專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用座椅，通過(guò)前側(cè)升降器連桿和后側(cè)升降器連桿能夠調(diào)整座椅高度地支承。
背景技術(shù)：
在發(fā)生例如來(lái)自后方的追尾或者倒車(chē)行駛過(guò)程中的碰撞等汽車(chē)后部的碰撞、即所謂的后碰撞時(shí)，當(dāng)時(shí)過(guò)大的沖擊負(fù)荷，會(huì)通過(guò)就座者的上身從其前方作用到椅背上，如果椅背框架的整體剛性高，該沖擊負(fù)荷容易集中在活動(dòng)躺椅裝置等的機(jī)構(gòu)部，因此，通常將容易發(fā)生塑性變形的部位選定設(shè)置在椅背框架的一部分上，通過(guò)根據(jù)該部位的塑性變形吸收沖擊負(fù)荷來(lái)防止應(yīng)力集中在活動(dòng)躺椅裝置等的機(jī)構(gòu)部。作為這樣結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子，通過(guò)使椅背側(cè)框架的一部分發(fā)生塑性變形來(lái)吸收沖擊負(fù)荷，例如，已知日本特開(kāi)平7-132767號(hào)公報(bào)公開(kāi)的結(jié)構(gòu)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)平7-132767號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)2008-81067號(hào)公報(bào)在通過(guò)前后的升降器連桿能夠升降地支承座椅的所謂帶有座椅升降器的車(chē)輛用座椅中，受到后部碰撞時(shí)的過(guò)大的沖擊負(fù)荷作用時(shí)，有由于該沖擊負(fù)荷造成連桿變形進(jìn)而導(dǎo)致座椅整體下降的危險(xiǎn)。這樣的座椅的下降，雖然兼?zhèn)湮諞_擊的效果，但是當(dāng)座椅下降產(chǎn)生了沖擊吸收的效果時(shí)，有對(duì)設(shè)置于椅背框架的部位上的塑性變形造成不良影響的危險(xiǎn)。因此，通常通過(guò)提高升降器連桿的剛性或者追加防止下降機(jī)構(gòu)等方式來(lái)防止座椅的下降，但卻存在容易伴隨結(jié)構(gòu)復(fù)雜化等的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)輛用座椅，該車(chē)輛用座椅在不伴隨結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化的情況下通過(guò)防止座椅下降，能夠適當(dāng)?shù)匚諞_擊。本發(fā)明的車(chē)輛用座椅，由軸支承于車(chē)身側(cè)和座墊側(cè)的左右一對(duì)的前側(cè)升降器連桿和后側(cè)升降器連桿構(gòu)成平行連桿機(jī)構(gòu)，能夠調(diào)整座椅的高度，其特征在于，具有左右的上述前側(cè)升降器連桿中的一個(gè)由扇形齒輪構(gòu)成，上述扇形齒輪與配置在該扇形齒輪的后方的驅(qū)動(dòng)用小齒輪嚙合，連結(jié)連桿以搭接上述前側(cè)升降器連桿和上述后側(cè)升降器連桿的方式分別被軸支承，使上述連結(jié)連桿的前端軸支承在上述扇形齒輪與上述驅(qū)動(dòng)用小齒輪的嚙合部位的前方。當(dāng)遇到來(lái)自后方的追尾或者是倒車(chē)行駛過(guò)程中的碰撞等發(fā)生在汽車(chē)后部的碰撞， 即所謂的后部碰撞時(shí)，通過(guò)施加在椅背上的大負(fù)荷，朝向后下方的負(fù)荷作用于座墊。因此， 在本發(fā)明中，作為前側(cè)升降器連桿采用了扇形齒輪，使配置在該扇形齒輪后方的驅(qū)動(dòng)用小齒輪嚙合于該扇形齒輪。因此，在座墊的前側(cè)，扇形齒輪和小齒輪相嚙合，并且小齒輪配置在扇形齒輪的后方，因此，發(fā)生后部碰撞時(shí)，即使后側(cè)升降器連桿受到大負(fù)荷作用，由于使小齒輪起到制動(dòng)器的作用，所以能夠?qū)⒆鶋|前側(cè)的高度位置繼續(xù)維持原有的狀態(tài)。