一種汽車空調(diào)配置自動識別的方法
【專利摘要】本發(fā)明適用于機車空調(diào)領(lǐng)域，提供了一種汽車空調(diào)配置自動識別的方法，所述方法包括以下步驟：A、上電后汽車管理系統(tǒng)進入自檢狀態(tài)；B、判斷監(jiān)控空調(diào)配置車輛蒸發(fā)溫度傳感器的電壓值是否在設(shè)定范圍內(nèi)，如電壓值穩(wěn)定在設(shè)定范圍內(nèi)，則執(zhí)行步驟C；如電壓值不在設(shè)定范圍內(nèi)，則判斷該車輛為非空調(diào)配置；C、判斷電壓值穩(wěn)定在設(shè)定范圍值內(nèi)的是否大于預(yù)設(shè)時間；如大于預(yù)設(shè)時間，則判斷該車輛為空調(diào)配置并執(zhí)行下一步；如小于預(yù)設(shè)時間，則判斷該車輛為非空調(diào)配置。實現(xiàn)ECU對車輛自動識別空調(diào)配置，大幅減少零件種類、提高零件管理效率、降低零件裝配錯誤風(fēng)險、提高產(chǎn)品下線合格率和客戶滿意度。
【專利說明】—種汽車空調(diào)配置自動識別的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機車空調(diào)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)配置自動識別的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]對于低成本微型商用車，空調(diào)配置為選裝配置。其中發(fā)動機控制模塊(ECT)為關(guān)聯(lián)選裝零件，對于同一種車型的空調(diào)和非空調(diào)配置，需要裝配不同的ECU.即空調(diào)車需要裝配帶有空調(diào)功能的ECU，來實現(xiàn)空調(diào)制冷、扭矩補償、空調(diào)系統(tǒng)保護及診斷功能。如果汽車為非空調(diào)配置，則整車沒有空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)零件，且應(yīng)裝配不帶空調(diào)功能的ECU，且ECU沒有空調(diào)制冷、扭矩補償、空調(diào)系統(tǒng)保護及診斷功能。
[0003]車輛配置繁多，E⑶區(qū)分空調(diào)和非空調(diào)類別帶來的零件種類繁多，數(shù)據(jù)、零件管理和制造系統(tǒng)工作量大；空調(diào)車和非空調(diào)車的E⑶外觀一致，僅標定數(shù)據(jù)和零件號不同，在總裝制造和售后更換配件時，錯誤裝配導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)功能異?；駿CU誤報故障碼，激活故障燈，導(dǎo)致產(chǎn)品下線合格率低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)配置自動識別的方法，旨在解決輛配置繁多，E⑶區(qū)分空調(diào)和非空調(diào)類別帶來的零件種類繁多，數(shù)據(jù)、零件管理和制造系統(tǒng)工作量大，空調(diào)車和非空調(diào)車的ECU外觀一致，僅標定數(shù)據(jù)和零件號不同，在總裝制造和售后更換配件時，錯誤裝配導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)功能異常或ECU誤報故障碼，激活故障燈，導(dǎo)致產(chǎn)品下線合格率低的問題。
[0005]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種汽車空調(diào)配置自動識別的方法，所述方法包括以下步驟:
A、上電后汽車管理系統(tǒng)進入自檢狀態(tài)；
B、判斷監(jiān)控空調(diào)配置車輛蒸發(fā)溫度傳感器的電壓值是否在設(shè)定范圍內(nèi)，如電壓值穩(wěn)定在設(shè)定范圍內(nèi)，則執(zhí)行步驟C ;如電壓值不在設(shè)定范圍內(nèi)，則判斷該車輛為非空調(diào)配置；
C、判斷電壓值穩(wěn)定在設(shè)定范圍值內(nèi)的是否大于預(yù)設(shè)時間；如大于預(yù)設(shè)時間，則判斷該車輛為空調(diào)配置并執(zhí)行下一步；如小于預(yù)設(shè)時間，則判斷該車輛為非空調(diào)配置。
