專利名稱：用于維護(hù)汽車空調(diào)裝置的方法和用于該方法的維修設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于維護(hù)汽車空調(diào)裝置的方法，所述汽車空調(diào)裝置具有根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分所述的封閉的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)和根據(jù)權(quán)利要求10的前序部分所述的用于該方法的維修設(shè)備。因此，在兩個(gè)階段中進(jìn)行汽車空調(diào)裝置的維護(hù)。在第一階段中，由制冷劑、壓縮機(jī)油和需要是其他的混合物組分組成的循環(huán)混合物從汽車空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中借助制冷劑壓縮機(jī)經(jīng)由分離器抽吸到分離級(jí)中。在此，借助分離器從抽吸的循環(huán)混合物中分離、壓縮和收集制冷劑，以及確定所述制冷劑的量。在第二維護(hù)階段中，借助真空泵盡可能地排空汽車空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的殘余物。用于汽車空調(diào)裝置的相應(yīng)的維修設(shè)備設(shè)有排空裝置和填充裝置，所述排空裝置和所述填充裝置用于從汽車空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中抽吸制冷劑/壓縮機(jī)油混合物和用于將制冷劑和壓縮機(jī)油再次填充汽車空調(diào)裝置。分離級(jí)包括至少一個(gè)油分離器、制冷劑壓縮機(jī)和制冷劑稱量裝置。此外，設(shè)有用于盡可能排空制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的殘余物的真空泵。
背景技術(shù)：
此外，用于汽車空調(diào)裝置的維修設(shè)備用于在維護(hù)時(shí)不時(shí)地將最不相同的汽車空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)排空并且引入新的制冷劑填充物。在此，需要遵守精確的量和制冷劑規(guī)格。此外，在很多情況下，必須將用于汽車空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的壓縮機(jī)的潤滑油移除并且重新再填充。這也出現(xiàn)在與汽車類型或者空調(diào)設(shè)備類型相關(guān)的數(shù)量和規(guī)格中。此外，一些汽車空調(diào)裝置需要用于制冷劑循環(huán)的添加劑，所述添加劑在維護(hù)維修時(shí)同樣被部分地更換。通常，壓縮機(jī)油到達(dá)到制冷劑循環(huán)中，并且因此在汽車空調(diào)裝置運(yùn)行時(shí)一起被泵送。對(duì)于此目的，僅完全確定對(duì)的制冷劑和壓縮機(jī)油是相互兼容的。為了能夠在抽吸制冷劑/壓縮機(jī)油混合物后回收制冷劑的至少一部分以供再次使用，用于汽車空調(diào)裝置的維修設(shè)備通常還具有分離器，借助所述分離器能夠?qū)⒅评鋭闹评鋭?壓縮機(jī)油混合物中分離以供再次使用。通常通過維護(hù)設(shè)備收集用過的壓縮機(jī)油以及需要時(shí)收集用過的添加劑，以便稍后丟棄。從申請(qǐng)人的WO 2007/085480中已知根據(jù)方框圖和圖I的用于汽車空調(diào)裝置的維修設(shè)備。所述方框圖以實(shí)線示出用于這種汽車空調(diào)裝置的的維修設(shè)備的重要組成部分，并且以虛線示出要維護(hù)的汽車空調(diào)裝置。所述要維護(hù)的汽車空調(diào)裝置由用油潤滑的壓縮機(jī)I、冷凝器2、蒸發(fā)器3以及在這些部件之間的形成封閉的冷卻劑系統(tǒng)的管線4A-4C組成。此外，設(shè)有也能夠用作用于制冷劑的收集器或儲(chǔ)存器的干燥器5。最后，將兩個(gè)維修接口 6a/6b裝入到制冷劑循環(huán)中用于流體更換。在蒸發(fā)器3處可利用的冷通過冷空氣風(fēng)扇7引出并且輸送給汽車內(nèi)部空間。冷凝器2的冷凝熱量將通過熱空氣風(fēng)扇8運(yùn)走。維修接口連接器9A和9B允許，在維護(hù)情況下，在維修接口 6A、6B處抽出或填充制冷劑/壓縮機(jī)油混合物。整體上用10標(biāo)記的汽車空調(diào)裝置根據(jù)汽車類型不同而不同并且不是本發(fā)明的對(duì)象。