專利名稱：用于車輛座椅的驅(qū)動單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有權(quán)利要求1的前序部分的特征的用于車輛座椅的驅(qū)動單元。
背景技術(shù)：
從DE 197 09 852 C2已知用于調(diào)整座椅的這種驅(qū)動單元。馬達(dá)驅(qū)動輸入齒輪級， 而輸入齒輪級又驅(qū)動行星齒輪，行星齒輪作為輸出齒輪級。被構(gòu)造為中空輪的輸出輪在其中心具有不圓的穿孔，其中以旋轉(zhuǎn)剛性(rotationally rigid，即呈剛性而不可旋轉(zhuǎn))方式與軸桿連接的模制部件以確定配合(positive fit)接合，此軸桿與驅(qū)動輸出輪對齊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于改進(jìn)在介紹中所提到的類型的驅(qū)動單元的目的。根據(jù)本發(fā)明，這個目的由具有權(quán)利要求1的特征的驅(qū)動單元來實(shí)現(xiàn)。有利的改進(jìn)為從屬權(quán)利要求的主題。由于驅(qū)動輸出輪設(shè)有可繞芯軸線旋轉(zhuǎn)的芯這一事實(shí)，所述芯具有用于驅(qū)動軸桿的軸桿插口，驅(qū)動軸桿具有作為中心軸線的軸桿軸線，其中芯軸線和軸桿軸線相對于彼此以一定偏心度平行地偏移，例如提供來調(diào)整靠背傾斜的配件(具有偏心周轉(zhuǎn)齒輪)也能在相對于驅(qū)動軸桿擺動的一側(cè)上被驅(qū)動，而無需特定擺動補(bǔ)償。這提高了應(yīng)用驅(qū)動單元和配件兩者的可能性。在配件(在車輛座椅的任一側(cè)上)中使用偏心周轉(zhuǎn)齒輪系統(tǒng)使得能連續(xù)地調(diào)整車輛座椅靠背的傾斜。與行星齒輪系統(tǒng)相比省去中央小齒輪會導(dǎo)致擺動運(yùn)動的發(fā)生，擺動運(yùn)動疊加在配件部件的相對旋轉(zhuǎn)上。由例如通過彈簧或通過鐮刀形元件張緊地分開的兩個楔形區(qū)段組成的偏心件優(yōu)選地支承在其與滑動軸承相對的一側(cè)上，例如在其內(nèi)側(cè)上，在另一配件部件的套環(huán)上。為了使用根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，在具有根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動單元和這種配件的系統(tǒng)中，與偏心件有關(guān)的兩個軸線與通過驅(qū)動單元可獲得的兩個軸線對齊。因此，永久地保證了擺動補(bǔ)償。芯優(yōu)選地構(gòu)造成與驅(qū)動輸出輪分開，使得驅(qū)動輸出輪的確切對齊對于組裝而言無關(guān)緊要。然后僅在例如在靠背上聯(lián)合地固定了驅(qū)動單元和配件之后，插入芯和驅(qū)動軸桿。此夕卜，在模塊化系統(tǒng)中，可使得無偏心的另一芯針對其中配件應(yīng)相反地安裝的情況可用，使得無需擺動補(bǔ)償。為了減小構(gòu)件數(shù)量，芯和驅(qū)動輸出輪也可構(gòu)造為單個零件。為了簡化制造， 驅(qū)動輸出輪的基體也可構(gòu)造為與軸頸銷分開。如果驅(qū)動單元和兩個配件之一在空間方面相對于彼此靠近地布置，那么配件的驅(qū)動器和驅(qū)動單元的芯可在車輛座椅的此側(cè)構(gòu)造為單個零件，使得驅(qū)動軸桿僅到達(dá)遠(yuǎn)至車輛座椅的另一側(cè)。


在下文中參看附圖所示的帶修改的示例性實(shí)施例更詳細(xì)地解釋本發(fā)明，在附圖中
