抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，提供一種抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，包括：胎體層、胎體簾布層和鋼絲子口包布，所述胎體層背離輪胎內(nèi)腔的一側(cè)設(shè)置胎體簾布層，其中，所述胎體簾布層的厚度為3.1-3.3mm；所述鋼絲子口包布貼合子口處的胎體簾布層，所述胎體簾布層的反包端點(diǎn)高于鋼絲子口包布的外端點(diǎn)；所述抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎的胎趾角度為15度。所述胎體簾布層的反包高度為45-55mm。所述鋼絲子口包布的斷面為U形結(jié)構(gòu)，內(nèi)層高度為33-37mm，外層高度為38-42mm。本實(shí)用新型能夠提高無(wú)內(nèi)胎輪胎的質(zhì)量、延長(zhǎng)使用壽命、降低原材的使用量，并增加輪胎行駛過(guò)程的安全性，同時(shí)減少環(huán)境污染。
【專利說(shuō)明】
抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的保有量越來(lái)越大，對(duì)輪胎質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。近年來(lái)，國(guó)家投巨資用于汽車工業(yè)的發(fā)展，并大力支持高等級(jí)公路的建設(shè)，從而全面帶動(dòng)我國(guó)子午線輪胎特別是全鋼載重子午胎生產(chǎn)的發(fā)展。所以未來(lái)10?20年全鋼載重子午胎及無(wú)內(nèi)胎子午胎將有極大的發(fā)展?jié)摿褪袌?chǎng)空間。
[0003]無(wú)內(nèi)胎輪胎具有節(jié)能、環(huán)保、制造費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)有的無(wú)內(nèi)胎輪胎，側(cè)胎及子口容易損壞，使輪胎生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品信譽(yù)下降，給輪胎使用者也造成較大損失。各廠家解決這個(gè)缺陷的方案不外乎從抑制變形和降低生熱兩方面著手，然而，到目前仍未有較好的解決方案。另外，現(xiàn)有的無(wú)內(nèi)胎輪胎，子口和輪輞的貼合程度較差，導(dǎo)致輪胎氣密性受到影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型主要解決現(xiàn)有技術(shù)的無(wú)內(nèi)胎輪胎易損壞、使用壽命短的技術(shù)問(wèn)題，提出一種抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，以提高無(wú)內(nèi)胎輪胎的質(zhì)量、延長(zhǎng)使用壽命、降低原材的使用量，并增加輪胎行駛過(guò)程的安全性，同時(shí)減少環(huán)境污染。
[0005]本實(shí)用新型提供了一種抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，包括胎體層(5)、胎體簾布層(9)和鋼絲子口包布(8);
[0006]所述胎體層(5)背離輪胎內(nèi)腔的一側(cè)設(shè)置胎體簾布層(9)，其中，所述胎體簾布層
(9)的厚度為 3.1-3.3mm;
[0007]子口處的胎體簾布層(9)外貼合鋼絲子口包布(8)，所述胎體簾布層(9)的反包端點(diǎn)高于鋼絲子口包布(8)的外端點(diǎn)；
[0008]所述抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎的胎趾角度為15度。
[0009]進(jìn)一步的，所述胎體簾布層(9)的反包高度為45-55_。
[0010]進(jìn)一步的，所述胎體簾布層(9)中鋼絲的直徑為1.57-1.67mm。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述鋼絲子口包布(8)的斷面為U形結(jié)構(gòu)，內(nèi)層高度為33-37mm，外層高度為 38-42mm。
[0012]進(jìn)一步的，還包括胎面(I);
[0013]在胎面(I)和胎體層(5)之間設(shè)置第一帶束層(2)。
[0014]進(jìn)一步的，所述第一帶束層(2)為小角度帶束層。
[0015]進(jìn)一步的，在第一帶束層(2)的兩側(cè)且在胎面(I)和胎體層(5)之間設(shè)置第二帶束層⑶。
[0016]進(jìn)一步的，所述第二帶束層(3)為零度帶束層。
[0017]本實(shí)用新型提供的一種抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018](I)、本實(shí)用新型的無(wú)內(nèi)胎子午胎負(fù)荷能力大，并降低了原材料的使用量，例如橡月父、鋼絲等。
[0019](2)、本實(shí)用新型的輪胎減少了各部件之間的摩擦，降低了早期磨損程度;在相同受損程度下修補(bǔ)更容易。并且由于本實(shí)用新型的輪胎沒(méi)有內(nèi)胎和墊帶，整個(gè)車輪重量減輕10%，滾動(dòng)阻力小，可有效節(jié)油，比有內(nèi)胎子午胎再節(jié)油2?3%，減少尾氣排放量，降低震動(dòng)噪音，從而減少對(duì)環(huán)境的污染。
[0020](3)、由于輪胎行使面寬，磨損較均勻，從而延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命;輪胎接地壓力均勻，可減少對(duì)路面的破壞，可翻新次數(shù)多，行駛里程高，使用壽命長(zhǎng)，使用壽命可延長(zhǎng)20%以上，從節(jié)約資源角度看有巨大的社會(huì)效益。
[0021](4)、本實(shí)用新型的輪胎生熱少，散熱快，車輛行駛更安全，因而可有效降低爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，避免交通事故的發(fā)生，減少財(cái)產(chǎn)損失以及人員傷亡。此外，本實(shí)用新型的無(wú)內(nèi)胎載重胎被刺扎后，漏氣緩慢，仍可繼續(xù)行駛一段距離，也可有效降低事故率。
