專利名稱：載重汽車中后橋安全保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于載重汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種載重汽車中后橋安 全保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前雙后橋汽車的中后橋裝配基本采用推力桿式裝配方法，其中部分車輛工作環(huán) 境極其惡劣，路況復(fù)雜，長期在這種工況下工作的車輛，其推力桿可能會(huì)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，當(dāng) 推力桿斷裂后導(dǎo)致中、后橋前翻，車橋輸入法蘭碰地，損壞車橋輸入法蘭和中間傳動(dòng)軸，嚴(yán) 重時(shí)車輛后部將被支起，導(dǎo)致發(fā)生安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題提供一種載重汽車中后橋安全保護(hù)裝置，當(dāng)推力桿 斷裂后，可有效兜住車橋輸入法蘭，防止中、后橋前翻，保護(hù)車橋輸入法蘭和中間傳動(dòng)軸不 被損壞，預(yù)防發(fā)生安全事故。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案一種載重汽車中后橋安全保護(hù)裝置，包括鋼絲繩，所 述鋼絲繩的兩端與車架橫梁連接，鋼絲繩的中部兜在中后橋輸入法蘭下方。所述鋼絲繩兩端均通過活節(jié)螺栓與橫梁連接，鋼絲繩的中部通過兩個(gè)卡子連接在 中后橋輸入法蘭的下方。所述鋼絲繩的兩端均通過鋼絲繩軋頭固定在活節(jié)螺栓的內(nèi)端環(huán)上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比當(dāng)推力桿斷裂后，可有效兜住車橋輸入法蘭，防止中、 后橋前翻，保護(hù)車橋輸入法蘭和中間傳動(dòng)軸不被損壞，預(yù)防發(fā)生安全事故。且結(jié)構(gòu)簡單，成 本低廉，裝配方便。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖，圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖，圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1、2、3描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。一種載重汽車中后橋安全保護(hù)裝置，由鋼絲繩4、活節(jié)螺栓1、鋼絲繩軋頭3及卡子 7組成，鋼絲繩4的兩端均通過鋼絲繩軋頭3固定在活節(jié)螺栓1的內(nèi)端環(huán)2上。鋼絲繩4兩 端的活節(jié)螺栓1與橫梁5連接，鋼絲繩4的中部通過兩個(gè)卡子7連接在中后橋輸入法蘭6 的下方。當(dāng)推力桿斷裂后，通過鋼絲繩4有效兜住車橋輸入法蘭，防止中、后橋前翻，保護(hù) 車橋輸入法蘭和中間傳動(dòng)軸不被損壞，預(yù)防發(fā)生安全事故。
權(quán)利要求一種載重汽車中后橋安全保護(hù)裝置，包括鋼絲繩(4)，其特征在于所述鋼絲繩(4)的兩端與車架橫梁(5)連接，鋼絲繩(4)的中部兜在中后橋輸入法蘭(6)下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車雙后橋保護(hù)裝置，其特征在于所述鋼絲繩(4)兩 端均通過活節(jié)螺栓(1)與橫梁(5)連接，鋼絲繩(4)的中部通過兩個(gè)卡子(7)連接在中后 橋輸入法蘭(6)的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載貨汽車雙后橋保護(hù)裝置，其特征在于所述鋼絲繩(4)的 兩端均通過鋼絲繩軋頭⑶固定在活節(jié)螺栓⑴的內(nèi)端環(huán)⑵上。
專利摘要提供一種載重汽車中后橋安全保護(hù)裝置，包括鋼絲繩，所述鋼絲繩的兩端與車架橫梁連接，鋼絲繩的中部兜在中后橋輸入法蘭下方。本實(shí)用新型當(dāng)推力桿斷裂后，可有效兜住車橋輸入法蘭，防止中、后橋前翻，保護(hù)車橋輸入法蘭和中間傳動(dòng)軸不被損壞，預(yù)防發(fā)生安全事故。
文檔編號B60B35/00GK201769622SQ201020520670
公開日2011年3月23日 申請日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者劉衛(wèi)芬, 劉憲軍, 張建平, 王文磊, 蘇軍琪, 顧明強(qiáng) 申請人:寶雞華山工程車輛有限責(zé)任公司