專利名稱：汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置及結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)座椅靠背，特別涉及一種汽車(chē)座椅靠背上用的角度調(diào)節(jié)裝置 以及采用這種調(diào)節(jié)裝置一種調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了使人們乘車(chē)時(shí)更加的舒適，目前很多汽車(chē)座椅靠背的角度都是可調(diào)節(jié)的，目 前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)已出現(xiàn)較多不同新穎的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，但不同程度上還存 在著強(qiáng)度利用不充分、鎖止不穩(wěn)定、同步性較差、徑向自有間隙大，抗沖擊性能差，結(jié)構(gòu)較復(fù) 雜等缺點(diǎn)。而且現(xiàn)有同類產(chǎn)品在變化翻轉(zhuǎn)角度時(shí)，需要的成本較高，很多零部件不能通用， 零部件通用化程度相應(yīng)較低。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 操作方便、同步性好的汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置，其包括一內(nèi)齒輪，所述內(nèi)齒輪內(nèi)形成一容納腔， 所述容納腔的內(nèi)壁上設(shè)有均勻交替分布內(nèi)齒和臺(tái)階，所述容納腔的中心設(shè)有一凸輪，所述 凸輪與一中心軸同軸固定連接，所述凸輪的外周面上設(shè)有雙向凸輪曲線，所述凸輪與所述 內(nèi)齒輪內(nèi)壁之間設(shè)有鎖止齒板，所述鎖止齒板的一端設(shè)有外齒，所述外齒與所述內(nèi)齒嚙合， 所述鎖止齒板的另一端設(shè)有齒板曲線，所述齒板曲線與所述凸輪外周面上的雙向凸輪曲線 相配合形成雙向運(yùn)動(dòng)和雙點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，還包括一固定座，所述內(nèi)齒輪位于所述固定座上，所述固定座與所述內(nèi)齒 輪將所述鎖止齒板夾在中間，所述固定座與所述內(nèi)齒輪通過(guò)抱箍連接。優(yōu)選的，所述凸輪還與一鎖止彈簧連接。優(yōu)選的，所述鎖止彈簧為一漩渦彈簧，所述凸輪上設(shè)有一凸輪銷(xiāo)，所述漩渦彈簧套 在所述中心軸上，所述漩渦彈簧的一端與所述固定座連接，所述漩渦彈簧的另一端與所述 凸輪銷(xiāo)連接。優(yōu)選的，所述雙向凸輪曲線依次包括第一推進(jìn)曲線、退回曲線和第二推進(jìn)曲線。優(yōu)選的，所述內(nèi)齒輪的內(nèi)壁上各設(shè)有三個(gè)所述內(nèi)齒和臺(tái)階，內(nèi)齒輪的內(nèi)壁與凸輪 之間設(shè)有三個(gè)鎖止齒板分別與所述三個(gè)內(nèi)齒相對(duì)應(yīng)，所述凸輪上設(shè)有三條雙向凸輪曲線分 別與所述三個(gè)鎖止齒板相對(duì)應(yīng)。所述容納腔呈階梯狀，所述內(nèi)齒、臺(tái)階位于所述階梯狀容納腔的外圈內(nèi)壁上。上述方案具有如下有益效果該汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸，使 凸輪帶動(dòng)鎖止齒板轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖止齒板與內(nèi)齒輪脫離嚙合而在臺(tái)階上滑動(dòng)，這樣即可使與內(nèi) 齒輪連接的座椅靠背隨內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)靠背角度的調(diào)節(jié)，當(dāng)靠背轉(zhuǎn)動(dòng)到乘客所需角度時(shí)， 使中心軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖止齒板與內(nèi)齒輪重新嚙合，內(nèi)齒輪被鎖止。使用該角度調(diào)節(jié)裝置不僅能實(shí)現(xiàn)鎖止的可靠性，還有利于減小徑向自有間隙，提高抗沖擊強(qiáng)度。通過(guò)控制內(nèi)齒輪 上容置腔內(nèi)壁上的臺(tái)階尺寸來(lái)調(diào)節(jié)鎖止齒板與內(nèi)齒輪可嚙合和不可嚙合的范圍，實(shí)現(xiàn)靠背 的快速翻折，有利于產(chǎn)品的延伸變型，零件通用化程度高，滿足客戶不同要求的座椅調(diào)節(jié)角 度，降低制造成本。