專(zhuān)利名稱(chēng)：雙作用電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)輛的能量回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙作用電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)輛的能量回收裝置，屬于新能源車(chē)輛 領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前雙作用電機(jī)不能同時(shí)在驅(qū)動(dòng)和發(fā)電兩個(gè)模式下工作，使電機(jī)只能處在兩個(gè)工 作的極端。電機(jī)的這種工作模式使其在作為電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力來(lái)源時(shí)，回收的能量有限，如果 能使電機(jī)同時(shí)處在驅(qū)動(dòng)和發(fā)電的模式下工作，勢(shì)必會(huì)使能量回收的效率有較大的提高。
發(fā)明內(nèi)容基于上面提到的雙作用電機(jī)只能在單一模式下工作的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種 新型的能量回收裝置，此裝置利用車(chē)輛行駛過(guò)程中所具有的動(dòng)能，在滑行、制動(dòng)的過(guò)程中通 過(guò)冗余電極的勵(lì)磁來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)電，此電量用于增加、補(bǔ)償車(chē)輛電池儲(chǔ)備量，最大限度的補(bǔ)償電 池消耗，達(dá)到增加續(xù)航里程的目的，其優(yōu)點(diǎn)是能使雙作用電機(jī)同時(shí)在驅(qū)動(dòng)和發(fā)電兩種模式 下工作。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種雙作用電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē) 輛的能量回收裝置，其特征在于，該能量回收裝置包括蓄電池組、雙作用電機(jī)以及電機(jī)控制 器，所述雙作用電機(jī)具有相對(duì)獨(dú)立的定子繞組，該能量回收裝置還包括用于檢測(cè)油門(mén)踏板 位置或車(chē)速的檢測(cè)裝置以及根據(jù)檢測(cè)裝置的檢測(cè)值調(diào)整雙作用電機(jī)中通電定子繞組的極 對(duì)數(shù)的控制模塊。本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)整雙作用電機(jī)定子通電繞組極對(duì)數(shù)的方法實(shí)現(xiàn)能量回收，通電 繞組極對(duì)數(shù)越多電機(jī)的轉(zhuǎn)速越低轉(zhuǎn)矩越大，通電繞組極對(duì)數(shù)越少電機(jī)的轉(zhuǎn)速越高轉(zhuǎn)矩越 小，基于這個(gè)原理可在雙作用電機(jī)工作時(shí)通過(guò)控制模塊調(diào)整通電繞組極對(duì)數(shù)，對(duì)于不通電 的繞組此時(shí)通過(guò)切割磁感線產(chǎn)生電能向蓄電池組充電實(shí)現(xiàn)能量回收，其中控制模塊根據(jù)檢 測(cè)信息調(diào)整通電繞組極對(duì)數(shù)，這里的檢測(cè)信息包括油門(mén)踏板位置信息、當(dāng)前車(chē)速等。本實(shí)用新型的最大特點(diǎn)是使同時(shí)只能在一種模式下工作的雙作用電機(jī)變?yōu)榭赏?時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)雙重作用的機(jī)器，增加了機(jī)器運(yùn)行中發(fā)電的機(jī)會(huì)，提高了雙作用電 機(jī)的利用率和能量回收效率。

圖1是本實(shí)用新型的原理圖。圖中1.檢測(cè)裝置2.控制模塊3.電機(jī)控制器4.雙作用電機(jī)5.蓄電池組具體實(shí)施方式
當(dāng)電動(dòng)車(chē)輛行駛時(shí)，油門(mén)踏板位置會(huì)不斷的變化，檢測(cè)裝置(1)檢測(cè)到油門(mén)踏板 的位置變化后將此信息傳遞到控制模塊O)，控制模塊( 通過(guò)電機(jī)控制器C3)合理調(diào)整電機(jī)(4)定子中通電繞組的極對(duì)數(shù)，使用作驅(qū)動(dòng)的通電繞組和用作發(fā)電的繞組實(shí)現(xiàn)最佳配 合。隨著油門(mén)踏板的位置變化，電機(jī)(4)定子中通電繞組和非通電繞組的配合也隨之變化 不斷達(dá)到新的平衡，當(dāng)油門(mén)踏板全部復(fù)位后，電機(jī)(4)定子中的所有繞組全部勵(lì)磁從而實(shí) 現(xiàn)最大程度充電。
權(quán)利要求1. 一種雙作用電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)輛的能量回收裝置，其特征在于，該能量回收裝置包括 蓄電池組(5)、雙作用電機(jī)(4)以及電機(jī)控制器(3)，其特征在于，所述雙作用電機(jī)(4)具有 相對(duì)獨(dú)立的定子繞組，該能量回收裝置還包括用于檢測(cè)油門(mén)踏板位置或車(chē)速的檢測(cè)裝置以 及根據(jù)檢測(cè)裝置的檢測(cè)值調(diào)整雙作用電機(jī)中通電定子繞組的極對(duì)數(shù)的控制模塊O)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型雙作用電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)輛的能量回收裝置，屬于新能源車(chē)輛領(lǐng)域。該能量回收裝置包括蓄電池組(5)、雙作用電機(jī)(4)以及電機(jī)控制器(3)，其特征在于，所述雙作用電機(jī)(4)具有相對(duì)獨(dú)立的定子繞組，該能量回收裝置還包括用于檢測(cè)油門(mén)踏板位置或車(chē)速的檢測(cè)裝置以及根據(jù)檢測(cè)裝置的檢測(cè)值調(diào)整雙作用電機(jī)(4)中通電定子繞組的極對(duì)數(shù)的控制模塊(2)。該能量回收裝置能通過(guò)改變雙作用電機(jī)定子繞組極對(duì)數(shù)的方法使雙作用電機(jī)同時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的雙重作用，并在雙作用電機(jī)定子繞組極對(duì)數(shù)改變的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)能量回收。
文檔編號(hào)B60L11/00GK201901010SQ20102064060
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者喻明, 安連生, 王曉亮, 許東來(lái) 申請(qǐng)人:喻明, 安連生, 王曉亮, 許東來(lái)