專利名稱：車輛用座椅的座椅靠背構(gòu)造及車輛用座椅的座椅靠背的頭部振顫損害抑制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用座椅的座椅靠背構(gòu)造及車輛用座椅的座椅靠背中的頭部振顫損害抑制方法，在后碰撞時，與作用于乘坐者的碰撞負(fù)荷對應(yīng)地使頭枕和乘坐者頭部的間隙變窄來抑制頭部振顫損害。
背景技術(shù)：
已知有如下結(jié)構(gòu)通過由拉伸盤簧等構(gòu)成的施力機構(gòu)所施加的力將頭枕保持在通常的支承位置即下方的初期位置，在后碰撞的發(fā)生時，當(dāng)乘坐者向后方慣性移動并產(chǎn)生負(fù)荷(碰撞負(fù)荷)時，抵抗施力機構(gòu)所施加的力使頭枕強制地從下方的初期位置位移到上方的位移位置(例如，日本特開2007-186103號公報)。在后碰撞時從下方的初期位置強制地位移到上方的位移位置的頭枕被稱為活動頭枕。頭枕(活動頭枕)位移到上方的位移位置，接近乘坐者頭部并使頭枕和頭部的間隙變窄，由此，后碰撞時的頭部后傾量被抑制，能夠抑制由后碰撞時的頭部的急劇的后傾引起的頸部的損傷、即所謂的頭部振顫損害。對強制地使頭枕(活動頭枕)位移的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，在座椅靠背內(nèi)部，支承板以使其上端位于與下端相比更靠后方的位置的方式設(shè)置在座椅靠背框架上，并通過座墊彈性地支承乘坐者的背面，在支承板的背后配置有受壓部件。另外，一對轉(zhuǎn)動連桿能夠轉(zhuǎn)動地分別安裝在座椅靠背框架的左右的側(cè)構(gòu)件上，在該左右的轉(zhuǎn)動連桿間架設(shè)有支承軸，頭枕被支承軸支承。由于在后碰撞時對乘坐者產(chǎn)生的負(fù)荷(碰撞負(fù)荷)，乘坐者向座椅靠背推壓，支承板通過座墊承受碰撞負(fù)荷并向后方位移。于是，作用于乘坐者的碰撞負(fù)荷通過支承板被傳遞到支承板背后的受壓部件，受壓部件承受碰撞負(fù)荷并向后方位移，受壓部件的位移通過傳遞連桿等傳遞部件被傳遞到轉(zhuǎn)動連桿并使轉(zhuǎn)動連桿轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動連桿轉(zhuǎn)動時，與轉(zhuǎn)動連桿一體化的支承軸向上方擺動，使頭枕(活動頭枕)從初期位置向位移位置位移并接近乘坐者頭部而使頭枕和乘坐者頭部的間隙變窄。專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-186103號公報在使頭枕位移并接近乘坐者頭部而使頭枕和乘坐者頭部的間隙變窄來抑制頭部振顫損害的公知結(jié)構(gòu)中，在支承板的背后配置受壓部件，并且設(shè)置用于將受壓部件的位移向轉(zhuǎn)動連桿傳遞的傳遞部件，因此零件個數(shù)多，座椅靠背的構(gòu)造復(fù)雜大型化，成本上升，廣泛應(yīng)用性差。另外，支承板受到碰撞負(fù)荷向后方位移時，支承板被受壓部件推壓，受壓部件通過支承板承受碰撞負(fù)荷并向后方和上方位移。因此，如果將受壓部件配置在支承板的正背后， 雖然受壓部件能夠迅速承受碰撞負(fù)荷并位移，但彈性地支承乘坐者背面的支承板的彈性變形被限制，乘坐者容易感到觸底感。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車輛用座椅的座椅靠背構(gòu)造，在后碰撞時，以簡單的結(jié)構(gòu)使頭枕和乘坐者頭部的間隙變窄。本發(fā)明的另一目的是提供一種車輛用座椅的座椅靠背的頭部振顫損害抑制方法， 在后碰撞時，不使頭枕位移地使頭枕和乘坐者頭部的間隙變窄來抑制頭部振顫損害。以往的結(jié)構(gòu)是使頭枕向乘坐者頭部方向位移，使其接近乘坐者頭部而使頭枕和乘坐者頭部的間隙變窄，而在本發(fā)明中，不使頭枕位移，而是使乘坐者頭部接近頭枕而使乘坐者頭部和頭枕的間隙變窄。S卩，技術(shù)方案1的本發(fā)明是一種車輛用座椅的座椅靠背構(gòu)造，頭枕以后碰撞時不能位移的方式安裝于座椅靠背框架的上部構(gòu)件，并且支承板彈性地配置在座椅靠背框架之間并通過座墊彈性地支承乘坐者背面，其特征在于，因后碰撞時施加在乘坐者的碰撞負(fù)荷而能夠伸長的拉伸盤簧架設(shè)在座椅靠背框架的上部構(gòu)件之間并限制非后碰撞時的支承板的上端向后方的移動，在后碰撞時，支承板抵抗拉伸盤簧的彈力而支承乘坐者并向后方移動，使乘坐者頭部接近頭枕并使乘坐者頭部和頭枕的間隙變窄。