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種采用上述角度調(diào)節(jié)裝置的汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)， 其采用以下技術(shù)方案一種汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其包括上述的汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置，兩 個(gè)汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置的中心軸通過(guò)一聯(lián)動(dòng)桿連接，其中一個(gè)汽車(chē)座椅靠背角度調(diào) 節(jié)裝置的中心軸還與一解鎖手柄連接。優(yōu)選的，一個(gè)汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置的中心軸與所述聯(lián)動(dòng)桿為花鍵連接，另 一個(gè)汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置的中心軸與所述聯(lián)動(dòng)桿焊接。優(yōu)選的，所述花鍵為十字形花鍵或多邊形花鍵。上述汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)通過(guò)扳動(dòng)與中心軸固定連接的解鎖手柄帶動(dòng)兩 個(gè)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)靠背角度的調(diào)節(jié)，通過(guò)消除同步解鎖間隙使同步性更 加的完善，提高了座椅的整體性能，而且采用這種結(jié)構(gòu)在安裝時(shí)也更加的方便。

圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置的主視圖。圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置的側(cè)視圖。圖3 圖8為本實(shí)用新型汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置各零件結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖 3為固定座、圖4為抱箍、圖5為鎖止彈簧、圖6為凸輪、圖7為內(nèi)齒輪、圖8為鎖止齒板。圖9為本實(shí)用新型汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)介紹。如圖1至8所示，該汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置包括一內(nèi)齒輪3，內(nèi)齒輪3內(nèi)形成 一容納腔32，容納腔32呈階梯狀，在該階梯狀的容納腔32外圈內(nèi)壁上分別設(shè)有三個(gè)內(nèi)齒 31和三個(gè)臺(tái)階33，內(nèi)齒31和臺(tái)階33均勻交替分布，容納腔32的中心設(shè)有一凸輪5，凸輪5 與一中心軸2同軸固定連接，凸輪5與內(nèi)齒輪3的內(nèi)壁之間設(shè)有三個(gè)鎖止齒板4，三個(gè)鎖止 齒板4分別與三個(gè)內(nèi)齒31位置相對(duì)應(yīng)，鎖止齒板4的一端設(shè)有外齒41，外齒41與相對(duì)應(yīng)的 內(nèi)齒31相嚙合，鎖止齒板4的另一端設(shè)有齒板曲線。凸輪5的整體可設(shè)置為三角形，凸輪 5的三個(gè)角上分別設(shè)置雙向凸輪曲線。三個(gè)鎖止齒板4上的齒板曲線分別與三個(gè)雙向凸輪 曲線一一對(duì)應(yīng)，齒板曲線與雙向凸輪曲線相配合形成雙向運(yùn)動(dòng)和雙點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)。該雙向凸 輪曲線依次包括第一推進(jìn)曲線51、退回曲線52和第二推進(jìn)曲線53。內(nèi)齒輪3位于固定座1上，固定座1與內(nèi)齒輪3將鎖止齒板4夾在中間，固定座1 與內(nèi)齒輪3通過(guò)抱箍9連接固定，內(nèi)齒輪3和固定座1的回轉(zhuǎn)中心與容置腔32的中心同軸。 在有些應(yīng)用場(chǎng)合，也可在固定座1上設(shè)有六至十二個(gè)凸臺(tái)，通過(guò)壓力整形，利用材料本身塑 性變形使固定座1與內(nèi)齒輪3之間獲得合適的間隙。中心軸2穿過(guò)內(nèi)齒輪3、凸輪5和固定座1，中心軸2與內(nèi)齒輪3、固定座1均為間隙配合，中心軸2可相對(duì)于固定座1與內(nèi)齒輪3自由轉(zhuǎn)動(dòng)。中心軸2上還套接一鎖止彈簧 6，鎖止彈簧6同時(shí)位于內(nèi)齒輪3內(nèi)，為渦旋彈簧。該鎖止彈簧6的一端與凸輪5上的設(shè)置 的凸輪銷(xiāo)M固定連接，鎖止彈簧6的另一端與固定座1固定連接。內(nèi)齒輪3上內(nèi)齒31的 數(shù)量為51 192個(gè)，可為192或144或120齒等，例如，采用144齒小模數(shù)內(nèi)齒輪3，調(diào)節(jié)精 度高，步距2. 5° /齒。內(nèi)齒輪3的階梯狀容置腔32外圈內(nèi)壁上的三個(gè)臺(tái)階33塌角(0. 4_0. 7mm)，三個(gè)鎖 止齒板4外齒41的一面塌角(0. 4-0. 