專利名稱：輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用活動(dòng)座圈l型鋼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種熱軋型鋼，特別涉及一種輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用活動(dòng)座 圈L型鋼。
背景技術(shù)：
車輪包括輪輞和輪輻，輪輞一般由包括活動(dòng)座圈在內(nèi)的多個(gè)部件組成。在現(xiàn)有技 術(shù)中，輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪的活動(dòng)座圈采用鋼板制作，如圖1所示的普通條狀鋼板G 通過氣割或剪裁下成條料，然后依次經(jīng)卷圓、焊接、打磨、熱壓成形、車削加工等工序加工而 成。采用鋼板車加工工藝生產(chǎn)活動(dòng)座圈的缺點(diǎn)是車削加工余量大、材料利用率低、生產(chǎn)效率 低、能源消耗高，從而導(dǎo)致制造成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用活動(dòng)座圈L型鋼，以 解決現(xiàn)有技術(shù)存在的車削加工余量大、材料利用率低、生產(chǎn)效率低、能源消耗高的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用活動(dòng)座圈L型 鋼的技術(shù)方案為包括頭部和尾部；所述頭部包括連接為一體的豎直段和水平段，所述豎 直段和水平段呈L形設(shè)置，并且所述豎直段和水平段之間通過一圓弧過渡連接；其中，所述 頭部的水平段的后端和所述尾部的前端通過一斜面連接。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用活動(dòng)座圈L型鋼的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其 中，所述水平段的前端面和下表面之間通過45°的倒角過渡。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用活動(dòng)座圈L型鋼的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其 中，所述斜面和所述水平段的連接點(diǎn)至所述豎直段的內(nèi)側(cè)面的距離為16mm。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用活動(dòng)座圈L型鋼的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其 中，所述斜面與水平面的夾角為5°。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用活動(dòng)座圈L型鋼的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其 中，所述豎直段的厚度介于19. 3mm-19. 9mm，其高度介于23. Omm-23. 5mm ；所述斜面的厚度 為11. 5mm ；所述尾部的后端面至所述豎直段的內(nèi)側(cè)面的寬度介于162. lmm-162. 7mm。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用活動(dòng)座圈L型鋼的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其 中，所述豎直段的厚度為19. 6mm，其高度為23. 0mm ；所述尾部的后端面至所述豎直段的內(nèi) 側(cè)面的寬度為162. 4mm。利用本實(shí)用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪活動(dòng)座圈可降低鋼材消耗，與現(xiàn)有 工藝相比去除了熱壓成形和車削加工工序，從而提高了材料利用率和生產(chǎn)效率、減少能源 消耗、降低生產(chǎn)制造成本。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)采用的鋼板的剖面示意圖；[0012]圖2為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖2所示，本優(yōu)選實(shí)施例包括頭部和尾部1 ；頭部包括連接為一體的豎直段5和 水平段3，豎直段5和水平段3呈L形設(shè)置，并且二者之間通過圓弧4過渡連接。水平段3 的后端和尾部1的前端通過斜面2連接，斜面與水平面的夾角01為5°。水平段3的前端 面和下表面之間通過45°的倒角0 2過渡。為了能節(jié)約材料、減少車削加工工序，并保證輪輞的強(qiáng)度，在本優(yōu)選實(shí)施例中，豎 直段5的厚度12為19. 6mm，其高度h2為23. 0mm ；斜面2的厚度hi為11. 5mm ；斜面2和水 平段3的連接點(diǎn)至豎直段5的內(nèi)側(cè)面的距離13為16mm ；尾部1的后端面至豎直段5的內(nèi) 側(cè)面的寬度11為162. 4mm。在其他實(shí)施例中，上述多項(xiàng)數(shù)據(jù)可以在一定區(qū)間具有稍微的變化，例如豎直段的 厚度介于19. 3mm-19. 9mm，其高度介于23. Omm-23. 5mm ；尾部的后端面至豎直段的內(nèi)側(cè)面的 寬度介于 162. lmm-162. 7mm。綜上所述，本實(shí)用新型提供的型鋼的剖面與車輪輪輞的活動(dòng)座圈的剖面基本相 同，采用軋制成形的本實(shí)用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪活動(dòng)座圈時(shí)，可以僅經(jīng)過型 鋼鋸切下料、卷圓、整圓、焊接、打磨、精整形等工序，由此可見，采用本實(shí)用新型可以簡(jiǎn)化生 產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪的制造工藝，易于形成大批量生產(chǎn)，使材料損耗小、生產(chǎn)效率 高、降低生產(chǎn)成本，具有較顯著的經(jīng)濟(jì)效益，此外同采用鋼板生產(chǎn)的產(chǎn)品相比，利用本實(shí)用 新型生產(chǎn)的活動(dòng)座圈具有強(qiáng)度高、剛性好、耐用、在使用過程中不易發(fā)生破壞等優(yōu)點(diǎn)。由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí) 施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有 的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包 含。
權(quán)利要求一種輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用活動(dòng)座圈L型鋼，其特征在于，包括頭部和尾部；所述頭部包括連接為一體的豎直段和水平段，所述豎直段和水平段呈L形設(shè)置，并且所述豎直段和水平段之間通過一圓弧過渡連接；其中，所述頭部的水平段的后端和所述尾部的前端通過一斜面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用活動(dòng)座圈L型鋼，其特征在于，所 述水平段的前端面和下表面之間通過45°的倒角過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用活動(dòng)座圈L型鋼，其特征在于，所 述斜面和所述水平段的連接點(diǎn)至所述豎直段的內(nèi)側(cè)面的距離為16mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用活動(dòng)座圈L型鋼，其特征在于，所 述斜面與水平面的夾角為5°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用活動(dòng)座圈L型鋼，其特征在于， 所述豎直段的厚度介于19. 3mm-19. 9mm，其高度介于23. Omm-23. 5mm ；所述斜面的厚度為 11. 5mm ；所述尾部的后端面至所述豎直段的內(nèi)側(cè)面的寬度介于162. lmm-162. 7mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用活動(dòng)座圈L型鋼，其特征在 于，所述豎直段的厚度為19. 6mm,其高度為23. 0mm ；所述尾部的后端面至所述豎直段的內(nèi) 側(cè)面的寬度為162. 4mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用活動(dòng)座圈L型鋼，包括頭部和尾部；所述頭部包括連接為一體的豎直段和水平段，所述豎直段和水平段呈L形設(shè)置，并且所述豎直段和水平段之間通過一圓弧過渡連接；其中，所述頭部的水平段的后端和所述尾部的前端通過一斜面連接。利用本實(shí)用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪活動(dòng)座圈可降低鋼材消耗，與現(xiàn)有工藝相比去除了熱壓成形和車削加工工序，從而提高了材料利用率和生產(chǎn)效率、減少能源消耗、降低生產(chǎn)制造成本。
文檔編號(hào)B60B21/00GK201604472SQ201020122340
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者吳玉清, 吳玉霞, 孫愛軍, 王學(xué)舜, 鄭忠良, 郭好強(qiáng), 陳漢杰, 馬會(huì)民, 黃洪亮 申請(qǐng)人:河南省宏源車輪有限公司