專利名稱：運輸車變速裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速裝置，具體的說是指一種運輸車變速裝置。
背景技術：
目前市場上常用的運輸車變速裝置通常由安裝在運輸車上的電機、傳動機構(gòu)和差 速盒等構(gòu)成，差速盒的主要作用是在運輸車轉(zhuǎn)彎時，能自動調(diào)整位于彎道內(nèi)、外側(cè)的車輪轉(zhuǎn) 速，使內(nèi)、外車輪能保持不同轉(zhuǎn)速而驅(qū)動運輸車快速、安全的通過彎道，而電機軸與差速盒 之間的傳動機構(gòu)一般有兩種，一種是在電機輸出軸和差速盒上各設有一個鏈輪，該鏈輪經(jīng) 鏈條相連作動力傳遞，動力傳遞過程損耗較大，傳動效率低；還有一種效果較好的動力傳動 機構(gòu)同公開的中國專利號為200520088705. X的"新型變速箱"相似，該變速箱主要應用于 電動三輪車上，是直接將電機的輸出軸與差速盒進行齒輪嚙合傳遞，減少了動力傳遞過程 中的損耗，因此具有較高的傳動效率。然而不管是鏈輪、鏈條的動力傳動結(jié)構(gòu)，或是齒輪傳 動結(jié)構(gòu)，差速盒只有一種轉(zhuǎn)速，因此導致運輸車在行駛過程中只能選擇一個速度，當爬坡或 通過高低不平的較差路面或通過泥沙路而造成運輸車阻力增大時，導致電機輸出功率損耗 增大，電機轉(zhuǎn)速下降，無法為車輪提供更大動力，因此也降低運輸車行駛速度，若運輸車長 期在這種狀態(tài)下運行，電機會發(fā)出剌耳噪音，必然加速電機損壞、大大降低電機使用壽命， 駕駛員在通過這些路面時因顛簸較多，也非常辛苦疲累。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題在于克服現(xiàn)有技術的缺陷而提供一種能在行駛 過程中進行變速的運輸車變速裝置，該裝置能有效降低電機功率損耗、減少噪音、延長電機 使用壽命，也減輕駕駛員在駕駛運輸車爬坡或通過較差路面時的疲勞強度。 本實用新型的技術問題通過以下技術方案實現(xiàn) —種運輸車變速裝置，包括安裝在運輸車上的電機、傳動機構(gòu)、及差速盒，其特征 在于所述的傳動機構(gòu)包括電機輸出軸上的大、小主動齒輪和差速盒上活動套裝的與大、小 主動齒輪嚙合的大、小從動齒輪，該大、小從動齒輪之間設有活動套裝在差速盒上的滑動 圈，差速盒外圓周上沿軸向設置至少一根滑動銷，該滑動銷由滑動圈帶動作軸向滑動，同時 在大、小從動齒輪上設有供滑動銷兩端進、出滑移的槽；所述的滑動圈上設有驅(qū)動滑動圈沿 差速盒作軸向移動的撥叉，該撥叉末端連接撥叉操縱裝置。 所述的撥叉操縱裝置包括滑動桿，該滑動桿兩端分別支承在固定板的套圈內(nèi)作軸 向滑移，滑動桿為兩端對稱的階梯軸，該階梯軸上套裝有軸套，軸套外固定有供撥叉末端穿 過的桿套，階梯軸兩端分別設有活動擋圈和固定擋圈，活動擋圈與固定擋圈之間均設有彈簧。 所述的固定擋圈與滑動桿之間可拆連接。 所述的大、小從動齒輪與差 盒的活動套裝是差速盒兩端為階梯軸結(jié)構(gòu)，大、小從 動齒輪分別活動套裝在該階梯軸上，兩端由端蓋軸向定位。2/4頁 所述的滑動圈外表面設有環(huán)槽，該環(huán)槽內(nèi)嵌設有撥叉的撥叉圈。 所述的滑動銷上設有嵌裝滑動圈的嵌槽。 所述的滑動銷沿差速盒外圓周均布1 3根，相應在大、小從動齒輪上設有圓周均
布的1 3個槽。 所述的槽為月牙型槽。 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型是在電機輸出軸上設置大、小主動齒輪，在差速盒外 套裝與大、小主動齒輪嚙合的大、小從動齒輪，一活動套裝在差速盒外的滑動圈受撥叉操縱 裝置帶動沿差速盒作軸向移動，從而帶動差速盒內(nèi)與滑動圈相連接的滑動銷兩端分別進出 大、小從動齒輪上的槽內(nèi)，滑動銷滑移進出大、小從動齒輪造成電機驅(qū)動差速盒的轉(zhuǎn)速變 化，故實現(xiàn)運輸車行駛過程中的快捷變速目的，改進后的結(jié)構(gòu)使用時能有效降低電機功率 損耗、減少噪音、延長電機使用壽命，也減輕駕駛員在駕駛運輸車爬坡或通過較差路面時的 疲勞強度。