7mm)，這樣在座椅靠背實(shí)行快速翻轉(zhuǎn)時(shí)，外齒41非塌 角齒頂處和臺(tái)階33摩擦，達(dá)到快速翻轉(zhuǎn)功能，但不破壞塌角面齒形，延長(zhǎng)中心件使用壽命。座椅靠背與上述汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置的內(nèi)齒輪3連接，即可實(shí)現(xiàn)座椅靠背 角度的調(diào)節(jié)，該汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置在使用時(shí)，通過(guò)外力使中心軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使凸 輪5沿第一推進(jìn)曲線51、第二推進(jìn)曲線53推動(dòng)三個(gè)鎖止齒板4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使鎖止齒板4的 外齒與內(nèi)齒輪3的內(nèi)齒31脫離嚙合，當(dāng)三個(gè)鎖止齒板4的外齒41與臺(tái)階33相接觸時(shí)，外 齒41可在臺(tái)階33上滑動(dòng)，這樣與內(nèi)齒輪3連接的座椅靠背隨內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)座椅靠背角 度的調(diào)節(jié)。當(dāng)座椅靠背轉(zhuǎn)動(dòng)到乘客所需角度時(shí)，松開(kāi)中心軸2上的外力，在鎖止彈簧6的作 用下中心軸2反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖止齒板4上的外齒41脫離臺(tái)階33，沿退回曲線52與凸輪相嚙 合與內(nèi)齒輪3上的內(nèi)齒31重新嚙合，這樣內(nèi)齒輪3就被鎖止。當(dāng)需要調(diào)節(jié)座椅靠背能夠翻 折的最大角度時(shí)，可以改變臺(tái)階33的寬度，臺(tái)階33的寬度越寬，座椅可以翻折的角度越大。使用該角度調(diào)節(jié)裝置不僅能實(shí)現(xiàn)鎖止的可靠性，還有利于減小徑向自有間隙，提 高抗沖擊強(qiáng)度。通過(guò)控制內(nèi)齒輪上容置腔內(nèi)壁上的臺(tái)階尺寸來(lái)調(diào)節(jié)鎖止齒板與內(nèi)齒輪可嚙 合和不可嚙合的范圍，實(shí)現(xiàn)靠背的快速翻折，有利于產(chǎn)品的延伸變型，零件通用化程度高， 滿足客戶不同要求的座椅調(diào)節(jié)角度，降低制造成本。如圖9所示，本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種采用上述角度調(diào)節(jié)裝置的汽車(chē)座椅靠背角 度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其包括兩個(gè)上述的汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置，兩個(gè)角度調(diào)節(jié)裝置的內(nèi)齒輪3 分別與座椅靠背兩端連接。兩個(gè)汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置的中心軸2通過(guò)一空心的聯(lián)動(dòng) 桿8連接，其中一個(gè)汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置的中心軸2與聯(lián)動(dòng)桿8為花鍵連接，花鍵可 以為十字形花鍵或多邊形花鍵，另一個(gè)汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置的中心軸2與聯(lián)動(dòng)桿8 焊接，該中心軸2的另一端還與一解鎖手柄7連接。解鎖手柄7也可連接在另一個(gè)中心軸 上。上述汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)通過(guò)扳動(dòng)與中心軸固定連接的解鎖手柄帶動(dòng)兩 個(gè)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)靠背角度的調(diào)節(jié)，通過(guò)消除同步解鎖間隙使同步性更 加的完善，提高了座椅的整體性能，而且采用這種結(jié)構(gòu)在安裝時(shí)也更加的方便。