專利名稱：一種全掛車撞擊式制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全掛車制動(dòng)裝置，尤其是一種簡易雙橋全掛車的撞擊式制動(dòng) 裝置，屬于雙輪全掛式車輛制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車輛的動(dòng)系統(tǒng)通?？煞譃闄C(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上 方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。全掛車的車輛制動(dòng)，采用氣壓式、液壓式制動(dòng)方式或組 合式制動(dòng)系統(tǒng)的較為普遍，但是這些制動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，要求連接氣壓系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)， 對于簡易全掛車來講，就不適用和實(shí)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題，在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出了一種全掛車 撞擊式制動(dòng)裝置，主要考慮是由于全掛式車輛不具備氣壓和液壓的條件，通過機(jī)械的方式 實(shí)現(xiàn)了簡易雙橋全掛車同軸制動(dòng)。本實(shí)用新型一種全掛車撞擊式制動(dòng)裝置，包括牽引環(huán)連桿、牽引柱、撞塊、杠桿、拉 桿、剎車?yán)F以及剎車連桿；牽引環(huán)連桿滑配安裝于牽引柱上端，撞塊安裝在牽引環(huán)連桿的 后端部；杠桿的銷軸安裝在牽引柱中部，杠桿的上端抵在撞塊上，杠桿的下端連接拉桿；拉 桿的另一端(后端)連接剎車?yán)F，剎車?yán)F連接剎車連桿。由此而知，剎車連桿拉動(dòng)車閘制 動(dòng)掛車。上述全掛車撞擊式制動(dòng)裝置，所述拉桿的后端還可以再連接一個(gè)帶有調(diào)距器的 第二拉桿，第二拉桿另一端連接第二剎車?yán)F，第二剎車?yán)F連接剎車連桿。由此而實(shí)現(xiàn)雙 橋掛車同時(shí)制動(dòng)。本實(shí)用新型，結(jié)構(gòu)簡單，制動(dòng)可靠，可以實(shí)現(xiàn)與牽引車的制動(dòng)同步，通過機(jī)械的方 式實(shí)現(xiàn)了簡易雙橋全掛車同軸制動(dòng)。

圖1是本實(shí)用新型一種全掛車撞擊式制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖(正視圖)。圖2是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1所示本實(shí)用新型一種全掛車撞擊式制動(dòng)裝置，包括牽引環(huán)連桿1、牽引柱 11、撞塊6、杠桿5、拉桿3、剎車?yán)F4以及剎車連桿12 ；牽引環(huán)連桿滑配安裝于牽引柱上 端，牽引環(huán)連桿套裝一彈簧2，撞塊安裝在牽引環(huán)連桿的后端部；杠桿的銷軸7安裝在牽引 柱中部，杠桿的上端抵在撞塊上，杠桿的下端連接拉桿3;拉桿的后端同時(shí)連接剎車?yán)F4 和一個(gè)帶有調(diào)距器9的第二拉桿8，剎車?yán)F連接剎車連桿。第二拉桿8另一端連接第二剎車?yán)F，第二剎車?yán)F連接剎車連桿。由此而實(shí)現(xiàn)雙橋掛車同時(shí)制動(dòng)。所述全掛車撞擊式制動(dòng)裝置，牽引環(huán)連桿1的牽引環(huán)與牽引車的掛鉤對接，彈簧2 用于當(dāng)牽引環(huán)連桿1與牽引車撞擊時(shí)的緩沖和彈力復(fù)位。杠桿5上端與撞塊6緊貼，杠桿 5的下端與拉桿3連接，拉桿3與第二拉桿8及剎車?yán)F4連接且通過銷軸7形成力偶矩， 杠桿5上端發(fā)生微量移動(dòng)時(shí)杠桿5的下端因力偶矩的原因?qū)休^大的位移變化，調(diào)距器 9用于對兩車橋裝配時(shí)同步制動(dòng)最佳位置的距離調(diào)整控制。當(dāng)牽引車與全掛車由牽引環(huán)連 桿1牽引環(huán)與牽引車的掛鉤掛接后進(jìn)行正常行駛時(shí)，牽引車與全掛車形成的汽車列車同向 同速行駛，如前方牽引車剎車停止時(shí)，牽引環(huán)連桿1和固定在牽引環(huán)上的撞塊6也將停止運(yùn) 動(dòng)，由于慣性原因，掛車仍會向前行，此時(shí)牽引環(huán)連桿1上的撞塊6相對將推動(dòng)杠桿5上端 形成撞擊且通過力偶受力點(diǎn)即繞銷軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，杠桿5下端通過拉桿3拉動(dòng)剎車?yán)F4和第 二拉桿8向前移動(dòng)，車橋上制動(dòng)機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)套10在第二拉桿8滑動(dòng)下并達(dá)到頂端止點(diǎn)，從 而拉動(dòng)第二剎車?yán)F，實(shí)現(xiàn)雙橋掛車同時(shí)制動(dòng)。本實(shí)用新型全掛車撞擊式制動(dòng)裝置，適用于沒有氣壓、液壓系統(tǒng)，所采用的結(jié)構(gòu)型 式簡單的一種機(jī)械式制動(dòng)裝置，它的性能安全可靠，制造成本低廉，裝配簡單便捷。
權(quán)利要求1.一種全掛車撞擊式制動(dòng)裝置，包括牽引環(huán)連桿、牽引柱、撞塊、杠桿、拉桿、剎車?yán)F 以及剎車連桿；其特征是牽引環(huán)連桿滑配安裝于牽引柱上端，撞塊安裝在牽引環(huán)連桿的 后端部；杠桿的銷軸安裝在牽引柱中部，杠桿的上端抵在撞塊上，杠桿的下端連接拉桿；拉 桿的后端連接剎車?yán)F，剎車?yán)F連接剎車連桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述全掛車撞擊式制動(dòng)裝置，其特征是所述拉桿的后端還可以再 連接一個(gè)帶有調(diào)距器的第二拉桿，第二拉桿另一端連接第二剎車?yán)F，第二剎車?yán)F連接 剎車連桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全掛車撞擊式制動(dòng)裝置，包括牽引環(huán)連桿、牽引柱、撞塊、杠桿、拉桿、剎車?yán)F以及剎車連桿；其特征是牽引環(huán)連桿滑配安裝于牽引柱上端，撞塊安裝在牽引環(huán)連桿的后端部；杠桿的銷軸安裝在牽引柱中部，杠桿的上端抵在撞塊上，杠桿的下端連接拉桿；拉桿的后端連接剎車?yán)F，剎車?yán)F連接剎車連桿。由此而知，剎車連桿拉動(dòng)車閘制動(dòng)掛車。所述拉桿的后端還可以再連接一個(gè)帶有調(diào)距器的第二拉桿，第二拉桿另一端連接第二剎車?yán)F，第二剎車?yán)F連接剎車連桿。本實(shí)用新型，結(jié)構(gòu)簡單，制動(dòng)可靠，可以實(shí)現(xiàn)與牽引車的制動(dòng)同步，通過機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)了簡易雙橋全掛車同軸制動(dòng)。
文檔編號B60T7/20GK201863826SQ20102064082
公開日2011年6月15日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者夏一峰, 施偉斌, 陳啟景 申請人:英達(dá)熱再生有限公司