專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)車(chē)油電混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)輛，尤指同時(shí)具有汽油、電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)輛。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車(chē)一般采用電池供電，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但因電池容量有限，電動(dòng)車(chē)的 續(xù)航能力就成為瓶頸，有業(yè)者就采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的同時(shí)外加燃油發(fā)電機(jī)的組合方式，一般 用發(fā)電機(jī)有兩種連接方式一是與電池形成串聯(lián)，不驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，即當(dāng)電池電量不足時(shí)，開(kāi)啟 發(fā)電機(jī)給電池充電，以滿足續(xù)航需要；另一種連接方式是并聯(lián)，發(fā)電機(jī)不帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，而是 直接像電動(dòng)機(jī)一樣驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，這兩種方案均存在一定的缺陷，第一種方式中的燃 油發(fā)電機(jī)只用來(lái)給電池供電，較為浪費(fèi)，而第二種方式中的燃油發(fā)電機(jī)要直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，需 要的功率較大，也不環(huán)保。 有鑒于此，本設(shè)計(jì)人針對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力裝置進(jìn)行研究改進(jìn)，本案由此產(chǎn)生。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種電動(dòng)車(chē)油電混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其可實(shí)現(xiàn)能源 的經(jīng)濟(jì)、合理利用。 為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是 —種電動(dòng)車(chē)油電混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，包括電池驅(qū)動(dòng)裝置和燃油驅(qū)動(dòng)裝置，二者均與動(dòng) 力控制單元連接，并在動(dòng)力控制單元的控制下與車(chē)輪的變速箱形成可離合連接；燃油驅(qū)動(dòng) 裝置還連接有發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)通過(guò)功率控制元件與電池驅(qū)動(dòng)裝置中的電池連接。 上述電池還外接充電器。 上述電池驅(qū)動(dòng)裝置包括電池、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器、電動(dòng)機(jī)及電池驅(qū)動(dòng)操作單元，電 池的輸出端連接電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器，再通過(guò)電動(dòng)機(jī)連接車(chē)輪的變速箱，而電池驅(qū)動(dòng)操作單 元連接在動(dòng)力控制單元與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器之間，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器在動(dòng)力控制單元的控 制下控制電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 上述發(fā)電機(jī)還通過(guò)電力處理單元與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器連接。 采用上述方案后，本實(shí)用新型通過(guò)采用電力與燃油混合動(dòng)力，可組合產(chǎn)生多種供 電模式，有機(jī)利用電力與燃油的動(dòng)力能源，實(shí)現(xiàn)合理使用。

圖1是本實(shí)用新型工作于純電動(dòng)模式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型工作于純?nèi)加万?qū)動(dòng)模式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型工作于串聯(lián)混動(dòng)模式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型工作于串并聯(lián)混合模式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車(chē)油電混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，包括電池驅(qū)動(dòng)裝置1和燃油驅(qū)動(dòng)裝置。 電池驅(qū)動(dòng)裝置1包括電池11、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器12、電動(dòng)機(jī)13及電池驅(qū)動(dòng)操作單元14，電池11可外接充電器4為其充電，其輸出端連接電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器12，為其提供工作電源；電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器12的輸出端電性連接電動(dòng)機(jī)13，還連接動(dòng)力控制單元(ECU)32，并在動(dòng)力控制單元32的控制下控制電動(dòng)機(jī)13的工作狀態(tài)；電動(dòng)機(jī)13連接車(chē)輪3的變速箱31，并在動(dòng)力控制單元32的間接控制下與變速箱31形成可離合連接；電池驅(qū)動(dòng)操作單元14的一端連接電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器12，另一端連接動(dòng)力控制單元32，可在減速時(shí)控制電動(dòng)機(jī)13為電池11充電。 