以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳 細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng) 用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，凡依 本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想所做的任何改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于其包括一內(nèi)齒輪(3)，所述內(nèi)齒輪內(nèi) 形成一容納腔(32)，所述容納腔(3 的內(nèi)壁上設(shè)有均勻交替分布內(nèi)齒(31)和臺(tái)階(33)， 所述容納腔(3 的中心設(shè)有一凸輪(5)，所述凸輪( 與一中心軸( 同軸固定連接，所述 凸輪(5)的外周面上設(shè)有雙向凸輪曲線，所述凸輪(5)與所述內(nèi)齒輪(3)內(nèi)壁之間設(shè)有鎖 止齒板G)，所述鎖止齒板的一端設(shè)有外齒(41)，所述外齒Gl)與所述內(nèi)齒(31)嚙合，所 述鎖止齒板的另一端設(shè)有齒板曲線，所述齒板曲線與所述凸輪( 外周面上的雙向凸 輪曲線相配合形成雙向運(yùn)動(dòng)和雙點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于還包括一固定座 (1)，所述內(nèi)齒輪⑶位于所述固定座⑴上，所述固定座⑴與所述內(nèi)齒輪⑶將所述鎖 止齒板(4)夾在中間，所述固定座(1)與所述內(nèi)齒輪C3)通過(guò)抱箍(9)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述凸輪(5)還 與一鎖止彈簧(6)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述鎖止彈簧(6) 為一漩渦彈簧，所述凸輪( 上設(shè)有一凸輪銷(xiāo)(M)，所述漩渦彈簧套在所述中心軸(2)上， 所述漩渦彈簧的一端與所述固定座(1)連接，所述漩渦彈簧的另一端與所述凸輪銷(xiāo)(54)連 接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述雙向凸輪曲 線依次包括第一推進(jìn)曲線(51)、退回曲線(52)和第二推進(jìn)曲線(53)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述內(nèi)齒輪(3) 的內(nèi)壁上各設(shè)有三個(gè)所述內(nèi)齒(31)和臺(tái)階(33)，內(nèi)齒輪(3)的內(nèi)壁與凸輪(5)之間設(shè)有三 個(gè)鎖止齒板⑷分別與所述三個(gè)內(nèi)齒(31)相對(duì)應(yīng)，所述凸輪(5)上設(shè)有三條雙向凸輪曲線 分別與所述三個(gè)鎖止齒板(4)相對(duì)應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述容納腔(32) 呈階梯狀，所述內(nèi)齒(31)、臺(tái)階(3 位于所述階梯狀容納腔(3 的外圈內(nèi)壁上。
8.一種汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于其包括兩個(gè)權(quán)利要求1至7所述的 汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置，兩個(gè)汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置的中心軸( 通過(guò)一聯(lián)動(dòng)桿 (8)連接，其中一個(gè)汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置的中心軸( 還與一解鎖手柄(7)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于一個(gè)汽車(chē)座椅靠 背角度調(diào)節(jié)裝置的中心軸( 與所述聯(lián)動(dòng)桿(8)為花鍵連接，另一個(gè)汽車(chē)座椅靠背角度調(diào) 節(jié)裝置的中心軸( 與所述聯(lián)動(dòng)桿(8)焊接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述花鍵為十字 形花鍵或多邊形花鍵。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)裝置，其包括一內(nèi)齒輪，內(nèi)齒輪內(nèi)形成一容納腔，容納腔的內(nèi)壁上設(shè)有均勻交替分布內(nèi)齒和臺(tái)階，容納腔的中心設(shè)有一凸輪，凸輪與一中心軸同軸固定連接，凸輪的外周面上設(shè)有雙向凸輪曲線，凸輪與所述內(nèi)齒輪內(nèi)壁之間設(shè)有鎖止齒板，鎖止齒板的一端設(shè)有外齒，外齒與所述內(nèi)齒嚙合，鎖止齒板的另一端設(shè)有齒板曲線，齒板曲線與所述凸輪外周面上的雙向凸輪曲線相配合形成雙向運(yùn)動(dòng)和雙點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)。該角度調(diào)節(jié)裝置鎖止可靠，徑向自有間隙小，抗沖擊強(qiáng)度高，能實(shí)現(xiàn)靠背的快速翻折，有利于產(chǎn)品的延伸變型，零件通用化程度高，滿足客戶不同要求的座椅調(diào)節(jié)角度，降低制造成本。
文檔編號(hào)B60N2/22GK201856668SQ20102050898
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者周渭民, 崔士斌, 沈燦榮 申請(qǐng)人:上海交運(yùn)汽車(chē)精密沖壓件有限公司