而且，因?yàn)檫B結(jié)連桿以搭接前側(cè)升降器連桿和后側(cè)升降器連桿的方式分別被軸支承，使連結(jié)連桿的前端軸支承在扇形齒輪與驅(qū)動(dòng)用小齒輪的嚙合部位的前方，所以，能夠使連結(jié)連桿起到作為由沖擊負(fù)荷造成的將要倒向后方的后側(cè)升降器連桿的支柱的作用。由此，后側(cè)升降器連桿變得難以倒進(jìn)后方，能夠適當(dāng)防止座墊框架在發(fā)生后部碰撞時(shí)的下降現(xiàn)象。而且，因?yàn)樽饔糜谧鶋|的沖擊負(fù)荷也會(huì)傳遞到座墊框架上，所以通過(guò)座墊框架和連結(jié)連桿雙方可有效地分散沖擊負(fù)荷。此外，并沒(méi)有采取為了提高升降器連桿的剛性而加厚升降器連桿，或者為了防止座椅的下降而設(shè)置防止機(jī)構(gòu)，或者為了提高座墊框架的剛性而確保座墊側(cè)框架的高度較高等措施，就能夠防止由于升降器連桿變形等原因?qū)е伦蔚南鲁粒虼?，根?jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)座椅的小型化和輕量化。而且，通過(guò)將前側(cè)升降器連桿自身作為扇形齒輪，能夠減少零件的個(gè)數(shù)并降低成本。此外，優(yōu)選左右的上述前側(cè)升降器連桿中的另一個(gè)由與自由旋轉(zhuǎn)地軸支承在上述座墊側(cè)的其它小齒輪嚙合的扇形齒輪構(gòu)成，上述其它小齒輪配置在另一個(gè)上述扇形齒輪的后方，左右的上述扇形齒輪固定在連結(jié)軸上并與其同步轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)連結(jié)連桿以搭接上述另一個(gè)前側(cè)升降器連桿和另一個(gè)后側(cè)升降器連桿的方式分別被軸支承，使上述另一個(gè)連結(jié)連桿的前端軸支承在上述另一個(gè)扇形齒輪與上述其它小齒輪的嚙合部位的前方。這樣，通過(guò)連結(jié)軸使左右的扇形齒輪同步連動(dòng)，并且使小齒輪分別與各扇形齒輪嚙合，能夠增強(qiáng)發(fā)生后部碰撞時(shí)的制動(dòng)器功能，而且因?yàn)樵谧笥揖哂羞B結(jié)連桿，所以能夠通過(guò)左右的連結(jié)連桿極其有效地分散沖擊負(fù)荷。由此，能夠更加有效地防止在發(fā)生后部碰撞時(shí)座墊框架的下降現(xiàn)象。根據(jù)本發(fā)明，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)吸收在后部碰撞時(shí)對(duì)就座者的沖擊。


圖1是表示本發(fā)明的車(chē)輛用座椅的一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)視圖。圖2是表示通過(guò)小齒輪的驅(qū)動(dòng)使車(chē)輛用座椅的座墊下降的狀態(tài)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式以下，一邊參照附圖一邊詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的車(chē)輛用座椅的優(yōu)選實(shí)施方式。如圖1所示，車(chē)輛用座椅S具有能夠調(diào)整高度的升降器機(jī)構(gòu)，由椅背墊覆蓋的左右一對(duì)的背框架4、4A相對(duì)于由坐墊SC覆蓋的左右一對(duì)的座墊框架3、3A自由傾斜移動(dòng)地連結(jié)。各座墊框架3、3A經(jīng)由前后構(gòu)成平行連桿的前側(cè)升降器連桿5、5A和L字形狀的后側(cè)升降器連桿6、6A與上軌道2連結(jié)，該上軌道2相對(duì)于固定于車(chē)身側(cè)的車(chē)底板的下軌道1 前后自由滑動(dòng)地安裝。前側(cè)以及后側(cè)升降器連桿5、5A、6、6A的上端部軸支承于座墊SC側(cè)的座墊框架3、 3A，下端部通過(guò)軸部2a、2b軸支承于車(chē)身側(cè)的上軌道2。