專利名稱：配有內(nèi)部空氣流推進(jìn)系統(tǒng)的陸地車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及配有內(nèi)部空氣流推進(jìn)系統(tǒng)的陸地車輛。
背景技術(shù)：
已知通過由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳構(gòu)成的推進(jìn)裝置驅(qū)動(dòng)的陸地車輛。這種推進(jìn)系統(tǒng)的運(yùn)行原理建立在利用吸入空氣以推進(jìn)車輛的基礎(chǔ)上。文獻(xiàn)FR500436描述了以利用外部空氣流為基礎(chǔ)的推進(jìn)系統(tǒng)，它的推進(jìn)裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)和外部螺旋槳構(gòu)成。配設(shè)有這種推進(jìn)系統(tǒng)的車輛具有無機(jī)翼的飛機(jī)的外形。與普通的車輛相比，這些通過空氣流動(dòng)推進(jìn)的車輛包括以下技術(shù)優(yōu)勢(shì)動(dòng)力鏈簡(jiǎn)單輕便、推進(jìn)效率、 由于動(dòng)力鏈簡(jiǎn)單而操控簡(jiǎn)單，動(dòng)力鏈不再包括變速箱和離合器，而只包括加速和制動(dòng)控制。 另外，這種通過空氣流推動(dòng)的陸地車輛帶來的另一技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于車輛的活動(dòng)性和穩(wěn)定性， 其源自于沒有作用在輪上的力從而使車輛的前進(jìn)與輪附著于地面的附著狀態(tài)無關(guān)。但是，推進(jìn)裝置的外部螺旋槳構(gòu)成比較龐大、嘈雜和不美觀的零件，尤其是對(duì)其他使用者存在危險(xiǎn)性。另外，這類推進(jìn)系統(tǒng)的低速效率非常低，并且在斜坡地帶，使車輛非常難于適應(yīng)城市和山區(qū)的交通。最近研究進(jìn)行用以由車輛內(nèi)部空氣流取代通過外部螺旋槳產(chǎn)生的外部空氣流。文獻(xiàn)FR 2 432 422提出一種車輛，該車輛包括單一一個(gè)位于車輛前部并可吸附外部空氣的螺旋槳和這樣吸入的空氣的壓縮機(jī)，以及兩個(gè)用于驅(qū)出壓縮空氣的空氣管道。這類構(gòu)型是如文獻(xiàn)FR 500436中描述的面對(duì)道路的外部螺旋槳的老方法與在兩個(gè)帶有向外推進(jìn)氣流的空氣管道中的內(nèi)部流方法之間的折中。但是該推進(jìn)系統(tǒng)不能很容易地把螺旋槳集成到車身上。因此，從體積大小、安全和美觀性的角度來看，該方法不太適合。另外，在該文獻(xiàn)中提出的推進(jìn)系統(tǒng)的構(gòu)型在吸入空氣的利用方面不是最佳的，實(shí)際上，推進(jìn)不是直接的，螺旋槳的氣流沒有直接通到兩個(gè)與汽缸相鄰的管子中，因此導(dǎo)致失去負(fù)荷或空氣堵塞現(xiàn)象的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
因而提出的問題并且也是本發(fā)明旨在解決的問題是提供配設(shè)有內(nèi)部空氣流推進(jìn)系統(tǒng)的陸地車輛，該推進(jìn)系統(tǒng)不僅通過它的性能允許只通過空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力來推進(jìn)車輛，而且同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生安全問題、美觀問題、外部體積龐大問題和噪音問題。為了達(dá)到這個(gè)目的，本發(fā)明提出配有內(nèi)部空氣流推進(jìn)系統(tǒng)的陸地車輛，所述車輛包括車身和座艙，所述車輛具有基本位于所述車輛中部并且與車輛縱軸線垂直的平面，該平面把車身分為相對(duì)車輛移動(dòng)方向(F)的前部和后部，其特征在于，所述推進(jìn)系統(tǒng)包括-位于車身前部的表面上的進(jìn)氣口；-所述進(jìn)氣口通過至少一吸氣管路與至少一推進(jìn)裝置連接，以便吸入流經(jīng)壁的空氣；-所述至少一推進(jìn)裝置通過至少一噴射管路與至少一噴氣孔連接，通過所述至少一推進(jìn)裝置使吸入的空氣加速并經(jīng)所述至少一噴氣孔向外噴射，以產(chǎn)生使車輛移動(dòng)的推進(jìn)力。