技術(shù)方案2的本發(fā)明是一種車輛用座椅的座椅靠背構(gòu)造，頭枕以后碰撞時不能位移的方式安裝在座椅靠背框架的上部構(gòu)件上，并且支承板彈性地配置在座椅靠背框架之間并通過座墊彈性地支承乘坐者背面，其特征在于，一對轉(zhuǎn)動連桿以能夠轉(zhuǎn)動且限制向前方的轉(zhuǎn)動的方式分別安裝于座椅靠背框架的左右的側(cè)構(gòu)件，支承板在其左右端具有沿上下方向延伸的框體，左右的框體的上端分別連結(jié)于轉(zhuǎn)動連桿，因后碰撞時施加于乘坐者的碰撞負(fù)荷而能夠變形的彈簧部件的彈力施加在支承板上，并限制非后碰撞時的轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動，在后碰撞時，支承板抵抗彈簧部件的彈力使轉(zhuǎn)動連桿轉(zhuǎn)動并支承乘坐者向后方移動，使乘坐者頭部接近頭枕并使乘坐者頭部和頭枕的間隙變窄。根據(jù)技術(shù)方案3的本發(fā)明，彈簧部件是架設(shè)在座椅靠背框架的側(cè)構(gòu)件和轉(zhuǎn)動連桿之間的拉伸盤簧。根據(jù)技術(shù)方案4的本發(fā)明，轉(zhuǎn)動連桿通過螺栓安裝在座椅靠背框架的側(cè)構(gòu)件上， 彈簧部件是卷繞安裝在成為轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動軸的上述螺栓上的扭轉(zhuǎn)彈簧。技術(shù)方案5的本發(fā)明是一種車輛用座椅的座椅靠背構(gòu)造，頭枕以后碰撞時不能位移的方式安裝于座椅靠背框架的上部構(gòu)件，并且支承板彈性地配置在座椅靠背框架之間并通過座墊彈性地支承乘坐者背面，其特征在于，具有沿前后方向延伸的長孔狀的導(dǎo)向孔的一對導(dǎo)向板分別固定于座椅靠背框架的左右的側(cè)構(gòu)件，支承板在其左右端具有沿上下方向延伸的框體，左右的框體的上端插通導(dǎo)向板的導(dǎo)向孔并被卡定，因后碰撞時施加到乘坐者的碰撞負(fù)荷而能夠伸長的拉伸盤簧架設(shè)在支承板的上端和座椅靠背框架的側(cè)構(gòu)件之間，限制非后碰撞時的支承板的上端的后方移動，在后碰撞時，支承板抵抗拉伸盤簧的彈力，使插通并卡定在導(dǎo)向板的導(dǎo)向孔中的框體上端沿導(dǎo)向孔向后方移動，同時支承乘坐者并向后方移動，使乘坐者頭部接近頭枕并使乘坐者頭部和頭枕的間隙變窄。根據(jù)技術(shù)方案6的本發(fā)明，在發(fā)生后碰撞并且支承板向后方移動時框體的下端被推壓的位置，橫設(shè)部件架設(shè)在座椅靠背框架的左右的側(cè)構(gòu)件間，在后碰撞時，當(dāng)支承板向后方移動時，框體的下端被橫設(shè)部件推壓，使框體在橫設(shè)部件上向上方滑動，支承板被向上方推起并向后方移動。
技術(shù)方案7的本發(fā)明是一種車輛用座椅的座椅靠背的頭部振顫損害抑制方法，通過使背面經(jīng)由座墊被支承在彈性地配置在座椅靠背框架之間的支承板上的乘坐者的頭部和頭枕之間的間隙在后碰撞時變窄，抑制后碰撞時的乘坐者頭部的激烈的后傾引起的頭部振顫損害，其特征在于，通過因后碰撞時施加到乘坐者的碰撞負(fù)荷而能夠變形的彈簧部件， 限制非后碰撞時的支承板的上端的后方移動，在后碰撞時，支承板抵抗彈簧部件的彈力，并在支承乘坐者的狀態(tài)下向后方移動，乘坐者頭部在后碰撞時向非位移的頭枕接近并使乘坐者頭部和頭枕的間隙變窄。發(fā)明的效果在技術(shù)方案1的本發(fā)明中，通過后碰撞時的碰撞負(fù)荷，支承板抵抗拉伸盤簧的彈力向后方移動，使乘坐者大幅度地沉入座椅靠背，由此使乘坐者頭部接近頭枕而使乘坐者頭部和頭枕的間隔變窄。由此，不需要使頭枕向前方強制地位移，不需要用于使頭枕位移的受壓部件和傳遞部件，零件個數(shù)減少，座椅靠背的構(gòu)造簡單小型化，能夠得到價格便宜且廣泛應(yīng)用性優(yōu)良的座椅靠背構(gòu)造。在技術(shù)方案2的本發(fā)明中，支承板的左右端的框體連結(jié)于能夠轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動連桿， 在后碰撞時，支承板抵抗彈簧部件的彈力使轉(zhuǎn)動連桿轉(zhuǎn)動并向后方移動，使乘坐者大幅度沉入座椅靠背，由此，使乘坐者頭部接近頭枕而使乘坐者頭部和頭枕的間隔變窄。因此，不需要使頭枕向前方強制地位移，不需要用于使頭枕位移的受壓部件和傳遞部件，零件個數(shù)減少，座椅靠背的構(gòu)造簡單小型化，能夠得到價格便宜且廣泛應(yīng)用性優(yōu)良的座椅靠背構(gòu)造。在后碰撞時，在使轉(zhuǎn)動連桿轉(zhuǎn)動的同時，支承板向后方移動，支承板與轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動對應(yīng)地圓滑地向后方移動，因此，能夠迅速且適當(dāng)?shù)厥钩俗哳^部接近頭枕。在技術(shù)方案3的本發(fā)明中，通過架設(shè)在座椅靠背框架的側(cè)構(gòu)件和轉(zhuǎn)動連桿之間的拉伸盤簧，能夠容易地在支承板上施加所需的大小的彈力。根據(jù)技術(shù)方案4的本發(fā)明，能夠在小空間中配置彈簧部件(扭轉(zhuǎn)彈簧)。