用于汽車空調(diào)裝置的整體上用20表示的維修設(shè)備具有柔韌的壓力軟管11A、11B，所述壓力軟管用于經(jīng)由維修接口連接器9A、9B在維修接口 6A、6B處將維修設(shè)備20和汽車、空調(diào)裝置10連接。構(gòu)成為制冷劑壓縮機(jī)的吸入泵12經(jīng)由壓力軟管IlA和IlB和分離器14運(yùn)輸用過的制冷劑/壓縮機(jī)油混合物。所述分離器通過蒸發(fā)將制冷劑從抽吸的混合物中分離并且將所述制冷劑輸送給構(gòu)成為壓力容器的制冷劑儲(chǔ)備器15。在分離器14中沉積的壓縮機(jī)油/添加劑混合物被收集在可更換的廢油容器16中并且借助稱重裝置17A按重量檢測(cè)?？諝饫鋮s的制冷劑冷凝器15A固定地與制冷劑儲(chǔ)備器15連接。因此，將再循環(huán)的制冷劑主要以液態(tài)的形式輸送給制冷劑儲(chǔ)備器15。整個(gè)制冷劑儲(chǔ)備器連同冷凝器一起置于另一稱重裝置17B上以用于檢測(cè)輸送的、引出的以及儲(chǔ)備的制冷劑。真空泵13在抽吸用過的混合物之后在汽車空調(diào)裝置的循環(huán)中引起對(duì)于再填充所必需的低壓，并且將抽吸的氣體體積輸出給大氣。整體上用19表示的再填充系統(tǒng)基本由可更換的用于壓縮機(jī)油的儲(chǔ)備容器19D和用于添加劑的儲(chǔ)備容器19C、具有閥組的控制單元19A和控制線路19B、遙控指示器19E以及計(jì)量和閥單元19F’至19F”’組成。儲(chǔ)備容器19C和19D優(yōu)選能夠稱重。為此，使用其他稱重裝置17C、17D。從DE 20 2008 003 123U1中已知申請(qǐng)人的用于汽車空調(diào)裝置的另一維修設(shè)備，其中通過用于使制冷器壓力提升的、設(shè)置在制冷劑儲(chǔ)備容器中的熱源來改進(jìn)之前被抽真空的汽車空調(diào)裝置的再填充能力。從US2009/0158756A1中已知用于汽車空調(diào)裝置的類似的維修設(shè)備。此外，從US 2009/0241560A1中已知用于汽車空調(diào)裝置的一種不同的維修設(shè)備，其中實(shí)際上從汽車空調(diào)裝置中流出的制冷劑/壓縮機(jī)油混合物經(jīng)由分離器引導(dǎo)，并且在壓 縮后繼續(xù)使用制冷劑，以及借助于真空泵進(jìn)行汽車空調(diào)裝置的殘余物排空。沒有描述殘余物排空氣體量的應(yīng)用，同樣少量地描述了用于汽車空調(diào)裝置的狀態(tài)的診斷方式。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明基于下述目的，在汽車空調(diào)裝置的維護(hù)時(shí)盡可能精確地檢測(cè)首先存在于汽車空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中的制冷劑量，以便改進(jìn)關(guān)于汽車空調(diào)裝置的狀態(tài)的診斷。為了實(shí)現(xiàn)所述目的，提出一種具有權(quán)利要求I的特征的方法以及一種具有權(quán)利要求10的特征的維修設(shè)備。因此，關(guān)于維護(hù)方法提出將在第二維護(hù)階段中借助真空泵泵出的殘余氣體借助制冷劑壓縮機(jī)引導(dǎo)穿過分離級(jí)，并且同樣確定在此收集的制冷劑殘余物的量。關(guān)于一種維修設(shè)備，以下述方式設(shè)置至少一個(gè)壓力控制的和/或時(shí)間控制的轉(zhuǎn)換閥組，即汽車空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)可選地與分離級(jí)直接地流體地連續(xù)連接，并且可選地經(jīng)由真空泵將流動(dòng)連接從制冷劑循環(huán)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向至分離級(jí)。通過本發(fā)明顯著改進(jìn)了在有時(shí)更換制冷劑/壓縮機(jī)油混合物期間關(guān)于汽車空調(diào)裝置狀態(tài)的診斷可能性。因此，一方面能夠確定，汽車空調(diào)裝置的封閉的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)自上次維護(hù)起所受到的制冷劑損耗是否保持在例如在40或60克之下的規(guī)定的界限之內(nèi)。因此，能夠監(jiān)控規(guī)定的界限的保持。此外，如果要確定超過在汽車空調(diào)裝置中由于結(jié)構(gòu)幾乎不可避免的自然的制冷劑泄漏量的制冷劑損失，那么這能夠取決于由于石擊、材料磨損或者部件損壞而引起的泄漏。