用于汽車的空調(diào)設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于汽車的空調(diào)設(shè)備，其包括用于輸送、冷卻和加熱空氣的構(gòu)件。所述空調(diào)設(shè)備具有包含導(dǎo)流裝置和空氣出口的殼體、蒸發(fā)器和采暖換熱器。所述殼體被構(gòu)造成包括空氣分配元件和可變區(qū)。所述空氣出口的導(dǎo)流裝置布置在所述空氣分配元件內(nèi)部，所述采暖換熱器布置在所述可變區(qū)內(nèi)部。通過所述采暖換熱器的布置可以使得所述可變區(qū)和所述空調(diào)設(shè)備的外部尺寸在功能不變以及使用相同部件的情況下發(fā)生變化，從而使得所述空調(diào)設(shè)備能與不同車型的結(jié)構(gòu)空間相適配。
【專利說明】用于汽車的空調(diào)設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽車的空調(diào)設(shè)備，其包括用于輸送、冷卻和加熱空氣的構(gòu)件，且具有包含導(dǎo)流裝置和空氣出口的殼體、蒸發(fā)器和采暖換熱器。所述殼體分成不同的元件，這些元件被構(gòu)造成可組裝在一起。
【背景技術(shù)】
[0002]鑒于汽車中的技術(shù)組件數(shù)量日益增多，有必要對這些組件的結(jié)構(gòu)體積進(jìn)行優(yōu)化，方能通過安置元件來確保實現(xiàn)想要的多樣化功能。汽車的空調(diào)設(shè)備是對送入的空氣質(zhì)量流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，視情況將其劃分成若干單個的空氣質(zhì)量流量并導(dǎo)入車輛的不同區(qū)域，相應(yīng)的要求是對可供使用的結(jié)構(gòu)空間進(jìn)行最佳利用。
[0003]空調(diào)設(shè)備的研發(fā)階段是根據(jù)汽車內(nèi)部現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)空間以及某一型號系列的具體車型來調(diào)整空調(diào)設(shè)備的構(gòu)造。因此在傳統(tǒng)技術(shù)中，為空調(diào)設(shè)備設(shè)置至少兩種不同結(jié)構(gòu)空間的車型或車載平臺(Kraftfahrzeugplattform)會研發(fā)至少兩種不同的空調(diào)設(shè)備結(jié)構(gòu)空間方案。空調(diào)設(shè)備構(gòu)造的不同之處不僅體現(xiàn)在外形上，也體現(xiàn)在所用組件上。
[0004]然而，若依具體車型而使用不同構(gòu)造的空調(diào)設(shè)備，這不但會加重設(shè)計工作，還會產(chǎn)生較高的制造成本、研發(fā)成本和其它的附加成本如倉儲和運輸成本，對于不同方案所需使用的組件而言，也存在這些問題。根據(jù)具體汽車所要求的空調(diào)設(shè)備構(gòu)造，需要提供不同的空調(diào)殼體并為其配置相應(yīng)組件。不同的空調(diào)設(shè)備要求使用相應(yīng)不同的工具，此外還需采用適配的處理方法，舉例而言，安裝時就會遇到這些問題。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中已知有殼體采用模塊化構(gòu)造、功能可變以及組件尺寸可變的空調(diào)設(shè)備。
[0006]EP1634735A1公開一種汽車空調(diào)設(shè)備，其殼體的一部分為不同區(qū)域的空調(diào)設(shè)備采用不同構(gòu)造，其中，不同區(qū)域的空調(diào)設(shè)備至少在風(fēng)機、蒸發(fā)器和采暖換熱器的布置方式方面是相同的。所述空調(diào)設(shè)備的殼體被構(gòu)造成可根據(jù)不同類型的空調(diào)設(shè)備而發(fā)生變化和/或可利用附件或更換用零件來加以更改。通過更改殼體或者更改附件或更換用零件，可以根據(jù)不同區(qū)域的構(gòu)造來改變空調(diào)設(shè)備的功能。
