專利名稱：電子調(diào)壓器本體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)中汽車防抱死制動的裝置，尤其涉及一種電子的ABS調(diào)壓器座本體。
背景技術(shù)：
汽車防抱死制動裝置即ABS指的是采用電子控制方式防止車輛在緊急制動時車輪拖死的剎車裝置，其主要由電子控制器即ECU、泵體、電機(jī)、控制閥、油泵、儲油裝置等構(gòu)成。該裝置通過電子控制器(ECU)確認(rèn)車輛的運(yùn)行狀態(tài)，接收從四輪速度感應(yīng)器，車輛重心感應(yīng)器和轉(zhuǎn)向角度感應(yīng)器傳達(dá)的信號，控制剎車及發(fā)動機(jī)出力的大小，調(diào)整車輪轉(zhuǎn)速，使制動滑行距離縮短，防止車輛側(cè)滑和方向失控，保證行駛安全。該裝置的動作原理是當(dāng)在冰面道路和障礙物突然出現(xiàn)和曲線前進(jìn)時，防搶死裝置通過電子控制器對常開、常閉閥門的控制，連續(xù)對車輛的前后輪的壓力進(jìn)行調(diào)整，不斷地進(jìn)行減壓，保壓和增壓，調(diào)節(jié)車輪受力，保證安全行駛。此裝置需要ABS閥座本體作為其控制載體安裝結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)有普通的ABS閥座本體結(jié)構(gòu)及對應(yīng)其現(xiàn)有的電機(jī)軸承工作孔、高壓阻尼器安裝孔、低壓蓄能器安裝孔、柱塞泵安裝孔、柱塞泵安裝孔、增壓閥安裝孔、減壓閥安裝孔、進(jìn)液孔、出液孔；此通常的ABS閥座本體結(jié)構(gòu)不精致、體積大，導(dǎo)致其材料成本高且影響其總成的安裝使用空間。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的結(jié)構(gòu)不精致、體積大，導(dǎo)致其材料成本高且影響其總成的安裝使用空間等的技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)精致、體積小、節(jié)約更多材料成本、更加方便安裝使用空間的電子調(diào)壓器本體。 —種電子調(diào)壓器本體，包括ABS裝置所需要的主閥體及分設(shè)在主閥體六個安裝面上的電機(jī)軸承工作孔、高壓阻尼器安裝孔、低壓蓄能器安裝孔、柱塞泵安裝孔、增壓閥安裝孔、減壓閥安裝孔、電機(jī)安裝孔、進(jìn)液孔、出液孔，在主閥體的電機(jī)安裝端面處設(shè)有電機(jī)軸承工作孔和柱塞泵制動液的泄露儲液腔，該電機(jī)安裝端面呈臺階狀，電機(jī)軸承工作孔與泄露儲液腔處在同一凹面上，且通過凹槽相互連通，高壓阻尼器安裝孔設(shè)在主閥體的進(jìn)液孔和出液孔端面處，低壓蓄能器安裝孔設(shè)置在主閥體的低壓蓄能器安裝端面處。與ABS座本體所配合安裝使用的增壓閥及減壓閥和高壓阻尼器均采用了結(jié)構(gòu)體積更小的改進(jìn)型增壓閥及減壓閥和高壓阻尼器，能有效果的為本發(fā)明的ABS座本體結(jié)構(gòu)做出基礎(chǔ)條件；在電機(jī)軸工作孔用來驅(qū)動柱塞往復(fù)運(yùn)動，從而將制動液從低壓蓄能器側(cè)泵回高壓側(cè)；進(jìn)液口 ，連接總泵，為分泵提供制動液，出液口，連接制動輪缸；儲液孔，用來儲存柱塞泄漏的制動液。