過去沒有特別注意此觀點(diǎn)。重要的是，回收在排空汽車空調(diào)裝置時(shí)由于膨脹而累積的制冷劑的一部分，以便因此達(dá)到一定的成本降低。尤其因?yàn)閮H很難地在維護(hù)不同結(jié)構(gòu)類型或不同裝配狀態(tài)的汽車空調(diào)裝置時(shí)對(duì)制冷劑/壓縮機(jī)油混合物的膨脹行為進(jìn)行相互比較，所以推斷出汽車空調(diào)裝置的且尤其是制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的可能的缺陷的狀態(tài)或類型和范圍是僅及其籠統(tǒng)地可能的。通過本發(fā)明在維護(hù)汽車空調(diào)裝置時(shí)也檢測(cè)這樣的過去沒有考慮的制冷劑量。首先，根據(jù)本發(fā)明將借助真空泵進(jìn)行的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的殘余物排空與在分離級(jí)中殘余氣體的繼續(xù)處理相結(jié)合顯露出關(guān)于汽車空調(diào)裝置的狀態(tài)的更深認(rèn)識(shí)。通過本發(fā)明也有利于環(huán)境保護(hù)和/或設(shè)備安全性和工作安全性，因?yàn)樾纬稍谥评鋭┓矫娣忾]的維護(hù)系統(tǒng)，使得能夠安全地排出污染環(huán)境的制冷劑或有爆炸危險(xiǎn)或火災(zāi)危險(xiǎn)的制冷劑。但是，本發(fā)明的應(yīng)用可能性不局限于在汽車空調(diào)裝置方面的標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)工作，而是還允許在維修工作情況下進(jìn)行改進(jìn)。如果過去在用于汽車空調(diào)裝置的已知的維修設(shè)備中確定較大量的制冷劑缺乏，那么這自然導(dǎo)致大量的并且工作耗費(fèi)的檢漏工作，所述檢漏工作可以說不可避免地顯得是單純碰運(yùn)氣的。由于不同汽車空調(diào)裝置的由結(jié)構(gòu)類型決定的很大的區(qū)別和僅低的診斷精度，過去，當(dāng)如通過本發(fā)明看出，有時(shí)甚至根本不存在泄漏，而只不過是汽車空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的由膨脹決定的自排空不充分時(shí)，也必須尋找泄漏。為了進(jìn)一步提高診斷精度而提出將用于如壓縮機(jī)油的、從循環(huán)混合物中分離的 組分的、連接在分離器下游的容器暫時(shí)地與真空泵的吸入側(cè)流體地連接，并且將在所述容器中累積的、沒有凝結(jié)的氣體體積重新輸送給分離級(jí)。以所述方式同樣能夠檢測(cè)與舊的壓縮機(jī)油一起從分離器中提取的以及大致還溶解在壓縮機(jī)油中的制冷劑殘余物。此外，能夠通過在容器中形成的壓力觸發(fā)轉(zhuǎn)換。為了能夠?qū)⑼ㄟ^真空泵從汽車空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中抽出的殘余氣體的沒有凝結(jié)和不可凝結(jié)的組分從分離級(jí)重新移除，能夠提出，將用于分離出的制冷劑的可稱重的儲(chǔ)備容器目的明確地放氣。在這種儲(chǔ)備容器中存在通常液化形式的已分離的制冷劑，并且在占優(yōu)勢(shì)的壓力條件和溫度條件下沒有凝結(jié)的氣體還能夠在制冷劑液位之上具有少量的制冷劑殘余物。同步地和/或壓力控制地降低在儲(chǔ)備容器中的氣體壓力通常是毫無疑問的。如果相反地在儲(chǔ)備容器中由于占優(yōu)的壓力和溫度關(guān)系而積累了處于氣相的值得重視的制冷劑殘余量，那么可能的是，該制冷劑殘余量經(jīng)由真空泵或者由于內(nèi)部壓力而重新被引導(dǎo)穿過分離級(jí)。在儲(chǔ)備容器中的不可凝結(jié)的氣體的最大組分通常是空氣，所述空氣例如能夠在汽車空調(diào)裝置泄漏時(shí)封閉在制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中，并且在維護(hù)時(shí)被釋放。如果維修設(shè)備用于再填充以前經(jīng)修理的汽車空調(diào)裝置，那么，汽車空調(diào)裝置的循環(huán)系統(tǒng)在所述狀態(tài)下通常只含有空氣。在所述情況下，真空泵的在分離級(jí)處的壓力側(cè)能夠例如與大氣連通。