專利名稱：用于機(jī)動車氣動制動系統(tǒng)的制動和附屬設(shè)備控制的閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的氣動制動系統(tǒng)的制-以及附屬設(shè)備控制的閥裝置， 該閥裝置具有用于執(zhí)行制動設(shè)備的制動或制動輔助功能的氣動控制閥，該氣動控制閥可拆卸地安裝在至少一個具有壓縮空氣管道的共同的支承模塊上。
背景技術(shù)：
本發(fā)明的應(yīng)用領(lǐng)域主要在于軌道車輛制造。在此，使用氣動制動系統(tǒng)，其除了常規(guī)的制動裝置，如制動缸外，還包括附屬設(shè)備，如駐車制動器、空氣彈簧、撒砂裝置等。為了按照高等級的控制標(biāo)準(zhǔn)與制動裝置一致地控制這些裝置，主要使用氣動控制閥。由DEl 905 561 Ul已知了這種用于制動以及附屬設(shè)備控制的閥裝置。其公開了一種用于軌道車輛的制動設(shè)備，該軌道車輛具有與支承模塊法蘭連接的、由主空氣管道中的壓力控制的制動控制閥，該制動控制閥與備用蓄氣器和制動缸連接。一個另外的第二管道從主空氣管道通向另一個支承模塊，該支承模塊通過另外的管道系統(tǒng)與前述支承模塊中的、由主蓄氣器中的壓力持續(xù)加載的管道連接件以及填充管道連接。氣壓制動系統(tǒng)的所有附屬設(shè)備(在此為具有閉塞閥的監(jiān)控裝置、用于從填充管道填充備用蓄氣器的減壓閥和止回閥、電制動控制裝置和制動加速器)法蘭連接在該另一個支承模塊上。位于支承模塊中的通風(fēng)管道通過通常的連接的方式把與支承模塊法蘭連接的附屬設(shè)備接入氣壓制動系統(tǒng)中。附屬設(shè)備在支承模塊上的布置實現(xiàn)了，僅利用很少的接合就把附屬設(shè)備接入一個已經(jīng)存在的、且包括主空氣管道、第一支承模塊、制動控制閥、備用蓄氣器、制動缸和相應(yīng)的連接管線的氣壓制動系統(tǒng)中。這種技術(shù)方案的缺點在于，從制造技術(shù)方面考慮，要花費昂貴地通過鏜-或銑薄板(Bohr-Frastafelausfiihmng)來制造配備有內(nèi)部管道的支承模塊。法蘭連接在支承模塊上的氣動控制閥等的更換需要復(fù)雜地拆卸多個螺栓連接件；在這種拆卸中，需要更換大多數(shù)通常設(shè)置的平面密封。要根據(jù)客戶需求按照與每個支承模塊法蘭連接的控制閥的結(jié)構(gòu)形式來構(gòu)造每個支承模塊。這些都導(dǎo)致了支承模塊的變型品種的多樣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，如此進(jìn)一步改進(jìn)用于氣動制動系統(tǒng)的制動以及附屬設(shè)備控制的閥裝置，即各個氣動控制閥以簡單地方式可更換地與可廣泛使用的支承模塊共同作用。該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的閥裝置結(jié)合權(quán)利要求1的特征部分而實現(xiàn)。隨后的從屬權(quán)利要求給出本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案。本發(fā)明的技術(shù)原理在于，多個并排排列的塊狀的支承模塊至少具有相同的高度和深度且具有管道部段，通過將所有支承模塊的并排排列，使所述管道部段形成共同的縱向管道，其中在每個支承模塊的前側(cè)上布置有至少一個用于容納設(shè)計為插裝閥的控制閥的單位孔，該控制閥在內(nèi)部管道之間切換壓縮空氣流。根據(jù)本發(fā)明的方案的優(yōu)點尤其在于，特別設(shè)計為插裝閥的控制閥在外部幾何尺寸上規(guī)范一致，從而可以簡單地彼此替換。塊狀的支承模塊也可以彼此替換，因此整體上實現(xiàn)了高度的模塊化。用于容納插裝閥的單位孔允許把不同閥功能的插裝閥插入同一個支承模塊中。由此能夠利用少的支承模塊實現(xiàn)最多的裝配變型，并進(jìn)而實現(xiàn)最多的功能。通過相同的高度和深度實現(xiàn)了由塊狀形式得到的無空隙的并排排列。