圖1示出驅(qū)動單元的局部示意分解圖，圖2示出驅(qū)動單元的側(cè)視圖，圖3A示出驅(qū)動輸出輪的透視圖，圖;3B示出驅(qū)動輸出輪的修改的透視圖。圖3C示出驅(qū)動輸出輪的另一修改的分解圖。圖4示出配件的分解圖，圖5示出穿過配件的軸向剖視圖，圖6示出車輛座椅的示意圖，以及圖7示出修改后的配件的分解圖。
具體實(shí)施例方式用于機(jī)動車輛的車輛座椅1具有座椅部分3和靠背4，可相對于座椅部分3調(diào)整靠背4的傾斜。為了調(diào)整靠背4的傾斜，使水平地布置于座椅部分3與靠背4之間的過渡區(qū)域中的驅(qū)動軸桿7旋轉(zhuǎn)，在這種情況下，由驅(qū)動單元5使之旋轉(zhuǎn)。在車輛座椅1的兩側(cè)， 驅(qū)動軸桿7接合于配件10中，使得其以下文將描述的方式旋轉(zhuǎn)固定(即固定而不能相對旋轉(zhuǎn))。驅(qū)動軸桿7限定圓柱坐標(biāo)系的所采用的方向數(shù)據(jù)。配件10具有可相對于彼此旋轉(zhuǎn)的第一配件部件11和第二配件部件12。兩個配件部件11和12中的每一個可近似地內(nèi)接于圓盤形狀中。兩個配件部件11和12優(yōu)選地由金屬，特別是由鋼制成，鋼至少在某些區(qū)域中可為硬化的。為了吸收沿軸向作用的力，即為了在軸向上將配件部件11與12保持在一起，提供了封閉圈13。在例如US 6，799，806B2中描述了利用封閉圈來這樣保持在一起。封閉圈13優(yōu)選地由金屬，特別是由優(yōu)選未硬化的鋼構(gòu)成。封閉圈13具有基本上平坦的圈形形狀。封閉圈13與兩個配件部件11和12之一，在本情況下，與第一配件部件11固定地連接(在本情況下，在外邊緣部段中)，例如焊接或凸緣接合于其上(至少部分地在周緣方向上)。利用沿徑向朝向內(nèi)的端部段，封閉圈13在兩個配件部件11和12中的另一個上沿徑向向外接合，若適當(dāng)，通過插置單獨(dú)的滑動圈，兩個配件部件11和12中的另一個可相對于封閉圈13移動，而不會阻礙兩個配件部件11和12的相對旋轉(zhuǎn)。此外，朝向彼此的兩個配件部件11和12的內(nèi)表面受到保護(hù)而避免異物侵入且避免雜質(zhì)和損壞。封閉圈13和與之緊密連接的配件部件11或12因此封閉可相對于它們移動的兩個配件部件11和12中的另一個。從結(jié)構(gòu)觀點(diǎn)考慮，兩個配件部件11和12 —起(與封閉圈13 —起)因而形成盤形單元。對于該配件10的安裝，第一配件部件11例如緊密地連接到靠背4的結(jié)構(gòu)，即，其相對于靠背部分固定。第二配件部件12然后緊密地連接到座椅部分3的結(jié)構(gòu)，即，其相對于座椅部分固定。但配件部件11和12的那些分配也可互換，即，第一配件部件11因而將相對于座椅部分固定，而第二配件部件12將相對于靠背固定。配件10位于靠背4與座椅部分3之間的力流中。配件10被構(gòu)造為齒輪配件，其中第一配件部件11和第二配件部件12通過齒輪單元連接到彼此以移位以及固定就位，更精確地說是通過偏心周轉(zhuǎn)齒輪系統(tǒng)(連接到彼此)， 其在本情況下為自鎖定的，如(例如)在DE 44 36 101 Al中所述的那樣，DE 44 36 101Al的相關(guān)公開明確地結(jié)合到本文中。為了形成齒輪單元，帶外齒的輪16形成于第二配件部件12上且內(nèi)齒圈17形成于第一配件部件11上，帶齒的輪和齒圈彼此嚙合。齒輪16的外齒部的齒頂圓的直徑以至少一個齒的深度小于齒圈17的內(nèi)齒部的齒根圓的直徑。齒輪16與齒圈17的至少一個齒的相對應(yīng)齒數(shù)差異允許齒圈17在齒輪16上滾動運(yùn)動。