左右一對(duì)的前側(cè)升降器連桿5、5A 能夠通過(guò)在水平方向上延伸的連結(jié)軸8同步連動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)該結(jié)構(gòu)，構(gòu)成前側(cè)升降器連桿 5、5A的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的連結(jié)軸8的兩端部分貫通左右的座墊框架3、3A，連結(jié)軸8由各椅背墊框架3、3A自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，而且，從座墊框架3、3A突出的連結(jié)軸8的兩端部通過(guò)焊接于左右的前側(cè)升降器連桿5、5A而固定。這樣，可以使左右一對(duì)的前側(cè)升降器連桿5、5A同步轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，左右一對(duì)的后側(cè)升降器連桿6、6A通過(guò)水平延伸的中空的連結(jié)軸9連結(jié)，構(gòu)成后側(cè)升降器連桿6、6A的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的連結(jié)軸9的兩端部分貫通左右的座墊框架3、3A，左右的后側(cè)升降器連桿6、6A相對(duì)于從座墊框架3、3A突出的連結(jié)軸9的兩端部自由轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，左右的前側(cè)升降器連桿中的一個(gè)前側(cè)升降器連桿5通過(guò)固定于座墊框架3 的側(cè)面的馬達(dá)(驅(qū)動(dòng)源)M，可以以連結(jié)軸8為中心轉(zhuǎn)動(dòng)所希望的角度。該馬達(dá)M通過(guò)升降開(kāi)關(guān)能夠進(jìn)行正反轉(zhuǎn)，而且具有制動(dòng)機(jī)構(gòu)或減速齒輪，該制動(dòng)機(jī)構(gòu)或減速齒輪用于維持僅在所希望的方向上的旋轉(zhuǎn)。馬達(dá)M能夠使驅(qū)動(dòng)用小齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)。和該驅(qū)動(dòng)用小齒輪7連動(dòng)的前側(cè)升降器連桿 5由以中空的連結(jié)軸8為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的扇形齒輪構(gòu)成，在扇形齒輪5的上部，設(shè)置有與驅(qū)動(dòng)用小齒輪7嚙合的齒輪部fe。該齒輪部fe形成為以構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)中心的連結(jié)軸8為中心的扇弧狀。如圖2所示，馬達(dá)M的驅(qū)動(dòng)力使驅(qū)動(dòng)用小齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，并且通過(guò)扇形齒輪5的齒輪部5a，使前側(cè)升降器連桿即扇形齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度。而且，該轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)連結(jié)軸8傳遞至另一方的前側(cè)升降器連桿即扇形齒輪5A，從而通過(guò)構(gòu)成平行連桿的前側(cè)以及后側(cè)升降器連桿5、5A、6、6A能夠使座墊框架3、3A升降。而且，也可以使用手動(dòng)操作桿代替馬達(dá)M。如圖1所示，配置在一個(gè)座墊框架3上的扇形齒輪5與上述驅(qū)動(dòng)用的小齒輪7嚙合，配置在另一個(gè)座墊框架3A上的扇形齒輪5A也由以連結(jié)軸8為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的扇形齒輪構(gòu)成，但是與該扇形齒輪5A嚙合的小齒輪7A自由旋轉(zhuǎn)地軸支承于沒(méi)有設(shè)置驅(qū)動(dòng)源的一側(cè)的座墊框架3A。這樣，通過(guò)采用與連結(jié)軸8連結(jié)的扇形齒輪5A和與該扇形齒輪5A嚙合的各小齒輪7A，防止了座椅S的單側(cè)的座墊框架3A下降，從而能夠防止發(fā)生后部碰撞時(shí)乘坐者姿勢(shì)保持性的下降和頭部振顫防止性能的下降。