專利名稱：適用于電動(dòng)車的雙動(dòng)力轉(zhuǎn)換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，尤其涉及一種適用于電動(dòng)車的具有切換電機(jī)連接方式功能的雙動(dòng)力轉(zhuǎn)換器。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車以其環(huán)保、節(jié)能、使用方便、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)迅速得到了普及，但是現(xiàn)有的電動(dòng)車的雙動(dòng)力轉(zhuǎn)換器為有觸點(diǎn)的繼電器，操作性能不穩(wěn)定，難以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程和使用壽命的最大化。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于電動(dòng)車的雙動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，以解決現(xiàn)有雙動(dòng)力轉(zhuǎn)換器存在的操作性能不穩(wěn)定、難以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程和使用壽命的最大化的問(wèn)題。 為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的包括逆變模塊、輸入模塊、輸出模塊、星形繞組和三角形繞組，所述逆變模塊的輸出端接于所述輸入模塊的輸入端，所述輸入模塊的輸出端連接于所述輸出模塊的輸入端，其中，所述輸入模塊包括第一至第二輸入次輸入模塊，所述輸出模塊包括結(jié)構(gòu)相同的第一至第六次輸出模塊和第七次輸出模塊；所述第一次輸出模塊通過(guò)一第一變壓器與所述第一至第三次輸出模塊耦接，所述第二次輸出模塊通過(guò)一第二變壓器與所述第四至第七次輸出模塊耦接；所述第一至第六次輸出模塊均包括一第一電阻的第一端連接于一第一二極管的陽(yáng)極，所述第一二極管的陰極連接于一第一電容的一端、一第二電阻的一端、一第三電阻的一端，所述第三電阻的另一端連接于一第一齊納二極管的陰極、一第一 MOS管的柵極、一第二 MOS管的柵極，一第二齊納二極管的陽(yáng)極和陰極分別連接于所述第一 MOS管的源極和漏極，一第三齊納二極管的陽(yáng)極和陰極分別連接于所述第二 MOS管的源極和漏極，所述第一電阻的另一端連接于第一電容的另一端、第二電阻的另一端、第一齊納二極管的陽(yáng)極、第一 MOS管的源極、第二 MOS管的源極；所述第七次輸出模塊包括一第四電阻的第一端連接于一第二二極管的陽(yáng)極，所述第二二極管的陰極連接于一第二電容的一端、一第五電阻的一端、一第六電阻的一端，所述第六電阻的另一端連接于一第四齊納二極管的陰極、一第三MOS管的柵極、一第四MOS管的柵極、第五MOS管的柵極，一第五齊納二極管的陽(yáng)極和陰極分別連接于所述第三MOS管的源極和漏極，一第六齊納二極管的陽(yáng)極和陰極分別連接于所述第四MOS管的源極和漏極，一第七齊納二極管的陽(yáng)極和陰極分別連接于所述第五MOS管的源極和漏極，所述第四電阻的另一端連接于第二電容的另一端、第五電阻的另一端、第四齊納二極管的陽(yáng)極、第三MOS管的源極、第四MOS管的源極、第五MOS管的源極；其中，所述第一至第三次輸出模塊的第一 MOS管的漏極、所述第七次輸出模塊的第三至第五MOS管的漏極分別連接于所述三角形繞組的三個(gè)繞組的一端； 所述第四至第六次輸出模塊的第一 MOS管的漏極分別連接于所述三角形繞組的三個(gè)繞組的另一端；所述第一次輸出模塊和第四次輸出模塊的第二 MOS管的漏極、所述第二次輸出模塊和第五次輸出模塊的第二 MOS管的漏極、所述第三次輸出模塊和第六次輸出模塊的第二 MOS管的漏極分別連接于所述星形繞組的三個(gè)繞組的自由端，并且第一次輸出模塊和第四次輸出模塊的第二 MOS管的漏極同時(shí)連接于所述星形繞組的三個(gè)繞組的自由端。本實(shí)用新型的雙動(dòng)力轉(zhuǎn)換器為無(wú)觸點(diǎn)的轉(zhuǎn)換器，三相對(duì)稱繞組的首端和末端通過(guò)引線引出體外，可以簡(jiǎn)單高效的實(shí)現(xiàn)繞組并聯(lián)和串聯(lián)的切換，繞組匝數(shù)加倍，實(shí)現(xiàn)雙速， 穩(wěn)定輸出雙動(dòng)力，雙動(dòng)力不同情況下的使用可以明顯延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)行里程和蓄電池的壽命。