在此實(shí)施例中，燃油驅(qū)動(dòng)裝置為普通的汽油機(jī)2，其與動(dòng)力控制單元32電性連接，并在動(dòng)力控制單元32的控制下與車(chē)輪3的變速箱31形成可離合機(jī)械連接；汽油機(jī)2還連接有發(fā)電機(jī)5，且發(fā)電機(jī)5通過(guò)功率控制元件與電池驅(qū)動(dòng)裝置1的電池11連接；此外，發(fā)電機(jī)5還通過(guò)電力處理單元6連接電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器12。[0018] 參考圖1至圖5所示，本實(shí)用新型具有以下幾種工作模式 (1)僅電池驅(qū)動(dòng)裝置1工作的純電動(dòng)模式參考圖1所示，此種工作模式下僅由電動(dòng)機(jī)13驅(qū)動(dòng)車(chē)輪3的變速箱31工作，無(wú)燃油消耗產(chǎn)生，環(huán)保；且在減速和剎車(chē)時(shí)，電動(dòng)機(jī)13還可轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)5，將能量反饋回電池ll，為電池11充電； (2)僅汽油機(jī)2工作的純?nèi)加透咚傺埠津?qū)動(dòng)模式如圖2所示，此時(shí)汽油機(jī)2除驅(qū)動(dòng)變速箱31工作外，還可將多余的能量及時(shí)補(bǔ)充給電池驅(qū)動(dòng)裝置1中的電池ll，節(jié)省能源； (3)串聯(lián)混動(dòng)模式如圖3所示，汽油機(jī)2帶動(dòng)發(fā)電機(jī)5與電池11 一起通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器12向電動(dòng)機(jī)13提供足夠的動(dòng)力，當(dāng)動(dòng)力控制單元32的功率控制單元判斷功率輸出超過(guò)電動(dòng)機(jī)13的動(dòng)力需求時(shí)，控制發(fā)電機(jī)5對(duì)電池11補(bǔ)充能量；[0022] (4)串并聯(lián)混合模式如圖4所示，汽油機(jī)2和電動(dòng)機(jī)13同時(shí)提供能量，以電動(dòng)為主燃油為輔，當(dāng)電動(dòng)機(jī)13的動(dòng)力不足時(shí)，動(dòng)力控制單元32控制汽油機(jī)2工作來(lái)補(bǔ)償動(dòng)力；發(fā)電機(jī)5也可將發(fā)出的電通過(guò)電力處理單元6直接輸出到電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器12以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)13 ;當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)、減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)13還可將電量通過(guò)電池驅(qū)動(dòng)操作單元14向電池11充電。 以上實(shí)施例僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車(chē)油電混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其特征在于包括電池驅(qū)動(dòng)裝置和燃油驅(qū)動(dòng)裝置，二者均與動(dòng)力控制單元連接，并在動(dòng)力控制單元的控制下與車(chē)輪的變速箱形成可離合連接；燃油驅(qū)動(dòng)裝置還連接有發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)通過(guò)功率控制元件與電池驅(qū)動(dòng)裝置中的電池連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)油電混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電池還外接 充電器。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)油電混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電池驅(qū)動(dòng)裝 置包括電池、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器、電動(dòng)機(jī)及電池驅(qū)動(dòng)操作單元，電池的輸出端連接電動(dòng)機(jī)驅(qū) 動(dòng)控制器，再通過(guò)電動(dòng)機(jī)連接車(chē)輪的變速箱，而電池驅(qū)動(dòng)操作單元連接在動(dòng)力控制單元與 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器之間，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器在動(dòng)力控制單元的控制下控制電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
4. 如權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)車(chē)油電混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其特征在于所述發(fā)電機(jī)還通 過(guò)電力處理單元與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種電動(dòng)車(chē)油電混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，包括電池驅(qū)動(dòng)裝置和燃油驅(qū)動(dòng)裝置，二者均與動(dòng)力控制單元連接，并在動(dòng)力控制單元的控制下與車(chē)輪的變速箱形成可離合連接；燃油驅(qū)動(dòng)裝置還連接有發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)通過(guò)功率控制元件與電池驅(qū)動(dòng)裝置中的電池連接。此種動(dòng)力結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)能源的經(jīng)濟(jì)、合理利用。
文檔編號(hào)B60K6/20GK201511802SQ20092018281
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者周建偉 申請(qǐng)人:廈門(mén)市戴爾樂(lè)電動(dòng)車(chē)有限公司