齒輪16和齒圈17優(yōu)選地由一個單獨(dú)沖壓過程形成，該沖壓過程同時從其初始材料沖裁配件部件11和12。備選地，具有類似幾何形狀和功能的配件部件11和12能通過固態(tài)成型而制造(優(yōu)選地通過冷擠壓或熱擠壓)。 在本情況下，齒輪16構(gòu)建第二配件部件12的徑向外邊緣，即，第二配件部件12關(guān)于齒輪16 止于徑向外部。兩個配件部件11和12之一(在本情況下，第二配件部件1 具有與齒輪16同心的套環(huán)19。套環(huán)19可作為套環(huán)形式一體地形成于所述配件上(即，與之形成為單個零件) 或者呈單獨(dú)套筒形式固定于其上。驅(qū)動器21由輪轂22可旋轉(zhuǎn)地支承于套環(huán)19中。驅(qū)動器21優(yōu)選地包括塑料材料。驅(qū)動器21的輪轂22在中央設(shè)有用于接納驅(qū)動軸桿7的內(nèi)孔 23。內(nèi)孔23的輪廓被構(gòu)造成匹配驅(qū)動軸桿7的輪廓，在本情況下為帶花鍵的軸桿輪廓。鄰接其輪轂22，驅(qū)動器21具有覆蓋盤25，其與輪轂22形成為單個零件且其具有比輪轂22更大的直徑。兩個楔形區(qū)段27以其彎曲內(nèi)表面支承于套環(huán)19上，兩個楔形區(qū)段27以其彎曲外表面承載兩個配件部件11和12中的另一個，在本情況下為第一配件部件11。為此目的，最后提到的配件部件的插口覆蓋有滑動軸承襯套觀，滑動軸承襯套觀優(yōu)選地壓入以旋轉(zhuǎn)固定，且楔形區(qū)段27的外表面承靠于其上。概念“支承”和“承靠”不應(yīng)限于配件10的力流的限定方向，因?yàn)榇朔较蛉Q于配件10的安裝。驅(qū)動器21具有與輪轂22在徑向上間隔開的驅(qū)動器區(qū)段四，驅(qū)動器區(qū)段四與楔形區(qū)段27的窄側(cè)之間的空隙接合，且其與覆蓋盤25和輪轂22形成為單個零件。楔形區(qū)段 27的彼此面對的寬側(cè)各自用材料的突出部段所限定的相應(yīng)凹口來接納歐米伽彈簧35的相應(yīng)的成角度的端部指狀物35a。彈簧35在周向方向上作用于楔形區(qū)段27上，特別地是為了將它們壓開，這在楔形區(qū)段27的寬側(cè)操作以接觸且作用于彼此上期間是可行的。驅(qū)動器21由優(yōu)選地夾在其上的固定圈43在軸向上固定于配件部件的設(shè)有套環(huán)19 的外側(cè)上。固定圈43沿著輪轂22的一部分在軸向上延伸，使得輪轂22并不直接承靠在套環(huán)19內(nèi)側(cè)，但通過插置固定圈43，支承于套環(huán)19中(且因此驅(qū)動器21支承于第二配件部件12上)。在設(shè)有滑動軸承襯套觀的配件部件(在本情況下，第一配件部件11)的外側(cè)上，密封圈44設(shè)于其徑向最外邊緣與覆蓋盤25之間，這種密封圈例如由橡膠或軟塑料材料構(gòu)成，且與覆蓋盤25連接，特別地夾于其上。密封圈44也可由金屬構(gòu)成且緊密連接(例如， 焊接)到第一配件部件11上，覆蓋盤25然后可相對于密封圈44移動。在兩個配件部件11 與12之間的安裝空間內(nèi)，由例如塑料材料構(gòu)成的分隔圈45可選地作為內(nèi)部密封件而提供。楔形區(qū)段27(和彈簧35)限定偏心件，其在偏心方向的延伸中在接合位點(diǎn)將齒輪 16壓入到齒圈17內(nèi)。