圖1為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中的附圖標(biāo)記含義如下IRl-—1R15、R1—R36:電阻ICl—1C5、C1—C8:電容Ul-—U3:集成電路IQl-—1Q4、Q1-—Q2 三極管Dl—D8 二極管Zl-—Z7:齊納二極管VI，2—V29, 30 =MOS管和齊納二極管組合(尾數(shù)為奇數(shù)表示MOS管，偶數(shù)表示齊納二極管)A、B、C、A，、B，、C，繞組1—9 各器件的輸入或輸出端子Tl-—T2:變壓器1-1-—9-1 繞組編號(hào)
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。需要提前說(shuō)明的是，由于圖1已經(jīng)詳細(xì)的示出了本實(shí)用新型的電路原理，并且其中的各元件符號(hào)均為標(biāo)準(zhǔn)的格式，連接關(guān)系清楚，因此對(duì)于各具體器件的功能、連接關(guān)系和運(yùn)行過(guò)程不再一一贅述。但是不應(yīng)認(rèn)為下文沒有詳細(xì)描述的部分電路不具有進(jìn)步。圖1示意性的示出了本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的原理性電路結(jié)構(gòu)，如其所示，本優(yōu)選實(shí)施例包括逆變模塊、輸入模塊、輸出模塊、星形繞組A、B、C和三角形繞組A’、B’、C’，所述逆變模塊包括多個(gè)集成電路U1-U3，優(yōu)選實(shí)施例是，集成電路Ul為穩(wěn)壓電路芯片LM317， 集成電路U2為穩(wěn)壓電路芯片78L05，集成電路U3為555電路芯片EN555。逆變模塊的輸出端接于兩輸入模塊的輸入端，兩輸入模塊的輸出端連接于輸出模塊的輸入端。兩輸出模塊分別為第一、第二次輸入模塊。輸入模塊主要包括七個(gè)主要部分電路，分別為結(jié)構(gòu)相同的第一至第六次輸出模塊和第七次輸出模塊。第一次輸出模塊通過(guò)第一變壓器Ul與第一至第三次輸出模塊耦接，第二次輸出模塊通過(guò)第二變壓器U2與第四至第七次輸出模塊耦接。由于各次輸出模塊的元器件符號(hào)并不相同，因此，現(xiàn)僅對(duì)第一次輸出模塊和第七次輸出模塊的詳細(xì)結(jié)構(gòu)加以描述。第一次輸出模塊均包括電阻R5的一端連接于二極管D2的陽(yáng)極，二極管D2的陰極連接于電容C2的一端、電阻R6的一端、電阻R7的一端，電阻R7的另一端連接于齊納二極管Zl的陰極、MOS管Vl的柵極、MOS管V3的柵極，齊納二極管V2的陽(yáng)極和陰極分別連接于MOS管Vl的源極和漏極，齊納二極管V4的陽(yáng)極和陰極分別連接于MOS管V3的源極和漏極，電阻R5的另一端連接于電容C2的另一端、電阻R6的另一端、齊納二極管Zl的陽(yáng)極、 MOS管Vl的源極、MOS管V3的源極。其中，電阻R5的兩端作為第一次輸出模塊的輸入端子，分別與第一變壓器Ul的一次級(jí)繞組的兩端子3、4連接。第七次輸出模塊包括電阻R34的一端連接于二極管D9的陽(yáng)極，二極管D9的陰極連接于電容C9的一端、電阻R35的一端、電阻R36的一端，電阻R36的另一端連接于齊納二極管Z7的陰極、MOS管V25的柵極、MOS管V27的柵極、MOS管V29的柵極，齊納二極管V26 的陽(yáng)極和陰極分別連接于MOS管V25的源極和漏極，齊納二極管V28的陽(yáng)極和陰極分別連接于MOS管V7的源極和漏極，齊納二極管V30的陽(yáng)極和陰極分別連接于MOS管V29的源極和漏極，電阻R34的另一端連接于電容C9的另一端、電阻R35的另一端、齊納二極管Z7的陽(yáng)極、MOS管 V25的源極、MOS管V27的源極、MOS管V29的源極。其中，電阻R34的兩端作為第七次輸出模塊的輸入端子，分別與第二變壓器U2的一次級(jí)繞組的兩端子3、4連接。第一至第三次輸出模塊的MOS管V1、V5、V9的漏極、第七次輸出模塊的MOS管V25、 V27、V29的漏極分別連接于三角形繞組的三個(gè)繞組A’、B’、C’的一端1、2、3。第四至第六次輸出模塊的MOS管V13、V17、V21的漏極分別連接于三角形繞組的三個(gè)繞組A’、B’、C’的另一端，并且三個(gè)繞組A’、B’、C’的該端與本實(shí)用新型的輸出端子連接。第一次輸出模塊和第四次輸出模塊的MOS管V3、V15的漏極、第二次輸出模塊和第五次輸出模塊的MOS管V7、 V19的漏極、第三次輸出模塊和第六次輸出模塊的MOS管VII、V23的漏極分別連接于星形繞組的三個(gè)繞組A、B、C的自由端，并且第一次輸出模塊和第四次輸出模塊的MOS管V3、V15 的漏極還同時(shí)連接于三個(gè)繞組A、B、C的自由端。綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)改進(jìn)的無(wú)觸點(diǎn)的轉(zhuǎn)換器，以及三相對(duì)稱繞組的首端和末端都通過(guò)引線引出體外，實(shí)現(xiàn)繞組并聯(lián)和串聯(lián)的便捷切換，并將繞組匝數(shù)加倍，實(shí)現(xiàn)雙速，輸出雙動(dòng)力。