專利名稱：電動車輛充電站以及用于車輛的充電接收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對車輛的蓄能設(shè)備進(jìn)行充電的電動車輛充電站，尤其是，但不是唯一地，對客運(yùn)車輛，比如公共汽車，無軌電車或者有軌電車的電池進(jìn)行充電的電動車輛充電站。根據(jù)另一方面，本發(fā)明涉及一種用于車輛的充電接收裝置，其可與車輛充電站一起運(yùn)作。
背景技術(shù)：
目前，車輛，比如電動車輛具有蓄能設(shè)備，例如電池，或超級電容，其可以通過這種方式，即車輛開至充電站后，其被掛鉤至或連接至比如是主電力供應(yīng)的電源，被定期地再充電。一些車輛可以通過使用比如是蓄能飛輪的機(jī)電設(shè)備而運(yùn)行，并且，車輛開至充電站并被附接至充電站，從而蓄能設(shè)備由一電力供應(yīng)而被再充電。使用蓄能設(shè)備的車輛包括，例如無軌電車或有軌電車，其在車輛的頂部具有一被稱為集電弓(pantograph)的彈簧加壓的電 力連接機(jī)械裝置。集電弓可以被升起并且延伸，這樣集電弓可以與電力供應(yīng)接觸并保持與之接觸。一旦蓄能設(shè)備完成充電，集電弓被降低，與電力供應(yīng)線的接觸被中斷，然后司機(jī)可以將車輛開走。一種已知的設(shè)備被美國專利US3955657所揭示，其在車輛的頂部使用一單獨集電弓，然而其他用于充電的接觸點是在道路中的金屬板。金屬板被放置在道路中的事實意味著板會被泥土或油所污染，這會因為不良的電接觸而降低充電效果。再者，金屬板被嵌入于道路中的事實意味著如果道路需要被重鋪路面，由于板需要被移除從而在操作中會有許多困難，這又意味著充電站將有一段時間是無法運(yùn)作的。美國專利US5651434揭示一種具有平行臂的充電站，其通過塔架的可旋轉(zhuǎn)部分而被搭載，從而當(dāng)車輛就位時，充電連接器可以被盤旋至車輛易于充電的位置。美國專利US4158802討論了一種具有一對彈簧加壓的電極，其從高架電纜降下并與車輛上的連接器連接。電極為平行設(shè)置，這意味著司機(jī)需要仔細(xì)地將車輛相對于電極而停置，從而在電源與車輛之間產(chǎn)生接觸。對電力充電使用平行線具有一個缺點，即為了與電源連接，需要仔細(xì)地將車輛與電源對準(zhǔn)，這非常耗費時間并且需要依靠司機(jī)將車輛與電源對準(zhǔn)的技術(shù)。再者，具有許多活動部分的設(shè)備會易于磨損或故意損壞，這將再次導(dǎo)致運(yùn)作上的困難。本發(fā)明的一個目的在于提供一種系統(tǒng)，其中車輛蓄能系統(tǒng)可以通過提供一種裝置被有效地且簡單地充電，該裝置因為給與充電供應(yīng)的連接提供了一個最大的接觸面積，這樣司機(jī)可以簡單地將車輛相對于連接器停置。再者，該系統(tǒng)是穩(wěn)健的，由于有最少的可以磨損或被故意損壞的活動部分，并且本發(fā)明同樣提供了一種車輛充電的安全方法以及當(dāng)沒有充電時的額外安全措施。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明第一方面，提供有一種車輛充電站，包括至少一對導(dǎo)電元件以及用于所述導(dǎo)電元件的支撐工具，所述支撐工具將所述導(dǎo)電元件保持在一個相對于將接受充電的車輛的位置，至少一對的導(dǎo)電元件被布置成隨它們的縱軸線一個接一個的軸向?qū)R，并且彼此絕緣，在使用中，當(dāng)車輛在相對于支撐的位置時，導(dǎo)電元件實質(zhì)上與車輛的縱軸相一致。有利地，導(dǎo)電元件的安置給車輛提供了一個大的停車目標(biāo)。導(dǎo)電元件可以被布置在支撐工具上，從而導(dǎo)體元件能與車輛頂部上的充電接收部件相接觸。