當(dāng)利用旋轉(zhuǎn)(若干次)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸桿7實(shí)現(xiàn)驅(qū)動時，扭矩首先傳輸?shù)津?qū)動器21上且然后利用驅(qū)動器區(qū)段四傳輸?shù)狡募希募@樣限定且其沿著滑動軸承襯套觀滑動，轉(zhuǎn)移偏心方向且因此轉(zhuǎn)移齒輪16在齒圈17中的接合位點(diǎn)，這本身表現(xiàn)為擺動滾動運(yùn)動，即為具有疊加的擺動運(yùn)動的相對旋轉(zhuǎn)。因此，可在若干使用位置之間連續(xù)地調(diào)整靠背4的傾斜。作為被構(gòu)造為單個零件且由塑料材料構(gòu)成的驅(qū)動器21的替代，備選地，可使用金屬驅(qū)動器，其被構(gòu)造為單個零件且例如由壓鑄鋅或壓鑄鋁制成，如(例如)在7，314，250 Bl 中所述的那樣；或者可使用被構(gòu)造為兩件的驅(qū)動器，其包括帶驅(qū)動器區(qū)段四的金屬圈(優(yōu)選地由燒結(jié)材料制成)和塑料構(gòu)件，塑料構(gòu)件連接到金屬圈以便旋轉(zhuǎn)地固定且其具有輪轂 22和覆蓋盤25，如(例如)從US 2009/0127910A1已知的那樣。兩個提到的印刷公告的相關(guān)公開明確地結(jié)合到本文中。驅(qū)動單元5具有馬達(dá)51，馬達(dá)51設(shè)有馬達(dá)軸桿53作為驅(qū)動輸出。馬達(dá)51例如為帶定子和轉(zhuǎn)子的電子換向馬達(dá)，定子和轉(zhuǎn)子限定馬達(dá)軸桿53。也可使用電刷換向馬達(dá)51。 驅(qū)動單元5還具有兩級齒輪單元，其設(shè)于馬達(dá)51的驅(qū)動輸出側(cè)上。馬達(dá)軸桿53用作此齒輪單元的驅(qū)動。齒輪箱殼體55和齒輪箱蓋56封閉齒輪單元的部件，齒輪箱殼體55被構(gòu)造為半開且其固定于馬達(dá)51的殼體上，齒輪箱蓋56封閉齒輪箱殼體55且其固定于該齒輪箱殼體上。在本情況下的兩級齒輪單元包括蝸輪和正齒輪級。蝸輪由蝸桿和正齒輪的驅(qū)動輸入齒部57a產(chǎn)生，蝸桿安放于馬達(dá)軸桿53上且其作為所述馬達(dá)軸桿上形成的構(gòu)件(即，單個零件)收縮或以其它方式固定于馬達(dá)軸桿53上，正齒輪的驅(qū)動輸入齒部57a具有直齒輪，其與蝸桿接合，且其在下文中稱作中間齒輪57且可旋轉(zhuǎn)地支承于齒輪殼體55上以及 (與此支承位點(diǎn)對齊地)支承于齒輪箱蓋56上。形成為單個零件的中間齒輪57相對于其驅(qū)動輸入齒部57a在沿軸向偏移的臺階上具有驅(qū)動輸出齒部57b，驅(qū)動輸出齒部57b與中間齒輪57的驅(qū)動輸入齒部57a同心且具有更小直徑。正齒輪級由中間齒輪57的驅(qū)動輸出齒部57b和帶直齒輪的另一正齒輪的驅(qū)動輸出齒部58 (其在下文中被稱作驅(qū)動輸出輪58)產(chǎn)生，驅(qū)動輸出輪與之嚙合且該驅(qū)動輸出輪旋轉(zhuǎn)地支承于齒輪箱外殼55以及(與此支承位點(diǎn)對齊)支承于齒輪箱蓋56上。驅(qū)動輸出輪58在盤形基體上在徑向外部具有驅(qū)動輸入齒部58a且具有與之構(gòu)造為單個零件的軸頸銷58b，軸頸銷58b在驅(qū)動輸出輪58的中心與驅(qū)動輸入齒部58a同心地布置且從基體沿軸向突伸。沿軸向連續(xù)中空的軸頸銷58b能例如構(gòu)造為套環(huán)形式。軸頸銷 58b的徑向外側(cè)用于支承驅(qū)動輸出輪58。構(gòu)造成與驅(qū)動輸出輪58分開且具有圓柱形基本形狀的芯59插入于中空軸頸銷58b中且與它連接，以便由其形式配合而呈旋轉(zhuǎn)剛性，例如通過使得銷59具有一定輪廓，且軸頸銷58b在其內(nèi)側(cè)具有匹配的輪廓。芯59的中心軸線標(biāo)注為芯軸線K。驅(qū)動輸出輪58繞其芯軸線K可旋轉(zhuǎn)地安裝且芯59繞芯軸線K旋轉(zhuǎn)。