在技術(shù)方案5的本發(fā)明中，支承板的左右端的框體的上端插通并卡定于固定的導(dǎo)向板的導(dǎo)向孔中，在后碰撞時，支承板邊抵抗拉伸盤簧的彈力使其框體上端沿導(dǎo)向板的導(dǎo)向孔向后方移動，邊向后方移動，使乘坐者大幅度地沉入座椅靠背，由此，使乘坐者頭部接近頭枕而使乘坐者頭部和頭枕的間隔變窄。因此，不需要使頭枕向前方強制地位移，不需要用于使頭枕位移的受壓部件和傳遞部件，零件個數(shù)減少，座椅靠背的構(gòu)造簡單小型化，能夠得到價格便宜且廣泛應(yīng)用性優(yōu)良的座椅靠背構(gòu)造。在后碰撞時，在使框體上端沿導(dǎo)向孔向后方移動的同時，支承板邊向后方移動，框體上端被導(dǎo)向孔導(dǎo)向，由此，支承板圓滑地向后方移動，從而能夠迅速且適當(dāng)?shù)厥钩俗哳^部接近頭枕。在技術(shù)方案6的本發(fā)明中，在后碰撞時，框體在橫設(shè)部件上向上方滑動，支承板邊向上方被推起邊向后方移動，由此，乘坐者頭部從下方向頭枕接近。因此，頭枕成為覆蓋乘坐者頭部的形態(tài)，能夠充分地應(yīng)對后碰撞時的乘坐者頭部的激烈的后傾。在技術(shù)方案7的本發(fā)明中，在后碰撞時，支承板抵抗拉伸盤簧的彈力向后方移動， 從而使乘坐者頭部接近非位移的頭枕，并使乘坐者頭部和頭枕的間隔變窄，因此，能夠在后碰撞時不使頭枕位移地使頭枕和乘坐者頭部的間隙變窄，抑制頭部振顫損害。在后碰撞時，由于不需要使頭枕位移，所以不需要用于使頭枕位移的受壓部件和傳遞部件，能夠通過零件個數(shù)減少、簡單且小型化的座椅靠背構(gòu)造抑制頭部振顫損害。


圖1表示本發(fā)明的一實施例的座椅靠背構(gòu)造的概略主視圖。圖2(A)、⑶表示沿圖1的線X-X的截面上的施加碰撞負(fù)荷前后的主要的構(gòu)成部件的運動。圖3表示本發(fā)明的其他實施例(實施例2)的座椅靠背構(gòu)造的概略主視圖。圖4(A)、(B)表示沿圖3的線Y-Y的截面上的施加碰撞負(fù)荷前后的主要的構(gòu)成部件的運動。附圖標(biāo)記
10車輛用座椅的座椅靠背
12座椅靠背框架
12S左右的側(cè)構(gòu)件
14左右的轉(zhuǎn)動連桿
14a螺栓(轉(zhuǎn)動軸)
20頭枕
22支承板
22a左右的框體
22a，彎折端(上端)
24壓縮盤簧(彈簧部件)
114導(dǎo)向板
114b導(dǎo)向孔
具體實施例方式一對轉(zhuǎn)動連桿以能夠轉(zhuǎn)動并限制向前方的轉(zhuǎn)動的方式安裝于座椅靠背框架的左右的側(cè)構(gòu)件，支承板在其左右端具有沿上下方向延伸的框體，左右的框體的上端與轉(zhuǎn)動連桿連結(jié)。因后碰撞時施加于乘坐者的碰撞負(fù)荷而能夠伸長的拉伸盤簧架設(shè)在座椅靠背框架的側(cè)構(gòu)件和轉(zhuǎn)動連桿間，拉伸盤簧的彈力通過轉(zhuǎn)動連桿施加在支承板上，限制非后碰撞時的轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動。后碰撞時，支承板抵抗拉伸盤簧的彈力，使轉(zhuǎn)動連桿轉(zhuǎn)動并向后方移動，乘坐者大幅度沉入座椅靠背，乘坐者頭部接近非位移的頭枕。[實施例1]以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施例。圖1表示本發(fā)明的一實施例的座椅靠背構(gòu)造的概略主視圖。另夕卜，圖2(A)、⑶表示沿圖1的線X-X的截面上的施加碰撞負(fù)荷前后的主要的構(gòu)成部件的運動，與支承板的運動沒有關(guān)系的部件為避免圖面的復(fù)雜化而被省略。如圖1所示，在本發(fā)明的車輛用座椅的座椅靠背10中，座椅靠背框架12由左右一對側(cè)構(gòu)件12S、在上方連結(jié)左右的側(cè)構(gòu)件的管所構(gòu)成的大致倒U字形狀的上部構(gòu)件12U、在下方連結(jié)左右的側(cè)構(gòu)件的下構(gòu)件12L形成為矩形的框體形狀。而且，一對轉(zhuǎn)動連桿14能夠轉(zhuǎn)動地分別安裝于座椅靠背框架的左右的側(cè)構(gòu)件12S。