然而，如果車輛在車輛上的另一位置具有充電接收部件，例如在車輛的側(cè)邊，導(dǎo)電元件可以被重新安置在支撐上，例如，支撐可具有可活動的臂，以允許導(dǎo)電元件被放下或擺動至接近充電接收部件的位置?！ぶ辽僖粚?dǎo)電元件中的每一個可以通過一絕緣體而被彼此分隔開。絕緣體可以是由非導(dǎo)體材料制成的絕緣元件或者可以以空氣間隙的形式被提供。進(jìn)一步，至少一對導(dǎo)電元件中的每一個可以被持有在單獨的支撐上。然而，設(shè)想一種單一的支撐，其配備有持有每個導(dǎo)電元件的雙臂，并且如果對于安置支撐的空間受限，這樣一種裝置是有用的。作為一種選擇，可以有一種單一的支撐，其利用一與兩個導(dǎo)電元件的中心相連接的單臂持有兩個導(dǎo)電元件，并且在這種情況下，臂擔(dān)當(dāng)兩個導(dǎo)電元件之間的絕緣體。導(dǎo)電元件與支撐相絕緣。有可能這里有一排支撐，每個支撐持有一對可以對多組電池進(jìn)行充電的充電元件，例如，如果車輛具有多于一個的電池需要被充電。在一個優(yōu)選的裝置中，每個導(dǎo)電兀件與一控制器相關(guān)聯(lián)?？刂破髋c一開關(guān)相連通，該開關(guān)為了安全是可操作的從而導(dǎo)電元件在充電時僅僅承載電流。導(dǎo)電元件通過電線/電纜與充電電源相連通。優(yōu)選地，一對導(dǎo)電元件中的一個或兩個導(dǎo)電元件包含一傳感器，其用于最好在充電開始前，測試導(dǎo)電元件與車輛上的充電接收部件之間的接觸。測試電接觸的程度提供了一種安全特性，用以確保車輛的充電是安全且有效的，且沒有漏電或過熱的風(fēng)險。設(shè)想車輛充電站包含一控制裝置，其用于監(jiān)控充電級別以及充電速率。這提供了電池的情況能被監(jiān)控的特性,例如如果需要重復(fù)地對電池進(jìn)行充電,這可以指示電池需要被更換或被檢修。優(yōu)選地，有一電流監(jiān)控器，用于測量和/或監(jiān)控從導(dǎo)電元件流至充電接收元件的電流量，以及可以有一電壓監(jiān)控器，用于測量/監(jiān)控從導(dǎo)電元件至充電接收元件的電壓的下降。另外，或者作為一種選擇，同樣在導(dǎo)電元件和/或接收元件中可以有溫度監(jiān)控器，用于監(jiān)控和/或測量在導(dǎo)電和接收元件之間的結(jié)合點處所產(chǎn)生的熱量以確保在這些區(qū)域沒有過熱并且這也是另一種用于確保安全充電的安全特性。車輛充電站還可以包括設(shè)施，其用于記錄關(guān)于車輛充電站本身或特定車輛的數(shù)據(jù)并且將這個數(shù)據(jù)傳輸至單獨的數(shù)據(jù)庫，因此，一隊車輛和/或充電站的情況能被遠(yuǎn)程地監(jiān)控。進(jìn)一步設(shè)想，導(dǎo)電元件具有一安置機(jī)械裝置，從而它們可以從一個空檔位置(neutral position)被放下或離開?？紤]到提升或向上移動導(dǎo)電元件的側(cè)邊從而當(dāng)充電器沒有在使用時，它們不會對在道路中的高的車輛呈現(xiàn)出危險。作為一種選擇，如果車輛具有一個低或高的車頂輪廓線，那么導(dǎo)電元件可以被放下或被升起從而在導(dǎo)電元件與充電接收部件之間有良好的接觸。在進(jìn)一步的裝置中，考慮到導(dǎo)電元件在一實質(zhì)上的水平面中遠(yuǎn)離道路且在道路上方盤旋，導(dǎo)電元件可以被持有在安置機(jī)械裝置上。優(yōu)選地，安置機(jī)械裝置由連接臂或臂構(gòu)成，其允許導(dǎo)電元件能朝多個方向移動。設(shè)想，導(dǎo)電元件可以被保持在一個固定的位置，因為安置機(jī)械裝置沒有移動，或者如果導(dǎo)電元件具有可活動的機(jī)械裝置，有允許導(dǎo)電元件的位置被固定的鎖定機(jī)械裝置。設(shè)想，第三導(dǎo)電元件可以被提供，例如，提供一個陸地或地面連接。其縱軸線可以軸向?qū)R于一對導(dǎo)電元件的軸線，或者可以是交錯的。