在第一維護(hù)階段中，汽車空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的系統(tǒng)壓力通常高于絕對(duì)值lbar，使得分離級(jí)的制冷劑壓縮機(jī)在沒有輸送顯著的抽吸量的情況下得到氣態(tài)的制冷劑。但是，通常的制冷劑壓縮機(jī)能夠也產(chǎn)生一定的吸氣壓力。已經(jīng)證實(shí)為有利的是，通過分離級(jí)的制冷劑壓縮機(jī)在汽車空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中或者在所述制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的輸出端處產(chǎn)生大約為絕對(duì)值O. 7bar的數(shù)量級(jí)的微少的低壓，并且隨即轉(zhuǎn)換到第二維護(hù)階段，在所述第二維護(hù)階段中借助真空泵進(jìn)行汽車空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的殘余物排空，其中爭(zhēng)取達(dá)到大約為絕對(duì)值Imbar的數(shù)量級(jí)的壓力。如果制冷劑壓縮機(jī)不能夠產(chǎn)生一定的低壓，而是在所述制冷劑壓縮機(jī)的輸入端側(cè)上將壓力保持在大約Ibar或保持在環(huán)境壓力，那么這是系統(tǒng)泄漏的跡象，由于所述跡象僅還抽吸空氣。在所述情況下，第一維護(hù)階段結(jié)束并且壓縮機(jī)斷開。相應(yīng)地，同樣適用于真空泵。真空泵 在其壓力側(cè)僅承受例如為絕對(duì)值2bar的適中的超壓。如果通過與制冷劑壓縮機(jī)串聯(lián)地流體連接的真空泵每單位時(shí)間運(yùn)輸相對(duì)大的氣體量，一尤其在汽車空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的殘余物排空開始時(shí)是這種情況——，那么以下述方式使真空泵適合于制冷劑壓縮機(jī)即測(cè)量在真空泵的壓力側(cè)和制冷劑壓縮機(jī)的吸入側(cè)之間的氣體壓力，并且在達(dá)到確定的最高壓力時(shí)暫時(shí)斷開真空泵，直到存在于壓縮機(jī)吸入側(cè)的壓力再次達(dá)到更低的水平，即允許的水平。隨后再次接入真空泵。導(dǎo)致真空泵斷開的典型的極限壓力是絕對(duì)值2bar。在之前由壓力所決定的斷開之后用于再接通真空泵的典型壓力能夠位于絕對(duì)值O. 7bar的數(shù)量級(jí)。為了保護(hù)制冷劑壓縮機(jī)免于損壞，首先加熱在第一維護(hù)階段中從汽車空調(diào)裝置中流出的制冷劑壓縮機(jī)油混合物，以便使制冷劑蒸發(fā)并且阻止仍為液態(tài)的制冷劑到達(dá)制冷劑壓縮機(jī)中。為此目的設(shè)有換熱器。因?yàn)榱飨蛑评鋭嚎s機(jī)的氣態(tài)制冷劑通過壓縮被顯著地加熱而沒有凝結(jié)，所以所述換熱器能夠利用制冷劑壓縮機(jī)的壓縮熱量來進(jìn)行加熱。在壓縮的制冷劑和新流出的制冷劑之間的熱交換能夠在已知結(jié)構(gòu)類型的單獨(dú)的換熱器中進(jìn)行。壓縮機(jī)油分離器和換熱器的組合被證實(shí)是尤其有利的。為此部分仍為液態(tài)的制冷劑流入分離器容器中，在所述分離器容器的內(nèi)部空間中存在至少一個(gè)換熱管，所述換熱管由壓縮的、例如處于直至19bar的壓力下的氣態(tài)制冷劑穿流。以所述方式，在將制冷劑蒸發(fā)到一個(gè)并且相同的機(jī)組中的同時(shí)進(jìn)行壓縮機(jī)油的重力分離。優(yōu)選地，換熱器構(gòu)成為雙殼容器，并且，尤其在所述制冷劑首先穿流過在內(nèi)部容器中的換熱器之后，由被壓縮的制冷劑穿流。在油分離器中通過所述換熱器至少在例如短暫斷開壓縮機(jī)時(shí)提升制冷劑壓力。所述壓力能夠用于，將殘油排放到儲(chǔ)備容器中。在此，少量制冷劑同樣能夠以氣態(tài)的形式到達(dá)殘油容器中，但是通過將殘油容器短暫地連接到真空泵上再次抽吸所述少量制冷劑。因此，將制冷劑保持在盡可能完全封閉的系統(tǒng)中。前述的以及所要求保護(hù)的并且在實(shí)施例中描述的、待根據(jù)本發(fā)明應(yīng)用的構(gòu)件在其大小、形狀設(shè)計(jì)、材料選擇和技術(shù)方案上不為例外條件所決定，使得能夠不受限制地應(yīng)用在應(yīng)用領(lǐng)域中已知的選擇標(biāo)準(zhǔn)。