此外，為防止側(cè)碰撞對座椅靠背框架12的損壞，加強管13被架設(shè)在左右的側(cè)構(gòu)件 12S的下部位置間。轉(zhuǎn)動連桿14通過螺栓被緊固在固定于側(cè)構(gòu)件12S上的托架16上，能夠以螺栓1 為轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，托架也作為連結(jié)上部構(gòu)件12U、側(cè)構(gòu)件12S的連結(jié)部件發(fā)揮功能。一對支架托架18以規(guī)定距離相分離地固定在座椅靠背框架的上部構(gòu)件12U上，撐架(未圖示)安裝在支架托架上，頭枕20經(jīng)由撐架以能夠升降的方式保持于支架托架18。在本發(fā)明中，頭枕20不是在后碰撞時有過大的負(fù)荷(碰撞負(fù)荷)作用的情況下從下方的初期位置向上方的位移位置被強制地位移的活動頭枕，而是在后碰撞時也不位移， 不向乘坐者頭部接近的頭枕。以能夠升降的方式支承頭枕20的支架托架18、撐架的結(jié)構(gòu)是公知的(例如參照日本特開2003-135198號公報)，其結(jié)構(gòu)自身不是本發(fā)明的主旨，因此省略詳細(xì)說明。在座墊(未圖示)的背面，在座椅靠背框架的左右的側(cè)構(gòu)件12S間，支承板22以例如其上端位于與下端相比更靠后方的位置并能夠向后方移動的方式配置。支承板22在其左右端具有在上下方向上延伸的框體22a，框體例如由桿形成。在實施例中，左右的框體 2 是由連結(jié)其下端的大致U字形狀的桿一體成形的，但也可以由在下端不連結(jié)的獨立的桿分別形成左右的框體。左右的框體2 例如其下端跨過加強管13達(dá)到下構(gòu)件12L地沿上下方向延伸，如圖2(A)所示，通過使框體的上端位于與下端相比更靠后方的位置，支承板22被設(shè)置成上端向后方傾斜的狀態(tài)。從圖1可知，一系列的線狀彈簧22b在上下方向上以規(guī)定間隔相分離地相互平行地被架設(shè)在左右的框體22a間。線狀彈簧22b被彎折成形為例如具有向下方延伸的曲軸形狀的彎折部的規(guī)定形狀，線狀彈簧的中央部被連結(jié)在與框體2 平行地沿上下方向延伸的連結(jié)桿22c上，由此，上下方向的線狀彈簧的間隔保持一定。在框體2 的上下方向的大致中央部，在框體和側(cè)構(gòu)件12S之間，拉伸盤簧22d被水平地架設(shè)，由此，支承板22被懸架在左右的側(cè)構(gòu)件12S間，能夠通過座墊彈性地支承乘坐
者背面。線狀彈簧22b被成形為如下形狀在乘坐者背面經(jīng)由座墊被支承板22推壓時，線狀彈簧22b彈性變形，支承板的左右方向的中央部向后方位移，支承板彈性地支承乘坐者背面。能夠彈性變形的線狀彈簧22b的形狀不限于實施例所示的具有向下方延伸的曲軸形狀的彎折部的形狀，也可以將以S字狀連續(xù)地彎折成形的S彈簧作為線狀彈簧。另外， 也可以將向上下左右延伸的直線狀的線狀彈簧以格子狀配置在左右的框體22a間。而且，線狀彈簧22b通常由金屬彈簧成形，但其材質(zhì)不限于金屬，只要具有必要的彈性、強度，也可以由合成樹脂、橡膠等金屬以外的材質(zhì)成形為線狀彈簧?？蝮w22a的上端彎折，使該彎折端22a’卡定在形成于轉(zhuǎn)動連桿14上的卡定孔 14b，并且不能脫離地連結(jié)在轉(zhuǎn)動連桿上。而且，為了將向其初期位置方向?qū)蝮w22a的上端施力的彈力施加在支承板上，配置有彈簧部件對。例如，彈簧部件M是一端(上端)卡定在轉(zhuǎn)動連桿14上且另一端(下端)卡定在側(cè)構(gòu)件12S上并架設(shè)在轉(zhuǎn)動連桿、側(cè)框架間的拉伸盤簧(參照圖1、圖2(A))，卡定拉伸盤
8簧(彈簧部件)的端部的卡定孔14c、12 形成在轉(zhuǎn)動連桿、側(cè)構(gòu)件上。由于拉伸盤簧M架設(shè)在轉(zhuǎn)動連桿14、側(cè)框架12S間，所以使轉(zhuǎn)動連桿圍繞作為轉(zhuǎn)動軸的螺栓1 沿圖2(A)中的順時針方向轉(zhuǎn)動的彈力被施加在轉(zhuǎn)動連桿上。而且，卡定于從托架16延伸的彎折片(止動件)16a，限制轉(zhuǎn)動連桿14的轉(zhuǎn)動。若將彈簧部件M作為架設(shè)在座椅靠背框架的側(cè)構(gòu)件12S、轉(zhuǎn)動連桿14間的拉伸盤簧，則能夠容易地在支承板22上施加所需的大小的彈力。支承板經(jīng)由框體22a的上端連結(jié)在轉(zhuǎn)動連桿14上，從而支承板和轉(zhuǎn)動連桿連動， 由此，拉伸盤簧M的彈力通過轉(zhuǎn)動連桿施加在支承板上，轉(zhuǎn)動連桿卡定于彎折片16a，限制轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動，由此，框體2 的上端、換句話說、支承板22的上端被保持在其初期位置。彈簧部件M的彈力為如下值，即，在通常的乘坐時，在支承板22從乘坐者背面承受負(fù)荷(靜負(fù)荷)的情況下，不發(fā)生變形(對于拉伸盤簧來說是伸長)，在后碰撞時，當(dāng)乘坐者向后方慣性移動并從乘坐者背面將碰撞負(fù)荷傳遞到支承板22時，發(fā)生變形。即，作為彈簧部件對，選擇具有在通常乘坐時(不發(fā)生后碰撞的乘坐時；非后碰撞時)的靜負(fù)荷等下不變形、而在后碰撞時的碰撞負(fù)荷下變形的彈性系數(shù)的彈簧。此外，在通常的乘坐中也存在如下情況在靜負(fù)荷的基礎(chǔ)上，乘坐者猛烈地落座等，沖擊負(fù)荷從乘坐者背面?zhèn)鬟f到支承板22。