[0022](5)、本實(shí)用新型的輪胎輕質(zhì)、節(jié)油、高速、安全，符合節(jié)約型社會(huì)的要求，推廣便捷。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型提供的抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記:1、胎面;2、第一帶束層;3、第二帶束層;4、胎側(cè);5、胎體;6、填充膠;7、胎圈；8、鋼絲子口包布;9、胎體簾布層。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題、采用的技術(shù)方案和達(dá)到的技術(shù)效果更加清楚，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。可以理解的是，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本實(shí)用新型，而非對(duì)本實(shí)用新型的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分而非全部?jī)?nèi)容。
[0026]圖1是本實(shí)用新型提供的抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎包括胎體層5、胎體簾布層9和鋼絲子口包布8。
[0027]所述胎體層5背離輪胎內(nèi)腔的一側(cè)設(shè)置胎體簾布層9，其中，所述胎體簾布層9的厚度為3.1-3.3mm;子口處的胎體簾布層9外貼合鋼絲子口包布8，所述胎體簾布層9的反包端點(diǎn)高于鋼絲子口包布8的外端點(diǎn)；所述抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎的胎趾角度Θ為15度。
[0028]其中，胎趾角度Θ為15度，即輪胎具有15°子口。15°子口與15°輪輞緊密結(jié)合，使輪胎的密閉性更好，確保氣壓，減少內(nèi)胎負(fù)載，減輕了輪胎自重，散熱性能更好。
[0029]在本實(shí)施例中，所述胎體簾布層9的反包高度為50mm。所述胎體簾布層9中鋼絲的直徑為1.62mm。本實(shí)施例的胎體簾布層9的反包端點(diǎn)高于現(xiàn)有技術(shù)，使本實(shí)施例的輪胎子口強(qiáng)度大、性能穩(wěn)定，不易開(kāi)裂。
[°03°]同時(shí)，所述鋼絲子口包布8的斷面為U形結(jié)構(gòu)，內(nèi)層高度為35mm，外層高度為40mm。本實(shí)施例提供的鋼絲子口包布8作為加強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)層，采用大U型包，內(nèi)外端點(diǎn)都高于現(xiàn)有技術(shù)，使本實(shí)施例提供的輪胎強(qiáng)度高，性能穩(wěn)定，壽命長(zhǎng)，滿足無(wú)內(nèi)胎輪胎的要求。
[0031]另外，本實(shí)施例的抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，還包括胎面I和胎側(cè)4。在胎面I和胎體層5之間設(shè)置第一帶束層2。所述第一帶束層2為小角度帶束層，小角度帶束層采用小角度排列的簾線。在第一帶束層2的兩側(cè)且在胎面I和胎體層5之間設(shè)置第二帶束層3。所述第二帶束層3為零度帶束層，零度帶束層是沿著輪胎周向平行排列簾布。設(shè)置第一帶束層2和第二帶束層3能夠沿胎面中心線圓周方向箍緊胎體的材料層，并起到緩和沖擊的作用。子口處的胎體簾布層9內(nèi)側(cè)上方設(shè)置胎圈7，胎圈7上方且在胎體簾布層9與胎側(cè)4之間設(shè)置填充膠6。
[0032]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，包括胎體層(5)、胎體簾布層(9)和鋼絲子口包布(8)，其特征在于: 所述胎體層(5)背離輪胎內(nèi)腔的一側(cè)設(shè)置胎體簾布層(9)，其中，所述胎體簾布層(9)的厚度為 3.1-3.3mm; 子口處的胎體簾布層(9)外貼合鋼絲子口包布(8)，所述胎體簾布層(9)的反包端點(diǎn)高于鋼絲子口包布(8)的外端點(diǎn)； 所述抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎的胎趾角度為15度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，其特征在于，所述胎體簾布層(9)的反包高度為45-55mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，其特征在于，所述胎體簾布層(9)中鋼絲的直徑為1.57-1.67mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，其特征在于，所述鋼絲子口包布(8)的斷面為U形結(jié)構(gòu)，內(nèi)層高度為33-37mm，外層高度為38-42mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，其特征在于，還包括胎面(I); 在胎面(I)和胎體層(5)之間設(shè)置第一帶束層(2)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，其特征在于，所述第一帶束層(2)為小角度帶束層。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，其特征在于，在第一帶束層(2)的兩側(cè)且在胎面(I)和胎體層(5)之間設(shè)置第二帶束層(3)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的抗載型全鋼絲子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，其特征在于，所述第二帶束層(3)為零度帶束層。
【文檔編號(hào)】B60C9/02GK205523441SQ201620095252
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月29日
【發(fā)明人】付興鐸, 初野
【申請(qǐng)人】大連輪胎廠有限公司