一種電動(dòng)車輛及其減速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車輛及其減速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車輛由于無(wú)噪聲、不排氣、檢修簡(jiǎn)單、操作容易且牽引性能優(yōu)越而被廣泛運(yùn)用，但由于電動(dòng)車輛需要很多電源來(lái)提供能量，因而電動(dòng)車輛相對(duì)于燃油車輛來(lái)說(shuō)，車輛的空間利用是非常關(guān)鍵的。電動(dòng)車輛的行駛系統(tǒng)包括車橋、車輪、車架和懸架，驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)由減速箱、驅(qū)動(dòng)橋?qū)?dòng)力傳遞至車輪，現(xiàn)有技術(shù)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般是臥式設(shè)置(即電機(jī)軸呈水平)，如 CN102518780A、CN202944154U、CN202753777U、CN202753775U 等專利文獻(xiàn)公開(kāi)的結(jié)構(gòu)，電機(jī)軸呈與車橋半軸平行，這樣減速箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單并方便組裝調(diào)試。但是，驅(qū)動(dòng)電機(jī)臥式設(shè)置的布置結(jié)構(gòu)會(huì)占用車輛底部較大的平面空間，嚴(yán)重影響電動(dòng)車輛尤其是一些小型工程車輛上有限空間的有效利用。
[0003]公開(kāi)號(hào)為CN201472155U的專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種獨(dú)立懸架式電動(dòng)車后橋減速箱，包括箱體，箱體的兩側(cè)分別設(shè)有左安裝支架和右安裝支架，箱體的前部設(shè)有電機(jī)連接盤，左安裝支架上設(shè)有輸出軸，右安裝支架上設(shè)有輸出軸，左輸出軸上設(shè)有三級(jí)從動(dòng)齒輪；右輸出軸上設(shè)有差速器，差速器內(nèi)設(shè)有左半軸齒輪和右半軸齒輪及一個(gè)銷軸，左輸出軸和右輸出軸的內(nèi)端與銷軸的中央相連接，銷軸上設(shè)有兩個(gè)行星齒輪；電機(jī)連接盤上設(shè)有輸入軸，輸入軸上設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪、二級(jí)從動(dòng)齒輪和三級(jí)主動(dòng)齒輪，箱體內(nèi)設(shè)有花鍵傳動(dòng)軸，該軸上設(shè)有一級(jí)從動(dòng)齒輪和二級(jí)主動(dòng)齒輪，一級(jí)主動(dòng)齒輪與一級(jí)從動(dòng)齒輪嚙合，二級(jí)主動(dòng)齒輪與二級(jí)從動(dòng)齒輪嚙合，三級(jí)主動(dòng)齒輪與三級(jí)從動(dòng)齒輪嚙合。上述結(jié)構(gòu)中，雖然差速器部分和減速器部分分別位于兩個(gè)箱體空間內(nèi)，但是，這兩個(gè)箱體空間內(nèi)的潤(rùn)滑油液是可以互通的，該結(jié)構(gòu)仍舊是采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)臥式設(shè)置。并且，該結(jié)構(gòu)組裝調(diào)試不方便，而且傘齒輪傳動(dòng)副的間隙調(diào)整也不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的之一是提供一種采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)立式設(shè)置的減速箱，從而改善電動(dòng)車輛的空間利用，并且結(jié)構(gòu)合理，方便組裝調(diào)試。
[0005]本實(shí)用新型的另一目的是提供一種電動(dòng)車輛，采用上述減速箱。
[0006]為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案:
[0007]一種減速箱，包括箱體，所述箱體的內(nèi)部空間分為差速器空間和減速空間，差速器空間前面與減速空間貫通，差速器空間后面為后端蓋封閉，減速空間前面為前端蓋封閉，箱體頂部設(shè)有安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝盆，該安裝盆底部中間設(shè)有一縱向安裝孔，該縱向安裝孔位于減速空間上方并貫通至減速空間，所述箱體在減速空間的左右兩側(cè)壁上分別開(kāi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的第一橫向安裝孔，所述箱體在差速器空間的左右兩側(cè)壁上分別開(kāi)設(shè)有相對(duì)應(yīng)的第二橫向安裝孔；一輸入軸通過(guò)錐形軸承A、錐形軸承B和軸承架安裝在縱向安裝孔中，輸入軸下端的主動(dòng)傘齒部伸入減速空間并與從動(dòng)傘齒輪嚙合傳動(dòng)，從動(dòng)傘齒輪套接固定在齒軸上，齒軸兩端分別通過(guò)錐形軸承C和軸承座安裝在箱體內(nèi)，齒軸上設(shè)有齒輪部，該齒輪部與差速器總成上的大齒輪嚙合傳動(dòng)，從動(dòng)傘齒輪和齒軸位于減速空間內(nèi)，差速器總成位于差速器空間內(nèi)；其中，所述軸承架固定在縱向安裝孔內(nèi)，輸入軸通過(guò)上下相對(duì)設(shè)置的錐形軸承A和錐形軸承B安裝在軸承架的軸孔內(nèi)，輸入軸上套設(shè)螺母、錐形軸承A和錐形軸承B，軸承架的軸孔中設(shè)有內(nèi)凸緣，錐形軸承A的外圈和錐形軸承B的外圈分別從上下夾持內(nèi)凸緣，螺母與輸入軸螺紋連接，螺母和主動(dòng)傘齒部分別從上下夾持錐形軸承A的內(nèi)圈和錐形軸承B的內(nèi)圈；所述齒軸的兩端分別套設(shè)錐形軸承C，錐形軸承C的內(nèi)圈與齒軸相抵，錐形軸承C的外圈固定在軸承座的內(nèi)端，左右兩個(gè)軸承座分別安裝在左右兩個(gè)第一橫向安裝孔中，軸承座與第一橫向安裝孔螺紋連接。