但是，在由乘坐者的行動產(chǎn)生的負(fù)荷產(chǎn)生時， 如后所述地，由于認(rèn)為不需要乘坐者頭部的保護，因此，這樣的由乘坐者的行動產(chǎn)生的負(fù)荷包含在靜負(fù)荷中。以能夠連動的方式連結(jié)支承板的框體2 和轉(zhuǎn)動連桿14的結(jié)構(gòu)不限于將框體的彎折端22a’卡定在轉(zhuǎn)動連桿的卡定孔14b中的結(jié)構(gòu)。但是，在將框體的彎折端22a’卡定在轉(zhuǎn)動連桿的卡定孔14b中的結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)動連桿14能夠以不被卡定于卡定孔中的框體2 拘束的方式轉(zhuǎn)動，即使是簡單的結(jié)構(gòu)，也能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)動連桿的自由轉(zhuǎn)動。將彈力施加在支承板上的彈簧部件M不限于架設(shè)在轉(zhuǎn)動連桿、側(cè)框架間的拉伸盤簧，其中，上述彈力將框體的上端(支承板22的上端)保持在其初期位置。例如，作為彈簧部件對，也可以代替拉伸盤簧，繞轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動軸(螺栓)1 卷繞安裝扭轉(zhuǎn)彈簧，并經(jīng)由轉(zhuǎn)動連桿14對框體的上端22a(支承板22的上端)向初期位置方向施力并將其保持在初期位置。若在轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動軸(螺栓)Ha上卷繞安裝扭轉(zhuǎn)彈簧對，則能夠在小空間中配置彈簧部件(扭轉(zhuǎn)彈簧)。另外，由于彈簧部件M是將向初期位置方向施力的彈力施加在支承板的框體2 的上端來保持在初期位置的部件，所以也可以代替經(jīng)由轉(zhuǎn)動連桿14將彈力間接地施加在支承板上的實施例的結(jié)構(gòu)，而采用將彈力直接施加在框體的上端的結(jié)構(gòu)。例如，可以代替將拉伸盤簧(彈簧部件)24的一端(上端)卡定在轉(zhuǎn)動連桿的卡定孔14c中，而將拉伸盤簧的一端卡定在框體的彎折端22a’，將拉伸盤簧的彈力直接施加在框體的上端。參照圖2(A)、(B)，對后碰撞前后的構(gòu)成部件的運動進(jìn)行說明。首先，在沒有后碰撞產(chǎn)生的碰撞負(fù)荷施加于乘坐者的通常的乘坐時(非后碰撞時)，如圖2(A)所示，通過架設(shè)在轉(zhuǎn)動連桿14、側(cè)構(gòu)件12S間的拉伸盤簧24，轉(zhuǎn)動連桿繞轉(zhuǎn)動軸(螺栓)14a沿順時針方向被施力，被彎折片16a卡定來限制轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動。而且，即使拉伸盤簧M的彈力經(jīng)由轉(zhuǎn)動連桿施加在支承板22上，其中，支承板22的左右的框體22a的前端連結(jié)于轉(zhuǎn)動連桿 14，由于轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動被限制，所以支承板22的上端(詳細(xì)來說是框體22a的上端)被保持在初期位置。在通常的乘坐時(非后碰撞時)，在其上端位于初期位置的支承板22的左右方向的中央部分，乘坐者的背面經(jīng)由座墊被推壓。而且，通過架設(shè)在左右的框體2 之間的線狀彈簧22b、及彈性地支承左右的框體22a的下方位置的拉伸盤簧22d的彈性，支承板的中央部彈性地支承乘坐者背面。在這里，在施加通常的乘坐時的靜負(fù)荷的情況下不會伸長(變形)的彈簧的彈力通過拉伸盤簧(彈簧部件)24經(jīng)由轉(zhuǎn)動連桿14施加在支承板的左右的框體22a的上端。 由此，即使支承板的線狀彈簧22b變形，支承板22的(左右方向的)中央部分向后方位移， 左右的框體22a的上端也不會向后方位移地停留在其初期位置。也就是說，在通常的乘坐時，當(dāng)被乘坐者背面推壓時，支承板22在使其左右的上端(框體22a的上端)停留在初期位置的狀態(tài)下，由于與線狀彈簧22b的伸長相伴隨的左右的拉伸盤簧22d的伸長而向后方位移。因后碰撞使碰撞負(fù)荷F作用于乘坐者時，乘坐者背面經(jīng)由座墊推壓支承板22，支承板承受碰撞負(fù)荷。支承板22受到碰撞負(fù)荷F時，在碰撞負(fù)荷F的作用下，拉伸盤簧M能夠伸長，由此，如圖2 (B)所示，抵抗拉伸盤簧的彈力使轉(zhuǎn)動連桿14沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，并且隨著拉伸盤簧22d的伸長，支承板整體地向后方移動(位移)?？蝮w2 也包含在內(nèi)，支承板22整體地向后方移動(位移)，由此，乘坐者是在被支承板彈性地支承的狀態(tài)下，與支承板一體地向后方移動。也就是說，乘坐者大幅度沉入座椅靠背10。