[0007]DE10037384A1公開一種用于汽車的采暖與空調(diào)設(shè)備，其空調(diào)殼體包含多個用于向汽車的前側(cè)內(nèi)部區(qū)域?qū)б諝獾某鲲L(fēng)孔。內(nèi)部設(shè)有換熱器的空調(diào)殼體具有設(shè)有出風(fēng)孔的連接段，所述連接段用于連接可選擇性地用作輔助模塊的前側(cè)調(diào)溫單元，所述連接段在不使用時可被可拆卸的護(hù)蓋件密封封閉?？照{(diào)殼體由此構(gòu)成基本模塊，可以為所述基本模塊分配相應(yīng)的后側(cè)調(diào)溫單元作為輔助模塊。所述采暖與空調(diào)設(shè)備可按具體需要而用作前側(cè)調(diào)溫設(shè)備或前后側(cè)調(diào)溫設(shè)備。
[0008]EP1705040B1描述一種汽車型號系列的任一款車輛的乘客室的空調(diào)裝置。所述裝置具有下殼體，所述下殼體包括前部和后部。殼體中設(shè)有預(yù)定寬度和預(yù)定傾斜度(相對于水平線)的換熱器，這個寬度和傾斜度恒定不變且專用于所述型號系列。此外，這些換熱器具有專用于特定車輛的可變高度，這個高度介于同樣專用于所述型號系列的最小高度與最大高度之間。
[0009]DE19613345A1公開一種采暖或空調(diào)設(shè)備，其殼體組裝方便且能可變安裝在儀表盤位于左側(cè)和右側(cè)的汽車中。所述殼體由風(fēng)機段和換熱器段構(gòu)成，這兩個區(qū)段分別為對稱組裝并簡單地通過機械連接相互卡合，而且有助于所述設(shè)備實現(xiàn)相對于汽車縱向平面的鏡像安裝，其中，儀表盤組件的尺寸可以采用不變設(shè)計。
[0010]風(fēng)機段和換熱器段的模塊化結(jié)構(gòu)允許在這些區(qū)段的外部尺寸方面對這些區(qū)段進(jìn)行獨立設(shè)計。
[0011]現(xiàn)有技術(shù)中的已知系統(tǒng)采用模塊化構(gòu)造，使用不同的組件和輔助模塊或擴展模塊，這能拓展空調(diào)設(shè)備在某一汽車型號系列的不同車型中的用途，例如用作不同的多區(qū)域空調(diào)設(shè)備，或者說能使空調(diào)設(shè)備在儀表盤附近的安裝位置更為多變。
[0012]但是，已知的空調(diào)設(shè)備無法在設(shè)備功能不變以及使用相同組件的情況下通過簡單的方式與不同的結(jié)構(gòu)空間相適配。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的是提供一種包括空氣分配系統(tǒng)的空調(diào)設(shè)備，所述空氣分配系統(tǒng)被應(yīng)用于不同車型時可以借助簡單的手段與不同的結(jié)構(gòu)空間相適配，特別是與較高和較低矮的結(jié)構(gòu)空間相適配。此外，應(yīng)當(dāng)總是可以使用相同的組件。借此將所產(chǎn)生的成本，尤其是研發(fā)成本、設(shè)計成本、制造成本、安裝成本和養(yǎng)護(hù)成本減至最低。
[0014]本發(fā)明用以達(dá)成上述目的的解決方案為一種用于汽車的空調(diào)設(shè)備。所述空調(diào)設(shè)備包括用于輸送和調(diào)節(jié)空氣的構(gòu)件，尤其是用于冷卻、加熱空氣以及為空氣除濕的構(gòu)件、設(shè)有導(dǎo)流裝置和空氣出口的殼體、蒸發(fā)器和采暖換熱器。其中，所述蒸發(fā)器優(yōu)選是冷卻劑回路的組件。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的方案，所述殼體由空氣分配元件和可變區(qū)構(gòu)成。所述空氣出口的導(dǎo)流裝置布置在所述空氣分配元件內(nèi)部。用于向空調(diào)設(shè)備輸送空氣的風(fēng)機和殼體的風(fēng)機-蒸發(fā)器元件即使在可變區(qū)采用不同構(gòu)造的情況下也基本保持不變。