專利名稱：輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種熱軋型鋼，特別涉及一種輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖 槽圈型鋼。
背景技術(shù)：
車輪包括輪輞和輪輻，輪輞一般由包括鎖槽圈在內(nèi)的多個部件組成。在現(xiàn)有技術(shù) 中，輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈采用圖1所示的鋼板G制作，具體為通過氣割或 剪裁鋼板G下成條料，然后依次經(jīng)過卷圓、焊接、打磨、精整形和車削加工等工序加工而成。 經(jīng)過多年的實踐證明上述生產(chǎn)工藝存在諸多缺點，例如車削加工余量大、材料利用率低、生 產(chǎn)效率低和制造成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼，以 解決現(xiàn)有技術(shù)存在的車削加工余量大、材料利用率低、生產(chǎn)效率低和制造成本高的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型 鋼的技術(shù)方案為其包括連接為一體的頭部和尾部；所述頭部的上表面設(shè)置有分別作為車 輪輪輞的鎖圈槽和密封槽的第一深槽和第二深槽；所述尾部的后端面與尾部的上表面和下 表面之間都設(shè)置有坡口 ；其中，所述頭部的下表面和所述尾部的下表面通過一傾斜面連接。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其 中，所述坡口呈45°。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其 中，所述傾斜面和所述頭部的下表面的夾角介于27. 5° -28.5°。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其 中，所述傾斜面和所述頭部的下表面的夾角為28°。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼的一種優(yōu)選實施方式， 其中，所述第一深槽和所述頭部的前端面之間的所述頭部的上表面部分與所述頭部的 下表面之間的厚度介于25. 8mm-26. 5mm ；所述尾部的上表面和下表面之間的厚度介于 12. 4mm-13. 0mm，所述尾部的上表面比所述第一深槽和所述頭部的前端面之間的所述頭 部的上表面部分高0. 8mm;該輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼的寬度介于 74. Omm-75. 5mm。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其 中，所述第一深槽和第二深槽之間的所述頭部的上表面部分與所述尾部的上表面在同一水 平面上。根據(jù)上述輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼的一種優(yōu)選實施方式，其 中，所述第一深槽和所述頭部的前端面之間的所述頭部的上表面部分與所述頭部的下表面 之間的厚度為26. 2mm ；所述尾部的上表面和下表面之間的厚度為12. 7mm ；該輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼的寬度為74. 0mm。利用本實用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機械車輪中型鎖槽圈，可降低鋼材消耗，與 現(xiàn)有工藝相比去除了車加工工序，同時提高材料利用率和生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)制造成本。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)采用的鋼板的剖面示意圖；圖2為本實用新型優(yōu)選實施例的剖面示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步詳細說明。如圖2所示，本優(yōu)選實施例包括連接為一體的頭部T和尾部W，頭部T呈近似的方 形，其上表面設(shè)置有分別作為車輪輪輞的鎖圈槽和密封槽的第一深槽1和第二深槽2。尾 部W的后端呈焊接搭接結(jié)構(gòu)，且其后端面7與上表面5和下表面6之間都設(shè)置有呈45°的 焊接坡口，也即9 1和9 2都為45°。頭部T的下表面9和尾部W的下表面6通過傾斜面 4過渡，并且傾斜面4和頭部T的下表面6的夾角0 3為28°。為既能節(jié)約材料，又可以保證輪輞強度，第一深槽1和頭部T的前端面3之間的上 表面部分81與頭部T的下表面9之間的厚度為26. 2mm,也即上表面部分81與頭部T的下 表面9之間的距離為26. 2mm。尾部W的上表面5比第一深槽1和頭部T的前端面3之間的 頭部T的上表面部分81高0. 8mm。尾部W的上表面5和下表面6之間的厚度為12. 7mm,也 即上表面5與下表面6之間的距離為12. 7mm。本優(yōu)選實施例的寬度為74mm，也即頭部T的 前端面3與尾部W的后端面7之間的距離為74mm。