根據(jù)一實(shí)施方式，所述至少一噴氣孔由一組設(shè)在車身后部的端部的表面或車身后部的端部附近的表面上的縫隙構(gòu)成。所述后部的端部附近的表面是指車身后部的側(cè)板表面、地板表面或頂蓬表面。根據(jù)一實(shí)施方式，所述后部的端部另外包括形成車輛基部(CUlot)的基本豎直的部分，所述至少一噴氣孔由設(shè)在所述基部的表面上的水平縫隙形成。根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，車身具有流線形狀以產(chǎn)生基本層狀的空氣流。根據(jù)一實(shí)施方式，所述至少一推進(jìn)裝置由與空氣壓縮機(jī)部件聯(lián)接的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成。一般地，發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃熱發(fā)動(dòng)機(jī)，它也可以是電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?？諝鈮嚎s機(jī)部件可以是流線形螺旋槳、風(fēng)扇或任何類型的壓縮機(jī)。根據(jù)一實(shí)施方式，車輛另外包括至少一設(shè)在車身后部中的活動(dòng)的氣動(dòng)翼板、和適于使所述翼板在翼板關(guān)閉的息止位置與翼板開放的工作位置之間移動(dòng)的控制裝置。根據(jù)一實(shí)施方式，車輛包括對(duì)稱地位于車輛縱軸線兩側(cè)的兩個(gè)翼板。根據(jù)一實(shí)施方式，車輛配有適于以不對(duì)稱方式起動(dòng)兩個(gè)翼板或同時(shí)起動(dòng)兩個(gè)翼板的兩個(gè)控制裝置。根據(jù)一實(shí)施方式，陸地車輛另外包括用于驅(qū)動(dòng)輪系的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述內(nèi)部空氣流推進(jìn)系統(tǒng)和所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與一控制系統(tǒng)連接，該控制系統(tǒng)允許選擇性地起動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或內(nèi)部空氣流推進(jìn)系統(tǒng)或使兩個(gè)系統(tǒng)一起起動(dòng)，以便車輛能相應(yīng)地以電驅(qū)動(dòng)模式、內(nèi)部空氣流推進(jìn)模式或混合模式運(yùn)行。 混合模式是指電驅(qū)動(dòng)模式和內(nèi)部空氣流推進(jìn)模式組合的運(yùn)行模式。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的目標(biāo)是執(zhí)行以下任務(wù)低速前行和后行，加速到內(nèi)部空氣流推進(jìn)系統(tǒng)能以最佳方式運(yùn)行的速度閾值，在城市和大斜坡上行駛。因此速度范圍被兩種獨(dú)立的但可以組合在一起的運(yùn)行模式涵蓋。因此，可以調(diào)適推進(jìn)裝置即發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣壓縮機(jī)部件以在對(duì)應(yīng)于最大效率的單一狀態(tài)下運(yùn)行。


通過閱讀下面的并參照附圖進(jìn)行的描述將更好地了解本發(fā)明。這些附圖只作為本發(fā)明的非限定性示意例子給出。附圖中圖1 允許部分看到車輛內(nèi)部的符合本發(fā)明的陸地車輛的示意性俯視圖，該圖示出內(nèi)部空氣流推進(jìn)系統(tǒng)的安裝；圖2 符合本發(fā)明的車輛的縱剖面示意圖；圖3A和;3B 形成車輛基部的后部的示意性正視圖和空氣噴射縫隙的示意圖；圖4和5 車輛周圍空氣流動(dòng)的示意性表示；圖6 翼板從關(guān)閉位置向開放位置移動(dòng)的示意剖面圖。