它可以通過物理絕緣體或空氣間隙絕緣。它可以同樣地被支撐在可活動臂上，該活動臂可以隨一對導(dǎo)電元件的協(xié)作移動一起在第一及第二位置之間移動。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供有一種用于車輛的充電接收裝置，所述充電接收裝置包括至少一對充電接收部件，每個充電接收部件與能被車輛附接的支撐相連接，所述一對充電接收部件被安置在車輛上并沿車輛的縱軸線一個接一個地布置，從而，在使用中，充電接收部件與導(dǎo)電元件相一致地沿車輛的長度相接觸。每個充電接收部件可以包含一相對于車輛的軸線是實質(zhì)上垂直地安置的伸長的 接觸元件。優(yōu)選地，支撐包括單獨的支撐元件，每個支撐元件與一個單獨的充電接收部件相附接。這種裝置允許單獨的充電接收元件被安置在車輛上任意期望的位置。然而，設(shè)想支撐可以是一個單一支撐，其持有至少兩個彼此之間具有確定間距的充電接收部件。較為合適的是支撐元件可以包含一間距調(diào)整器從而充電接收部件之間的間距可以根據(jù)車輛的長度而改變。設(shè)想，支撐是一種改進(jìn)的支撐，其可被附接在現(xiàn)有的車輛上，例如在車輛的頂部上，以及支撐可以容納能與車輛中現(xiàn)有的充電機(jī)械裝置相附接的電力控制以及連接器。優(yōu)選地，充電接收元件包括一可以被升起或放下以與導(dǎo)電元件接觸的臂。可以通過電機(jī)或氣動設(shè)備進(jìn)行調(diào)節(jié)。設(shè)想，充電接收元件與控制相關(guān)聯(lián)，從而如果在電源向車輛中的蓄能設(shè)備的充電中偵測到錯誤，電流會被關(guān)閉。具有在車輛電路中隔離電流的能力提供了最小化電路中漏電或過熱的風(fēng)險的這樣一種安全特性。在優(yōu)選的裝置中，每個充電接收元件與一控制器和開關(guān)相關(guān)聯(lián)，該開關(guān)是可操作的從而導(dǎo)電元件在充電時僅僅承載電流。進(jìn)一步，提供一控制系統(tǒng)，借此充電接收部件與導(dǎo)電元件的連接能被監(jiān)控以確保有從供應(yīng)至車輛的連續(xù)的電力流動。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供一種用于電動車輛的充電系統(tǒng)，包括首先，至少一對導(dǎo)電元件，用以向車輛提供電源，以及其次，至少一對充電接收部件，可沿車輛的縱軸線安置在車輛上，所述導(dǎo)電元件具有支撐工具，用以相對于車輛持有導(dǎo)電元件以允許當(dāng)在車輛上時，導(dǎo)電元件與充電接收部件之間的電接觸，至少一對的導(dǎo)電元件彼此絕緣并且被布置成隨它們的縱軸線一個接一個地軸向?qū)R并且以沿車輛長度的軸向方向被布置，當(dāng)車輛處于相對于導(dǎo)電元件的位置時，至少一對導(dǎo)電元件與至少一對充電接收部件實質(zhì)上與沿車輛的長度的縱軸線相一致地相連接。車輛的縱軸線可以被定義為從車輛的前端(司機(jī)經(jīng)常坐的地方)至后端的車輛軸線。
充電系統(tǒng)可以包含一控制裝置，其控制導(dǎo)電元件與充電接收元件的連接與斷開以及電源與車輛中蓄能設(shè)備之間的電流。同樣還可以包含一電流監(jiān)控器，用于測量和/或監(jiān)控從導(dǎo)電元件流至充電接收元件的電流量。也可以包含一電壓監(jiān)控器，用于測量/監(jiān)控從導(dǎo)電元件至充電接收元件的電壓的下降。此外，可以包括與導(dǎo)電元件和/或接收元件相關(guān)聯(lián)的溫度監(jiān)控器，用于監(jiān)控和/或測量在導(dǎo)電和接收元件之間的結(jié)合點處所產(chǎn)生的熱量?？梢园唤嚯x傳感器，近距離傳感器偵測車輛相對于導(dǎo)電元件的位置。