雖然即使因后碰撞產(chǎn)生碰撞負(fù)荷F，頭枕20也不會位移，但是支承板22向后方移動，乘坐者大幅度沉入座椅靠背10，從而乘坐者頭部向頭枕接近，乘坐者頭部和頭枕的間隔 L變窄(參照圖2(A)、(B))。在后碰撞時，在被支承板22支承的狀態(tài)下，乘坐者大幅度地沉入座椅靠背10，由此乘坐者頭部向頭枕接近，從而乘坐者頭部和頭枕的間隔變窄而使后碰撞時的頭部后傾量減少。由此，后碰撞時的頭部的激烈的后傾引起的頸部的損傷所謂頭部振顫損害被抑制。在后碰撞時，支承板22抵抗拉伸盤簧(彈簧部件)24的彈力使轉(zhuǎn)動連桿14轉(zhuǎn)動， 使乘坐者向后方移動而使乘坐者大幅度沉入座椅靠背，而使乘坐者頭部向頭枕20接近，從而減小乘坐者頭部和頭枕的間隔，在這樣的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，不需要使頭枕向前方強制地位移。由此，不需要用于使頭枕20位移的受壓部件、傳遞部件，零件個數(shù)減少，能夠得到座椅靠背10的構(gòu)造被簡單小型化、價格便宜且廣泛應(yīng)用性優(yōu)良的座椅靠背構(gòu)造。而且，能夠通過零件個數(shù)少、簡單、小型化的座椅靠背構(gòu)造抑制頭部振顫損害。另外，由于在支承板22的背后沒有受壓部件，所以非后碰撞時(通常乘坐時)的支承板的彈性變形不被限制，不會感覺到觸底感。尤其，在實施例中，由于支承板22被設(shè)置在其上端向后方傾斜的狀態(tài)下，所以若乘坐者大幅度沉入座椅靠背10，則乘坐者頭部向頭枕能夠充分地接近，并且轉(zhuǎn)動連桿14沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，向上方移動而拉起框體22a。由此，支承板22邊向后方移動邊向上方移動，乘坐者邊被抬起邊向后方移動，乘坐者頭部從下方向頭枕20接近。另外，在實施例中，使支承板的左右的框體2 位于加強管13的前方，使框體的下端在后碰撞時推壓加強管，并沿加強管使框體向上方移動(參照圖2(A)、(B))。也就是說，
1加強管13限制框體下端向后方的運動，并且框體下端向后方的移動被加強管限制，而框體上端的移動在轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)是自由的，框體22a向后方的位移變得在下端比在上端大。由此，與被支承板22的下端支承的乘坐者腰部相比，接近支承板的上端的乘坐者頭部的一側(cè)大幅度向后方移動，而且從下方向頭枕20接近，從而頭枕20成為覆蓋乘坐者頭部的形態(tài)，能夠充分地應(yīng)對后碰撞時的乘坐者頭部的激烈的后傾。[實施例2]圖3、圖4表示其他實施例(實施例2)的座椅靠背構(gòu)造。這里，圖3、圖4與上述實施例(實施例1)的圖1、圖2 (A)、(B)相對應(yīng)，圖3表示實施例2的座椅靠背構(gòu)造的概略主視圖，圖4(A)、(B)表示沿圖3的線Y-Y的截面上的施加碰撞負(fù)荷前后的主要的構(gòu)成部件的運動。另外，在圖4(A)、(B)中，與圖2(A)、(B)同樣地，與支承板的運動沒有關(guān)系的部件為避免圖面的復(fù)雜化而被省略。在實施例1中，隨著轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動，支承板的左右的框體向后方移動，而在實施例2中，在以下這點上不同，S卩，代替轉(zhuǎn)動連桿設(shè)置帶導(dǎo)向孔的固定的導(dǎo)向板，支承板的框體上端能夠沿導(dǎo)向板的導(dǎo)向孔移動，其他結(jié)構(gòu)在實施例1、2中相同。這里，對于與上述實施例1的構(gòu)成部件具有相同功能的實施例2的對應(yīng)的構(gòu)成部件，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略其說明，并以與實施例1不同的結(jié)構(gòu)為主進(jìn)行說明。如圖3、圖4(A)、⑶所示，導(dǎo)向板114分別被左右的托架16固定。例如，若通過 2根螺栓11 將導(dǎo)向板114安裝于托架16，則導(dǎo)向板不能轉(zhuǎn)動地被固定。在導(dǎo)向板114上形成有導(dǎo)向孔114b，支承板的框體前端的彎折端22a’被插通在導(dǎo)向孔中。導(dǎo)向孔114b例如如圖4(A)、⑶所示，成為向后方且向上方延伸的長孔形狀。在實施例2中，由于導(dǎo)向板114被固定并且不能轉(zhuǎn)動，所以彈簧部件(拉伸盤簧)24的彈力被直接施加在支承板的框體2 上。例如，在彎折端22a’形成環(huán)狀的卡定槽， 若拉伸盤簧的一端(上端)卡定于該卡定槽，則能夠?qū)⒗毂P簧M的彈力直接施加在支承板的框體2 上。此外，將拉伸盤簧M的彈力直接施加在支承板的框體2 上的結(jié)構(gòu)不限于該結(jié)構(gòu)，也可以在與導(dǎo)向板114鄰接的部分使拉伸盤簧的一端卡定在框體22a的非彎折部分。