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(變速裝置未進入工作狀態(tài))。 圖2為圖1的A處剖視放大圖。 圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(滑動銷進入大從動齒輪的槽內(nèi))。 圖4為圖3的B處剖視圖。 圖5為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(滑動銷進入小從動齒輪的槽內(nèi))。 圖6為圖5的C處剖視圖。
具體實施方式下面將按上述附圖對本實用新型實施例再作詳細說明。 如圖l 圖6所示，l-電機、2-差速盒、3-撥叉、4-撥叉操縱裝置、5-大從動齒輪、 6-滑動銷、7-端蓋、8-滑動圈、9-小主動齒輪、10-環(huán)槽、ll-輸出軸、12-大主動齒輪、13-小 從動齒輪、14-撥叉圈、15-固定板、16-套圈、17-撥叉桿、18-桿套、19-滑動桿、20-固定擋 圈、21-彈簧、22-活動擋圈、23-軸套、24-活動擋圈、25-固定擋圈、26-短銷、27_槽。 —種運輸車變速裝置，主要安裝在電動三輪運輸車上，并在運輸車行駛過程中進 行變速。其包括安裝在運輸車車架上的電機1及由電機經(jīng)傳動機構(gòu)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的差速盒2。 所述的電機1作為運輸車的動力裝置，其輸出軸11上設有傳動機構(gòu)的大主動齒輪12和小 主動齒輪9，以及設在差速盒2上與大、小主動齒輪嚙合的大從動齒輪5和小從動齒輪13。 所述的差速盒2安裝在車軸上，其結(jié)構(gòu)主要由盒體、轉(zhuǎn)軸、錐齒輪組等構(gòu)成，由于該差速盒 屬于市場上的通用結(jié)構(gòu)，此處不再重復描述。差速盒2的主要作用是在運輸車轉(zhuǎn)彎時，能自 動調(diào)整位于彎道內(nèi)、外側(cè)的車輪轉(zhuǎn)速，使內(nèi)、外車輪保持不同轉(zhuǎn)速而驅(qū)動運輸車快速、安全 的通過彎道。差速盒2兩端為階梯軸，所述的大從動齒輪5和小從動齒輪13設置在該階梯 軸上，并由螺釘連接的端蓋7封閉以防止其脫落，因此大、小從動齒輪相對差速盒2只能作 徑向轉(zhuǎn)動而無法進行軸向移動，達到軸向定位的目的。該齒輪嚙合結(jié)構(gòu)能有效減少動力傳 遞過程中的損耗，提高傳動效率。 所述的大、小從動齒輪5、 13之間設有活動套裝在差速盒2外的滑動圈8，該滑動圈的外表面設有環(huán)槽IO，一撥叉3的撥叉圈14嵌設在該環(huán)槽內(nèi)，故不會影響滑動圈8作徑向 轉(zhuǎn)動，同時撥叉3末端設有撥叉操縱裝置4，用于操縱撥叉帶動滑動圈8作軸向移動。差速 盒2外圓周沿軸向均布有3根滑動銷6，該滑動銷形狀呈圓柱體或方體，中部設有嵌槽，并經(jīng) 嵌槽嵌裝在滑動圈8上，滑動銷的長度尺寸小于大、小從動齒輪之間的間距，在大、小從動 齒輪5、13上對應三根滑動銷兩端位置也設有3個呈月牙形的槽27。 滑動圈8軸向移動即能帶動滑動銷6兩端分別進出大、小從動齒輪的槽27內(nèi)。通 常當滑動銷6 —端進入大從動齒輪5的槽27內(nèi)，另一端是與小從動齒輪13的槽脫離接觸 的，該動作過程如圖3、圖4所示，電機軸11上的大、小主動齒輪12、9帶動差速盒2的大、小 從動齒輪5、 13轉(zhuǎn)動，大從動齒輪5經(jīng)滑動銷6帶動差速盒2轉(zhuǎn)動，而小從動齒輪13只能在 差速盒外表面進行空轉(zhuǎn)，此時電機輸出動力驅(qū)動差速盒處于低速轉(zhuǎn)動狀態(tài)；當滑動銷6 — 端進入小從動齒輪13的槽27內(nèi)，另一端是與大從動齒輪5的槽脫離接觸的，該動作過程如 圖5、圖6所示，電機軸上的大、小主動齒輪12、9帶動差速盒2的大、小從動齒輪5、 13轉(zhuǎn)動， 小從動齒輪13經(jīng)滑動銷6帶動差速盒2轉(zhuǎn)動，而大從動齒輪5只能在差速盒外表面進行空 轉(zhuǎn)，此時電機輸出動力驅(qū)動差速盒處于高速轉(zhuǎn)動狀態(tài)。