具體實(shí)施例方式圖1和圖2分別以俯視圖和剖面圖示出符合本發(fā)明的陸地車輛10。
車輛10具有確定圍繞座艙12的壁的車身11，操控位安裝在座艙12中。車輛10 具有基本位于車輛中部并且與車輛的縱軸線18垂直的平面17，該平面允許確定車輛車身的前部16和后部14。車身11 一般具有限定車輛頂蓬7的基本水平的部分、和限定車輛地板8的另一基本水平的部分和側(cè)板9 (圖2、。在車輛的后部中，這些部分通過形成車輛基部的豎直部分互相連接。這里車身的形狀以示意性方式給出。車身的形狀優(yōu)選為與倒機(jī)翼類似的由可展曲面構(gòu)成的流線型。因此，由于車身的這種幾何形狀，當(dāng)車輛沿方向F向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，流經(jīng)車輛不同部分的壁的空氣形成層狀正前空氣動(dòng)力氣流(E1+E2)(圖4和圖5)。因此，這種沿車身11的壁的空氣流動(dòng)的形狀可以避免造成車輛氣動(dòng)阻力并因此影響車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性及其在空氣中行進(jìn)的氣流分離(d6collement)。優(yōu)選地，側(cè)板9由具有氣動(dòng)功能的凸形板固定在其上的平面板或彎曲板構(gòu)成。為了產(chǎn)生使車輛沿方向F移動(dòng)的推進(jìn)力，車身的前部16具有一些位于外壁上的進(jìn)氣口 1。這些進(jìn)氣口通過空氣吸入管路3連接于一個(gè)或多個(gè)推進(jìn)裝置2。因此，通過進(jìn)氣口 1提取的大量空氣在柯恩達(dá)效應(yīng)(effetCoanda，即附壁作用)下合理分布在車身壁上，這些空氣通過推進(jìn)裝置的作用取道吸氣管路3。這些進(jìn)氣口在車身的前部中產(chǎn)生負(fù)壓區(qū)。圖1所示的推進(jìn)裝置2位于安裝在車身內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩中。該推進(jìn)裝置還通過噴射管路4與位于車身后部14中的噴氣孔5連接。因此吸入的空氣穿過發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過推進(jìn)裝置經(jīng)噴氣孔5向后高速噴射，以產(chǎn)生使車輛10移動(dòng)的推進(jìn)力。推進(jìn)裝置優(yōu)選安裝在車輛內(nèi)，在車輛的中部，因此可以消除與位于車輛外的零件相互干擾的任何問題，也消除了體積龐大和美觀性的問題。有利的是，通過空氣吸入推進(jìn)裝置中產(chǎn)生的空氣負(fù)壓區(qū)和空氣從推進(jìn)裝置噴射出而產(chǎn)生的空氣增壓區(qū)都定位于車身上，從而它們改善在空氣中行進(jìn)的系數(shù)。因此空氣增壓區(qū)和空氣負(fù)壓區(qū)產(chǎn)生的所有力都參與車輛的推進(jìn)。車輛可以包括一個(gè)或多個(gè)推進(jìn)裝置。這些裝載在同一陸地車輛上的推進(jìn)裝置彼此獨(dú)立地運(yùn)行，因此允許根據(jù)使用需要調(diào)節(jié)推進(jìn)功率。另外，具有多個(gè)推進(jìn)裝置的事實(shí)，允許使用更小尺寸的推進(jìn)裝置，從而使安裝更簡(jiǎn)單。在發(fā)生故障的情況下，推進(jìn)系統(tǒng)比起利用單一推進(jìn)裝置更可靠。可以從車輛取卸一個(gè)或幾個(gè)推進(jìn)裝置，以便進(jìn)行維護(hù)或修理，而無需停止車輛，車輛可利用臨時(shí)減小的功率行駛。推進(jìn)裝置2以可拆卸的方式安裝在車輛中。有利地，可以由沒有工具的人員將推進(jìn)裝置安裝在車輛中和從車輛中將其取出。推進(jìn)裝置安裝在兩個(gè)軌道上，擋靠在軌道的一端部上，在軌道的相對(duì)端部，手螺母防止其回返。然后手動(dòng)使其與使其運(yùn)行的能源入口并與功率控制器連接。