通過拉伸盤簧M的彈力，框體的彎折端22a’在導(dǎo)向孔114b內(nèi)被向前方施力并被向?qū)蚩椎那岸送茐?，如圖4(A)所示，將框體的彎折端(上端)2 ’向?qū)蚩椎那岸送茐旱奈恢贸蔀榭蝮w上端的初期位置，即成為支承板的初期位置。在通常的乘坐時(非后碰撞時)，與實施例1同樣地，在位于初期位置的支承板 22的左右方向的中央部分，乘坐者的背面經(jīng)由座墊被推壓，架設(shè)在左右的框體2 之間的線狀彈簧22b、及彈性地支承左右的框體2 的下方位置的拉伸盤簧22d受到來自乘坐者背面的靜負(fù)荷并彈性地伸長，由此，支承板的中央部彈性地支承乘坐者背面。即使支承板的線狀彈簧22b及拉伸盤簧22d伸長并且支承板的(左右方向的)中央部分或下部向后方位移，左右的框體2 也會被拉伸盤簧M的彈力限制其運動而也不會向后方位移地停留在其初期位置。由此，支承板22使其上端部停留在初期位置，在該狀態(tài)下，只有其下方部分使線狀彈簧22b、拉伸盤簧22d伸長并向后方位移。當(dāng)碰撞負(fù)荷F因后碰撞作用于乘坐者并且支承板22承受碰撞負(fù)荷時，支承板22使線狀彈簧22b、拉伸盤簧22d變形并隨著其中央部以下的傾斜運動而向后方位移，并且， 在碰撞負(fù)荷F的作用下，拉伸盤簧M能夠變形(伸長)，由此，左右的框體2 抵抗拉伸盤簧M的彈力被導(dǎo)向板的導(dǎo)向孔114b導(dǎo)向并向后方且向上方移動。也就是說，不僅其中央部，包含左右的端部的框體2 在內(nèi)，支承板22整體地向后方移動(位移)。這樣，代替使轉(zhuǎn)動連桿轉(zhuǎn)動，通過由固定的導(dǎo)向板的導(dǎo)向孔114b對框體22a的運動進(jìn)行導(dǎo)向，在后碰撞時，乘坐者被支承板22支承并在后方且向上方移動，乘坐者頭部向頭枕20接近，乘坐者頭部和頭枕的間隔變窄(參照圖4(A)、(B))，能夠抑制后碰撞時的頭部振顫損害。而且，由于不需要使頭枕20向前方強制地位移，所以不需要受壓部件、傳遞部件，零件個數(shù)減少，座椅靠背10的構(gòu)造被簡單小型化，能夠得到價格便宜且廣泛應(yīng)用性優(yōu)良的座椅靠背構(gòu)造。另外，由于不將受壓部件設(shè)置在支承板22的背后，所以彈性地支承乘坐者背面的支承板的彈性變形不會被受壓部件限制，乘坐者不會感到觸底感。而且，在后碰撞時，在使框體上端沿導(dǎo)向孔114b向后方移動的同時，支承板22向后方移動，框體上端被導(dǎo)向孔導(dǎo)向，由此，支承板能夠圓滑地向后方移動并迅速且適當(dāng)?shù)厥钩俗哳^部向頭枕接近。如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在后碰撞時，乘坐者大幅度沉入座椅靠背，乘坐者頭部向頭枕接近，乘坐者頭部和頭枕的間隙變窄，從而不需要使頭枕向前方強制地位移。由此， 不需要用于使頭枕位移的受壓部件、傳遞部件，零件個數(shù)減少，座椅靠背的構(gòu)造被簡單小型化，能夠得到價格便宜且廣泛應(yīng)用性優(yōu)良的座椅靠背構(gòu)造。而且，能夠通過零件個數(shù)減少、 簡單、且小型化的座椅靠背構(gòu)造抑制頭部振顫損害。上述實施例是用于說明本發(fā)明的例子，對本發(fā)明沒有任何限定，在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)進(jìn)行的變形、改造等全部包含在本發(fā)明中。例如，在實施例中，支承板的左右的框體下端向后方的運動被已有的加強管限制。 但是，在后碰撞時，當(dāng)支承板向后方移動時，在框體的下端被推壓的位置，也可以通過架設(shè)在座椅靠背框架的左右的側(cè)構(gòu)件間的(加強管以外的)橫設(shè)部件，限制框體下端向后方的運動。若通過已有的部件(加強管)限制框體下端向后方的運動，則不需要設(shè)置其他部件，若由加強管以外的其他橫設(shè)部件構(gòu)成，則能夠在最佳的位置限制框體下端的運動。工業(yè)實用性本發(fā)明能夠廣泛地應(yīng)用于支承板經(jīng)由座墊彈性地支承乘坐者的座椅靠背。
1權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅的座椅靠背構(gòu)造，頭枕以后碰撞時不能位移的方式安裝于座椅靠背框架的上部構(gòu)件，并且，支承板彈性地配置在座椅靠背框架之間，經(jīng)由座墊彈性地支承乘坐者背面，其特征在于，因后碰撞時施加于乘坐者的碰撞負(fù)荷而能夠伸長的拉伸盤簧架設(shè)在座椅靠背框架的上部構(gòu)件之間，限制非后碰撞時的支承板的上端向后方的移動，在后碰撞時，支承板抵抗拉伸盤簧的彈力，支承乘坐者并向后方移動，使乘坐者頭部接近頭枕并使乘坐者頭部和頭枕的間隙變窄。
