專利名稱：純電動雙動力源電動車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電動車，特別是純電動雙動力源電動車。
背景技術：
單電機車輛在行進途中一旦發(fā)動機出現(xiàn)故障無法啟動，駕駛員將束手無策。此外， 現(xiàn)有單電機扭矩小爬坡無力，對大坡度只能通過人和電力結合或速度很慢的爬坡。單一提 高電機的功率不僅電機會產生日常路況下本不該產生的噪聲，同時也不利于節(jié)能。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種即能節(jié)能又能降噪的純電動雙動力源電動車，以便 駕駛員可根據路況或行駛需求在兩種驅動方式中任意切換，從而實現(xiàn)節(jié)能和降噪的效果。本實用新型的目提是這樣實現(xiàn)的，純電動雙動力源電動車，其特征是包括電池組 1、控制器2、第一電動機3和第二電動機4，電池組1、控制器2、第一電動機3和第二電動機 4固定在電動車的車體上，第一電動機3和第二電動機4分別與在差速器9連接，第一電動 機3和第二電動機4同時與控制器2電連接，控制器2與助力傳感器6、腳踏板13和切換開 關14電連接。電池組1是一組或多組。所述的差速器9連接在后驅動橋12上，兩個后車輪12連接的軸作為驅動軸10，驅 動兩個后車輪12帶動車移動。差速器9連接在前驅動橋11上時，兩個前車輪11連接的軸作為驅動軸10，驅動兩 個前車輪11帶動車移動。本實用新型的優(yōu)點是由于這兩臺驅動電動機可同時運轉，也可根據需要分別運 轉，駕駛員可根據路況或行駛需求在兩種驅動方式中任意切換，從而實現(xiàn)節(jié)能和降噪的效 果，而且雙驅動電機可解決原有單電機扭矩小爬坡無力缺陷，解決了單電機車輛在行進途 中一旦發(fā)動機出現(xiàn)故障無法啟動，駕駛員將束手無策的問題，增加了行駛的可靠性，可滿足 駕車者的行車需求。這種結構有強勁爆發(fā)力和持久力。下面結合實施例附圖對本實用新型作進一步說明

圖1是本實用新型實施例結構原理圖；圖2是本實用新型實施例結構示意圖；圖3是本實用新型實施例采用一組電池的結構示意圖。圖中，1、電池組；2、控制器；3、第一電動機；4、第二電動機；5、燈具顯示盤；6、助力 傳感器；7、后驅動橋；8、前驅動橋；9、差速器；10、驅動軸；11、前車輪；12、后車輪；13、腳踏 板；14、切換開關。
具體實施方式
如圖1所示，包括電池組1、控制器2、第一電動機3和第二電動機4，電池組1、控 制器2、第一電動機3和第二電動機4固定在電動車的車體上，電動車的車體坐落在底盤上， 底盤下端有后驅動橋7和前驅動橋8與前車輪11和后車輪12軸套固定，第一電動機3和 第二電動機4分別與在差速器9連接，第一電動機3和第二電動機4同時與控制器2電連 接，受控制器2的控制，控制器2接收助力傳感器6、腳踏板13和切換開關14的信號，實現(xiàn) 第一電動機3和第二電動機4切換，完成同時運轉或分別運轉，駕駛員可根據路況或行駛需 求在兩種驅動方式中任意切換，電池組1采用一組或多組，電池組1的電壓、腳踏板13和切 換開關14的信號在燈具顯示盤5上顯示。如圖2所示，本實用新型可實施在三輪車和四輪車上，三輪車包括底盤，底盤上安 裝車體，底盤后驅動橋12或前驅動橋11上有第一電動機3或第二電動機4，第一電動機3 和第二電動機4通過差速器9的驅動軸10輸出，差速器9連接在后驅動橋12上時，兩個后 車輪12連接的軸作為驅動軸10，驅動兩個后車輪12帶動車移動。差速器9連接在前驅動 橋11上時，兩個前車輪11連接的軸作為驅動軸10，驅動兩個前車輪11帶動車移動。第一 電動機3和第二電動機4可共用一組動力電池1和控制器2，也可分別用兩個獨立的電池 組。圖3是采用一組動力電池1和控制器2的結構示意圖，其它部份與圖2其它部分 結構相同，只是一組動力電池1同時供給第一電動機3和第二電動機4電源，電源是否接通 需要控制器2進行驅動控制，由切換開關14控制。第一電動機3和第二電動機4通過導線與電池1(電瓶)連接，電池1(電瓶)通 過導線與控制器2連接，控制器2連接腳踏板13。第一電動機3和第二電動機4通過切換 開關14可實現(xiàn)同時運轉或分別運轉，駕駛員可根據路況或行駛需求在兩種驅動方式中任 意切換，從而實現(xiàn)節(jié)能和降噪的效果，而且雙驅動電機可解決原有單電機扭矩小爬坡無力 缺陷，解決了單電機車輛在行進途中一旦發(fā)動機出現(xiàn)故障無法啟動，駕駛員將束手無策的 問題，增加了行駛的可靠性，可滿足駕車者的行車需求。本實用新型還具有結構簡單，采用純電雙動力驅動的電動車大大節(jié)約了電能，可 大大提高電動車的爆發(fā)力和電池的持久力，大大提高純電動車的單次充電的續(xù)駛里程。同 時制造成本低廉、使用安全方便的優(yōu)點。差速器有三大功用1、把電動機發(fā)出的動力傳輸到車輪上。2、充當汽車主減速齒輪，在動力傳到車輪之前將傳動系的轉速減下來。3、將動力傳到車輪上，同時，允許兩輪以不同的輪速轉動。
權利要求純電動雙動力源電動車，其特征是包括電池組(1)、控制器(2)、第一電動機(3)和第二電動機(4)，電池組(1)、控制器(2)、第一電動機(3)和第二電動機(4)固定在電動車的車體上，第一電動機(3)和第二電動機(4)分別與差速器(9)連接，第一電動機(3)和第二電動機(4)同時與控制器(2)電連接，控制器(2)與助力傳感器(6)、腳踏板(13)和切換開關(14)電連接。
2.根據權利要求1所述的純電動雙動力源電動車，其特征是電池組1是一組或多組。
3.根據權利要求1所述的純電動雙動力源電動車，其特征是所述的差速器(9)連接 在后驅動橋(12)上，兩個后車輪(12)連接的軸作為驅動軸(10)，驅動兩個后車輪(12)帶 動車移動。
4.根據權利要求1所述的純電動雙動力源電動車，其特征是差速器(9)連接在前驅 動橋(11)上時，兩個前車輪(11)連接的軸作為驅動軸(10)，驅動兩個前車輪(11)帶動車移動。
專利摘要本實用新型涉及電動車，特別是純電動雙動力源電動車。包括電池組(1)、控制器(2)、第一電動機(3)和第二電動機(4)，電池組(1)、控制器(2)、第一電動機(3)和第二電動機(4)固定在電動車的車體上，第一電動機(3)和第二電動機(4)分別與差速器(9)連接，第一電動機(3)和第二電動機(4)同時與控制器(2)電連接，控制器(2)與助力傳感器(6)、腳踏板(13)和切換開關(14)電連接。由于這兩臺驅動電動機可同時運轉，也可根據需要分別運轉，駕駛員可根據路況或行駛需求在兩種驅動方式中任意切換，從而實現(xiàn)節(jié)能和降噪的效果。
文檔編號B60K17/12GK201761365SQ20102052046
公開日2011年3月16日 申請日期2010年9月7日 優(yōu)先權日2010年9月7日
發(fā)明者張志平 申請人:張志平