汽車空調系統(tǒng)清洗設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車空調維護設備技術領域，具體涉及一種汽車空調系統(tǒng)清洗設備。
【背景技術】
[0002]汽車空調在長期的使用過程中，會在體內積蓄著大量的污垢和細菌。目前，汽車空調清洗的普遍做法有:(1)啟動汽車，開啟空調制冷，對空調進風口噴灑清潔劑，再通過空調蒸發(fā)自身產生的冷凝水清洗，由于蒸發(fā)器產生的冷凝水不足，難以清洗干凈；(2)啟動汽車，對著進風口噴灑清潔劑、噴灑清水，這種方法清洗效果較好，但存在一缺點，就是清洗過程中產生大量水溢出，容易燒壞汽車其他電子元件；(3)需要將汽車空調各種部件拆解，逐一清洗這樣可徹底清洗干凈，這種做法不僅技術性強、工作量大，且成本高。
[0003]由此可見，汽車空調系統(tǒng)清洗的整體操作流程自動化程度低，不利于批量清洗樣件；同時，空調清洗液無法重復利用，造成清洗成本高，不能有效分析清洗出的雜質成分，其殘留的清洗劑(主要成分為丙酮，容易揮發(fā)被人體吸入)，如不經烘干揮發(fā)，不僅會影響制冷效果，還會對操作人員身體健康造成損傷。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的任務在于克服上述現有技術不足之處，而提供一種簡單、易操作、安全，徹底清洗汽車空調器的清洗設備，其目的在于有效的解決了空調清洗劑的回收利用，降低了清洗成本；并且可以對清洗出的雜質成分進行有效取樣，避免了污染；也可以提高單件的清洗效率，另外還附帶烘干功能，解決了清洗劑殘留問題。
[0005]本實用新型是通過以下技術方案來實現的:
[0006]本實用新型一種汽車空調系統(tǒng)清洗設備，包括箱體，所述設備還包括設于箱體內用于存儲第一介質的儲液罐、用于存儲第二介質的儲氣罐以及并聯設置的管路系統(tǒng)；所述管路系統(tǒng)包括供流主路、回流主路、第一供流支路、第二供流支路、第一回流支路和第二回流支路；
[0007]所述供流主路通過第一可變調節(jié)閥分別與第一供流支路和第二供流支路連通；
[0008]所述第一供流支路和第一回流支路與汽車空調系統(tǒng)連通，所述第二供流支路和第二回流支路與汽車空調系統(tǒng)連通；
[0009]所述第一回流支路和第二回流支路通過過濾吸附裝置與回流主路連通；
[0010]所述儲液罐的出口端通過第一電磁閥與供流主路連通，其入口端與回流主路連通；所述儲液罐的入口端與回流主路之間設有用于驅使第一介質流動的第一栗；
[0011]所述供流主路上還設有第二可變調節(jié)閥，所述回流主路還上設有第三可變調節(jié)閥，所述儲氣罐的出口端通過第二電磁閥與第二可調節(jié)閥連通，其入口端與第三可調閥連通；所述儲氣罐的入口端與第三可變調節(jié)閥之間設有用于驅使第二介質流動的第二栗。
[0012]進一步，所述設備還包括用于控制第一電磁閥、第二電磁閥、第一可變調節(jié)閥、第二可變調節(jié)閥、第三可變調節(jié)閥、第一栗以及第二栗運行狀態(tài)的控制器。
[0013]進一步，所述第一介質為液態(tài)的清洗劑；所述第二介質為氣態(tài)的氮氣。
[0014]進一步，所述儲氣罐的出口端與第二可變調節(jié)閥之間還設有用于加熱氮氣的加熱
目.ο
[0015]進一步，所述供流主路上還設有用于檢測清洗劑流量的第一流量計和用于檢測氮氣壓強的第一壓力傳感器；所述回流主路上還設有用于檢測清洗劑的第二流量計和用于檢測氮氣壓強的第二壓力傳感器，所述第一流量計、第二流量計、第一壓力傳感器和第二壓力傳感器將信號傳遞給控制器。
[0016]進一步，制造所述管路系統(tǒng)以及其他連接管路的材料為不銹鋼或銅。
[0017]進一步，所述第一電磁閥和第二電磁閥為單向閥；所述旁通閥為雙向閥；所述第一可變調節(jié)閥、第二可變調節(jié)閥和第三可變調節(jié)閥為三通閥。
[0018]進一步，所述供流主路與回流主路之間設有旁通支路，所述旁通支路上設有旁通閥，所述旁通閥將信號傳遞給控制器。
[0019]本實用新型的有益效果在于:
[0020]1、本實用新型清洗設備具有操作簡單、調節(jié)性強、安全可靠、且占地面積小的優(yōu)點。
[0021]2、本實用新型清洗設備不但能夠徹底清洗空調系統(tǒng)，還可進行批量清洗工作。
[0022]3、本實用新型清洗設備解決了空調清洗劑的回收利用問題，并有效的降低了清洗成本。
[0023]4、本實用新型清洗設備通過設置的過濾吸附裝置可以對清洗出的雜質成分進行有效取樣，避免二次污染；