相反，支承模塊的寬度在很少的變型中會發(fā)生尺寸變化，從而通過支承模塊的寬度為小-或大尺寸的插裝閥提供了結(jié)構(gòu)空間。由此可以覆蓋更廣的流速范圍。根據(jù)本發(fā)明的支承模塊可以通過共同的縱向管道連接至單獨的控制壓力波。相對于現(xiàn)有技術(shù)，這樣節(jié)省了包裝套管費用。用于制動以及附屬設(shè)備控制的閥可以非常緊湊地相鄰排列在結(jié)構(gòu)相同的支承模塊中從而裝配成閥裝置。根據(jù)一個本發(fā)明的改進(jìn)措施，除了單位孔外，塊狀的支承模塊還具有統(tǒng)一設(shè)置的用于通風(fēng)的內(nèi)部管道。這意味著，支承模塊的管道設(shè)置始終相同或僅在極少的變型中彼此不同。根據(jù)所選的確定的控制閥而定，走向可以通過堵塞元件來實現(xiàn)，以與期望的制動-或制動輔助功能進(jìn)行匹配，該堵塞元件可以作為封閉元件、隔離元件等插入內(nèi)部管道中。通過堵塞元件可以簡單地多樣化地構(gòu)造具有相同管道設(shè)置的支承模塊。具有形式為多路開關(guān)閥(如3/2閥或3/3閥)或者止回閥的控制閥的支承模塊主要用于執(zhí)行制動功能。除了上述類型的閥之外，例如在過濾模塊的框架內(nèi)，壓力開關(guān)或減壓閥也用于執(zhí)行制動輔助功能。在一個優(yōu)選的實施例中，根據(jù)本發(fā)明的支承模塊由輕金屬制成，優(yōu)選輕金屬鑄件而成，其中可以通過鉆孔的方式來產(chǎn)生內(nèi)部管道。然而也可以至少部分地通過鑄造制造管道。除了該變型外，也可以由特殊的塑料材料通過噴射注塑技術(shù)制造支承模塊，然而，塑料材料必須滿足軌道車輛結(jié)構(gòu)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)本發(fā)明的另一個改進(jìn)措施，通過多個縱向延伸的拉桿固定并排排列的支承模塊。由此可以在去除拉桿后簡單地拆卸支承模塊。根據(jù)本發(fā)明的另一個改進(jìn)措施，并排排列的支承模塊通過垂直于拉桿延伸的緊固螺栓在與前側(cè)相對的一側(cè)上可拆卸地安裝在一個共同的支承板上。該支承板在背面可以具有通過另外的連接管與制動以及附屬設(shè)備在工作管道側(cè)上的連接。此外，支承板還可以具有至所有支承模塊的共同的壓縮空氣供給的中央主容器連接件，即其縱向管道之一。


下面借助于唯一的附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明的改進(jìn)的措施和優(yōu)選實施例。附圖為由多個支承模塊組成的閥裝置的示意性透視圖。
具體實施例方式閥裝置在此包括兩個示例性的支承模塊Ia和lb，可看出其具有同樣的高度和深度，且在此也具有同樣的寬度。支承模塊Ia和Ib具有管道部段2，由于并排布置，管道部段2形成了共同的縱向管道3。內(nèi)部管道(示意性的層線)與每個支承模塊的前側(cè)4上布置的單位孔fe和恥連接。這兩個單位孔fe和恥用于容納設(shè)計為插裝閥的控制閥6a或 6b，從而調(diào)節(jié)內(nèi)部通風(fēng)管道7之間的壓縮空氣流。兩個支承模塊Ia和Ib具有統(tǒng)一設(shè)置的內(nèi)部管道，與此相反，控制閥6a、6b是不同的。堵塞元件8實現(xiàn)了管道布置對閥功能的適應(yīng)。支承模塊Ia配備了形式為多路開關(guān)閥的控制閥6a、6b，而該實施例中的另一個支承模塊Ib配備了形式為壓力開關(guān)的控制閥6a’、6b’。并排排列的支承模塊Ia和Ib通過多個縱向延伸的拉桿9彼此固定。而從支承模塊Ia和Ib的前側(cè)4旋入的緊固螺栓10用于固定在相對側(cè)的支承板11上。此外，支承板 11具有用于所有支承模塊Ia和Ib的共同的壓縮空氣供給的中央空氣接口 12，該支承模塊 Ia和Ib在此在朝向支承板11的接觸區(qū)域中具有相應(yīng)密封的開口。附圖標(biāo)記列表
1支承模塊
2管道部段
3縱向管道
4前側(cè)
5單位孔
6控制閥
7壓縮空氣管道
8堵塞元件
9拉桿
10緊固螺栓
11支承板
12空氣接口