[0008]作為優(yōu)選，所述輸入軸的上端設(shè)有花鍵并通過(guò)花鍵套與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在安裝盆上面。
[0009]作為優(yōu)選，所述輸入軸呈上下豎直設(shè)置，所述齒軸和差速器總成的輸出半軸均呈左右水平設(shè)置。
[0010]作為優(yōu)選，所述輸入軸下端的主動(dòng)傘齒部高于差速器總成的輸出半軸的軸線，差速器總成的輸出半軸的軸線高于齒軸的軸線。
[0011]作為優(yōu)選，所述軸承座的外端圓周設(shè)有多個(gè)定位齒，箱體上設(shè)有能夠與這些定位齒嚙合從而限制軸承座轉(zhuǎn)動(dòng)的齒形件。
[0012]作為優(yōu)選，所述軸承架包括筒體，筒體的頂部設(shè)有外凸緣，筒體的軸孔下部設(shè)有內(nèi)凸緣，筒體的側(cè)壁上開(kāi)有開(kāi)口，軸承架的筒體在插入縱向安裝孔內(nèi)時(shí)，外凸緣擱置在安裝盆底部并通過(guò)緊固件固定。
[0013]作為優(yōu)選，在安裝盆底部開(kāi)有一第二通道，第二通道從上向下貫通至減速空間，安裝盆側(cè)壁上安裝一管接頭，這樣箱體內(nèi)部空間通過(guò)第一通道、第二通道、安裝盆的空腔、管接頭排氣。
[0014]作為優(yōu)選，所述輸入軸上套設(shè)有油封，油封安裝在輸入軸和內(nèi)凸緣之間并對(duì)錐形軸承A和錐形軸承B之間實(shí)施封油；所述縱向安裝孔的側(cè)壁上開(kāi)有第一通道，第一通道連通差速器空間和縱向安裝孔，所述軸承架的側(cè)壁上設(shè)有與所述第一通道相對(duì)應(yīng)的開(kāi)口，并且，該開(kāi)口不低于錐形軸承A的外圈，所述箱體內(nèi)固定一油杯，油杯位于第一通道靠近差速器空間一側(cè)。
[0015]進(jìn)一步優(yōu)選，所述油杯的高度不高于差速器總成的大齒輪的上邊緣高度。
[0016]一種電動(dòng)車輛，包括如上述的一種減速箱。
[0017]本實(shí)用新型由于采用了以上的技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用立式設(shè)置，輸入軸與驅(qū)動(dòng)橋輸出軸呈T形布置，大大減小了減速箱及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的體積和所占用平面空間，有助于電動(dòng)車輛空間的合理利用。并且結(jié)構(gòu)合理，方便組裝調(diào)試。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型減速箱的外形圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型減速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是圖1的A-A剖視圖(帶電機(jī))；
[0021]圖4是圖1的B-B剖視圖；
[0022]圖5是圖1的俯視圖；
[0023]圖6是本實(shí)用新型差速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7a是現(xiàn)有技術(shù)中行星齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7b是本實(shí)用新型行星齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8a是現(xiàn)有技術(shù)中半軸齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8b是本實(shí)用新型半軸齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖9是本實(shí)用新型減速箱和驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0029]圖10是本實(shí)用新型減速箱的立體圖；
[0030]圖11是本實(shí)用新型減速箱箱體的立體圖之一；
[0031]圖12是本實(shí)用新型減速箱箱體的立體圖之二 ；
[0032]圖13是本實(shí)用新型減速箱箱體的立體剖視圖；
[0033]圖14是本實(shí)用新型軸承架的立體剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0035]在本實(shí)用新型的描述中，為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，以圖1所示定義“前”、“后”、“上”、“下”，其中，“前”為圖1所示產(chǎn)品的右方，“后”為圖1所示產(chǎn)品的左方，“上”為圖1所示產(chǎn)品的上方，“下”為圖1所示產(chǎn)品的下方，以垂直紙面向外和向內(nèi)分為“左” “右”，這里定義的“上” “下”與電動(dòng)車輛實(shí)物的上下方位一致。其他術(shù)語(yǔ)如“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于