專利名稱：一種車輛副儀表板本體總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛附件，特別是一種車輛副儀表板本體總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車型的手剎護套在裝配手剎時由于手剎護套結(jié)構(gòu)的原因，導(dǎo)致手剎護套與手 剎配合的效果不好，而且手剎護套與副儀表板本體直接采用卡接方式，這種方式并不牢固 及容易發(fā)生局部扭曲，在多次操作手剎后，手剎護套在手剎的推拉下容易發(fā)生手剎護套被 壓皺、扭曲，直至發(fā)生手剎護套與副儀表板本體脫落的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響產(chǎn)品外觀。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的 本實用新型所公開的一種車輛副儀表板本體總成，包括副儀表板本體和與副儀表
板本體相連接的手剎護套，所述手剎護套的中部開有縱向的手剎穿孔，兩端為平面的滑舌，
與副儀表板本體之間為縱向滑動連接。因為手剎護套采用橡膠等彈性材料，手剎可以輕易
的穿過手剎穿孔，方便了手剎護套與手剎的配合。另一方面，手剎護套在與手剎裝配后，
手剎護套在手剎的推拉下在副儀表板本體內(nèi)滑動，就不會發(fā)生卡接方式中的手剎護套被壓
皺、扭曲的現(xiàn)象。 作為優(yōu)選，一種車輛副儀表板本體總成，所述副儀表板本體的前端起翻邊，過渡圓 角為R8-12mm，有效長度為12_16mm ;副儀表板本體的后端起筋，過渡圓角為R14-18mm，有效 長度為40-50mm。這樣手剎護套運動過程中，副儀表板本體的翻邊和起筋結(jié)構(gòu)起到導(dǎo)向與限 位作用。而且使手剎護套呈拱起狀態(tài)，使總體結(jié)構(gòu)更飽滿，也可避免出現(xiàn)漏光。 作為優(yōu)選，一種車輛副儀表板本體總成，其特征在所述副儀表板本體內(nèi)部還有兩 條手剎蓋板下部，兩者用若干自攻釘相連接，手剎蓋板下部蓋住所述手剎護套的兩側(cè)，副儀 表板本體與兩條手剎蓋板下部之間留有手剎護套3mm的滑動間隙。手剎蓋板下部起到托附 手剎護套的和滑動導(dǎo)向的作用，手剎護套就在副儀表板本體與兩條手剎蓋板下部之間的滑 動間隙，在手剎的推拉作用下，前后滑動，而不會跑偏。 總之，該方案結(jié)構(gòu)簡單，是一種可與手剎一起滑動的手剎護套，結(jié)構(gòu)新穎實用，安
裝簡便，外觀美觀，通用性強。
圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖； 圖2是圖1的后視圖； 圖3是圖2的全剖的俯視圖； 圖4是手剎護套的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中1.副儀表板本體，la、翻邊，lb、起筋，2、手剎護套，2a、手剎穿孔，2b、滑舌， 3.手剎蓋板下部，4.自攻釘。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。 實施例1 :一種車輛副儀表板本體總成，包括副儀表板本體1和與副儀表板本體相 連接的手剎護套2，所述手剎護套2的中部開有縱向的手剎穿孔2a，兩端為平面的滑舌2b。 副儀表板本體1的前端起翻邊la，過渡圓角為R10mm，有效長度為14mm ;副儀表板本體1的 后端起筋起筋，過渡圓角為R16mm，有效長度為47mm。儀表板本體1內(nèi)部還有兩條手剎蓋板 下部3，兩者用6個自攻釘4相連接，手剎蓋板下部3蓋住所述手剎護套2的兩側(cè)，副儀表板 本體1與兩條手剎蓋板下部3之間留有3mm的滑動間隙。手剎蓋板下部3起到托附手剎護 套2的和滑動導(dǎo)向的作用，手剎護套2就在副儀表板本體1與兩條手剎蓋板下部3之間的 滑動間隙，在手剎的推拉作用下，前后滑動，而不會跑偏。而副儀表板本體1的翻邊la和起 筋lb起到導(dǎo)向與限位作用。而且使手剎護套呈拱起狀態(tài)，使總體結(jié)構(gòu)更飽滿，也可避免出 現(xiàn)漏光。手剎護套2的兩端滑舌要合適，因為手剎護套2與手剎配合后，在X方向上可實現(xiàn) 65mm以內(nèi)的有效行程，手剎護套2與手剎同時運動時，手剎護套2的余量應(yīng)保持在10mm以 內(nèi)，以免出現(xiàn)漏光及長度不足現(xiàn)象，影響外觀。 實施例2 :其原理同實施例l，不同在于根據(jù)車輛大小不同，其車輛副儀表板本體 尺寸亦不同。 一種車輛副儀表板本體總成，包括注塑成型的副儀表板本體1和與副儀表板 本體相連接的手剎護套2，其材料為橡膠，所述手剎護套的中部開有縱向的手剎穿孔2a，兩 端為平面的滑舌2b。副儀表板本體的前端起翻邊la，過渡圓角為R8mm，有效長度為12mm ; 副儀表板本體的后端起筋lb，過渡圓角為R14mm，有效長度為49mm。儀表板本體1內(nèi)部還有 兩條手剎蓋板下部3，兩者用4個自攻釘4相連接，兩條手剎蓋板下部3分別蓋住所述手剎 護套2的一側(cè)，副儀表板本體1與兩條手剎蓋板下部3之間留有4mm的手剎護套3滑動間 隙，防止其跑偏。
權(quán)利要求一種車輛副儀表板本體總成，包括副儀表板本體(1)和與副儀表板本體相連接的手剎護套(2)，其特征在于所述手剎護套的中部開有縱向的手剎穿孔(2a)，兩端為平面的滑舌(2b)，與副儀表板本體之間為縱向滑動連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛副儀表板本體總成，其特征在于所述副儀表板本體(1) 的前端起翻邊(la)，過渡圓角為R8-12mm，有效長度為12_16mm ;副儀表板本體的后端起 筋(lb)，過渡圓角為R14-18mm，有效長度為40-50mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛副儀表板本體總成，其特征在所述副儀表板本 體(1)內(nèi)部還有兩條手剎蓋板下部(3)，兩者用若干自攻釘(4)相連接，手剎蓋板下部(3)蓋 住所述手剎護套(2)的兩側(cè)，副儀表板本體(1)與兩條手剎蓋板下部(3)之間留有手剎護套(2) 3mm的滑動間隙。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛副儀表板本體總成，包括副儀表板本體(1)和與副儀表板本體相連接的手剎護套(2)，所述手剎護套(2)的中部開有縱向的手剎穿孔，兩端為平面的滑舌，與副儀表板本體之間為縱向滑動連接。因為手剎護套采用橡膠等彈性材料，手剎可以輕易的穿過手剎穿孔，方便了手剎護套與手剎的配合。另一方面，手剎護套在與手剎裝配后，手剎護套在手剎的推拉下在副儀表板本體內(nèi)滑動，就不會發(fā)生卡接方式中的手剎護套被壓皺、扭曲的現(xiàn)象。
文檔編號B60K35/00GK201544802SQ20092030872
公開日2010年8月11日 申請日期2009年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者吳成明, 周立雙, 李書福, 李宏華, 楊健, 梁文偉, 王琪, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司