風(fēng)機-蒸發(fā)器元件基本不變的構(gòu)造與可變區(qū)的不同即可變構(gòu)造有關(guān)。由于進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)不變，并且空氣出口和相關(guān)導(dǎo)流裝置不變地布置在空氣分配元件內(nèi)部，空調(diào)設(shè)備的空氣分配即使在使用不同可變區(qū)的情況下也基本保持不變。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，所述采暖換熱器布置在可變區(qū)內(nèi)部。
[0017]所述空調(diào)設(shè)備將不同構(gòu)造的可變區(qū)與不變的空氣分配元件和風(fēng)機-蒸發(fā)器元件相結(jié)合，從而可以在使用相同組件的情況下應(yīng)用于不同車型。由于空調(diào)設(shè)備內(nèi)部使用的是相同組件，因此就算使用不同構(gòu)造的可變區(qū)，設(shè)備功能也保持不變。
[0018]將空調(diào)設(shè)備的組件構(gòu)造成相同部件的意思是，所使用的組件不僅在數(shù)量上是相同的，在構(gòu)造和功能上也是相同的。其中，特別是將優(yōu)選被構(gòu)造成翻板的導(dǎo)流裝置分別布置在相同位置上。在導(dǎo)流裝置統(tǒng)一布置的情況下，也可以將其它的相關(guān)組件如導(dǎo)流裝置的運動機構(gòu)構(gòu)造成相同部件。
[0019]由于所述空調(diào)設(shè)備的主要區(qū)域構(gòu)造相同，并且使用大量的相同部件，這能大幅簡化設(shè)計工作，進(jìn)而降低研發(fā)、設(shè)計和制造成本。
[0020]本發(fā)明通過將采暖換熱器布置在可變區(qū)內(nèi)部，使得所述可變區(qū)和空調(diào)設(shè)備的外部尺寸可以在功能不變的情況下發(fā)生變化，從而使得空調(diào)設(shè)備能與具體車型的結(jié)構(gòu)空間相適配。
[0021]通過為殼體采用模塊化結(jié)構(gòu)而實現(xiàn)一種空間需求可變的空調(diào)設(shè)備，這種空調(diào)設(shè)備能適應(yīng)不同車型內(nèi)部的不同可用空間。其中，殼體的模塊化結(jié)構(gòu)有助于實現(xiàn)可變區(qū)例如在其外部尺寸方面的可變構(gòu)造，并且不受不變的空氣分配元件和不變的風(fēng)機-蒸發(fā)器元件影響。這樣就可以根據(jù)實際需求和汽車內(nèi)部的可用空間來調(diào)整空調(diào)設(shè)備，其中，通過相應(yīng)選擇和構(gòu)建可變區(qū)來使空調(diào)設(shè)備的結(jié)構(gòu)空間與汽車內(nèi)的可用空間相適配。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的有益技術(shù)方案，通過采暖換熱器在殼體可變區(qū)內(nèi)部的定向或取向以及通過擱腳空間空氣出口的構(gòu)造和布置來調(diào)整空調(diào)設(shè)備的結(jié)構(gòu)空間。
[0023]根據(jù)第一備選方案，采暖換熱器沿高度H方向定向布置，使得可變區(qū)和空調(diào)設(shè)備的尺寸占去較高的結(jié)構(gòu)空間。高度H在此被定義為垂直于水平線X。
[0024]所述采暖換熱器在其外部尺寸中優(yōu)選具有帶有一定深度的矩形入流側(cè)。深度方向?qū)?yīng)于采暖換熱器的厚度,這個厚度小于所述入流側(cè)的尺寸。
[0025]在此情況下，采暖換熱器沿高度H方向定向是指采暖換熱器的深度方向大體沿水平線X方向定向，入流側(cè)沿高度H方向定向。
[0026]其中，采暖換熱器布置成與水平線X方向優(yōu)選成介于45°與90°之間的角度。