近距離傳感器可以是一壓力傳感器或光束。其還可以是一電磁信號強(qiáng)度傳感器。電磁信號強(qiáng)度傳感器可以是以藍(lán)牙 無線通信系統(tǒng)的形式，將藍(lán)牙 信號強(qiáng)度作為近距離傳感器。本發(fā)明的優(yōu)點在于，其為充電元件與充電接收部件之間的接觸提供了一個較大的目標(biāo)面積。這允許司機(jī)靠近充電站從而，當(dāng)車輛移動就位時，司機(jī)在安置車輛上可存在一定偏差，并且這不需要充電元件與充電接收部件的精確對準(zhǔn)。這種縱向布置導(dǎo)電元件的結(jié)構(gòu) 裝置提供了沿車輛的大的目標(biāo)面積，如果接收元件被安置在車輛的前面及后面，可能是沿車輛的整個長度(例如，公共汽車)。類似地，如果充電接收部件延伸整個從車輛的一側(cè)邊至車輛的另一側(cè)邊的寬度，停止目標(biāo)面積將是大的，因為它是車輛的整個寬度。結(jié)合在一起的這個裝置提供了一個非常大的停止面積，這使得對于車輛的操作者/司機(jī)來說與充電站合適地連接是更加簡單的。


為了本發(fā)明的更好理解，并且為了清楚地示出本發(fā)明是如何生效的，現(xiàn)將以附圖作為示例以作參考，其中圖I示出了本發(fā)明中被相對于導(dǎo)電元件安置的公共汽車的側(cè)視圖；圖2示出了公共汽車另一側(cè)的側(cè)視圖以及導(dǎo)電元件與公共汽車上的充電接收部件之間的關(guān)系；圖3示出了車輛的立體側(cè)視圖，其中導(dǎo)電元件被移離該車輛；以及圖4示出了本發(fā)明電源電路的原理圖。
具體實施例方式首先，參見圖1，一公共汽車被指示為I。公共汽車已經(jīng)停靠在一通常示為2的充電站旁邊。充電站包括兩個直立的支撐3和4,每個支撐持有一充電兀件5和6,充電兀件被安置成當(dāng)公共汽車就位時，充電元件沿公共汽車的縱軸線安置在公共汽車的車頂輪廓線之上。充電元件被絕緣元件7隔開，該絕緣元件將充電元件各自的端8和9隔開。充電元件5和6通過臂12，13相對支撐以一角度與直立的支撐相連接，并且在元件5，6和臂之間有絕緣體10，11。充電元件位于公共汽車之上并且可以被移動從而可以與附接在公共汽車頂部的充電接收部件14a，15a相接觸。充電元件可以從路邊水平地擺動出，盡管它們可能在一固定的位置。充電接收部件包括由一個部件相對于另外一個部件成一個角度而成形的臂，并且這些臂可以相對于其他臂移動從而臂能與充電元件相接觸。在充電接收部件的末端有接觸元件14b和15b (在圖2中示出)，接觸元件提供了一個相對于部件14a，15a呈直角的表面，并且該表面與充電兀件5,6在它們的下面相接觸，同樣該表面相對于充電兀件呈直角。充電接收元件的接觸元件從靠近公共汽車頂部的休息位置垂直地移動到與充電元件相接觸的工作位置。來到圖2，用于充電元件的支撐的臂被示出在靠近高壓電源16。充電站的電源具有一個主控制17。充電主控制與車輛上的主控制18相連通，主控制18被安置在公共汽車的頂部上且在用于第一及第二充電接收部件(同樣在圖I中示出的)支撐之間。盡管主控制被示出在支撐之間，其可以被安置在車輛的任意位置。主控制(優(yōu)選數(shù)字的)17，18采用無線通訊并且還與子控制連通，子控制能輪流與電源上的，充電站上和車輛上的傳感器連通。圖3示出了車輛的側(cè)視圖，其中臂12，13處于收縮的位置。一旦車輛就位，臂可以擺動至它們可以與車輛上的充電接收元件處在一起的位置。充電元件被絕緣元件7而分開。圖4示出了與充電站和車輛相關(guān)聯(lián)的電源的原理圖。這里有從主電源通過大容量開關(guān)19引至充電元件5，6的電線。這里有用來測試在充電元件5，6與充電接收部件14a 和15a之間是否有適當(dāng)?shù)倪B接的傳感器20，并且該傳感器擔(dān)當(dāng)了如果沒有適當(dāng)?shù)倪B接，充電事件就被停止這樣一個安全特性。