從從屬權(quán)利要求以及下面的描述和所屬的附圖中得出本發(fā)明的對(duì)象的其他細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點(diǎn)，在所述附圖中示例地示出用于汽車空調(diào)裝置的維修設(shè)備。權(quán)利要求或?qū)嵤┬问降母鱾€(gè)特征也能夠與其他權(quán)利要求和實(shí)施形式的其他特征組合。
具體實(shí)施例方式從方框圖中得出用于汽車空調(diào)裝置的維修設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)。相應(yīng)地，維修接口連接器109AU09B用于連接于汽車空調(diào)裝置的冷卻劑循環(huán)/壓縮循環(huán)(在此沒有示出)，以便對(duì)所述汽車空調(diào)裝置進(jìn)行維護(hù)，尤其進(jìn)行排空或再填充。通過壓力軟管111AU11B形成到第一轉(zhuǎn)換閥組130的流體連接，在下面將闡明所述閥組的功能。轉(zhuǎn)換閥組130 —方面與在下面闡明的、在圖中右側(cè)示出的分離級(jí)140流體地連接，并且另一方面(在圖中左下)與同樣在下面闡明的真空單元150流體地連接。此外，在轉(zhuǎn)換閥組130處的低壓壓力計(jì)126A和高壓壓力計(jì)126B用作汽車空調(diào)裝置的冷卻劑壓縮機(jī)油循環(huán)的狀態(tài)和功能控制。此外，轉(zhuǎn)換閥組130流體地連接到用于壓縮機(jī)油和添加劑的再填充系統(tǒng)119處，所述再填充系統(tǒng)具有用于分配器119C、119D的稱重裝置117C和117D，例如用于新油或用于泄漏檢測(cè)添加劑。通過與轉(zhuǎn)換閥組130的集流管連接的壓力傳感器131監(jiān)控在轉(zhuǎn)換閥組130之內(nèi)的系統(tǒng)壓力，使得對(duì)汽車空調(diào)裝置的裝置壓力、尤其是制冷劑壓力進(jìn)行監(jiān)控，使得此外能夠控制后續(xù)闡明的循環(huán)系統(tǒng)(分離級(jí)140和真空單元150或者所屬的閥開關(guān))，其中所述系統(tǒng)壓力在開始排空流體循環(huán)后對(duì)在下面闡明的系統(tǒng)控制是重要的。在轉(zhuǎn)換閥組130之內(nèi)以點(diǎn)線示出與分離級(jí)140的循環(huán)相關(guān)聯(lián)的管路。于此相反，用虛線示出與真空單元150相關(guān)聯(lián)的管路，以便后續(xù)地能夠更好地區(qū)分系統(tǒng)的工作階段。分離級(jí)140的工作原理如下在將維修接口連接器109AU09B連接到汽車空調(diào)裝置的相應(yīng)端口處并且開啟轉(zhuǎn)換閥組130的相應(yīng)閥LP、HP、CX2之后，汽車空調(diào)裝置的系統(tǒng)壓力可供使用，以便將汽車空調(diào)裝置的制冷劑壓縮機(jī)油循環(huán)的所含物質(zhì)的第一部分轉(zhuǎn)移到分離級(jí)140中。所述系統(tǒng)壓力在0°C的情況下已為大約絕對(duì)值3bar，在大約20°C的情況下已處于絕對(duì)值6bar的數(shù)量級(jí)，使得首先甚至自動(dòng)地進(jìn)行將制冷劑壓縮機(jī)油的混合物輸送到 分離級(jí)140中。此外，通過如下面闡明的壓縮機(jī)112的運(yùn)行來支持所述輸送，并且稍后在系統(tǒng)壓力下降時(shí)繼續(xù)進(jìn)行。制冷劑壓縮機(jī)油混合物從轉(zhuǎn)換閥組130經(jīng)由粗濾器114和調(diào)節(jié)到大約絕對(duì)值3. 5bar的恒壓閥141到達(dá)雙殼程換熱器142中，更確切地說到達(dá)到所述雙殼程換熱器的內(nèi)部容器142A中。在那里，揮發(fā)性的成分蒸發(fā)，并且氣相物經(jīng)由管路146A進(jìn)入到氣體干燥器146中，并且從那里進(jìn)入到壓縮機(jī)112中。雙殼程換熱器142同時(shí)用作用于制冷劑壓縮機(jī)油混合物的液態(tài)組分的分離器，所述制冷劑壓縮機(jī)油混合物在此主要為壓縮機(jī)油、需要時(shí)包含的添加劑以及制冷劑的仍在壓縮機(jī)油中化合的余量。所述液相物經(jīng)由排油閥116A輸送給廢油容器116。通過連同容器一起稱重的稱重裝置117A能夠記錄累積的量。壓縮機(jī)112用于將制冷劑在其輸出側(cè)壓縮到直至例如絕對(duì)值19bar的壓力。壓縮機(jī)緊急停機(jī)閥112A通常將壓力限制于19bar。因?yàn)閴嚎s機(jī)的潤滑油也到達(dá)到被壓縮的制冷劑中，所以在油分離器112B中所述潤滑油被分離并且經(jīng)由起到如壓力節(jié)流閥作用的毛細(xì)管112C再次輸送給壓縮機(jī)112的潤滑部。