[0027]根據(jù)第二備選方案，采暖換熱器沿水平線X方向定向布置，使得可變區(qū)和空調(diào)設(shè)備的尺寸占去較低矮的結(jié)構(gòu)空間。
[0028]采暖換熱器沿水平線X方向定向是指采暖換熱器的深度方向大體沿高度H方向定向，入流側(cè)沿水平線X方向定向。
[0029]其中，采暖換熱器布置成與水平線X方向優(yōu)選成介于-20°與20°之間的角度。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的另一有益技術(shù)方案，空氣分配元件形成第一流動路徑，可變區(qū)形成第二流動路徑。其中，布置在可變區(qū)內(nèi)部的采暖換熱器覆蓋第二流動路徑的整個橫截面，從而使得由第二流動路徑輸送的空氣質(zhì)量流量全部流經(jīng)采暖換熱器的傳熱面。穿過流動路徑的空氣流量可用導(dǎo)流裝置加以控制。當(dāng)所述導(dǎo)流裝置處于關(guān)閉第二流動路徑的第一端位時，由空調(diào)設(shè)備的蒸發(fā)器輸送的空氣質(zhì)量流量全部穿過第一流動路徑，因而繞開采暖換熱器。通過對第二流動路徑的導(dǎo)流裝置進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，將空氣質(zhì)量流量按比例分配到兩條流動路徑上。當(dāng)導(dǎo)流裝置處于第二端位時，第一流動路徑被關(guān)閉，因此全部的空氣質(zhì)量流量皆穿過第二流動路徑，從而流經(jīng)采暖換熱器。
[0031]第一流動路徑在空調(diào)設(shè)備的高度H方向上優(yōu)選布置在包含采暖換熱器的第二流動路徑上方。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)方案，可變區(qū)包括空氣出口的用于擱腳空間的流道。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的第一備選方案，可變區(qū)被空氣分配元件包括。因此，可變區(qū)是不變的空氣分配元件的分區(qū)。在形狀上有別于彼此的空氣分配元件之間的區(qū)別僅在于可變區(qū)的構(gòu)造。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的第二備選方案，空氣分配元件和可變區(qū)被構(gòu)造成殼體的彼此分離但可組裝在一起的元件。亦即，可變區(qū)和空氣分配元件被構(gòu)造成獨立于彼此的分立元件。不變的空氣分配元件可與不同構(gòu)造的可變區(qū)結(jié)合使用。
[0035]本發(fā)明所提供的解決方案還具有以下諸多優(yōu)點:[0036]一顯著縮短設(shè)計與研發(fā)時間，及
[0037]—大幅降低設(shè)計與研發(fā)成本，
[0038]—部件同一度(Gleichteilegrad)提高,這能縮短處理時間，降低投入成本，以及
[0039]一對具有不同結(jié)構(gòu)空間的不同設(shè)備的安裝方案進(jìn)行調(diào)整，這能簡化安裝與養(yǎng)護(hù)工作。
[0040]下面參照附圖以實施例的形式對本發(fā)明的其它技術(shù)細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點進(jìn)行說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0041]圖1為適用于結(jié)構(gòu)空間較高且采暖換熱器陡置這種空間條件的空調(diào)設(shè)備；及
[0042]圖2為適用于結(jié)構(gòu)空間較低矮且采暖換熱器平放這種空間條件的空調(diào)設(shè)備。
【具體實施方式】
[0043]圖1為適用于結(jié)構(gòu)空間較高這種空間條件的空調(diào)設(shè)備I。道路由水平線X表示。垂直于水平線X的方向?qū)?yīng)的是高度H，因此較高的結(jié)構(gòu)空間涉及的是空調(diào)設(shè)備I在高度H方向上的構(gòu)造。采暖換熱器5'為陡置?！岸钢谩笔侵覆膳瘬Q熱器5'大體沿高度H方向定向。采暖換熱器5'與水平線X成45°角或更大角度。空調(diào)設(shè)備I的水平線X對應(yīng)于汽車相對于道路的位置。
