一種摩托車(chē)車(chē)輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)部件，尤其涉及一種摩托車(chē)車(chē)輪。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輪由輪輞和輪輻組成，以輪輻邊緣的外側(cè)面跟輪輞的安裝輪輻面的內(nèi)側(cè)連接，通過(guò)焊接的方式將輪輻和輪輞組成一個(gè)整體。在中國(guó)專利號(hào)為2011203676179、授權(quán)公告日為2012年5月30日、名稱為“輪緣加強(qiáng)型無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪”的專利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種車(chē)輪。該專利文件中的車(chē)輪包括焊接在一起的輪輞和輪輻，輪輞包括沿軸向從外向到內(nèi)依次設(shè)置的外側(cè)輪緣、外側(cè)胎圈座、輪輻安裝面、第二外側(cè)錐面、槽底、內(nèi)側(cè)錐面、內(nèi)側(cè)胎圈座和內(nèi)側(cè)輪緣，輪輻焊接在輪輻安裝面上，第二外側(cè)錐面上設(shè)有氣門(mén)孔，氣門(mén)嘴安裝在氣門(mén)孔上位于輪輻的軸心內(nèi)側(cè)。該車(chē)輪由于氣門(mén)位于輪輻的軸向內(nèi)側(cè)，因此充氣時(shí)十分不便，胎圈座處容易變形而導(dǎo)致輪胎同胎圈座之間不能夠密封連接在一起。為了提高車(chē)輪胎圈座處的強(qiáng)度和充氣時(shí)的方便性，設(shè)計(jì)出了氣門(mén)嘴位于輪輻軸向外側(cè)的帶凸峰的車(chē)輪。在國(guó)際申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/EP00/08681、國(guó)際公布日為200年4月26日、名稱為“VEHICLE WHEEL FOR GOODS VEHICLES(商用車(chē)車(chē)輪)”的專利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種氣門(mén)嘴位于輪輻外側(cè)的帶凸峰的車(chē)輪。該專利文件中的車(chē)輪包括輪輞和焊接在輪輞上的輪輻，輪輞包括沿軸向從外向到內(nèi)依次設(shè)置的外側(cè)輪緣、外偵■圈座、外側(cè)凸峰、第一外側(cè)錐面、槽底、內(nèi)側(cè)錐面、內(nèi)側(cè)胎圈座和內(nèi)側(cè)輪緣，輪輻焊接在槽底上，氣門(mén)孔設(shè)置在第一外側(cè)錐面上，氣門(mén)嘴安裝在氣門(mén)孔上使位于輪輻的軸向外側(cè)，從而提高充氣時(shí)的方便性，同時(shí)在外胎圈座和第一外側(cè)錐面之間設(shè)置外側(cè)凸峰來(lái)提高外側(cè)胎圈座處的強(qiáng)度。
[0003]現(xiàn)有的車(chē)輪存在以下不足:輪輻僅位于輪轂和輪輞之間，因此結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差;安裝制動(dòng)件時(shí)不便;輪轂和輪輻通過(guò)螺栓連接，容易產(chǎn)生松動(dòng)現(xiàn)象;抗震效果差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的第一目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好、使用方便、連接可靠的摩托車(chē)車(chē)輪，解決了現(xiàn)有車(chē)輪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差、安裝制動(dòng)件時(shí)不便、容易產(chǎn)生松動(dòng)的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的旨在提供一種抗震效果好的摩托車(chē)車(chē)輪，解決了現(xiàn)有車(chē)輪抗震效果差的問(wèn)題。
[0006]以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的:一種摩托車(chē)車(chē)輪，包括輪輞、輪輻和輪轂，所述輪輞設(shè)有氣門(mén)孔、外側(cè)胎圈座、槽底和內(nèi)側(cè)胎圈座，其特征在于，還包括軸承套，所述輪輻包括基盤(pán)和至少2根一端同基盤(pán)一體結(jié)構(gòu)連接在一起的輻條，所述輻條的另一端同所述輪輞焊接在一起，所述基盤(pán)套設(shè)并焊接于所述軸承套，所述輪轂包括圓環(huán)形底壁和一端同圓環(huán)形底壁一體結(jié)構(gòu)連接在一起的圓筒形側(cè)壁，所述圓環(huán)形底壁同所述基盤(pán)疊接并焊接在一起，所述圓環(huán)形底壁套設(shè)并焊接于所述軸承套，所述輪轂和軸承套之間形成制動(dòng)件安裝槽。使用時(shí)，將輪軸通過(guò)軸承支撐在軸承套中來(lái)實(shí)現(xiàn)同本實(shí)用新型的連接。制動(dòng)件(如制動(dòng)鼓)安裝在制動(dòng)件安裝槽中。本技術(shù)方案中，輪輻和輪轂疊接并焊接在一起，因此結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好且不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)現(xiàn)象。制動(dòng)件安裝槽的形成，提高了安裝制動(dòng)件時(shí)的方便性。設(shè)置軸承套，使得使用時(shí)的方便性提高。