被壓縮的、干燥的并且從壓縮機(jī)油以及添加劑中釋放的制冷劑經(jīng)由磁性閥112D到達(dá)到加熱螺旋管142C中，所述加熱螺旋管位于雙殼程換熱器142的內(nèi)部容器142A的氣體室中。由此能夠放出包含在被壓縮的制冷劑中的壓縮熱量，以便在冷側(cè)上盡可能地蒸發(fā)從汽車空調(diào)裝置中新近到達(dá)的制冷劑/壓縮機(jī)油混合物。被凈化的(再循環(huán)的)制冷劑從加熱螺旋管142C首先到達(dá)到雙殼程換熱器142的外殼區(qū)域(外部容器142B)中，并且從那里經(jīng)由閥組142D和連接軟管129到達(dá)至制冷劑儲(chǔ)備器115 (儲(chǔ)備容器)。將儲(chǔ)備容器連同所含物質(zhì)一起由稱重裝置117B稱重。儲(chǔ)備容器也載有制冷劑冷凝器115A，有利地將所述制冷劑冷凝器一起進(jìn)行稱重，并且在所述制冷劑冷凝器中使處于壓縮壓力下的制冷劑凝結(jié)，以便以液態(tài)形式到達(dá)到制冷劑儲(chǔ)備器115中。分離器112B和制冷劑儲(chǔ)備器115被設(shè)計(jì)為所謂的貯壓器。因?yàn)槌鲇诎踩碛?，不可凝結(jié)氣體的形成在液位之上的氣相物必須從例如16bar的規(guī)定的超壓起可控地排出，所以經(jīng)由閥115B相對(duì)于超壓確保在制冷劑儲(chǔ)備器115中的壓力。這也不能夠通過操作者經(jīng)由手柄115C自動(dòng)地進(jìn)行。
液態(tài)的制冷劑經(jīng)由止回閥11 和立管115E到達(dá)到制冷劑儲(chǔ)備器115的液體區(qū)域中。為了能夠用制冷劑再填充汽車空調(diào)裝置，液態(tài)制冷劑經(jīng)由立管115E、閥115F和連接管路115G回到轉(zhuǎn)換閥組130中。一旦將汽車空調(diào)裝置排空至壓縮機(jī)112在其低壓側(cè)上不再能夠足夠地吸入制冷劑/壓縮機(jī)油混合物，一這例如在絕對(duì)值O. 7bar的壓力下能夠是這種情況一，就通過操作相應(yīng)閥啟動(dòng)真空單元150。因此，通過真空泵113經(jīng)由轉(zhuǎn)換閥組130的集流管從汽車空調(diào)裝置的流體循環(huán)中吸入其它的氣體組分。所述氣體或氣體混合物從真空泵113的輸出側(cè)經(jīng)由(第二)轉(zhuǎn)換閥組151和磁性閥VC2返回到閥組130中，并且從那里到達(dá)到連接管路143中，所述連接管路143將轉(zhuǎn)換閥組130流體地耦聯(lián)到分離級(jí)140處?，F(xiàn)在，在分離級(jí)140中完全如下處理，包括稱重來自汽車空調(diào)裝置中的、由真空泵113運(yùn)輸?shù)臍怏w量在排空過程開始時(shí)出現(xiàn)制冷劑/壓縮機(jī)油混合物的自主地或者通過壓縮機(jī)112從汽車空調(diào)裝置中吸入而溢出的量。與在此稱作流出階段的第一階段的區(qū)別在于，由于之前通過壓縮機(jī)112輔助的流出階段而沒有從汽車空調(diào)裝置中吸入出液態(tài)的組分，即從汽車空調(diào)裝置中吸入基本上氣態(tài)的制冷劑或需要時(shí)吸入空氣。在此，能夠首先處理相對(duì)大的氣體量，在將近在此稱作抽真空階段的第二階段結(jié)束期間，氣體量明顯變少。在大約Imbar的輸入壓力的情況下或者在經(jīng)過固定預(yù)設(shè)的過程時(shí)間后，抽真空過程結(jié)束。由真空泵113產(chǎn)生的氣體壓力在真空泵的輸出側(cè)上不應(yīng)該超過絕對(duì)值2bar的數(shù)量級(jí)，以便不損壞真空泵113。為了控制壓力，將壓力開關(guān)151A與連接在真空泵下游的轉(zhuǎn)換閥組151相關(guān)聯(lián)，借助所述壓力開關(guān)真空泵113在超過例如2bar的輸出壓力時(shí)被斷開，直到輸出壓力再次相應(yīng)地降低，使得能夠再次接通真空泵113。因?yàn)榫S修設(shè)備不僅用于在通常的維護(hù)運(yùn)行中汽車空調(diào)裝置的吸入和再填充，而還用于空調(diào)裝置的維修情況，例如部件更換，所以連接在真空泵113下游的轉(zhuǎn)換閥組151配備有排氣閥VC3，所述排氣閥例如能夠引導(dǎo)至大氣中。如果因此對(duì)于后續(xù)的再填充而從被修理的汽車空調(diào)裝置中僅僅吸入空氣，那么所述空氣不到達(dá)到分離級(jí)140中。附圖標(biāo)記列表I壓縮機(jī)2蒸發(fā)器3冷凝器4A-C 管線5分離器6A/B 維修接口7冷空氣風(fēng)扇8熱空氣風(fēng)扇9A/B 維修接口連接器10 汽車空調(diào)裝置11A/B壓力軟管12 抽氣泵13 真空泵14 分離器、