[0006]本發(fā)明的進一步技術(shù)方案是:所述步驟C之后還包括步驟D:
D、識別該車輛為空調(diào)配置后發(fā)動機控制模塊支持空調(diào)功能開啟故障診斷。
[0007]本發(fā)明的進一步技術(shù)方案是:所述開啟故障診斷包括高速風(fēng)扇繼電器故障診斷、壓縮機繼電器故障診斷及蒸發(fā)溫度傳感器故障診斷。
[0008]本發(fā)明的進一步技術(shù)方案是:所述預(yù)設(shè)時間為5秒。
[0009]本發(fā)明的進一步技術(shù)方案是:所述蒸發(fā)溫度傳感器的電壓值設(shè)定范圍值為直流0.75-4.87V。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:采用新的空調(diào)配置自動識別方法，解決了車輛配置繁多，ECU區(qū)分空調(diào)和非空調(diào)類別帶來的零件種類繁多，數(shù)據(jù)、零件管理和制造系統(tǒng)工作量大的問題，解決了整車在總裝制造和售后更換配件時，錯誤裝配導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)功能異?；駿CU誤報故障碼，激活故障燈，導(dǎo)致產(chǎn)品下線合格率低和客戶抱怨高的問題。實現(xiàn)ECU對車輛自動識別空調(diào)配置，大幅減少零件種類、提高零件管理效率、降低零件裝配錯誤風(fēng)險、提高產(chǎn)品下線合格率和客戶滿意度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明實施例提供的汽車空調(diào)配置自動識別的方法流程圖。

【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，本發(fā)明提供的汽車空調(diào)配置自動識別的方法的流程圖，其詳述如下: 步驟SI中，在汽車出廠時,EQXelectronic control unit,電子控制單元(專指發(fā)動機的電子控制單元)，有的系統(tǒng)中由于存在多個控制器/控制單元，也將ECU稱為ECM( enginecontrol module)，發(fā)動機控制模塊，在本申請中指的是“發(fā)動機控制模塊”)出廠默認車輛為非空調(diào)配置，關(guān)閉高速風(fēng)扇繼電器、壓縮機繼電器、蒸發(fā)器溫度傳感器的故障診斷。在第一次鑰匙上電后，汽車的管理系統(tǒng)會自動的進入自動檢測狀態(tài)，對汽車的整體性能進行自我的檢測，其中在檢測中對是否是空調(diào)配置更是嚴厲。
[0013]步驟S2中，在汽車上電后，汽車的管理系統(tǒng)通過監(jiān)控空調(diào)配置車輛的蒸發(fā)溫度傳感器的電壓值是否在設(shè)定的范圍值內(nèi)來判斷該車輛是否為空調(diào)配置，如果檢測的電壓值在設(shè)定的電壓值內(nèi)，則執(zhí)行步驟S3;如果電壓值不在設(shè)定的電壓值內(nèi)，則判斷為空調(diào)配置條件不足，判斷該車輛為非空調(diào)配置。
[0014]步驟S3中，判斷電壓值穩(wěn)定在設(shè)定范圍值內(nèi)是否大于預(yù)設(shè)時間，如果穩(wěn)定的電壓值大于預(yù)設(shè)時間，則判斷給車輛為空調(diào)配置；如果穩(wěn)定的電壓值小于預(yù)設(shè)時間，則判斷為空調(diào)配置條件不足，判斷該車輛為非空調(diào)配置。所述預(yù)設(shè)時間為5秒。所述蒸發(fā)溫度傳感器的電壓值設(shè)定范圍值為直流0.75-4.87V。
[0015]步驟S4中，在識別該車輛為空調(diào)配置后，汽車管理系統(tǒng)的發(fā)發(fā)動機控制模塊支持空調(diào)功能，并同時開啟高速風(fēng)扇繼電器故障診斷、壓縮機繼電器故障診斷及蒸發(fā)溫度傳感器故障診斷。
[0016]根據(jù)新的自我識別的方法，對發(fā)動機控制模塊(ECU)進行軟件更改和標定量的設(shè)置。