[0007]作為優(yōu)選，所述基盤(pán)和所述輻條之間設(shè)有彎折部，所述彎折部同所述圓筒形側(cè)壁焊接在一起。能夠提高車(chē)輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0008]作為優(yōu)選，所述圓筒形側(cè)壁、圓環(huán)形底壁、基盤(pán)和彎折部之間形成第一緩沖腔。能夠提高車(chē)輪的抗震吸能能力。
[0009]作為優(yōu)選，所述基盤(pán)設(shè)有基盤(pán)部翻邊，所述基盤(pán)通過(guò)基盤(pán)部翻邊同所述軸承套焊接在一起而同軸承套焊接在一起，所述圓環(huán)形底壁設(shè)有底壁部翻邊，所述圓環(huán)形底壁通過(guò)底壁部翻邊同所述軸承套焊接在一起而同軸承套焊接在一起，所述基盤(pán)部翻邊、底壁部翻邊和軸承套之間形成第二緩沖腔。能夠進(jìn)一步提高車(chē)輪的抗震吸能能力。
[0010]作為優(yōu)選，所述基盤(pán)部翻邊的彎折方向同所述底壁部翻邊的彎折方向相反。能夠提高抗震效果和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0011]作為優(yōu)選，所述圓筒形側(cè)壁的另一端設(shè)有外翻邊。既能夠提高輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又能夠提高裝配制動(dòng)件時(shí)的方便性。
[0012]作為優(yōu)選，所述輻條的另一端設(shè)有彎頭，所述彎頭支撐于所述槽底。能夠提高輪輻對(duì)輪輞的支撐效果，以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0013]作為優(yōu)選，所述彎頭同所述槽底焊接在一起。能夠提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0014]作為優(yōu)選，彎頭和槽底的焊接點(diǎn)位于所述彎頭沿輪輞軸向的中點(diǎn)處。
[0015]作為優(yōu)選，所述氣門(mén)孔設(shè)置于所述槽底。布局時(shí)方便。
[0016]本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn):輪輻和輪轂疊接并焊接在一起，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好且不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)現(xiàn)象;制動(dòng)件安裝槽的形成，提高了安裝制動(dòng)件時(shí)的方便性;設(shè)置軸承套，使得使用時(shí)的方便性提高。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)的示意圖。
[0018]圖2為圖1的A—A#lj視不意圖。
[0019]圖中:輪輞1、氣門(mén)孔11、槽底12、內(nèi)側(cè)胎圈座13、外側(cè)胎圈座14、輪輻2、基盤(pán)21、輻條22、彎頭23、彎折部24、基盤(pán)部翻邊25、輪轂3、圓環(huán)形底壁31、圓筒形側(cè)壁32、外翻邊33、底壁部翻邊34、軸承套4、第一焊點(diǎn)51、第二焊接點(diǎn)52、第三焊點(diǎn)53、第四焊點(diǎn)54、第五焊點(diǎn)55、第六焊點(diǎn)56、制動(dòng)件安裝槽6、第一緩沖腔7、第二緩沖腔8。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0021]參見(jiàn)圖1，一種摩托車(chē)車(chē)輪，包括輪輞1、輪輻2、輪轂3和軸承套4。
[0022]輪輞I設(shè)有氣門(mén)孔11。
[0023]輪輻2包括基盤(pán)21和輻條22。輻條22有3根?；P(pán)21套設(shè)在軸承套4上。輻條22的一端和基盤(pán)21以一體結(jié)構(gòu)的方式連接在一起。輻條22的另一端設(shè)有彎頭23。彎頭23通過(guò)第一焊點(diǎn)51同輪輞I焊接在一起。
[0024]輪轂3包括圓環(huán)形底壁31和圓筒形側(cè)壁32。圓環(huán)形底壁31套設(shè)于軸承套4。圓環(huán)形底壁31同基盤(pán)21疊接并通過(guò)第二焊接點(diǎn)52焊接在一起。圓筒形側(cè)壁32和輻條22通過(guò)第三焊點(diǎn)53焊接在一起。輪轂3和軸承套4之間形成制動(dòng)件安裝槽6。
[0025]參見(jiàn)圖2，輪輞I包括沿輪輞軸向依次設(shè)置的外側(cè)胎圈座14、槽底12和內(nèi)側(cè)胎圈座13。氣門(mén)孔11設(shè)置于槽底12。第一焊點(diǎn)51將彎頭23同槽底12焊接在一起。第一焊點(diǎn)51位于彎頭23沿輪輞軸向的中點(diǎn)處。
[0026]輻條22還通過(guò)第四焊點(diǎn)54同輪輞I焊接在一起。第四焊點(diǎn)54位于槽底12和外側(cè)胎圈座12的連接處?；P(pán)21和輻條22之間設(shè)有彎折部24。彎頭23、輻條22、彎折部24和基盤(pán)21四者為一體結(jié)構(gòu)連接在一起。第三焊點(diǎn)53位于輻條22和彎折部24的連接處，使得彎折部24同圓筒形側(cè)壁32也焊接在一起。第二焊點(diǎn)52位于基盤(pán)21的中間圓處。圓筒形側(cè)壁32、圓環(huán)形底壁31、基盤(pán)21和彎折部24之間形成第一緩沖腔7。