15 制冷劑儲(chǔ)備器15A 制冷劑冷凝器16 殘油容器17A-J稱重裝置18 卸載裝置19 再填充系統(tǒng)19A 具有閥組的控制單元19B 控制線路
19C 儲(chǔ)備容器19D 儲(chǔ)備容器19E 遙控指示器19F’計(jì)量和閥單元19F”計(jì)量和閥單元19F”’計(jì)量和閥單元20 維修設(shè)備26A 低壓壓力計(jì)27B 高壓壓力計(jì)119 再填充系統(tǒng)109A 維修接口連接器109B 維修接口連接器IllA 壓力軟管IllB 壓力軟管112 壓縮機(jī)112A 壓縮機(jī)緊急停機(jī)閥112B 油分離器112C 毛細(xì)管112D 磁性閥113真空泵114粗濾器115制冷劑儲(chǔ)備器115A制冷劑冷凝器115B閥115C手柄115D止回閥115E立管115F閥115G連接管路116殘油容器116A排油閥
117A稱重裝置117B稱重裝置117C稱重裝置117D稱重裝置119再填充系統(tǒng)119C分配器119D分配器126A低壓壓力計(jì)
126B高壓壓力計(jì)129連接軟管130第一轉(zhuǎn)換閥組131壓力傳感器140分離級(jí)141恒壓閥142雙殼程換熱器142A內(nèi)部容器142B外部容器142C加熱螺旋管142D閥組143連接管路146氣體干燥器146A管路150真空單元151第二轉(zhuǎn)換閥組
151A壓力開關(guān)
權(quán)利要求
1.用于維護(hù)借助封閉的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的汽車空調(diào)裝置的方法，其中在第一維護(hù)階段中，將由制冷劑、壓縮機(jī)油以及需要時(shí)其他的混合物組分組成的循環(huán)混合物借助制冷劑壓縮機(jī)經(jīng)由分離器從汽車空調(diào)裝置中抽吸到分離級(jí)中，并且在此，借助所述分離器從被抽吸的所述循環(huán)混合物中分離、壓縮和收集制冷劑，以及確定所述制冷劑的量，并且在第二維護(hù)階段中，借助真空泵盡可能地排空所述汽車空調(diào)裝置的所述制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的殘余物， 其特征在于， 在所述第二維護(hù)階段中，泵出的殘余氣體借助所述制冷劑壓縮機(jī)引導(dǎo)穿過所述分離級(jí)，并且確定在此收集的制冷劑殘余物的量。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，將用于從所述循環(huán)混合物中分離的液態(tài)組分的、連接在所述分離器下游的容器與所述真空泵的吸入側(cè)暫時(shí)地流體地連接，并且將在所述容器中積累的、沒有凝結(jié)的氣體體積重新輸送給所述分離級(jí)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，通過在連接在下游的所述容器中產(chǎn)生的壓力引起切換到抽吸運(yùn)行。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3之一所述的方法，其特征在于，對(duì)用于已分離的制冷劑的所述分離級(jí)的稱重容器進(jìn)行壓力監(jiān)控，并且將不可凝結(jié)的和未凝結(jié)的氣體目的明確地排出。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，將從所述稱重容器中排出的氣體再次輸送給所述分離級(jí)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5之一所述的方法，其特征在于，將由所述真空泵吸入的、無制冷劑的或者盡可能不含制冷劑的氣體體積引導(dǎo)經(jīng)過所述分離級(jí)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述真空泵和/或所述壓縮機(jī)沒有達(dá)到預(yù)設(shè)的壓力時(shí)，繞過所述分離級(jí)和/或斷開所述壓縮機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7之一所述的方法，其特征在于，在達(dá)到所述壓縮機(jī)產(chǎn)生的、預(yù)設(shè)的吸氣壓力時(shí)，進(jìn)行從所述第一維護(hù)階段到所述第二維護(hù)階段的轉(zhuǎn)換。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8之一所述的方法，其特征在于，在所述第二維護(hù)階段中，根據(jù)所述真空泵在其壓力側(cè)上產(chǎn)生的氣體壓力暫時(shí)地?cái)嚅_所述真空泵，而所述分離級(jí)的所述壓縮機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