圖1表示本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施方式，其中，后部14另外包括形成車輛基部的基本豎直的部分。因而噴氣孔5由設(shè)在車輛整個(gè)寬度上的水平縫隙形成，并且它的噴射截面等于豎直部分的表面積。圖3A以正視圖表示出形成基部的車身后部，水平縫隙設(shè)在該基部上，為清楚起見，圖:3B只示出該縫隙。圖4和5表示出環(huán)繞車身的空氣流動(dòng)。有利的是，在基部區(qū)域的推進(jìn)氣流(Ε； )允許通過柯恩達(dá)效應(yīng)減小由車輛上表面引起的氣動(dòng)阻力，并消除在這些水平表面如頂蓬7(E1)和地板8(E2)上、以及在側(cè)板9的豎直表面(E4)上的氣流分離。因此，合成空氣流(E1+E2+E3+E4)保證層流狀態(tài)，有助于推進(jìn)力。當(dāng)增壓空氣流(El)和低壓空氣流(E4)相遇并混合時(shí)，在車輛的后側(cè)部存在渦旋阻力。可以考慮使側(cè)板9的形狀與在側(cè)板附近的縫隙的梯形形狀結(jié)合，以消除渦旋阻力。因?yàn)樵谶@些區(qū)域中的流動(dòng)(El)和(E4)具有相同方向，并且速度基本相同。根據(jù)本發(fā)明的車輛車身不包括基部表面的一未示出變型，噴氣孔5由一組設(shè)在車身后部14的側(cè)板9的表面、地板8的表面和頂蓬7的表面上的縫隙構(gòu)成。因而縫隙具有選定的開口形狀，以便最大柯恩達(dá)效應(yīng)有益于相鄰表面的空氣流。根據(jù)另一變型，設(shè)在頂蓬7的表面、地板8的表面和側(cè)板9的表面上的縫隙可以增加在基部設(shè)有水平縫隙5的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中。根據(jù)一特別有利的實(shí)施方式，車輛包括一些設(shè)在車輛車身后部14中的氣動(dòng)翼板 6。這些翼板的作用是使流出推進(jìn)裝置的空氣流換向，以使該空氣偏流向車輛的前部，因此產(chǎn)生氣動(dòng)阻力并因此產(chǎn)生促使車輛減速的稱為“反推力”的制動(dòng)力。圖5表示本發(fā)明的一實(shí)施方式，在該實(shí)施方式中，車輛包括對(duì)稱地位于縱軸線18 兩側(cè)的兩個(gè)翼板6。圖6更詳細(xì)地表示設(shè)在車身厚度部分中的這種翼板的運(yùn)行原理。在息止位置，翼板關(guān)閉，即翼板延伸在車身壁的延長(zhǎng)線中。在工作位置，翼板開放，即在與車輛的縱軸線18 大致垂直的方向上，翼板的一部分601向車身外延伸，而翼板的另一部分602則向車身內(nèi)延伸。因此當(dāng)翼板開放時(shí)，向內(nèi)延伸的部分602封堵流出推進(jìn)裝置的空氣流。因而空氣流受阻，并經(jīng)由翼板開放而釋出的開孔排出到車身外。向外延伸的翼板部分601允許把空氣流引向車輛前部。圖6中通過箭頭示意表示了空氣流的這種偏向。氣動(dòng)翼板是指這樣的翼板其外壁具有的形狀使得當(dāng)翼板關(guān)閉時(shí)，翼板外壁與車身相鄰的壁形成空氣動(dòng)力連續(xù)性。為了進(jìn)行在非工作位置與工作位置之間的移動(dòng)，翼板轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在車身上，轉(zhuǎn)軸19 基本位于翼板6的中部。車輛另外包括與每個(gè)翼板相關(guān)聯(lián)的控制裝置(圖6中未示出)，如允許致動(dòng)翼板開放和關(guān)閉的作動(dòng)筒。這些裝置可以在使車輛制動(dòng)的制動(dòng)階段同時(shí)致動(dòng)兩個(gè)翼板。有利的是，這些裝置還能夠以不對(duì)稱的方式致動(dòng)兩個(gè)翼板，因此允許引入轉(zhuǎn)彎力矩和有助于車輛轉(zhuǎn)彎。為了進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，車輛還配有直接作用在方向輪上的方向盤?？梢钥紤]通過兩個(gè)沒有對(duì)齊的推進(jìn)裝置引入轉(zhuǎn)彎力矩，因此可有助于車輛轉(zhuǎn)彎。