專利名稱：輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈s型鋼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種熱軋型鋼，特別涉及一種輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座 圈s型鋼。
背景技術(shù)：
車輪包括輪輞和輪輻，輪輞一般由包括固定座圈在內(nèi)的多個部件組成。在現(xiàn)有技 術(shù)中，輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪的固定座圈采用鋼板制作，如圖1所示的普通條狀鋼板G 通過氣割或剪裁下成條料，然后依次經(jīng)卷圓、焊接、打磨、熱壓成形、車削加工等工序加工而 成。采用鋼板車加工工藝生產(chǎn)固定座圈的缺點是車削加工余量大、材料利用率低、生產(chǎn)效率 低、能源消耗高，從而導(dǎo)致制造成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈S型鋼，以 解決現(xiàn)有技術(shù)存在的車削加工余量大、材料利用率低、生產(chǎn)效率低、能源消耗高的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈S型 鋼的技術(shù)方案為包括頭部和尾部；所述頭部包括連接為一體的豎直段和水平段，所述豎 直段和水平段垂直設(shè)置，并且所述豎直段和水平段之間通過一圓弧過渡連接；所述尾部的 后端呈焊接搭接結(jié)構(gòu)；其中，所述頭部的水平段的后端和所述尾部的前端通過一斜面連接， 所述尾部和所述斜面呈S形設(shè)置。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈S型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其 中，所述尾部的上表面和下表面的后端還分別設(shè)有45°的焊接坡口。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈S型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其 中，在所述尾部和所述斜面之間還設(shè)有一圓弧。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈S型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其 中，所述斜面與水平面的夾角為5°。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈S型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其 中，所述豎直段的厚度介于15. 2mm-15. 8mm,其高度介于23. Omm-23. 5mm ；所述尾部的厚度 介于12. 4mm-13. 0mm ；所述斜面的厚度介于14. 2mm_14. 8mm ；所述尾部的后端面至所述豎直 段的內(nèi)側(cè)面的寬度介于135. Omm-137. 0mm。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈S型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其 中，所述豎直段的厚度為15. 5mm，其高度為23. 0mm ；所述尾部的厚度為12. 7mm ；所述斜面的 厚度為14. 5mm ；所述尾部的后端面至所述豎直段的內(nèi)側(cè)面的寬度為135. 0mm。利用本實用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪固定座圈可降低鋼材消耗，與現(xiàn)有 工藝相比去除了熱壓成形和車削加工工序，從而提高了材料利用率和生產(chǎn)效率、減少能源 消耗、降低生產(chǎn)制造成本。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)采用的鋼板的剖面示意圖；圖2為本實用新型優(yōu)選實施例的剖面示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖2所示，本優(yōu)選實施例包括頭部和尾部2 ；頭部包括連接為一體的豎直段6和 水平段5，豎直段6和水平段5垂直設(shè)置，并且二者之間通過圓弧7過渡連接。尾部2的后 端呈焊接搭接結(jié)構(gòu)，并且尾部2的上表面和下表面的后端還分別設(shè)有45°的焊接坡口，也 即θ 2和θ 3都等于45°。水平段5的后端和尾部2的前端通過依次設(shè)置的斜面4和圓弧 3連接，斜面4與水平面的夾角Θ1為5°，整體結(jié)構(gòu)而言，尾部2、圓弧3、斜面4呈S形設(shè) 置。為了能節(jié)約材料、減少車削加工工序，并保證輪輞的強(qiáng)度，在本優(yōu)選實施例中，豎 直段6的厚度12為15. 