2.—種車輛用座椅的座椅靠背構(gòu)造，頭枕以后碰撞時不能位移的方式安裝于座椅靠背框架的上部構(gòu)件，并且，支承板彈性地配置在座椅靠背框架之間，經(jīng)由座墊彈性地支承乘坐者背面，其特征在于，一對轉(zhuǎn)動連桿以能夠轉(zhuǎn)動且限制向前方的轉(zhuǎn)動的方式分別安裝于座椅靠背框架的左右的側(cè)構(gòu)件，支承板在其左右端具有沿上下方向延伸的框體，左右的框體的上端分別連結(jié)于轉(zhuǎn)動連桿，因后碰撞時施加于乘坐者的碰撞負(fù)荷而能夠變形的彈簧部件的彈力施加在支承板上， 限制非后碰撞時的轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動，在后碰撞時，支承板抵抗彈簧部件的彈力并使轉(zhuǎn)動連桿轉(zhuǎn)動，支承乘坐者并向后方移動，使乘坐者頭部接近頭枕并使乘坐者頭部和頭枕的間隙變窄。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用座椅的座椅靠背構(gòu)造，其特征在于，彈簧部件是架設(shè)于座椅靠背框架的側(cè)構(gòu)件和轉(zhuǎn)動連桿之間的拉伸盤簧。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用座椅的座椅靠背構(gòu)造，其特征在于，轉(zhuǎn)動連桿通過螺栓安裝于座椅靠背框架的側(cè)構(gòu)件，彈簧部件是卷繞安裝在成為轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動軸的上述螺栓上的扭轉(zhuǎn)彈簧。
5.一種車輛用座椅的座椅靠背構(gòu)造，頭枕以后碰撞時不能位移的方式安裝于座椅靠背框架的上部構(gòu)件，并且，支承板彈性地配置在與座椅靠背框架之間，經(jīng)由座墊彈性地支承乘坐者背面，其特征在于，具有沿前后方向延伸的長孔狀的導(dǎo)向孔的一對導(dǎo)向板分別固定于座椅靠背框架的左右的側(cè)構(gòu)件，支承板在其左右端具有沿上下方向延伸的框體，左右的框體的上端插通并卡定于導(dǎo)向板的導(dǎo)向孔，因后碰撞時施加于乘坐者的碰撞負(fù)荷而能夠伸長的拉伸盤簧架設(shè)在支承板的上端和座椅靠背框架的側(cè)構(gòu)件之間，限制非后碰撞時的支承板的上端向后方的移動，在后碰撞時， 支承板抵抗拉伸盤簧的彈力，使插通并卡定于導(dǎo)向板的導(dǎo)向孔的框體上端沿導(dǎo)向孔向后方移動，同時，支承乘坐者并向后方移動，使乘坐者頭部接近頭枕并使乘坐者頭部和頭枕的間隙變窄。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項所述的車輛用座椅的座椅靠背構(gòu)造，其特征在于，在后碰撞時，當(dāng)支承板向后方移動時，在框體的下端被推壓的位置，橫設(shè)部件架設(shè)在座椅靠背框架的左右的側(cè)構(gòu)件間，在后碰撞時，當(dāng)支承板向后方移動時，框體的下端被橫設(shè)部件推壓，使框體在橫設(shè)部件上向上方滑動，支承板被向上方被推起并向后方移動。
7. —種車輛用座椅的座椅靠背的頭部振顫損害抑制方法，通過使背面經(jīng)由座墊被支承在彈性地配置在座椅靠背框架之間的支承板上的乘坐者的頭部和頭枕之間的間隙在后碰撞時變窄，由此，抑制后碰撞時的乘坐者頭部的激烈的后傾引起的頭部振顫損害，其特征在于，通過因后碰撞時施加到乘坐者的碰撞負(fù)荷而能夠變形的彈簧部件，限制非后碰撞時的支承板的上端的后方移動，在后碰撞時，支承板抵抗彈簧部件的彈力，并在支承乘坐者的狀態(tài)下向后方移動，乘坐者頭部在后碰撞時向非位移的頭枕接近并使乘坐者頭部和頭枕的間隙變窄。
全文摘要
車輛用座椅的座椅靠背構(gòu)造及車輛用座椅的座椅靠背的頭部振顫損害抑制方法。本發(fā)明提供一種車輛用座椅的座椅靠背構(gòu)造。以往，在支承板的背后配置有受壓部件，并設(shè)置有將受壓部件的位移向轉(zhuǎn)動連桿傳遞的傳遞部件，從而零件個數(shù)多。一對轉(zhuǎn)動連桿以能夠轉(zhuǎn)動且限制向前方的轉(zhuǎn)動的方式被安裝在座椅靠背框架的左右的側(cè)構(gòu)件上，支承板在其左右端具有沿上下方向延伸的框體，框體的上端被連結(jié)在轉(zhuǎn)動連桿上。因后碰撞時的碰撞負(fù)荷而能夠伸長的拉伸盤簧被架設(shè)在側(cè)構(gòu)件和轉(zhuǎn)動連桿間，其彈力通過轉(zhuǎn)動連桿被施加在支承板上，限制非后碰撞時的轉(zhuǎn)動連桿的轉(zhuǎn)動。在后碰撞時，支承板抵抗拉伸盤簧的彈力使轉(zhuǎn)動連桿轉(zhuǎn)動并向后方移動，乘坐者大幅度地沉入座椅靠背，由此乘坐者頭部向非位移的頭枕接近。
文檔編號B60N2/42GK102529775SQ201010611849
公開日2012年7月4日 申請日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者神田健司 申請人:株式會社塔捷斯