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動車的氣動制動系統(tǒng)的制動以及附屬設(shè)備控制的閥裝置，所述閥裝置具有用于執(zhí)行所述制動設(shè)備的制動或制動輔助功能的氣動控制閥(6a、6b)，所述氣動控制閥 (6a、6b)可拆卸地安裝在至少一個具有壓縮空氣管道(7)的共同的支承模塊(la、lb)上，其特征在于，多個并排排列的塊狀的支承模塊(la、lb)至少具有相同的高度和深度且具有管道部段O)，通過將所有支承模塊(la、lb)并排排列，所述管道部段( 形成共同的縱向管道(3)，其中在每個支承模塊(la、lb)的前側(cè)(4)上布置有至少一個用于容納設(shè)計為插裝閥的控制閥(6a、6b)的單位孔(5ajb)，從而在內(nèi)部管道之間切換壓縮空氣流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥裝置，其特征在于，所述塊狀的支承模塊(la、lb)具有統(tǒng)一設(shè)置的用于導(dǎo)引壓縮空氣的內(nèi)部管道，視選擇裝配的控制閥(6a、6b)而定，所述內(nèi)部通道的走向能夠通過堵塞元件(8)來進(jìn)行配置，以與期望的制動-或制動輔助功能進(jìn)行匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥裝置，其特征在于，所述支承模塊(Ia)具有用于執(zhí)行制動功能的、形式為多路開關(guān)閥或者止回閥的控制閥(6a、6b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥裝置，其特征在于，所述支承模塊(Ib)具有用于執(zhí)行制動功能的、形式為多路開關(guān)閥、壓力開關(guān)或減壓閥的控制閥(6a’、6b’)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥裝置，其特征在于，所述支承模塊(la、lb)由輕金屬鑄件形成，其中所述內(nèi)部管道(2、3、7)通過鉆孔形成。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的閥裝置，其特征在于，所述并排排列的支承模塊 (IaUb)通過多個縱向延伸的拉桿(9)彼此固定。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的閥裝置，其特征在于，所述并排排列的支承模塊 (IaUb)通過橫向延伸的緊固螺栓(10)在與所述前側(cè)(4)相對的一側(cè)上可拆卸地安裝在共同的支承板(11)上。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的閥裝置，其特征在于，所述支承板(11)具有用于對所有支承模塊(la、lb)共同供給壓縮空氣的中央空氣接口(12)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的氣動制動系統(tǒng)的制動以及附屬設(shè)備控制的閥裝置，該閥裝置具有用于執(zhí)行制動設(shè)備的制動或制動輔助功能的氣動控制閥(6a、6b)，該氣動控制閥(6a、6b)可拆卸地安裝在至少一個具有壓縮空氣管道(7)的共同的支承模塊(1a、1b)上，其中多個并排排列的塊狀的支承模塊(1a、1b)具有至少相同的高度和深度，且具有管道部段(2)，通過將所有支承模塊(1a、1b)的并排排列，使管道部段(2)形成共同的縱向管道(3)，其中在每個支承模塊(1a、1b)的前側(cè)(4)上布置有至少一個用于容納設(shè)計為插裝閥的控制閥(6a、6b)的單位孔(5a、5b)，從而在內(nèi)部管道之間切換壓縮空氣流。
文檔編號B60T17/04GK102164793SQ200980137311
公開日2011年8月24日 申請日期2009年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月23日
發(fā)明者哈特穆特·曼, 斯特芬·克拉塞爾特, 約爾格-約翰內(nèi)斯·瓦赫 申請人:克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統(tǒng)有限公司