5mm,其高度h2為23. Omm ；尾部2的厚度hi為12. 7mm ；斜面4的厚 度h3為14. 5mm ；尾部2的后端面1至豎直段6的內(nèi)側(cè)面的寬度11為135. 0mm。在其他實施例中，上述多項數(shù)據(jù)可以在一定區(qū)間內(nèi)作稍微的變化，例如豎直段的 厚度介于15. 2mm-15. 8mm，其高度介于23. Omm-23. 5mm ；尾部的厚度介于12. 4mm_13. Omm ； 斜面的厚度介于14. 2mm-14. 8mm ；尾部的后端面至豎直段的內(nèi)側(cè)面的寬度介于 135. Omm-137. Omm0綜上所述，本實用新型提供的型鋼的剖面與車輪輪輞的固定座圈的剖面基本相 同，采用軋制成形的本實用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪的固定座圈時，可以僅經(jīng)過 型鋼鋸切下料、卷圓、整圓、焊接、打磨、精整形等工序，由此可見，采用本實用新型可以簡化 生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪的制造工藝，易于形成大批量生產(chǎn)，使材料損耗小、生產(chǎn)效率 高、降低生產(chǎn)成本，具有較顯著的經(jīng)濟(jì)效益，此外同采用鋼板生產(chǎn)的產(chǎn)品相比，利用本實用 新型生產(chǎn)的固定座圈具有強(qiáng)度高、剛性好、耐用、在使用過程中不易發(fā)生破壞等優(yōu)點。由技術(shù)常識可知，本實用新型可以通過其它的不脫離其精神實質(zhì)或必要特征的實 施方案來實現(xiàn)。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有 的。所有在本實用新型范圍內(nèi)或在等同于本實用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實用新型包 含。
權(quán)利要求一種輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈S型鋼，其特征在于，包括頭部和尾部；所述頭部包括連接為一體的豎直段和水平段，所述豎直段和水平段垂直設(shè)置，并且所述豎直段和水平段之間通過一圓弧過渡連接；所述尾部的后端呈焊接搭接結(jié)構(gòu)；其中，所述頭部的水平段的后端和所述尾部的前端通過一斜面連接，所述尾部和所述斜面呈S形設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈S型鋼，其特征在于，所 述尾部的上表面和下表面的后端還分別設(shè)有45°的焊接坡口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈S型鋼，其特征在于，在 所述尾部和所述斜面之間還設(shè)有一圓弧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈S型鋼，其特征在于，所 述斜面與水平面的夾角為5°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈S型鋼，其特征在于， 所述豎直段的厚度介于15. 2mm-15. 8mm，其高度介于23. Omm-23. 5mm ；所述尾部的厚度介于 12. 4mm-13. Omm ；所述斜面的厚度介于14. 2mm_14. 8mm ；所述尾部的后端面至所述豎直段的 內(nèi)側(cè)面的寬度介于135. Omm-137. 0mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈S型鋼，其特征在于，所 述豎直段的厚度為15. 5mm，其高度為23. Omm ；所述尾部的厚度為12. 7mm ；所述斜面的厚度 為14. 5mm ；所述尾部的后端面至所述豎直段的內(nèi)側(cè)面的寬度為135. 0mm。
專利摘要本實用新型公開了一種輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪用固定座圈S型鋼，包括頭部和尾部；所述頭部包括連接為一體的豎直段和水平段，所述豎直段和水平段垂直設(shè)置，并且所述豎直段和水平段之間通過一圓弧過渡連接；所述尾部的后端呈焊接搭接結(jié)構(gòu)；其中，所述頭部的水平段的后端和所述尾部的前端通過一斜面連接，所述尾部和所述斜面呈S形設(shè)置。利用本實用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機(jī)械車輪固定座圈可降低鋼材消耗，與現(xiàn)有工藝相比去除了熱壓成形和車削加工工序，從而提高了材料利用率和生產(chǎn)效率、減少能源消耗、降低生產(chǎn)制造成本。
文檔編號B60B25/04GK201610048SQ201020122338
公開日2010年10月20日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者吳玉清, 吳玉霞, 孫愛軍, 王學(xué)舜, 鄭忠良, 郭好強(qiáng), 陳漢杰, 馬會民, 黃洪亮 申請人:河南省宏源車輪有限公司