[0017]該自我識別的方法通過修改軟件，設(shè)定五個關(guān)鍵變量。先設(shè)定兩個空調(diào)自學(xué)習(xí)開關(guān)變量A和B?？照{(diào)學(xué)習(xí)開關(guān)變量A=I時允許空調(diào)在鑰匙上電時進行空調(diào)自學(xué)習(xí)，變量B為空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器電壓監(jiān)控時間計數(shù)器的變量，目的為了檢測傳感器電壓穩(wěn)定在一定時間，減小誤判概率。蒸發(fā)器溫度對應(yīng)電壓值，即空監(jiān)控電壓工作的范圍最大最小門檻值設(shè)為電壓最大值和電壓最小值。無空調(diào)時:蒸發(fā)器溫度傳感器對應(yīng)電壓值高于電壓最大值或者低于電壓最小值，空調(diào)配置狀態(tài)識別變量C=O時，維持默認的無空調(diào)配置車輛，關(guān)閉高速風(fēng)扇繼電器、壓縮機繼電器、蒸發(fā)溫度傳感器的故障診斷。有空調(diào)時:溫度傳感器對應(yīng)電壓值低于電壓最小值并且高于電壓最大值，允許開啟空調(diào)自學(xué)習(xí)，計數(shù)器開始計數(shù)，當超過變量B的設(shè)定值，學(xué)習(xí)結(jié)束，判斷為空調(diào)配置，空調(diào)配置狀態(tài)識別變量C=l，自動開啟支持空調(diào)功能，并開啟高速風(fēng)扇繼電器、壓縮機繼電器、蒸發(fā)器溫度傳感器的故障診斷，識別過程完成。
[0018]建立新的自動識別邏輯:ECU默認車輛為非空調(diào)配置，根據(jù)整車配置，通過對空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器電壓的監(jiān)控，ECU來判斷車輛為空調(diào)或非空調(diào)配置。自動識別工況最簡:每次ECU上電不啟動狀態(tài)保持I秒以內(nèi)，ECU即可完成對空調(diào)配置的自動識別。不影響下線檢測，不影響現(xiàn)有生產(chǎn)節(jié)拍。診斷邏輯自動化:ECU根據(jù)車輛空調(diào)配置的學(xué)習(xí)，自動開啟或關(guān)閉對空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器、壓縮機繼電器、高速風(fēng)扇繼電器的診斷。消除出現(xiàn)故障誤報等情況。
[0019]通過上述三項的改進，實現(xiàn)E⑶對車輛自動識別空調(diào)配置，大幅減少零件種類、提高零件管理效率、降低零件裝配錯誤風(fēng)險、提高產(chǎn)品下線合格率和客戶滿意度。
[0020]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空調(diào)配置自動識別的方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟: A、上電后汽車管理系統(tǒng)進入自檢狀態(tài)； B、判斷監(jiān)控空調(diào)配置車輛蒸發(fā)溫度傳感器的電壓值是否在設(shè)定范圍內(nèi)，如電壓值穩(wěn)定在設(shè)定范圍內(nèi)，則執(zhí)行步驟C ;如電壓值不在設(shè)定范圍內(nèi)，則判斷該車輛為非空調(diào)配置； C、判斷電壓值穩(wěn)定在設(shè)定范圍值內(nèi)的是否大于預(yù)設(shè)時間；如大于預(yù)設(shè)時間，則判斷該車輛為空調(diào)配置并執(zhí)行下一步；如小于預(yù)設(shè)時間，則判斷該車輛為非空調(diào)配置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟C之后還包括步驟D: D、識別該車輛為空調(diào)配置后發(fā)動機控制模塊支持空調(diào)功能開啟故障診斷。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述開啟故障診斷包括高速風(fēng)扇繼電器故障診斷、壓縮機繼電器故障診斷及蒸發(fā)溫度傳感器故障診斷。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)時間為5秒。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述蒸發(fā)溫度傳感器的電壓值設(shè)定范圍值為直流0.75-4.87V。
【文檔編號】B60H1/00GK104070961SQ201410316288
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】趙況, 董曉宇, 李高堅, 李瑞珂 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司