結(jié)構(gòu)更加精致、簡單合理，更趨小型化；新產(chǎn)品的外型結(jié)構(gòu)尺寸是原尺寸的三分之二，降低產(chǎn)品制造成本，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝配效率。 作為優(yōu)選，電機(jī)安裝端面設(shè)有電機(jī)引線孔，電機(jī)引線孔穿通到電機(jī)安裝端面的背部端面處。電機(jī)電源線內(nèi)置后解釋外圍空間，更利于ABS小型化。 作為優(yōu)選，所述的泄露儲液腔的腔體底部位置不高于電機(jī)安裝孔內(nèi)的電機(jī)軸承孔底部高度。 作為優(yōu)選，低壓蓄能器安裝端面處設(shè)有低壓蓄能器安裝孔及ABS支架安裝孔。所述的低壓蓄能器安裝孔內(nèi)設(shè)有與減壓閥連通的連通孔，與柱塞泵安裝孔連通的連通孔。低壓蓄能器孔用來暫存減壓時柱塞泵來不及泵出的制動液；低壓蓄能器安裝端面處僅安裝低壓蓄能器，很大程度上減少了此端面的結(jié)構(gòu)空間尺寸。 作為優(yōu)選，高壓阻尼器安裝孔內(nèi)設(shè)有與增壓閥連通的連通？L。高壓阻尼器孔，此端用鋼球密封，將由柱塞泵過來的制動液經(jīng)過逐級節(jié)流，最后與從總泵過來的制動液匯合。[0009] 作為優(yōu)選，電機(jī)安裝端面的兩個側(cè)端面的柱塞泵安裝端面處設(shè)有柱塞泵安裝孔，柱塞泵安裝端面處設(shè)有柱塞泵安裝孔。柱塞泵孔，將低壓蓄能器側(cè)制動液泵回高壓阻尼器孔中。 作為優(yōu)選，柱塞泵安裝孔所在的柱塞泵安裝端面處設(shè)有增壓閥的工藝連接孔，所述柱塞泵安裝孔所在的柱塞泵安裝端面處設(shè)有減壓閥的工藝連接孔和ABS支架安裝 L。增壓閥工藝連接孔保證一個進(jìn)液口為兩個增壓閥提供制動液源。 作為優(yōu)選，電機(jī)安裝端面的背部端面為主閥體的電子控制ECU安裝端面，在ECU安裝端面處設(shè)有四個增壓閥安裝孔、四個減壓閥安裝孔、電機(jī)引線孔及數(shù)個ECU固定安裝孔。[0012] 因此，本實用新型具有結(jié)構(gòu)更加精致、簡單合理，更趨小型化，產(chǎn)品制造成本較低，生產(chǎn)與裝配效率較高等特點。

附圖1是本實用新型的主視圖；[0014] 附圖2是本實用新型的右視剖視圖；[0015] 附圖3是本實用新型的仰視圖；[0016] 附圖4是本實用新型的后視剖視圖；[0017] 附圖5是本實用新型的后視斜視圖。
具體實施方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。[0019] 實施例1 :電子調(diào)壓器本體1包括ABS裝置所需要的主閥體及分設(shè)在主閥體六個安裝面上的電機(jī)軸承工作孔、高壓阻尼器安裝孔、低壓蓄能器安裝孔、柱塞泵安裝孔、增壓閥安裝孔、減壓閥安裝孔、電機(jī)安裝孔、進(jìn)液孔、出液孔，在主閥體的電機(jī)安裝端面處設(shè)有電機(jī)軸承工作孔51和柱塞泵制動液的泄露儲液腔52，泄露儲液腔52與電機(jī)軸承工作孔51之間通過凹槽55連通，高壓阻尼器安裝孔41設(shè)在主閥體的出液孔端面處，高壓阻尼器孔此端用鋼球密封，將由柱塞泵過來的制動液經(jīng)過逐級節(jié)流，最后與從總泵過來的制動液匯合。低壓蓄能器安裝孔21設(shè)置在主閥體的低壓蓄能器安裝端面處。電機(jī)軸工作孔，用來驅(qū)動柱塞往復(fù)運(yùn)動，從而將制動液從低壓蓄能器側(cè)泵回高壓側(cè)。電機(jī)安裝端面設(shè)有電機(jī)引線孔53，電機(jī)引線孔53穿通到電機(jī)安裝端面的部部端面處，在增壓閥和減壓閥的安裝端面處引出。