[0044]通過未圖示風(fēng)機沿流向14被送入空調(diào)設(shè)備I的殼體2、3、6'的空氣質(zhì)量流量流經(jīng)不同的換熱器。其中，空氣在流經(jīng)蒸發(fā)器4的傳熱面時被冷卻和/或被除濕，并且需要時在流經(jīng)采暖換熱器5'的傳熱面時被再度加熱。隨后，經(jīng)過調(diào)節(jié)的空氣被導(dǎo)入乘客室?？諝庠诮?jīng)過調(diào)節(jié)后例如經(jīng)空氣出口 W進(jìn)入擱腳空間，經(jīng)儀表盤上的空氣出口 10進(jìn)入乘客室，此外還經(jīng)由被構(gòu)造成除霜孔的空氣出口 8直接到達(dá)擋風(fēng)玻璃，以便使擋風(fēng)玻璃保持無水汽狀態(tài)或者為其除霜。
[0045]沿空氣流向14通往蒸發(fā)器4的單個流動路徑在蒸發(fā)器4之后分成兩條流動路徑15、16。第一流動路徑15將在蒸發(fā)器4中得到冷卻和/或除濕的空氣作為部分空氣質(zhì)量流量導(dǎo)引至采暖換熱器5'周圍。其中，第一流動路徑15在高度H方向上位于采暖換熱器5/上方。經(jīng)冷卻和/或除濕的空氣作為部分空氣質(zhì)量流量在第二流動路徑16上流經(jīng)采暖換熱器5'。這部分空氣質(zhì)量流量由此被再度加熱。采暖換熱器5'占據(jù)第二流動路徑16的整個橫截面。
[0046]這兩條流動路徑15、16，即作為采暖換熱器5'旁路的第一流動路徑15和整合有采暖換熱器5'的第二流動路徑16通入被構(gòu)造成混合室17的共用區(qū)域。被構(gòu)造成翻板的導(dǎo)流裝置13朝混合室17方向界定第二流動路徑16。導(dǎo)流裝置13用于無級開啟和無級關(guān)閉流動路徑15、16。
[0047]導(dǎo)流裝置13打開時，進(jìn)入空調(diào)設(shè)備I的空氣被分配到兩條流動路徑15、16上。這些部分空氣質(zhì)量流量在混合室17中再度匯聚并混合在一起，之后，經(jīng)過調(diào)節(jié)的空氣經(jīng)由各空氣出口 7'、8、10被送入乘客室。
[0048]當(dāng)導(dǎo)流裝置13位于第一端位時，第二流動路徑16處于關(guān)閉狀態(tài)。全部的空氣質(zhì)量流量均由第一流動路徑15導(dǎo)引，因而從采暖換熱器5'旁邊進(jìn)入混合室17。此前經(jīng)冷卻和/或除濕的空氣質(zhì)量流量未被加熱。[0049]當(dāng)導(dǎo)流裝置13位于圖中未示出的第二端位時，第一流動路徑15處于關(guān)閉狀態(tài)，因此全部的空氣質(zhì)量流量均從開啟的第二流動路徑16上流過，從而流經(jīng)采暖換熱器5'。
[0050]經(jīng)空氣出口 7'、8、10進(jìn)入乘客室的空氣質(zhì)量流量由被構(gòu)造成翻板的其它導(dǎo)流裝置9、11、12進(jìn)行劃分。這些翻板分別用于無級開啟和無級關(guān)閉空氣出口 7'、8、10。
[0051]所述殼體具有多個獨立元件，其中，在風(fēng)機-蒸發(fā)器元件2內(nèi)部設(shè)有入流區(qū)、進(jìn)風(fēng)口、風(fēng)機、過濾器和蒸發(fā)器4，在空氣分配元件3內(nèi)部設(shè)有空氣出口 r、8、10、導(dǎo)流裝置9、
11、12和采暖換熱器5'。其中，采暖換熱器5'被固定在空氣分配元件3的可變區(qū)6'內(nèi)部。亦即，可變區(qū)6'是空氣分配元件3的分區(qū)。根據(jù)替代性實施方式，可變區(qū)6'也可以被構(gòu)造成殼體的獨立元件，也就是與空氣分配元件3分離或獨立于所述空氣分配元件。
