專利名稱：一種電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī) 各項(xiàng)要求的車輛。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量 換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。電動(dòng)汽車可以充分利用晚間 用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有些研 究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用 效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳 的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。但是目前電動(dòng)車用的蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，蓄電池壽命短，而現(xiàn)有電 動(dòng)車大多采用和傳統(tǒng)汽車類似的車身設(shè)計(jì)，車身重，空間利用不合理，無(wú)法做到輕量化設(shè) 計(jì)，致電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力差。同時(shí)電池安裝更換不方便，且由于電池安裝原因使整車重心設(shè)計(jì) 不合理。再者，如果一味減輕車身外殼的重量，又會(huì)影響電動(dòng)汽車的承重能力和抗撞性，降 低了行駛的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種新式的電動(dòng)汽車，它能以最小的空間乘坐最多的 人，保證電動(dòng)汽車的承重能力和抗撞能力，確保行駛的安全性，同時(shí)還能大幅度提高電動(dòng)汽 車的續(xù)航能力。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種電動(dòng)汽車，包括外殼、底盤、車輪、座椅和 操縱臺(tái)；所述外殼與底盤的邊緣固定，形成電動(dòng)汽車的車身；所述車輪安裝在底盤的車軸 上；所述座椅和操縱臺(tái)位于車身內(nèi)，設(shè)置于底盤上；所述操縱臺(tái)設(shè)置于底盤的前部，中央位 置設(shè)置有方向盤；所述座椅正對(duì)方向盤設(shè)置，為長(zhǎng)條形狀，延伸到車身的尾端。所述座椅為中空設(shè)置，其內(nèi)設(shè)置有行李倉(cāng)和電氣倉(cāng)；所述電氣倉(cāng)用于放置電池和 控制器。所述座椅縱向兩側(cè)面的下部分別設(shè)置有踏腳板。所述座椅縱向兩側(cè)面的踏腳板上均設(shè)置有滑槽，兩個(gè)滑槽內(nèi)分別滑動(dòng)連接有多根 滑桿，相對(duì)的兩根滑桿之間連接有靠背。采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的有益效果(1)本 實(shí)用新型的電動(dòng)汽車采用騎跨式多人承載坐式設(shè)計(jì)，在1700mm的軸距范圍內(nèi)可騎跨乘坐 4-5人，充分的利用了騎跨式的乘坐方式節(jié)約了車內(nèi)的空間。騎跨方式一字形前后乘坐，因 而能夠在最小的空間內(nèi)乘坐最多的人，大大減小了車身的尺寸，減輕了整車的重量，從而增 加了電動(dòng)汽車的電池在有限車載能源下的續(xù)駛里程。(2)由于本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的騎跨式座椅設(shè)置，能在不降低承重能力和抗碰撞性能的基礎(chǔ)上，減輕整車的重量，底盤無(wú)需為承重和抗碰撞進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)，因此方便和 簡(jiǎn)化了整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及底盤的工藝設(shè)計(jì)。(3)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的電池、控制器以及行李都放置在座椅內(nèi)，充分利用了 電動(dòng)汽車的車內(nèi)空間，而且更換電池非常方便。(4)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車還設(shè)置有可滑動(dòng)的靠背椅，這些靠背椅在需要的時(shí)候 可以滑到乘客坐的位置，使乘坐更加舒適，在不需要的時(shí)候全部滑動(dòng)到車尾，不影響乘坐空 間。