電機(jī)通過此電機(jī)引線孔實現(xiàn)電機(jī)與ECU的連接。泄露儲液腔52在電機(jī)安裝端面上為設(shè)有腔體開口結(jié)構(gòu)。泄露儲液腔52的腔體底部位置不高于電機(jī)安裝孔內(nèi)的電機(jī)軸承孔底部高度，泄露儲液腔為柱形腔體結(jié)構(gòu)。低壓蓄能器安裝端面處設(shè)有低壓蓄能器安裝孔21及ABS支架安裝孔。低壓蓄能器用來暫存減壓時柱塞泵來不及泵出的制動液。低壓蓄能器安裝孔21內(nèi)設(shè)有與減壓閥連通的連通孔，與柱塞泵安裝孔連通的連通孔。高壓阻尼器安裝孔41內(nèi)設(shè)有與增壓閥連通的連通孔及進(jìn)液孔。電機(jī)安裝端面的兩個側(cè)端面的柱塞泵安裝端面處設(shè)有柱塞泵安裝孔31，柱塞泵安裝端面處設(shè)有柱塞泵安裝孔，柱塞泵將低壓蓄能器側(cè)制動液泵回高壓阻尼器孔中。柱塞泵安裝孔所在的柱塞泵安裝端面處設(shè)有增壓閥的工藝連接孔62，一個進(jìn)液孔為兩個增壓閥提供制動液源。柱塞泵安裝孔31所在的柱塞泵安裝端面處設(shè)有減壓閥的工藝連接孔和ABS支架安裝孔33。電機(jī)安裝端面的背部端面為主閥體的電子控制ECU安裝端面，在ECU安裝端面處設(shè)有四個增壓閥安裝孔11、四個減壓閥安裝孔12、電機(jī)引線孔53及四個ECU固定安裝孔13。 ECU固定安裝孔將ECU安裝固定在ABS座本體上。電機(jī)軸承工作孔51、高壓阻尼器安裝孔41、增壓閥安裝孔11、減壓閥安裝孔12均采用改進(jìn)型高壓阻尼器、電機(jī)、增壓閥電磁閥、減壓閥電磁閥的配合安裝孔結(jié)構(gòu)(如圖1-5所示)。[0020] 使用上，在ABS座本體上配合安裝電機(jī)和ECU裝置及相應(yīng)的改進(jìn)型組件后，其車輪制動壓力調(diào)節(jié)的控制過程如下 建壓階段過程為制動時，通過助力器和總泵建立制動壓力。此時常開閥打開，常閉閥關(guān)閉，制動壓力進(jìn)入車輪制動器，車輪轉(zhuǎn)速迅速降低，直到ABS電子控制單元通過轉(zhuǎn)速傳感器得到識別出車輪有抱死的傾向為止。 保壓階段過程為ABS電子控制單元通過轉(zhuǎn)速傳感器得到的信號識別出車輪有抱
死的傾向時，ABS電子控制單元即關(guān)閉常開增壓閥，此時常閉減壓閥仍然關(guān)閉。 降壓階段過程為如果在保壓階段，車輪仍有抱死傾向，則ABS系統(tǒng)進(jìn)入降壓階
段。此時，電子控制單元命令常閉減壓閥打開，常開增壓閥關(guān)閉，液壓泵開始工作，制動液從
輪缸經(jīng)低壓蓄能器被送回到制動總泵，制動壓力降低，制動踏板出現(xiàn)抖動，車輪抱死程度降
低，車輪轉(zhuǎn)速開始增加。 升壓階段過程為為了達(dá)到最佳制動效果，當(dāng)車輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，ABS電子控制單元再次命令常開增壓閥打開，常閉減壓閥關(guān)閉。隨著制動壓力增加，車輪再次被制動和減速。
