由于安裝點較大造成的出風(fēng)不均勻的現(xiàn)象，使氣流在整個前擋風(fēng)玻璃上均勻分布，使整個前擋風(fēng)玻璃上的霧氣或結(jié)霜快速、均勻地化掉，以保證行車安全。


圖1為風(fēng)管的結(jié)構(gòu)圖以及風(fēng)管與前擋風(fēng)玻璃位置關(guān)系2為除霜風(fēng)管的出風(fēng)口與儀表板位置關(guān)系圖
圖3、圖3A、圖3B、圖3C、圖3D為V型槽6的剖面圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。參看圖1，包括前擋風(fēng)玻璃以及整個除霜風(fēng)管。其中1為前擋風(fēng)玻璃；2為側(cè)除霜風(fēng)管；3、5為第一導(dǎo)流板組的兩片導(dǎo)流板、7、9為第二導(dǎo)流板組的兩片導(dǎo)流板；6為V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)；4、8為左右安裝點。該風(fēng)管的兩個較大安裝點4和8影響前窗的氣流分布。因此，本風(fēng)管在中段出風(fēng)口 12中間設(shè)置了 V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)6，作用在于避免中部氣流過于集中，通過此結(jié)構(gòu)使得中部氣流分散到兩側(cè)視野區(qū)。V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)最好為幾何對稱結(jié)構(gòu)，對稱軸線與風(fēng)管進口中線在同一平面上。V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的上部與風(fēng)管出風(fēng)口的距離為20mm。第一導(dǎo)流板組左、右導(dǎo)流板5和7分別由左、右安裝點4和8為起點，斜向延伸至風(fēng)管的進風(fēng)口附近，且向進風(fēng)口的中線方向傾斜。作用在于引導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)部氣流的流動，使得氣流延導(dǎo)流板分開，減小因為安裝點過大及位置對前除霜造成的影響。第二導(dǎo)流板組左、右導(dǎo)流板3和9分別安裝于風(fēng)管的左段出風(fēng)口 11和右段出風(fēng)口 13的中間位置，其也是向風(fēng)管的進風(fēng)口方向傾斜，長度比第一擋流板組短，作用在于使由第一導(dǎo)流板組左、右導(dǎo)流板5和7而分散開的氣流轉(zhuǎn)向，避免兩側(cè)氣流過于分散，使盡可能多的氣流流向前擋風(fēng)玻璃。以上第一導(dǎo)流板組的長度最好大于第二導(dǎo)流板組長度。第二導(dǎo)流板組的每片導(dǎo)流板的長度為30mm，其上端與風(fēng)管出口間距為10mm。通過上述結(jié)構(gòu)，解決風(fēng)管中部氣流過于集中的問題，也避免了兩側(cè)安裝點過大對前窗除霜除霧帶來的不良影響。參見圖2，10為儀表板；前除霜風(fēng)管的左、中、右段出風(fēng)口 11、12、和13分別對應(yīng)儀表板10上三個風(fēng)口。參見圖3，V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)6可以有多種選擇，如圖3A可以是在風(fēng)管的管殼上形成的一個凹向管內(nèi)的倒三角形槽61 ；如圖:3B是一個貫穿管殼且孔壁封閉的倒三角形孔62 ；如圖3C是在管殼內(nèi)形成一個倒三角形實體63 ；如圖3D是在管殼的內(nèi)壁形成的一圈倒三角形擋壁64。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求
1.一種汽車除霜風(fēng)管，其包括風(fēng)管中間的前除霜風(fēng)管和風(fēng)管兩側(cè)接出的側(cè)除霜風(fēng)管； 所述前除霜風(fēng)管的出風(fēng)口有兩個安裝點，將整個出風(fēng)口分成左、中、右三段；其特征在于，在所述前除霜風(fēng)管內(nèi)的中間位置設(shè)置有V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，將氣流導(dǎo)向前除霜風(fēng)管的左右兩邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車除霜風(fēng)管，其特征在于在所述前除霜風(fēng)管內(nèi)設(shè)置第一導(dǎo)流板組，第一導(dǎo)流板組為兩塊，分別從左段和右段出風(fēng)口的兩個安裝點位置為起點，另一端延伸至進風(fēng)口附近，向風(fēng)管的進風(fēng)口的中線方向傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車除霜風(fēng)管，其特征在于在所述前除霜風(fēng)管內(nèi)設(shè)置第二導(dǎo)流板組，第一導(dǎo)流板組為兩塊，分別設(shè)置在左段和右段出風(fēng)口的中間位置，向風(fēng)管的進風(fēng)口方向傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車除霜風(fēng)管，其特征在于所述V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)是在風(fēng)管的管殼上形成的一個凹向管內(nèi)的倒三角形槽；或是一個貫穿管殼且孔壁封閉的倒三角形孔；或是在管殼內(nèi)形成一個倒三角形實體；或是在管殼的內(nèi)壁形成的一圈倒三角形擋壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車除霜風(fēng)管，其特征在于所述V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)為幾何對稱結(jié)構(gòu)，對稱軸線與風(fēng)管進風(fēng)口中線在同一平面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前除霜風(fēng)管，其特征在于所述V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的上部與風(fēng)管出風(fēng)口的距離為20mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車除霜風(fēng)管，其特征在于所述第一導(dǎo)流板組的長度大于第二導(dǎo)流板組長度。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車除霜風(fēng)管，其特征在于所述第二導(dǎo)流板組的每片導(dǎo)流板的長度為30mm，其上端與風(fēng)管出口間距為10mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車除霜風(fēng)管，其特征在于所述V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)處于前除霜風(fēng)管的正中間位置，四個導(dǎo)流板在其兩邊等距離布置。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車除霜風(fēng)管，其包括風(fēng)管中間的前除霜風(fēng)管和風(fēng)管兩側(cè)接出的側(cè)除霜風(fēng)管。前除霜風(fēng)管的出風(fēng)口有兩個安裝點，將整個出風(fēng)口分成左、中、右三段；在所述前除霜風(fēng)管內(nèi)的中間位置設(shè)置有V型導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，將氣流導(dǎo)向前除霜風(fēng)管的左右兩邊。進一步，在前除霜風(fēng)管內(nèi)設(shè)置第一導(dǎo)流板組，分別從左段和右段出風(fēng)口的兩個安裝點位置為起點，另一端延伸至進風(fēng)口附近，設(shè)置第二導(dǎo)流板組，分別設(shè)置在左段和右段出風(fēng)口的中間位置。本結(jié)構(gòu)可以改善原有結(jié)構(gòu)中部氣流過于集中，兩側(cè)由于安裝點較大造成的出風(fēng)不均勻的現(xiàn)象，使氣流在整個前擋風(fēng)玻璃上均勻分布，使整個前擋風(fēng)玻璃上的霧氣或結(jié)霜快速、均勻地化掉，以保證行車安全。
文檔編號B60S1/54GK102320284SQ20111017127
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月23日
發(fā)明者嚴旭, 孫慶嶺 申請人:重慶長安汽車股份有限公司