可以根據(jù)駕駛員的要求并行地或分別地實(shí)施這三個(gè)動(dòng)作，從而允許根據(jù)道路的狀態(tài)控制車輛的穩(wěn)定性。為了覆蓋所有的速度范圍，陸地車輛還配有輪15用的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)完善內(nèi)部空氣流推進(jìn)系統(tǒng)。這兩個(gè)系統(tǒng)一起連接于一控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)例如位于操控位站， 允許駕駛員選擇性啟動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或推進(jìn)系統(tǒng)或同時(shí)啟動(dòng)這兩個(gè)系統(tǒng)，以便車輛可以根據(jù)其使用需要分別地以電驅(qū)動(dòng)模式、內(nèi)部空氣流推進(jìn)模式或以混合模式運(yùn)行。
現(xiàn)在下面詳細(xì)描述符合本發(fā)明的混合驅(qū)動(dòng)裝置在車輛的不同移動(dòng)階段運(yùn)行的例子。在平坦表面或坡地上啟動(dòng)的階段中，駕駛員起動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)保持運(yùn)行，直至車輛到達(dá)推進(jìn)系統(tǒng)能以最大效率狀態(tài)運(yùn)行的速度閾值。在高速行駛階段，駕駛員停止電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并任內(nèi)部空氣流推進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行。在制動(dòng)階段，駕駛員起動(dòng)翼板6，以使翼板處于逆推位置，以便引發(fā)車輛減速，并使電發(fā)動(dòng)機(jī)以發(fā)電機(jī)的模式運(yùn)行以使車輛制動(dòng)。和普通混合動(dòng)力車輛的情況一樣，電發(fā)動(dòng)機(jī)與儲(chǔ)存回收制動(dòng)電能的能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)如電池連接。由于沒有變速箱和離合器，并且還由于零散的零件數(shù)量相對(duì)普通車輛少，根據(jù)本發(fā)明的陸地車輛的工業(yè)制造可以比普通車輛更簡(jiǎn)單、成本更低。
權(quán)利要求
1.陸地車輛(10)，其配有內(nèi)部空氣流推進(jìn)系統(tǒng)，所述陸地車輛包括車身(11)和座艙 (12)，所述陸地車輛具有基本位于該陸地車輛中部并與所述陸地車輛的縱軸線(18)基本垂直的平面(17)，所述平面把所述車身分為相對(duì)車輛移動(dòng)方向(F)的前部(16)和后部 (14)，其特征在于，所述推進(jìn)系統(tǒng)包括-進(jìn)氣口(1)，這些進(jìn)氣口形成并分布在所述車身(11)的所述前部的表面上以便在柯恩達(dá)效應(yīng)下吸入空氣；-所述進(jìn)氣口(1)通過至少一吸氣管路(3)與至少一推進(jìn)裝置(2)連接，以便吸入流經(jīng)壁的空氣；-所述至少一推進(jìn)裝置(2)通過至少一噴射管路(4)與至少一噴氣孔(5)連接，通過所述至少一推進(jìn)裝置(2)使被吸入的空氣加速并經(jīng)所述至少一噴氣孔(5)向外噴射，以便產(chǎn)生使所述車輛移動(dòng)的推進(jìn)力。
2.如權(quán)利要求1所述的陸地車輛，其特征在于，所述至少一噴氣孔(5)由一組設(shè)在所述后部(14)的端部的表面上或設(shè)在所述車身的所述后部(14)的端部附近的表面上的縫隙構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的陸地車輛，其特征在于，所述后部(14)的端部另外包括形成所述陸地車輛的基部的基本豎直的部分，所述至少一噴氣孔(5)由設(shè)在所述基部的表面上的水平縫隙形成。