[0027]圓筒形側(cè)壁32另一端設(shè)有外翻邊33。圓環(huán)形底壁31設(shè)有底壁部翻邊34。底壁部翻邊34向左彎折。底壁部翻邊34通過(guò)第五焊點(diǎn)55同軸承套4焊接在一起，也即圓環(huán)形底壁31是通過(guò)第五焊點(diǎn)55同底壁部翻邊同軸承套4焊接在一起的。
[0028]基盤(pán)21設(shè)有基盤(pán)部翻邊25?；P(pán)部翻邊25向右彎折?；P(pán)部翻邊25通過(guò)第六焊點(diǎn)56同軸承套4焊接在一起，也即基盤(pán)21是通過(guò)第六焊點(diǎn)56同軸承套4焊接在一起的?；P(pán)部翻邊25、底壁部翻邊34和軸承套4之間形成第二緩沖腔8。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車(chē)車(chē)輪，包括輪輞、輪輻和輪轂，所述輪輞設(shè)有氣門(mén)孔、外側(cè)胎圈座、槽底和內(nèi)側(cè)胎圈座，其特征在于，還包括軸承套，所述輪輻包括基盤(pán)和至少2根一端同基盤(pán)一體結(jié)構(gòu)連接在一起的輻條，所述輻條的另一端同所述輪輞焊接在一起，所述基盤(pán)套設(shè)并焊接于所述軸承套，所述輪轂包括圓環(huán)形底壁和一端同圓環(huán)形底壁一體結(jié)構(gòu)連接在一起的圓筒形側(cè)壁，所述圓環(huán)形底壁同所述基盤(pán)疊接并焊接在一起，所述圓環(huán)形底壁套設(shè)并焊接于所述軸承套，所述輪轂和軸承套之間形成制動(dòng)件安裝槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)車(chē)輪，其特征在于，所述基盤(pán)和所述輻條之間設(shè)有彎折部，所述彎折部同所述圓筒形側(cè)壁焊接在一起。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車(chē)車(chē)輪，其特征在于，所述圓筒形側(cè)壁、圓環(huán)形底壁、基盤(pán)和彎折部之間形成第一緩沖腔。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種摩托車(chē)車(chē)輪，其特征在于，所述基盤(pán)設(shè)有基盤(pán)部翻邊，所述基盤(pán)通過(guò)基盤(pán)部翻邊同所述軸承套焊接在一起而同軸承套焊接在一起，所述圓環(huán)形底壁設(shè)有底壁部翻邊，所述圓環(huán)形底壁通過(guò)底壁部翻邊同所述軸承套焊接在一起而同軸承套焊接在一起，所述基盤(pán)部翻邊、底壁部翻邊和軸承套之間形成第二緩沖腔。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩托車(chē)車(chē)輪，其特征在于，所述基盤(pán)部翻邊的彎折方向同所述底壁部翻邊的彎折方向相反。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種摩托車(chē)車(chē)輪，其特征在于，所述圓筒形側(cè)壁的另一端設(shè)有外翻邊。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種摩托車(chē)車(chē)輪，其特征在于，所述輻條的另一端設(shè)有彎頭，所述彎頭支撐于所述槽底。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種摩托車(chē)車(chē)輪，其特征在于，所述彎頭同所述槽底焊接在一起。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種摩托車(chē)車(chē)輪，其特征在于，彎頭和槽底的焊接點(diǎn)位于所述彎頭沿輪輞軸向的中點(diǎn)處。10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種摩托車(chē)車(chē)輪，其特征在于，所述氣門(mén)孔設(shè)置于所述槽底。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)部件。一種摩托車(chē)車(chē)輪，包括輪輞、輪輻、輪轂和軸承套，輪輞設(shè)有氣門(mén)孔、外側(cè)胎圈座、槽底和內(nèi)側(cè)胎圈座，輪輻包括基盤(pán)和至少2根一端同基盤(pán)一體結(jié)構(gòu)連接在一起的輻條，所述輻條的另一端同所述輪輞焊接在一起，所述基盤(pán)套設(shè)并焊接于所述軸承套，所述輪轂包括圓環(huán)形底壁和一端同圓環(huán)形底壁一體結(jié)構(gòu)連接在一起的圓筒形側(cè)壁，所述圓環(huán)形底壁同所述基盤(pán)疊接并焊接在一起，所述圓環(huán)形底壁套設(shè)并焊接于所述軸承套，所述輪轂和軸承套之間形成制動(dòng)件安裝槽。本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)好、使用方便、連接可靠的摩托車(chē)車(chē)輪，解決了現(xiàn)有車(chē)輪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差、安裝制動(dòng)件時(shí)不便、容易產(chǎn)生松動(dòng)的問(wèn)題。
【IPC分類】B60B1/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205365047
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620048478
【發(fā)明人】江海衛(wèi), 王正清
【申請(qǐng)人】浙江風(fēng)馳機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年1月19日