10.用于汽車空調(diào)裝置的維修設(shè)備，具有排空和填充裝置，所述排空和填充裝置用于從汽車空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中抽吸制冷劑/壓縮機(jī)油混合物并且用于將制冷劑和壓縮機(jī)油再填充給所述汽車空調(diào)裝置；分離級(jí)(140)，所述分離級(jí)包括至少一個(gè)分離器、制冷劑壓縮機(jī)(112)和制冷劑稱重裝置；真空泵(113)，所述真空泵用于所述汽車空調(diào)裝置的所述制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的殘余物排空， 其特征在于 至少一個(gè)壓力控制的和/或時(shí)間控制的轉(zhuǎn)換閥組(130 ;151)，所述轉(zhuǎn)換閥組用于將所述制冷劑循環(huán)系統(tǒng)和所述分離級(jí)(140)選擇性地直接流體地壓力連接，并且用于將流動(dòng)連接從所述汽車空調(diào)裝置的所述制冷劑循環(huán)系統(tǒng)經(jīng)由所述真空泵(113)轉(zhuǎn)向至所述分離級(jí)(140)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的維修設(shè)備，其特征在于，所述分離器構(gòu)造成換熱器，在所述換熱器中，所述壓縮機(jī)(112)的壓縮熱量提供用于新近流出的制冷劑的蒸發(fā)熱量。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的維修設(shè)備，其特征在于，所述分離器構(gòu)造成雙殼程換熱器(142)，其中通過封閉的系統(tǒng)將被壓縮的制冷劑從至少一個(gè)換熱管(142C)導(dǎo)入到所述雙殼程換熱器(142)的內(nèi)部容器(142A)和外部容器(142B)中。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12之一所述的維修設(shè)備，其特征在于，所述至少一個(gè)轉(zhuǎn)換閥組(130 ;151)設(shè)有連接到用于制冷劑/壓縮機(jī)油混合物的集流管處的壓力傳感器(131)，以用于將閥從其在第一維護(hù)階段中的位置轉(zhuǎn)換到其在第二維護(hù)階段中的位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至13之一所述的維修設(shè)備，其特征在于，所述至少一個(gè)轉(zhuǎn)換閥組(130 ；151)設(shè)有連接到在所述真空泵(113)的壓力側(cè)和所述壓縮機(jī)(112)的吸氣側(cè)之間的連接管路處的壓力開關(guān)(151A)，以用于在所述第二維護(hù)階段中壓力控制地?cái)嚅_和接通所述真空泵(113)。
全文摘要
用于維護(hù)借助封閉的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的汽車空調(diào)裝置的方法，其中在第一維護(hù)階段中，由制冷劑、壓縮機(jī)油以及需要時(shí)其他的混合物組分組成的循環(huán)混合物借助壓縮機(jī)(112)經(jīng)由分離器從汽車空調(diào)裝置中抽吸到分離級(jí)(140)中，并且在此將制冷劑借助分離器從抽吸的循環(huán)混合物中分離、壓縮和收集，以及確定所述制冷劑的量。在第二維護(hù)階段中，借助真空泵(113)盡可能地排空汽車空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的殘余物。借助壓縮機(jī)(112)引導(dǎo)在第二維護(hù)階段中泵出的殘余氣體穿過分離級(jí)(140)，并且確定在此收集的制冷劑殘余物的量。
文檔編號(hào)B60H1/00GK102725155SQ201080062246
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月25日
發(fā)明者弗朗茨-約瑟夫·埃施 申請(qǐng)人:多美達(dá)韋?？茋H有限公司