[0052]蒸發(fā)器4在第一窄側(cè)20以與風(fēng)機-蒸發(fā)器元件2的壁技術(shù)性緊密連接的方式進(jìn)行布置與固定。風(fēng)機-蒸發(fā)器元件2的壁在蒸發(fā)器4的容置區(qū)內(nèi)具有包含導(dǎo)流裝置19的其它旁路18。當(dāng)被構(gòu)造成翻板的導(dǎo)流裝置19打開時，一部分被送入殼體2、3、6'的空氣質(zhì)量流量作為部分空氣質(zhì)量流量從蒸發(fā)器4旁邊經(jīng)過，其中，由旁路18輸送的部分空氣質(zhì)量流量保持未經(jīng)調(diào)節(jié)的狀態(tài)。通過無級調(diào)節(jié)導(dǎo)流裝置19來控制繞開蒸發(fā)器4的部分空氣質(zhì)量流量在總空氣質(zhì)量流量中所占的份額。
[0053]此外，混合室17、全部的空氣出口 7'、8、10和相關(guān)導(dǎo)流裝置9、11、12形成于空氣分配元件3內(nèi)部。
[0054]由空氣分配元件3的壁界定混合室17。采暖換熱器5'布置在第二流動路徑16通入混合室17的出口區(qū)內(nèi)，所述出口區(qū)同樣被分配給空氣分配元件3?；旌鲜?7內(nèi)部設(shè)有用于將各部分空氣質(zhì)量流量明確導(dǎo)引至不同空氣出口 7'、8、10的其它導(dǎo)流裝置。
[0055]空氣分配元件3的可變區(qū)6'具有止擋，所述止擋用于蒸發(fā)器4的與第一窄側(cè)20相對布置的第二窄側(cè)21。蒸發(fā)器4的第二窄側(cè)21技術(shù)性緊密貼靠在所述止擋以及可變區(qū)6/的壁上。因此，蒸發(fā)器4占據(jù)殼體2、3、6'上進(jìn)風(fēng)口的整個通流橫截面。只有旁路18才能導(dǎo)引部分空氣質(zhì)量流量未經(jīng)調(diào)節(jié)地從蒸發(fā)器4旁邊流過。
[0056]第二流動路徑16形成于空氣分配元件3的可變區(qū)6'內(nèi)部。采暖換熱器5'由殼體6,的壁保持，其中，所述壁與采暖換熱器5,之間的連接采用技術(shù)性緊密設(shè)計。所述壁在用于容置采暖換熱器5'的區(qū)域內(nèi)設(shè)有特殊的成型結(jié)構(gòu)。
[0057]在結(jié)構(gòu)空間較高的空調(diào)設(shè)備I如圖1所示的技術(shù)方案中，采暖換熱器5' —方面以其第一窄側(cè)22貼靠并固定在朝下定向的外壁上。采暖換熱器5'的第二窄側(cè)23同樣布置在所述壁被構(gòu)造成容置槽的成型結(jié)構(gòu)中。
[0058]用來容置采暖換熱器5'的第二窄側(cè)23的成型結(jié)構(gòu)此外還用作第一流動路徑15與第二流動路徑16之間的間壁以及用作用于開啟和關(guān)閉第二流動路徑16的導(dǎo)流裝置13的止擋。
[0059]空氣分配元件3的可變區(qū)6'以其外壁界定第二流動路徑16。其中，所述外壁的邊緣區(qū)域延伸至從屬于空氣分配元件3的導(dǎo)流裝置13的第二止擋。
[0060]此外，通往擱腳空間的空氣出口 7'的流道形成于可變區(qū)6'內(nèi)部。相關(guān)導(dǎo)流裝置12被分配給空氣分配元件3。在由空氣分配元件3所形成的第一壁與第二壁之間設(shè)有導(dǎo)流裝置11，所述導(dǎo)流裝置可以聯(lián)合這兩個壁將空氣出口 10封閉。
[0061]圖2所示為適用于結(jié)構(gòu)空間較低矮這種空間條件的空調(diào)設(shè)備I。采暖換熱器5"為平放。“平放”是指采暖換熱器5"大體沿水平線X方向定向，其中，采暖換熱器5"可以與水平線X成-20°至20°的較小角度。
[0062]空調(diào)設(shè)備I如圖1和圖2所示的實施方式的區(qū)別僅在于采暖換熱器5'、5"的布置方式以及包含有通往擱腳空間的空氣出口 7'、7"的空氣分配元件3的可變區(qū)6'、6"的構(gòu)造。
[0063]至于空調(diào)設(shè)備I通過蒸發(fā)器4與采暖換熱器5"和流動路徑15、16配合作用后所具有的功能，以及風(fēng)機-蒸發(fā)器元件2的構(gòu)造和包含混合室17、空氣出口 7"、8、10及導(dǎo)流裝置9、11、12、13、19的空氣分配元件3的構(gòu)造，請參考圖1中所示的實施方案。