從電源16至充電元件5，6的電源流向由控制17所控制(或者在一個可替換的裝置中，這可能是一個子控制元件21 )。充電元件5，6通過電線經(jīng)過一個或兩個開關(guān)19，例如是大容量開關(guān)，連接至電源的兩側(cè)從而如果一個故障，例如不良連接被偵測到，充電元件可以被切斷電流。另外，為了安全，當(dāng)充電元件不在使用時，通過這些開關(guān)使其不帶電。類似地，在車輛中有與電線相關(guān)聯(lián)的開關(guān)25。在車輛中，電源線在蓄能設(shè)備22(例如電池)的任意一側(cè)。這里有與車輛相關(guān)聯(lián)的控制24，并且其控制在接收部件14a和15a與電池22之間的開關(guān)25從而如果一個故障，例如不良連接被偵測到，接收元件可以被切斷電流。另外，為了安全，當(dāng)接收元件不在使用時，通過這些開關(guān)使其不帶電。在操作中，司機(jī)駕駛車輛至充電站的充電元件下方，并且他或她可以開始充電事件通過手動地按下開關(guān)，或者該操作能自動地開始，例如，通過使用與主控制17，18相關(guān)聯(lián)的近距離傳感器以偵測何時車輛處于相對于車輛充電站的預(yù)定位置從而激活事件。近距離傳感器可以是一個在地上的壓力傳感器，由于車輛接近充電站，其可感測到經(jīng)過車輛的重量?？蛇x擇地是，傳感器可以是光束，由于車輛經(jīng)過而被中斷。而且，傳感器還可以是一個電磁信號強(qiáng)度傳感器。電磁信號強(qiáng)度傳感器可以是以藍(lán)牙 無線通信系統(tǒng)的形式，將藍(lán)牙我信號強(qiáng)度作為近距離傳感器。在每個操作中，主控制17與電源相關(guān)聯(lián)，其，例如路邊控制裝置開始一系列事件，導(dǎo)致車輛的蓄能設(shè)備充電，直至當(dāng)車輛上的蓄能設(shè)備被充滿，斷開電源連接。連接事件首先由高架導(dǎo)電元件組成，高架導(dǎo)電元件可移動的，并通過來自主控制17的信號被感測為處于收縮的位置，信號被主控制17送出從而收縮的充電元件被移動到車輛之上的位置。在車輛頂部的充電接收部件，通常稱為集電弓，通過來自主控制17的信號被指揮向上移動以與導(dǎo)電元件接觸。傳感器22與開關(guān)23相聯(lián)合，以偵測在充電元件和充電接收部件/集電弓之間是否有正確的接觸，并且如果沒有正確的接觸，該過程則終止且整個過程被再次啟動或者發(fā)出一警報以警示司機(jī)將公共汽車重新停置。根本上說，當(dāng)開關(guān)23閉合，電路中應(yīng)當(dāng)是連續(xù)的(continuity)。當(dāng)開關(guān)23被打開，電路則成開路。如果滿足這兩者的情況，這指示在充電部件與接收部件之間的“正確的”連接。一旦接觸了，用于接觸的測試(確保有正確的連接)被重復(fù)并且如果有正確的接觸，與公共汽車上的充電接收元件相關(guān)聯(lián)的開關(guān)25被激活以開啟與車輛上蓄能設(shè)備/電池的電接觸。電池電壓由傳感器20監(jiān)測并且如果沒有感測到電池電壓，則過程被終止并激活錯誤信號。然而，如果與電池的接觸被確認(rèn)了，那么在充電來源的開關(guān)19被激活，這樣電池的充電可以開始。當(dāng)充電過程完成了，從與車輛相關(guān)聯(lián)的控制，該控制是車輛的主數(shù)字控制器的常規(guī)部分，將一信號發(fā)送至充電站控制器。然后，斷開過程由充電站控制。該過程開始于開關(guān)19被操作以將導(dǎo)電部件從充電電源處斷開。一個或多個與車輛上的充電接收元件相關(guān)聯(lián)的開關(guān)25將失效從而將車輛從任何電源隔開。再一次，對電池的電壓測試被激活并且如果電壓被偵測到，一錯 誤信號被激活且操作者被警示。充電接收部件然后被指揮從高架導(dǎo)電元件處放下。