4.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的陸地車輛，其特征在于，所述車身具有流線形狀以產(chǎn)生基本層狀的空氣流(E1+E2)。
5.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的陸地車輛，其特征在于，所述至少一推進(jìn)裝置(2) 由與壓縮機(jī)部件聯(lián)接的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成。
6.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的陸地車輛，其特征在于，所述至少一推進(jìn)裝置(2) 以可拆卸方式安裝在所述陸地車輛中。
7.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的陸地車輛，其特征在于，所述陸地車輛另外包括至少一設(shè)在所述車身的后部(14)中的活動(dòng)的氣動(dòng)翼板(6)、和適于使至少一翼板在所述翼板關(guān)閉的息止位置與所述翼板開放的工作位置之間移動(dòng)的控制裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的陸地車輛，其特征在于，所述陸地車輛包括兩個(gè)翼板，這兩個(gè)翼板位于所述陸地車輛的縱軸線(18)的兩側(cè)。
9.如權(quán)利要求8所述的陸地車輛，其特征在于，該陸地車輛包括兩個(gè)控制裝置，所述兩個(gè)控制裝置適于以不對(duì)稱方式或同時(shí)地致動(dòng)所述兩個(gè)翼板。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的陸地車輛，其特征在于，該陸地車輛另外包括用于驅(qū)動(dòng)輪系的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述內(nèi)部空氣流推進(jìn)系統(tǒng)和所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接至控制系統(tǒng)， 所述控制系統(tǒng)允許選擇性地起動(dòng)所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或所述內(nèi)部空氣流推進(jìn)系統(tǒng)或者同時(shí)起動(dòng)這兩個(gè)系統(tǒng)，以便所述陸地車輛能分別以電驅(qū)動(dòng)模式、內(nèi)部空氣流推進(jìn)模式或混合模式運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明涉及帶有內(nèi)部空氣流推進(jìn)系統(tǒng)的陸地車輛(10)，車輛包括車身(11)和座艙(12)，車輛具有基本位于車輛中部并與車輛縱軸線(18)基本垂直的平面(17)，該平面把車身分為相對(duì)車輛移動(dòng)方向(F)的前部(16)和后部(14)，推進(jìn)系統(tǒng)包括位于車身(11)前部表面上的進(jìn)氣口(1)；進(jìn)氣口(1)通過至少一吸氣管路(3)與至少一推進(jìn)裝置(2)連接以吸入流經(jīng)壁的空氣；所述至少一推進(jìn)裝置(2)通過至少一噴射管路(4)與至少一噴氣孔(5)連接，吸入的空氣通過至少一推進(jìn)裝置(2)被加速并經(jīng)過所述至少一噴氣孔(5)向外噴射，以產(chǎn)生使車輛移動(dòng)的推進(jìn)力，其特征在于，進(jìn)氣口形成并分布在車身前部表面上，以在柯恩達(dá)效應(yīng)下吸入空氣。
文檔編號(hào)B60K5/00GK102164812SQ200980137144
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2009年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月4日
發(fā)明者J-L·沙內(nèi)爾 申請(qǐng)人:空中客車運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)易股份公司