[0024]5、本實用新型清洗設備通過高純度的氮氣來干燥清洗后的汽車空調系統(tǒng)，有效的解決了清洗劑殘留問題，使得清洗后的產品能完全滿足使用要求。
[0025]本實用新型的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書來實現和獲得。
【附圖說明】
[0026]為了使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述，其中:
[0027]圖1是本實用新型設備的結構原理圖；
[0028]圖2是本實用新型設備的控制原理圖；
[0029]圖3是本實用新型設備的示意圖；
[0030]其中，1-儲液罐，101-第一電磁閥，102-第一栗；2-儲氣罐，201-第二電磁閥，202-第二栗；3_供流主路，301-第一供流支路，301第二供流支路；4_回流主路，401第一回流支路，402-第二回流支路；501-第一可變調節(jié)閥，502-第二可變調節(jié)閥，503-第三可變調節(jié)閥；6_過濾吸附裝置；7_控制器；801_第一流量計，802-第二流量計；901第一壓力傳感器，902第二壓力傳感器；10_旁通支路；11_旁通閥。
【具體實施方式】
[0031]以下將結合附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細的描述；應當理解，優(yōu)選實施例僅為了說明本實用新型，而不是為了限制本實用新型的保護范圍。
[0032]如圖所示，本實用新型一種汽車空調系統(tǒng)清洗設備，包括箱體，所述設備還包括設于箱體內用于存儲第一介質的儲液罐1、用于存儲第二介質的儲氣罐2以及并聯設置的管路系統(tǒng)；所述管路系統(tǒng)包括供流主路3、回流主路4、第一供流支路301、第二供流支路302、第一回流支路401和第二回流支路402 ;
[0033]所述供流主路通過第一可變調節(jié)閥501分別與第一供流支路和第二供流支路連通；
[0034]所述第一供流支路和第一回流支路與汽車空調系統(tǒng)連通，所述第二供流支路和第二回流支路與汽車空調系統(tǒng)連通；
[0035]所述第一回流支路和第二回流支路通過過濾吸附裝置6與回流主路連通；
[0036]所述儲液罐的出口端通過第一電磁閥101與供流主路連通，其入口端與回流主路連通；所述儲液罐的入口端與回流主路之間設有用于驅使第一介質流動的第一栗102 ;
[0037]所述供流主路上還設有第二可變調節(jié)閥502，所述回流主路還上設有第三可變調節(jié)閥503，所述儲氣罐的出口端通過第二電磁閥201與第二可調節(jié)閥連通，其入口端與第三可調閥連通；所述儲氣罐的入口端與第三可變調節(jié)閥之間設有用于驅使第二介質流動的第二栗202 ;所述設備還包括用于控制第一電磁閥、第二電磁閥、第一可變調節(jié)閥、第二可變調節(jié)閥、第三可變調節(jié)閥、第一栗以及第二栗運行狀態(tài)的控制器，所述第一介質為液態(tài)的清洗劑；所述第二介質為氣態(tài)的氮氣；本實施例中，所述第一栗為抽水栗，所述第二栗為抽真空栗。
[0038]具體的，當需要清洗汽車空調系統(tǒng)內部時，控制器打開第一電磁閥，第一可變調節(jié)閥和第二可變調節(jié)閥，清洗劑從供流主路經第一供流支路或第二供流支路進入汽車空調系統(tǒng)內部，控制器打開第一栗、第三可變調節(jié)閥只與第一栗連通，清洗劑在汽車空調系統(tǒng)內流通并進入第一回流支路或第二回流支路，此時，若汽車空調系統(tǒng)沒有進行過清理，則從汽車空調系統(tǒng)中輸出進入第一回流支路或第二回流支路的清洗劑含有雜質；然后含有雜質的清洗劑進入過濾吸附裝置進行雜質過濾處理后進入回流主路中，最終流入儲液罐中；保持該運行狀態(tài)，直至汽車空調系統(tǒng)內部的雜質被清除完畢，控制器關閉第一電磁閥，在第一栗的工作下將留在汽車空調系統(tǒng)內部和管路系統(tǒng)中清洗劑抽出并全部進入儲液罐中，控制器關閉第一栗，此時完成汽車空調系統(tǒng)內部清洗的第一步工作；控制器打開第二電磁閥，氮氣從供流主路經第一供流支路或第二供流支路進入汽車空調系統(tǒng)內部，控制器打開第二栗，第三可變調節(jié)閥只與第二栗連通，氮氣在汽車空調系統(tǒng)內流通并進入第一回流支路或第二回流支路，此時，氮氣將吸附所經過的管路和汽車空調系統(tǒng)內部的清洗劑，然后含有雜質的氮氣進入過濾吸附裝置進行雜質過濾處理后進入回流主路中，最終流入儲氣罐中；保持該運行狀態(tài)，直至汽車空調系統(tǒng)內部的清洗劑被清除完畢；控制器關閉第二電磁閥，在第二栗的工作下將留在汽車空調系統(tǒng)內部和管路系統(tǒng)中氮氣