[0064]雖然空氣分配元件3的可變區(qū)6'、6"的實施方式不同，但風(fēng)機-蒸發(fā)器元件2的構(gòu)造和空氣分配元件3的構(gòu)造在使用方面和與這些可變區(qū)的配合作用方面保持不變。蒸發(fā)器4和所有被構(gòu)造成翻板的導(dǎo)流裝置9、11、12、13、19在風(fēng)機-蒸發(fā)器元件2或空氣分配元件3內(nèi)部均布置在相同位置，因此在可變區(qū)6'、6"構(gòu)造不同的情況下，結(jié)合風(fēng)機-蒸發(fā)器元件2和空氣分配元件3而實現(xiàn)的空氣分配或空氣分配體系結(jié)構(gòu)保持不變。
[0065]可變區(qū)6'還是可以被構(gòu)造成空氣分配元件3的分區(qū)或殼體的獨立元件，因而與空氣分配元件3分離或獨立于所述空氣分配元件。
[0066]采暖換熱器Y、5"的布置方式和采暖換熱器Y、5"的傳熱面的取向或定向在不同的實施方式中各不相同。
[0067]可變區(qū)6"同樣構(gòu)成用于蒸發(fā)器4的與第一窄側(cè)20相對布置的第二窄側(cè)21的止擋以及用于第二流動路徑16的止擋。可變區(qū)6"的壁與蒸發(fā)器4之間的接觸區(qū)采用技術(shù)性緊密設(shè)計。
[0068]采暖換熱器5"布置在空氣分配元件3的可變區(qū)6"的第二流動路徑16內(nèi)部且由空氣分配元件3的壁保持，其中，所述壁與采暖換熱器5"之間的連接也采用技術(shù)性緊密設(shè)計。所述壁在用于容置采暖換熱器5"的區(qū)域內(nèi)設(shè)有能將采暖換熱器5"平放的成型結(jié)構(gòu)。“平放”在此是指采暖換熱器5"使得空氣流向14大體為高度H方向的安裝狀態(tài)。
[0069]采暖換熱器5"的第一窄側(cè)22沿水平線X方向定向并且貼靠和固定在可變區(qū)6"的外壁上。采暖換熱器5"的第二窄側(cè)23同樣沿水平線X方向定向并且布置在所述壁的成型結(jié)構(gòu)內(nèi)部，所述成型結(jié)構(gòu)用作第一流動路徑15與第二流動路徑16之間的間壁以及用作用于開啟和關(guān)閉第二流動路徑16的導(dǎo)流裝置13的第一止擋。
[0070]用以界定第二流動路徑16的可變區(qū)6 "的壁延伸至從屬于空氣分配元件3的導(dǎo)流裝置13的第二止擋。
[0071]此外，可變區(qū)6"被構(gòu)造成使得通往擱腳空間的空氣出口 7"的流道整合于殼體6"內(nèi)部。與圖1所示的實施方式一樣，在由空氣分配元件3所形成的第一壁與第二壁之間設(shè)有導(dǎo)流裝置11，所述導(dǎo)流裝置可以聯(lián)合這兩個壁將空氣出口 10封閉。
[0072]圖1和圖2中分別用一條虛線示出不變區(qū)(尤其是風(fēng)機-蒸發(fā)器元件2和空氣分配元件3的不變區(qū))和布置在這些區(qū)域內(nèi)的組件與不同構(gòu)造的可變區(qū)6'、6"之間的分界。
[0073]附圖標(biāo)記列表
[0074]1空調(diào)設(shè)備
[0075]2殼體，風(fēng)機-蒸發(fā)器元件
[0076]3殼體，空氣分配兀件[0077]4蒸發(fā)器
[0078]5'，5"采暖換熱器
[0079]6'，6"殼體，可變區(qū)
[0080]T，7"擱腳空間空氣出口
[0081]8擋風(fēng)玻璃空氣出口
[0082]9導(dǎo)流裝置，翻板
[0083]10乘客室空氣出口
[0084]11導(dǎo)流裝置，翻板
[0085]12導(dǎo)流裝置，翻板
[0086]13導(dǎo)流裝置，翻板
[0087]14空氣流向
[0088]15第一流動路徑
[0089]16第二流動路徑
[0090]17混合室
[0091]18旁路
[0092]19導(dǎo)流裝置，翻板
[0093]20蒸發(fā)器的第一窄側(cè)
[0094]21蒸發(fā)器的第二窄側(cè)
[0095]22采暖換熱器的第一窄側(cè)
[0096]23采暖換熱器的第二窄側(cè)
[0097]X水平線[0098]H高度