權(quán)利要求一種電子調(diào)壓器本體，包括調(diào)壓器本體以及設(shè)置在本體上的電機(jī)軸承工作孔、高壓阻尼器安裝孔、低壓畜能器安裝孔、柱塞泵安裝孔、增壓閥安裝孔、減壓閥安裝孔、進(jìn)液孔和出液孔組成，其特征在于所述調(diào)壓器本體(1)上電機(jī)軸承工作孔(51)所在的安裝面呈臺階狀，在安裝面上設(shè)置有泄露儲液腔(52)，電機(jī)軸承工作孔(51)與泄露儲液腔(52)處在同一凹面上，且通過凹槽相互連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電子調(diào)壓器本體，其特征在于所述高壓阻尼器安裝孔(41)設(shè) 置在主閥體的進(jìn)液孔和出液孔的端面處，低壓蓄能器安裝孔(21)設(shè)置在主閥體的低壓蓄 能器安裝端面處。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子調(diào)壓器本體，其特征在于所述電機(jī)安裝端面設(shè)置有電機(jī) 引線孔(53)，電機(jī)引線孔(53)穿通到電機(jī)安裝端面的背部端面處。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電子調(diào)壓器本體，其特征在于所述泄露儲液腔(52)的腔 體底部位置不高于電機(jī)安裝孔內(nèi)的電機(jī)軸承孔底部高度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電子調(diào)壓器本體，其特征在于所述高壓阻尼器安裝孔(41)內(nèi) 設(shè)置有與增壓閥連通的連通孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子調(diào)壓器本體，其特征在于所述電機(jī)安裝端面的兩側(cè)為柱 塞泵安裝端面，其上設(shè)置有柱塞泵安裝孔(31)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的電子調(diào)壓器本體，其特征在于所述柱塞泵安裝孔(31)所 在的柱塞泵安裝端面處設(shè)置有增壓閥的工藝連接孔(62)和ABS支架安裝孔(33)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子調(diào)壓器本體，其特征在于所述電機(jī)安裝端面的背部端面 為主閥體的電子控制ECU安裝端面，在ECU安裝端面處設(shè)有四個增壓閥安裝孔(11)，四個減 壓閥安裝孔(12)，電機(jī)引線孔(53)和若干個ECU固定安裝孔(13)。
專利摘要本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)中汽車防抱死制動的裝置，尤其涉及一種電子的ABS調(diào)壓器座本體。包括ABS裝置所需要的主閥體及分設(shè)在主閥體六個安裝面上的電機(jī)軸承工作孔、高壓阻尼器安裝孔、低壓蓄能器安裝孔、柱塞泵安裝孔、增壓閥安裝孔、減壓閥安裝孔、電機(jī)安裝孔、進(jìn)液孔、出液孔，在主閥體的電機(jī)安裝端面處設(shè)有電機(jī)軸承工作孔和柱塞泵制動液的泄露儲液腔，泄露儲液腔與電機(jī)軸承安裝孔之間通過凹槽連通，高壓阻尼器安裝孔設(shè)在主閥體的出液孔端面處，低壓蓄能器安裝孔設(shè)置在主閥體的低壓蓄能器安裝端面處。本實用新型具有結(jié)構(gòu)更加精致、簡單合理，更趨小型化，產(chǎn)品制造成本較低，生產(chǎn)與裝配效率較高等特點。
文檔編號B60T8/176GK201525369SQ20092030872
公開日2010年7月14日 申請日期2009年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者叢憲冬, 劉偉, 吳志強(qiáng), 張致興, 潘勁, 賈勇 申請人:浙江萬向精工有限公司;萬向集團(tuán)公司