電機(jī)的連接方式包括星形接法和三角形接法，如星形接法，電機(jī)運(yùn)行低速檔時(shí)其扭矩增大，改善電動(dòng)車啟動(dòng)、爬坡及載荷能力。如三角形接法，電機(jī)運(yùn)行快速檔時(shí)，能滿足騎行的速度要求。雙動(dòng)力不同情況下的使用可以明顯延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)行里程和蓄電池的壽命。由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過(guò)其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說(shuō)明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。
權(quán)利要求1. 一種適用于電動(dòng)車的雙動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，包括逆變模塊、輸入模塊、輸出模塊、星形繞組和三角形繞組，所述逆變模塊的輸出端接于所述輸入模塊的輸入端，所述輸入模塊的輸出端連接于所述輸出模塊的輸入端，其特征在于，所述輸入模塊包括第一至第二輸入次輸入模塊，所述輸出模塊包括結(jié)構(gòu)相同的第一至第六次輸出模塊和第七次輸出模塊；所述第一次輸出模塊通過(guò)一第一變壓器與所述第一至第三次輸出模塊耦接，所述第二次輸出模塊通過(guò)一第二變壓器與所述第四至第七次輸出模塊耦接；所述第一至第六次輸出模塊均包括一第一電阻的第一端連接于一第一二極管的陽(yáng)極，所述第一二極管的陰極連接于一第一電容的一端、一第二電阻的一端、一第三電阻的一端，所述第三電阻的另一端連接于一第一齊納二極管的陰極、一第一 MOS管的柵極、一第二 MOS管的柵極，一第二齊納二極管的陽(yáng)極和陰極分別連接于所述第一 MOS管的源極和漏極， 一第三齊納二極管的陽(yáng)極和陰極分別連接于所述第二 MOS管的源極和漏極，所述第一電阻的另一端連接于第一電容的另一端、第二電阻的另一端、第一齊納二極管的陽(yáng)極、第一 MOS 管的源極、第二 MOS管的源極；所述第七次輸出模塊包括一第四電阻的第一端連接于一第二二極管的陽(yáng)極，所述第二二極管的陰極連接于一第二電容的一端、一第五電阻的一端、一第六電阻的一端，所述第六電阻的另一端連接于一第四齊納二極管的陰極、一第三MOS管的柵極、一第四MOS管的柵極、第五MOS管的柵極，一第五齊納二極管的陽(yáng)極和陰極分別連接于所述第三MOS管的源極和漏極，一第六齊納二極管的陽(yáng)極和陰極分別連接于所述第四MOS管的源極和漏極，一第七齊納二極管的陽(yáng)極和陰極分別連接于所述第五MOS管的源極和漏極，所述第四電阻的另一端連接于第二電容的另一端、第五電阻的另一端、第四齊納二極管的陽(yáng)極、第三MOS管的源極、第四MOS管的源極、第五MOS管的源極；其中，所述第一至第三次輸出模塊的第一 MOS管的漏極、所述第七次輸出模塊的第三至第五MOS管的漏極分別連接于所述三角形繞組的三個(gè)繞組的一端；所述第四至第六次輸出模塊的第一 MOS管的漏極分別連接于所述三角形繞組的三個(gè)繞組的另一端；所述第一次輸出模塊和第四次輸出模塊的第二 MOS管的漏極、所述第二次輸出模塊和第五次輸出模塊的第二 MOS管的漏極、所述第三次輸出模塊和第六次輸出模塊的第二 MOS管的漏極分別連接于所述星形繞組的三個(gè)繞組的自由端，并且第一次輸出模塊和第四次輸出模塊的第二 MOS管的漏極同時(shí)連接于所述星形繞組的三個(gè)繞組的自由端。
專利摘要一種適用于電動(dòng)車的雙動(dòng)力轉(zhuǎn)換器，包括逆變模塊、輸入模塊、輸出模塊、星形繞組和三角形繞組，所述逆變模塊的輸出端接于所述輸入模塊的輸入端，所述輸入模塊的輸出端連接于所述輸出模塊的輸入端，其中，所述輸入模塊包括第一至第二輸入次輸入模塊，所述輸出模塊包括結(jié)構(gòu)相同的第一至第六次輸出模塊和第七次輸出模塊；所述第一次輸出模塊通過(guò)一第一變壓器與所述第一至第三次輸出模塊耦接，所述第二次輸出模塊通過(guò)一第二變壓器與所述第四至第七次輸出模塊耦接。本實(shí)用新型可以簡(jiǎn)單高效的實(shí)現(xiàn)繞組并聯(lián)和串聯(lián)的切換，繞組匝數(shù)加倍，實(shí)現(xiàn)雙速，穩(wěn)定輸出雙動(dòng)力，雙動(dòng)力不同情況下的使用可以明顯延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)行里程和蓄電池的壽命。
文檔編號(hào)H02P25/18GK202190249SQ201120305668
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者王加許 申請(qǐng)人:臺(tái)州市金宇機(jī)電有限公司