芯軸線K由芯59的無外形的(profile free)圓柱形基本形狀(例如，具有近似圓柱形的齒形輪廓的齒根圓或齒頂圓)限定或者穿過芯59的虛構(gòu)重心(例如，具有多邊形輪廓)。甚至在組裝了驅(qū)動單元5之后能在軸頸銷58b前端處從外側(cè)接近軸頸銷58b，使得芯59也能在隨后引入。芯59具有沿軸向連續(xù)的軸桿插口 60，軸桿插口 60被構(gòu)造為以旋轉(zhuǎn)固定方式接納驅(qū)動軸桿7。因此軸桿插口的輪廓匹配驅(qū)動軸桿7的輪廓，即在本情況下為帶花鍵的軸桿輪廓。軸桿插口 60的中心軸線標(biāo)注為軸桿軸線W。軸桿軸線W本身由軸桿插口 60的無外形的圓柱形基本形狀(例如，具有近似圓柱形的齒形輪廓的齒根圓或齒頂圓)限定或者經(jīng)過軸桿插口 60的虛構(gòu)重心(例如，在多邊形輪廓的情況下)。根據(jù)本發(fā)明，芯軸線K和軸桿軸線W并不彼此對齊，而是它們相對于彼此以偏心度e平行地偏移。此偏心度e同時為配件10的平均偏心度，即在(第二配件部件12的)套環(huán)19的中心軸線與(第一配件部件11 的)覆蓋有滑動軸承襯套觀的用于偏心件的插口的中心軸線之間的平均距離。事實(shí)上，在鎖定狀態(tài)(固定就位)，配件10的偏心度不同于驅(qū)動過程(移位)期間的偏心度，但這些差異是可忽略的。因此驅(qū)動單元5能就像設(shè)有用于偏心件的插口的配件部件11或12 (在本情況下為第一配件部件11)那樣安裝成也相對于靠背固定。當(dāng)組裝車輛座椅1時，驅(qū)動單元5以如下方式安裝即，使得芯軸線K(其與軸頸銷58b對齊且因此與驅(qū)動輸出輪58對齊)與第一配件部件11 (它與其中心插口對齊)對齊且更精確地，在兩個配件10上，即在車輛座椅的兩側(cè)上對齊。驅(qū)動軸桿7和芯59以這樣的方式安裝即，使得驅(qū)動軸桿7 (其與驅(qū)動器21 的輪轂22且與第二配件部件12的套環(huán)19對齊)與軸桿軸線W對齊。在操作期間，當(dāng)驅(qū)動單元5驅(qū)動該驅(qū)動軸桿7時，驅(qū)動單元5使得擺動運(yùn)動疊加在驅(qū)動軸桿7的旋轉(zhuǎn)上，而這補(bǔ)償了兩個配件部件11和12的擺動滾動運(yùn)動。由于驅(qū)動軸桿 7相對于靠背4并不繞其自己的軸線(即，軸桿軸線W)旋轉(zhuǎn)，而是繞芯軸線K旋轉(zhuǎn)，從而在空間中進(jìn)行相對運(yùn)動，可明智地提供具有相對應(yīng)的直徑的相應(yīng)軟管，其布置于配件10之一與驅(qū)動單元5之間(各自)，且其在驅(qū)動軸桿7上推動使得驅(qū)動軸桿7在軟管內(nèi)旋轉(zhuǎn)。對于驅(qū)動輸出輪58 (圖3A)而言，可設(shè)想到多個修改。芯59和軸頸銷58b能構(gòu)造為單個零件(圖;3B)。軸頸銷58b則直接設(shè)有軸桿插口 60。從而減少了構(gòu)件數(shù)量，但這樣的驅(qū)動輸出輪58必須在固定驅(qū)動單元5時已準(zhǔn)確地與配件10對齊，g卩，與其套環(huán)19上的軸桿軸線W對齊。備選地，驅(qū)動輸出輪58能構(gòu)造為多個零件(圖3C)，即，與芯59構(gòu)造為單個零件的軸頸銷58b和驅(qū)動輸入齒部58a設(shè)于不同構(gòu)件上。舉例而言，盤70可布置成使軸頸銷58b在齒輪基體72的一側(cè)上且通過此齒輪基體72與在齒輪基體72另一側(cè)上的對等盤74連接，例如通過螺釘76而旋合。取決于固定類型，這樣的驅(qū)動輸出輪58必須在固定驅(qū)動單元5時已準(zhǔn)確地與配件10對齊。