而且，連結(jié)連桿10以搭接由扇形齒輪構(gòu)成的前側(cè)升降器連桿5和L字狀的后側(cè)升降器連桿6的方式分別被軸支承。即，連結(jié)連桿10的前端位于驅(qū)動(dòng)用小齒輪7的上方，并且從扇形齒輪5與驅(qū)動(dòng)用小齒輪7的嚙合部位向前方離開(kāi)尺寸Ll (參照?qǐng)D1)，并通過(guò)軸部 IOa軸支承；連結(jié)連桿10的后端通過(guò)軸部IOb軸支承于后側(cè)升降器連桿6的上端。同樣，連結(jié)連桿IOA以搭接由扇形齒輪構(gòu)成的前側(cè)升降器連桿5A和L字狀的后側(cè)升降器連桿6A的方式分別被軸支承。S卩，連結(jié)連桿IOA的前端位于小齒輪7A的上方，并且從扇形齒輪5A與驅(qū)動(dòng)用小齒輪7A的嚙合部位向前方離開(kāi)尺寸Ll (參照?qǐng)D1)，并通過(guò)軸部 IOa軸支承；連結(jié)連桿IOA的后端通過(guò)軸部IOb軸支承于后側(cè)升降器連桿6A的上端。此外，如圖2所示，即使在通過(guò)驅(qū)動(dòng)用小齒輪7使座墊SC下降的狀態(tài)下，扇形齒輪 5、5A與小齒輪7、7A的嚙合部位和軸部IOb距離尺寸L2，軸部IOb位于扇形齒輪5、5A與小齒輪7、7A的嚙合部位的前方。如圖1所示，當(dāng)遇到來(lái)自后方的追尾或者是倒車(chē)行駛過(guò)程中的碰撞等發(fā)生在汽車(chē)后部的碰撞，即所謂的后部碰撞時(shí)，由于施加在椅背上的大負(fù)荷，朝向后下方的負(fù)荷F作用于座墊SC。
因此，在座墊SC的前側(cè)，扇形齒輪5、5A和小齒輪7、7A嚙合，并且小齒輪7、7A配置在扇形齒輪5、5A的后方，因此發(fā)生后部碰撞時(shí)，即使后側(cè)升降器連桿6、6A受到大負(fù)荷作用，由于小齒輪7、7A起到制動(dòng)器的作用，所以能夠?qū)⒆鶋|SC的前側(cè)的高度位置繼續(xù)維持原有的狀態(tài)。而且，由于連結(jié)連桿10、10A以搭接前側(cè)升降器連桿5、5A和后側(cè)升降器連桿6、6A 的方式分別被軸支承，并使連結(jié)連桿10、10A的前端軸支承于扇形齒輪5、5A與小齒輪7、7A 的嚙合部位的前方，所以，可以使連結(jié)連桿10、10A作為由沖擊負(fù)荷造成的將要倒向后方的后側(cè)升降器連桿6、6A的支柱起作用。據(jù)此，后側(cè)升降器連桿6、6A變得難以倒進(jìn)后方，能夠適當(dāng)防止座墊框架3、3A在發(fā)生后部碰撞時(shí)的下降現(xiàn)象。而且，在發(fā)生后部碰撞時(shí)的沖擊負(fù)荷比預(yù)想受到的沖擊負(fù)荷大的情況下，擔(dān)任制動(dòng)的小齒輪7有時(shí)會(huì)稍微轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，因?yàn)樽饔糜谧鶋|的沖擊負(fù)荷也會(huì)傳遞到座墊框架3、3A上，所以通過(guò)座墊框架3、3A和連結(jié)連桿10、10A雙方能夠有效地分散沖擊負(fù)荷。此外，并沒(méi)有采取為了提高升降器連桿的剛性而加厚升降器連桿，或者為了防止座椅的下降而設(shè)置防止機(jī)構(gòu)，或者為了提高座墊框架3、3A的剛性而確保座墊側(cè)框架的高度較高等措施，就能夠防止由于升降器連桿變形等原因?qū)е伦蔚南鲁粒虼?，根?jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)座椅S的小型化和輕量化。而且，通過(guò)將前側(cè)升降器連桿5、5A自身作為扇形齒輪，能夠減少零件的個(gè)數(shù)并降低成本。而且，通過(guò)連結(jié)軸8使左右的扇形齒輪5、5A連動(dòng)，并且使小齒輪7、7A與各扇形齒輪5、5A嚙合，能夠增強(qiáng)發(fā)生后部碰撞時(shí)的制動(dòng)器功能，而且因?yàn)樵谧笥揖哂羞B結(jié)連桿10、 10A，所以能夠通過(guò)左右的連結(jié)連桿10、IOA極其有效地分散沖擊負(fù)荷。由此，能夠更加有效地防止在發(fā)生后部碰撞時(shí)座墊框架3、3A的下降現(xiàn)象。