如果可移動的，導(dǎo)電元件從車輛的頂部被水平地或垂直地升起，并且一旦事件序列被完成，一個確認(rèn)信號被送至車輛。信號可以被送至車輛的引擎管理系統(tǒng)并且如果接收到確認(rèn)過程已成功地完成的信號，管理系統(tǒng)可以被激活從而將啟動引擎，車輛可以被駛離。盡管，本發(fā)明被討論與陸地上的交通工具相關(guān)，其還可以被用在其他形式的交通工具，例如船，飛機(jī)甚至是火車。本發(fā)明被設(shè)想為覆蓋了所揭示的特征與所討論的方面和實施例的所有組合。那將是顯然地，但凡未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的范圍，任何對于本發(fā)明的修改或等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛充電站，其特征在于，包括至少一對導(dǎo)電元件以及用于所述導(dǎo)電元件的支撐工具，所述支撐工具將所述導(dǎo)電元件保持在一個相對于將接受充電的車輛的位置，至少一對的導(dǎo)電元件被布置成隨它們的縱軸線一個接一個地軸向?qū)R，并且彼此絕緣，在使用中，當(dāng)車輛在相對于支撐的位置時，導(dǎo)電元件實質(zhì)上與車輛的縱軸相一致。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛充電站，其中，導(dǎo)電元件被布置在支撐工具上，從而導(dǎo)電元件能與車輛頂部上的充電接收部件相接觸。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車輛充電站，其中，至少一對導(dǎo)電元件中的每一個被單獨的支撐工具所持有。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的車輛充電站，其中，支撐工具包含用于持有每一對導(dǎo)電元件的第一臂及第二臂。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛充電站，其中，第一臂及第二臂是可活動的。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛充電站，其中，第一臂及第二臂在一實質(zhì)上的水平面中是可合作活動的，為了在實質(zhì)上鄰近支撐工具的第一位置與實質(zhì)上與支撐工具的一邊隔開的第二位置之間移動導(dǎo)電元件。
7.如權(quán)利要求5所述的車輛充電站，其中，第一臂及第二臂從一空檔位置(neutralposition)被放下或升起。
8.如先前任一項權(quán)利要求所述的車輛充電站，其中，每個導(dǎo)電元件與一開關(guān)機(jī)械裝置相關(guān)聯(lián)，從而導(dǎo)電元件在充電時僅僅承載電流。
9.如先前任一項權(quán)利要求所述的車輛充電站，其中，一對導(dǎo)電元件中的一個或兩個導(dǎo)電元件包含一傳感器，其用于測試導(dǎo)電元件與車輛上的充電接收部件之間的接觸。
10.如先前任一項權(quán)利要求所述的車輛充電站，其中，包含一控制器，其用于監(jiān)控充電水平以及充電速率。
11.如先前任一項權(quán)利要求所述的車輛充電站，其中，包含一數(shù)據(jù)存儲設(shè)施，其用于記錄關(guān)于車輛充電站或特定車輛的數(shù)據(jù)并帶有將所述數(shù)據(jù)傳輸至進(jìn)一步數(shù)據(jù)庫的選項，因此，特定充電站和/或車輛的情況能被監(jiān)控。
12.—種用于車輛的充電接收裝置，其特征在于，所述充電接收裝置包括至少一對充電接收部件，每個充電接收部件與能被車輛附接的支撐相連接，所述一對充電接收部件被安置在車輛上并沿車輛的縱軸線一個接一個地布置，從而，在使用中，充電接收部件與導(dǎo)電元件相一致地沿車輛的長度相接觸。