驅(qū)動軸桿7能具有偏離循環(huán)對稱的輪廓-例如由于缺失的齒/肋狀物(圖2至圖 3C)或備選地由于輪廓的缺失的齒間隙/凹槽(未圖示)，對于其余部分而言，輪廓為對稱的(在本情況下，為帶花鍵的軸桿輪廓)。為了在芯59的外端區(qū)域內(nèi)獲得盡可能少的材料弱化，軸桿插口 60優(yōu)選地以如下方式定向即，使得缺失的齒/肋狀物沿徑向朝向外(即， 背向芯軸線L)或者缺失的齒間隙/凹槽沿徑向朝向內(nèi)(即，朝向芯軸線K)。驅(qū)動單元5也可與修改的配件10 ‘(通過相反地支承偏心件)一起使用，其第一配件部件11'相對于座椅部分固定且設(shè)有齒圈17和套環(huán)19，且其第二配件部件12'相對于靠背固定且設(shè)有用于偏心件的插口(覆蓋有滑動軸承襯套觀)。然后芯軸線K與第二配件部件12'的插口對齊，而軸桿軸線W與驅(qū)動器21的輪轂22和第一配件部件11'的套環(huán) 19對齊。驅(qū)動單元5也可與修改的配件一起使用，其配件部件設(shè)有沿徑向突伸的凸緣，如 (例如)在DE 44 36 101 Al或在DE 199 38 666 Al中所述的那樣。附圖標(biāo)記清單1車輛座椅3座椅部分4 靠背
5驅(qū)動單元7驅(qū)動軸桿10，10'配件11,11'第一配件部件12,12'第二配件部件13封閉圈16 齒輪17 齒圈19 套環(huán)21驅(qū)動器22 輪轂23 內(nèi)孔25覆蓋盤27楔形區(qū)段28滑動軸承襯套29驅(qū)動器區(qū)段35 彈簧35a端部指狀物43固定圈44密封圈45分隔圈51 馬達(dá)53馬達(dá)軸桿55齒輪箱殼體56齒輪箱蓋57中間齒輪57a (中間齒輪的)驅(qū)動輸入齒部57b (中間齒輪的)驅(qū)動輸出齒部58驅(qū)動輸出輪58a (驅(qū)動輸出輪的)驅(qū)動輸入齒部58b軸頸銷59 芯60軸桿插口70 盤72齒輪基體74對等盤76 螺釘e偏心度K芯軸線
W軸桿軸線
權(quán)利要求
1.一種用于車輛座椅、特別是用于機(jī)動車輛座椅的驅(qū)動單元，具有馬達(dá)(51)；齒輪單元，該齒輪單元提供于所述馬達(dá)(51)的驅(qū)動輸出側(cè)上且其至少具有繞芯軸線(K)可旋轉(zhuǎn)地支承的驅(qū)動輸出輪(8)，其特征在于，所述驅(qū)動輸出輪(58)設(shè)有能夠繞所述芯軸線(K)旋轉(zhuǎn)的芯(59)，所述芯(59)具有用于驅(qū)動軸桿(7)的軸桿插口(60)，該驅(qū)動軸桿(7)具有作為中心軸線的軸桿軸線(W)，所述芯軸線(K)和所述軸桿軸線(W)以偏心度(e)平行地偏移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動單元，其特征在于，具有一定輪廓的所述軸桿插口(60) 以旋轉(zhuǎn)固定方式接納具有匹配的輪廓的驅(qū)動軸桿(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動單元，其特征在于，所述軸桿軸線(W)本身由所述軸桿插口(60)的無外形的圓柱形基本形狀或者由所述軸桿插口(60)的虛構(gòu)重心限定。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動單元，其特征在于，所述芯(59)構(gòu)造成與所述驅(qū)動輸出輪(59)分開，且與之連接以便旋轉(zhuǎn)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動單元，其特征在于，具有一定輪廓的所述芯(59)引入所述驅(qū)動輸出輪(58)的中空軸頸銷(58b)內(nèi)，該軸頸銷具有匹配的輪廓。