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車的空調(diào)設(shè)備(1)，其包括用于輸送、冷卻和加熱空氣的構(gòu)件，且具有包含導(dǎo)流裝置(9，11，12，13，19)和空氣出口 (V，7" ,8,10)的殼體、蒸發(fā)器(4)和采暖換熱器(5'，5")，其特征在于，所述殼體被構(gòu)造成包括空氣分配元件(3)和可變區(qū)(6'，6")，其中，所述空氣出口 (V，7" ,8,10)的導(dǎo)流裝置(9，11，12，13，19)布置在所述空氣分配元件(3)內(nèi)部，并且所述采暖換熱器(5,，5")布置在所述可變區(qū)出'，6")內(nèi)部，通過所述采暖換熱器(5'，5")的布置可以使得所述可變區(qū)出'，6")和所述空調(diào)設(shè)備(I)的外部尺寸在功能不變以及使用相同部件的情況下發(fā)生變化，從而使得所述空調(diào)設(shè)備(I)能與不同車型的結(jié)構(gòu)空間相適配。
2.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)設(shè)備(I)，其特征在于，所述采暖換熱器(5')沿高度H方向定向布置，使得所述可變區(qū)(6')和所述空調(diào)設(shè)備(I)的尺寸占去較高的結(jié)構(gòu)空間。
3.如權(quán)利要求2所述的空調(diào)設(shè)備(I)，其特征在于，所述采暖換熱器(5')布置成與水平線X方向成介于45°與90°之間的角度。
4.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)設(shè)備(I)，其特征在于，所述采暖換熱器(5〃)沿水平線X方向定向布置，使得所述可變區(qū)(6')和所述空調(diào)設(shè)備(I)的尺寸占去較低矮的結(jié)構(gòu)空間。
5.如權(quán)利要求4所述的空調(diào)設(shè)備(I)，其特征在于，所述采暖換熱器(5')布置成與水平線X方向成介于-20°與20°之間的角度。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的空調(diào)設(shè)備(I)，其特征在于，所述空氣分配元件(3)形成第一流動路徑(15)，所述可變區(qū)出'，6")形成第二流動路徑(16)，其中，由所述第二流動路徑(16)輸送的空氣質(zhì)量流量全部流經(jīng)所述采暖換熱器(5'，5")的傳熱面，以及所述流動路徑(15，16)可被導(dǎo)流裝置(13)關(guān)閉。
7.如權(quán)利要求6所述的空調(diào)設(shè)備(I)，其特征在于，所述第一流動路徑(15)在所述空調(diào)設(shè)備(I)的高度H方向上形成于包含所述采暖換熱器(5'，5")的第二流動路徑(16)上方。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的空調(diào)設(shè)備(I)，其特征在于，所述可變區(qū)(6'，6")包括所述空氣出口 (V，7")的用于擱腳空間的流道。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的空調(diào)設(shè)備(I)，其特征在于，所述空氣分配元件(3)包括所述可變區(qū)(6'，6")。
10.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的空調(diào)設(shè)備(I)，其特征在于，所述空氣分配元件(3)和所述可變區(qū)出'，6")被構(gòu)造成所述殼體的彼此分離但可組裝在一起的元件。
【文檔編號】B60H1/32GK103660853SQ201310386751
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月31日
【發(fā)明者】G·里希特, S·格克琴 申請人:威斯通全球技術(shù)公司