13.如權(quán)利要求12所述的用于車輛的充電接收裝置，其中，每個充電接收部件包含一相對于車輛的軸線是實質(zhì)上垂直地安置的伸長的接觸元件。
14.如權(quán)利要求12或13所述的用于車輛的充電接收裝置，其中，支撐具有用于將支撐附接于車輛的附接部件。
15.如權(quán)利要求12至14中任一項所述的用于車輛的充電接收裝置，其中，充電接收部件的接觸元件包含一臂，該臂能被移動以與導(dǎo)電元件相接觸以向車輛上的蓄能設(shè)備提供充電。
16.如權(quán)利要求12至15中任一項所述的用于車輛的充電接收裝置，其中，至少一個充電接收部件與一開關(guān)相關(guān)聯(lián)，從而當(dāng)沒有充電時，充電接收部件不會受到充電。
17.如權(quán)利要求12至16中任一項所述的用于車輛的充電接收裝置，其中，包含一控制系統(tǒng)，借此充電接收部件與導(dǎo)電元件的連接能被監(jiān)控以確保有從供應(yīng)至車輛的連續(xù)的電力流動。
18.—種用于電動車輛的充電系統(tǒng),其特征在于,包括 首先，至少一對導(dǎo)電元件，用以向車輛提供電源，以及 其次，至少一對充電接收部件，可沿車輛的縱軸線安置在車輛上， 所述導(dǎo)電元件具有支撐工具，用以相對于車輛持有導(dǎo)電元件以允許當(dāng)在車輛上時，導(dǎo)電元件與充電接收部件之間的電接觸，至少一對的導(dǎo)電元件彼此絕緣并且被布置成隨它們的縱軸線一個接一個地軸向?qū)R并且以沿車輛長度的軸向方向被布置，當(dāng)車輛處于相對于導(dǎo)電元件的位置時，至少一對導(dǎo)電元件與至少一對充電接收部件實質(zhì)上與沿車輛的長度的縱軸線相一致地相連接。
19.如權(quán)利要求18所述的充電系統(tǒng)，其中，包含一控制裝置，其控制導(dǎo)電元件與充電接收元件的連接與斷開以及電源與車輛中蓄能設(shè)備之間的電流。
20.如權(quán)利要求18或19所述的充電系統(tǒng)，其中，包含一電流監(jiān)控器，用于測量和/或監(jiān)控從導(dǎo)電元件流至充電接收元件的電流量。
21.如權(quán)利要求18至20中任一項所述的充電系統(tǒng)，其中，包含一電壓監(jiān)控器，用于測量/監(jiān)控從導(dǎo)電元件至充電接收元件的電壓的下降。
22.如權(quán)利要求18至21中任一項所述的充電系統(tǒng)，其中，包含與導(dǎo)電元件和/或接收元件相關(guān)聯(lián)的溫度監(jiān)控器，用于監(jiān)控和/或測量在導(dǎo)電和接收元件之間的結(jié)合點處所產(chǎn)生的熱量。
23.如權(quán)利要求18至22中任一項所述的充電系統(tǒng)，其中，包含一近距離傳感器，近距離傳感器偵測車輛相對于導(dǎo)電元件的位置。
24.如權(quán)利要求23所述的充電系統(tǒng)，其中，近距離傳感器為壓力傳感器。
25.如權(quán)利要求23所述的充電系統(tǒng)，其中，近距離傳感器為光束。
26.一種實質(zhì)上被描述于此關(guān)于附圖以及如附圖所示的車輛充電站。
27.一種實質(zhì)上被描述于此關(guān)于附圖以及如附圖所示的充電接收裝置。
28.一種實質(zhì)上被描述于此關(guān)于附圖以及如附圖所示的充電系統(tǒng)。
全文摘要
一種用于車輛的充電站，具有兩個支撐(3和4)，每個支撐持有一充電元件(5和6)，充電元件被安置成當(dāng)公共汽車就位時，充電元件沿車輛的縱軸線安置，并可與同樣也沿著車輛縱軸線間隔排列的車輛上的充電接收部件相連接。
文檔編號B60L11/18GK102770302SQ201080062425
公開日2012年11月7日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者羅杰·比德爾 申請人:希爾文艾森特股份有限公司