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動單元，其特征在于，所述芯軸線(K)由所述芯(59)的無外形的圓柱形基本形狀或由所述芯(59)的重心限定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動單元，其特征在于，所述芯(59)與軸頸銷 (58b)構(gòu)造成單個零件以支承所述驅(qū)動輸出輪(58)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動單元，其特征在于，用于支承所述驅(qū)動輸出輪(5)的軸頸銷(58b)為所述驅(qū)動輸出輪(58)的單件式構(gòu)件。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動單元(5)的系統(tǒng)，具有至少一個配件(10)， 所述配件(10)具有偏心周轉(zhuǎn)齒輪，其中偏心度(e)為平均偏心度。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述配件(10)具有第一配件部件 (11)，在其上構(gòu)造有齒圈(17)；第二配件部件(12)，在其上構(gòu)造有與所述齒圈(17)嚙合的齒輪(16)，所述兩個配件部件(11,1 因此以齒輪方式與彼此且與可旋轉(zhuǎn)地支承的旋轉(zhuǎn)偏心件(XT)連接，所述可旋轉(zhuǎn)地支承的旋轉(zhuǎn)偏心件(XT)由驅(qū)動器驅(qū)動以驅(qū)動齒輪(16) 與齒圈(17)的相對滾動運(yùn)動。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述偏心件(XT)支承具有中心插口的一個配件部件(11)，且在其一部分上支承于另一配件部件(1 的套環(huán)(19)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述一個配件部件(11)的所述中心插口與所述芯軸線(K)對齊，且所述另一配件部件(12)的所述套環(huán)(19)與所述軸桿軸線(W) 對齊。
13.—種車輛座椅，特別是機(jī)動車輛座椅，具有座椅部分C3)和靠背0)，所述靠背的傾斜能夠通過根據(jù)權(quán)利要求9至12中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)來調(diào)整，其中所述驅(qū)動單元(5) 固定到所述靠背(4)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛座椅、特別是用于機(jī)動車輛座椅的驅(qū)動單元(5)，包括馬達(dá)(51)；傳動裝置，其設(shè)于馬達(dá)(51)的輸出側(cè)上且其包括繞芯軸線(K)旋轉(zhuǎn)地安裝的至少一個輸出輪。根據(jù)本發(fā)明，輸出輪設(shè)有芯(59)，其可繞芯軸線(K)旋轉(zhuǎn)，且包括用于驅(qū)動軸桿(7)的軸桿接收元件(60)，驅(qū)動軸桿(7)包括作為中心軸線的軸桿軸線(W)。該芯軸線(K)和該軸桿軸線(W)以一定偏心度關(guān)于彼此平行地偏移。
文檔編號B60N2/22GK102481867SQ201080039502
公開日2012年5月30日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者A·拉巴赫, F·格羅斯布德, J·施特默, M·施蒂勒克, M·貝雷斯 申請人:凱波有限責(zé)任兩合公司