(5)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車可以用于三輪電動(dòng)車或者四輪電動(dòng)汽車，全封閉的外 殼可以大大增加乘坐人員在行駛中的碰撞安全性，因此本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的實(shí)用性和 適用性很強(qiáng)。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附 圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的右視圖。附圖中標(biāo)號(hào)為外殼1，底盤2，車輪3，座椅4，操縱臺(tái)5，方向盤6，行李倉(cāng)7，電氣倉(cāng)8。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車，包括外殼1、底盤2、車輪3、座椅4、操縱臺(tái)5、方向盤6、 行李倉(cāng)7和電氣倉(cāng)8。外殼1與底盤2的邊緣固定，形成電動(dòng)汽車的車身；車輪3安裝在底盤2的車軸上； 座椅4和操縱臺(tái)5位于車身內(nèi)，設(shè)置于底盤2上；操縱臺(tái)5設(shè)置于底盤2的前部，中央位置 設(shè)置有方向盤6 ；座椅4正對(duì)方向盤6設(shè)置，為長(zhǎng)條形狀，延伸到車身的尾端。座椅4為中 空設(shè)置，其內(nèi)設(shè)置有；所述電氣倉(cāng)8用于放置電池和控制器。座椅4縱向兩側(cè)面的下部分別 設(shè)置有踏腳板。座椅4縱向兩側(cè)面的踏腳板上均設(shè)置有滑槽，兩個(gè)滑槽內(nèi)分別滑動(dòng)連接有 多根滑桿，相對(duì)的兩根滑桿之間連接有靠背。駕駛員和乘客一字形前后騎跨在座椅4上，如果需要靠背，只需將靠背移動(dòng)到需 要的位置即可。這樣的設(shè)計(jì)，可以極大地節(jié)約車內(nèi)空間，減小車身尺寸，應(yīng)當(dāng)理解，以上所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí) 用新型。由本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍之中。
權(quán)利要求一種電動(dòng)汽車，包括外殼(1)、底盤(2)、車輪(3)、座椅(4)和操縱臺(tái)(5)；所述外殼(1)與底盤(2)的邊緣固定，形成電動(dòng)汽車的車身；所述車輪(3)安裝在底盤(2)的車軸上；所述座椅(4)和操縱臺(tái)(5)位于車身內(nèi)，設(shè)置于底盤(2)上；其特征在于所述操縱臺(tái)(5)設(shè)置于底盤(2)的前部，中央位置設(shè)置有方向盤(6)；所述座椅(4)正對(duì)方向盤(6)設(shè)置，為長(zhǎng)條形狀，延伸到車身的尾端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于所述座椅(4)為中空設(shè)置，其內(nèi) 設(shè)置有行李倉(cāng)(7)和電氣倉(cāng)⑶；所述電氣倉(cāng)⑶用于放置電池和控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于所述座椅(4)縱向兩側(cè)面的下 部分別設(shè)置有踏腳板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車，其特征在于所述座椅(4)縱向兩側(cè)面的踏 腳板上均設(shè)置有滑槽，兩個(gè)滑槽內(nèi)分別滑動(dòng)連接有多根滑桿，相對(duì)的兩根滑桿之間連接有 靠背。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車，包括外殼、底盤、車輪、座椅和操縱臺(tái)；所述外殼與底盤的邊緣固定，形成電動(dòng)汽車的車身；所述車輪安裝在底盤的車軸上；所述座椅和操縱臺(tái)位于車身內(nèi)，設(shè)置于底盤上；所述操縱臺(tái)設(shè)置于底盤的前部，中央位置設(shè)置有方向盤；所述座椅正對(duì)方向盤設(shè)置，為長(zhǎng)條形狀，延伸到車身的尾端。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車采用騎跨式多人承載坐式設(shè)計(jì)，在1700mm的軸距范圍內(nèi)可騎跨乘坐4-5人，充分的利用了騎跨式的乘坐方式節(jié)約了車內(nèi)的空間。騎跨方式一字形前后乘坐，因而能夠在最小的空間內(nèi)乘坐最多的人，大大減小了車身的尺寸，減輕了整車的重量，從而增加了電動(dòng)汽車的電池在有限車載能源下的續(xù)駛里程。
文檔編號(hào)B60N2/005GK201646928SQ201020122070
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月3日
發(fā)明者張士達(dá) 申請(qǐng)人:張士達(dá)