第一深槽1和第二深槽2之間的頭部T 的上表面部分82與尾部W的上表面5在同一水平面上，結(jié)合前述可知，上表面部分82與下 表面9之間的距離比上表面部分81與下表面9之間的距離多0. 8mm。在其他實施例中，上述各項數(shù)據(jù)可以在一個相應的區(qū)間內(nèi)進行適當變化，例如傾 斜面和頭部的下表面的夾角可以介于27. 5° -28. 5 ；第一深槽和頭部的前端面之間的頭部 的上表面部分與頭部的下表面之間的厚度介于25. 8mm-26. 5mm ；尾部W的上表面5和下表 面6之間的厚度介于12. 4mm-13. 0mm ；寬度介于74. Omm-75. 5mm。綜上所述，本實用新型提供的型鋼的剖面與車輪輪輞中型鎖槽圈的剖面基本相 同，采用軋制成形的本實用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機械車輪中型鎖槽圈時，可以僅包括 卷圓、切斷、整圓、焊接、打磨、精整形等工序，減少了車削加工工序，這樣便可以簡化制造工 藝、降低材料消耗、提高材料利用率和生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)制造成本，易于形成大批量生產(chǎn)， 產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益。由技術(shù)常識可知，本實用新型可以通過其它的不脫離其精神實質(zhì)或必要特征的實 施方案來實現(xiàn)。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有 的。所有在本實用新型范圍內(nèi)或在等同于本實用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實用新型包 含。
權(quán)利要求一種輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼，其特征在于，包括連接為一體的頭部和尾部；所述頭部的上表面設(shè)置有分別作為輪輞的鎖圈槽和密封槽的第一深槽和第二深槽；所述尾部的后端面與尾部的上表面和下表面之間都設(shè)置有坡口；其中，所述頭部的下表面和所述尾部的下表面通過一傾斜面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼，其特征在于， 所述坡口呈45°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼，其特征在于， 所述傾斜面和所述頭部的下表面的夾角介于27. 5° -28.5°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼，其特征在于， 所述傾斜面和所述頭部的下表面的夾角為28°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼，其特征在于， 所述第一深槽和所述頭部的前端面之間的所述頭部的上表面部分與所述頭部的下表面之 間的厚度介于25. 8mm-26. 5mm ；所述尾部的上表面和下表面之間的厚度介于12. 4mm-13. 0mm，所述尾部的上表面比所 述第一深槽和所述頭部的前端面之間的所述頭部的上表面部分高0. 8mm ；該輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼的寬度介于74. Omm-75. 5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼，其特征在于， 所述第一深槽和第二深槽之間的所述頭部的上表面部分與所述尾部的上表面在同一水平 面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼，其特征在 于，所述第一深槽和所述頭部的前端面之間的所述頭部的上表面部分與所述頭部的下表面 之間的厚度為26. 2mm；所述尾部的上表面和下表面之間的厚度為12. 7mm ；該輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼的寬度為74. 0mm。
專利摘要本實用新型公開了一種輪式無內(nèi)胎工程機械車輪用中型鎖槽圈型鋼，包括連接為一體的頭部和尾部；所述頭部的上表面設(shè)置有分別作為輪輞的鎖圈槽和密封槽的第一深槽和第二深槽；所述尾部的后端面與尾部的上表面和下表面之間都設(shè)置有坡口；其中，所述頭部的下表面和所述尾部的下表面通過一傾斜面連接。利用本實用新型生產(chǎn)輪式無內(nèi)胎工程機械車輪中型鎖槽圈可降低鋼材消耗，與現(xiàn)有工藝相比去除了車加工工序，同時提高材料利用率和生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)制造成本。
文檔編號B60B21/10GK201604473SQ20102012230
公開日2010年10月13日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者吳玉清, 吳玉霞, 孫愛軍, 王學舜, 鄭忠良, 郭好強, 陳漢杰, 馬會民, 黃洪亮 申請人:河南省宏源車輪有限公司