本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式。例如，在非驅(qū)動(dòng)源側(cè)的作為前側(cè)升降器連桿的扇形齒輪5A上，也可以采用沒(méi)有齒輪部的筆直的通常的連桿部件。在該情況下，當(dāng)然不采用小齒輪7A。此外，作為驅(qū)動(dòng)源，也可以采用手動(dòng)式旋轉(zhuǎn)把手或操作桿，該手動(dòng)式旋轉(zhuǎn)把手或操作桿具有用于維持僅在所希望的方向上的旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)或減速齒輪，并且，該旋轉(zhuǎn)把手或操作桿的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)于驅(qū)動(dòng)用小齒輪7。符號(hào)說(shuō)明S…車(chē)輛用座椅、M…發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)、SC…座墊、2…上軌道、3、3A···座墊框架、 5、5A…前側(cè)升降器連桿(扇形齒輪)、fe…齒輪部、6、6A···后側(cè)升降器連桿、7、7A···小齒輪、 8…連結(jié)軸、10、IOA…連結(jié)連桿。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用座椅，由軸支承于車(chē)身側(cè)和座墊側(cè)的左右一對(duì)的前側(cè)升降器連桿和后側(cè)升降器連桿構(gòu)成平行連桿機(jī)構(gòu)，能夠調(diào)整座椅的高度，其特征在于，具有左右的上述前側(cè)升降器連桿中的一個(gè)由扇形齒輪構(gòu)成，上述扇形齒輪與配置在該扇形齒輪的后方的驅(qū)動(dòng)用小齒輪嚙合，連結(jié)連桿以搭接上述前側(cè)升降器連桿和上述后側(cè)升降器連桿的方式分別被軸支承，使上述連結(jié)連桿的前端軸支承在上述扇形齒輪與上述驅(qū)動(dòng)用小齒輪的嚙合部位的前方。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用座椅，其特征在于，左右的上述前側(cè)升降器連桿中的另一個(gè)由扇形齒輪構(gòu)成，該扇形齒輪與自由旋轉(zhuǎn)地軸支承在上述座墊側(cè)的其它小齒輪嚙合，上述其它小齒輪配置在另一個(gè)上述扇形齒輪的后方，左右的上述扇形齒輪固定在連結(jié)軸上并同步轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)連結(jié)連桿以搭接上述另一個(gè)前側(cè)升降器連桿和另一個(gè)后側(cè)升降器連桿的方式分別被軸支承，使上述另一個(gè)連結(jié)連桿的前端軸支承在上述另一個(gè)扇形齒輪與上述其它小齒輪的嚙合部位的前方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)輛用座椅，該車(chē)輛用座椅在不伴隨結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化的情況下，通過(guò)防止座椅下降，能夠適當(dāng)?shù)匚諞_擊。在車(chē)輛用座椅的座墊的前側(cè)，扇形齒輪和小齒輪嚙合，并且小齒輪配置在扇形齒輪的后方，因此發(fā)生后部碰撞時(shí)，即使后側(cè)升降器連桿受到大負(fù)荷作用，由于小齒輪起到制動(dòng)作用，所以能夠?qū)⒆鶋|的前側(cè)的高度位置繼續(xù)維持原有的狀態(tài)。而且，由于連結(jié)連桿以搭接前側(cè)升降器連桿和后側(cè)升降器連桿的方式分別被軸支承，并使連結(jié)連桿的前端軸支承于扇形齒輪與小齒輪的嚙合部位的前方，所以，可以使連結(jié)連桿作為由沖擊負(fù)荷造成的將要倒向后方的后側(cè)升降器連桿的支柱起作用。
文檔編號(hào)B60N2/42GK102529763SQ20101061168
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者小澤仁 申請(qǐng)人:株式會(huì)社塔捷斯