因此大、小從動齒輪經(jīng)滑動銷6分別 帶動差速盒2轉(zhuǎn)動即具有高速和低速這兩種轉(zhuǎn)動狀態(tài)，從而達到運輸車行駛過程中的變速 目的。 所述的撥叉3整體形狀呈"Y"型，由互相焊接成一體的半圓形撥叉圈14和撥叉桿 17組成，撥叉桿穿過固定板15上的套圈16連接撥叉操縱裝置4，固定板固定在運輸車車架 上，套圈內(nèi)徑略大于撥叉桿17直徑。所述的撥叉操縱裝置4包括垂直撥叉桿設置的滑動桿 19，該滑動桿兩端分別支承在固定板15的套圈16內(nèi)作軸向滑移，該固定板固定在運輸車車 架上，滑動桿為兩端對稱的階梯軸，該階梯軸如圖1、圖2所示，其外套裝有軸套23，軸套外 焊接有供撥叉桿17下端穿過的桿套18，同時在軸套23左、右兩端各設有活動套裝在滑動 桿19外的活動擋圈22、24，相鄰活動擋圈的滑動桿19上還可拆連接固定擋圈20、25，活動 擋圈與固定擋圈之間均設有彈簧21，經(jīng)彈簧彈力使兩個活動擋圈緊靠在階梯軸兩端。所述 的固定擋圈20、25與滑動桿19的可拆連接是兩者之間經(jīng)開口銷26或螺釘、螺母連接成一 體，當彈簧21出現(xiàn)損壞時，只需取出短銷26或螺釘、螺母并拿掉固定擋圈，S卩能快速更換彈 簧21。 該撥叉操縱裝置4工作過程如圖3中箭頭所示，此時滑動桿19向右運動使滑動 桿上的階梯軸帶動右邊的活動擋圈24向右運動，并壓縮右邊的活動擋圈與右邊的固定擋 圈25之間的彈簧21，而左邊的活動擋圈22與左邊的固定擋圈20之間的彈簧21則釋放彈 力并頂推左邊的活動擋圈帶動軸套23向右移動，在軸套右移中，撥叉桿17下端相應向右傾 斜，因此撥叉圈14就推動差速盒2外的滑動圈8左移，此時滑動銷6亦左移進入大從動齒 輪5的槽27內(nèi)，即可帶動差速盒2進行低速轉(zhuǎn)動；當撥叉操縱裝置4工作過程如圖5中箭 頭所示，此時滑動桿19向左運動使滑動桿上的階梯軸帶動左邊的活動擋圈22向左運動，并 壓縮左邊的活動擋圈和左邊的固定擋圈20之間的彈簧21，而右邊的活動擋圈24與右邊的 固定擋圈25之間的彈簧21則釋放彈力并頂推右邊的活動擋圈24帶動軸套23向左移動， 在軸套左移中，撥叉桿17下端相應向左傾斜，因此撥叉圈14就推動差速盒2外的滑動圈8 右移，此時滑動銷6亦右移進入小從動齒輪13的槽27內(nèi)，即可帶動差速盒進行高速轉(zhuǎn)動。 所述的活動擋圈與固定擋圈之間的彈簧21能保證滑動銷6在運輸車行駛過程中始終都能準確進入大、小從動齒輪的槽27內(nèi)。如圖3所示，當滑動圈8帶動滑動銷6向左 移動時，滑動銷一端不會剛好進入大從動齒輪5的槽27內(nèi)，此時撥叉操縱裝置4中左邊的 活動擋圈22與左邊的固定擋圈20之間的彈簧21無法推動軸套23右移，使彈簧處于壓縮 狀態(tài)，該壓縮彈力經(jīng)撥叉3、滑動圈8作用到滑動銷6上，使滑動銷始終緊貼在大從動齒輪5 上，一旦轉(zhuǎn)動過程中大從動齒輪的槽27對準滑動銷6，該滑動銷即在彈力作用下準確進入 槽內(nèi)，因此需要變速時，無需停下運輸車進行調(diào)整，直接在運輸車行駛過程中就能實現(xiàn)快捷 變速目的，為駕駛員駕駛帶來極大的便利。反之則如圖5所示，當滑動圈8帶動滑動銷6向 右移動時，正好是一個相反的運動過程，也能達到運輸車行駛過程中快捷變速的目的。 本實用新型結(jié)構(gòu)簡單可靠、工藝要求低，能在行駛過程中進行快捷變速，操作方 便、實用性強、具有較高的經(jīng)濟效益，行駛安全，能減輕駕駛員在駕駛運輸車爬坡或通過較 差路面時的疲勞強度。
權利要求一種運輸車變速裝置，包括安裝在運輸車上的電機(1)、傳動機構(gòu)、及差速盒(2)，其特征在于所述的傳動機構(gòu)包括電機輸出軸(11)上的大、小主動齒輪(12、9)和差速盒(2)上活動套裝的與大、小主動齒輪嚙合的大、小從動齒輪(5、13)，該大、小從動齒輪之間設有活動套裝在差速盒(2)上的滑動圈(8)，差速盒(2)外圓周上沿軸向設置至少一根滑動銷(6)，該滑動銷由滑動圈(8)帶動作軸向滑動，同時在大、小從動齒輪(5、13)上設有供滑動銷(6)兩端進、出滑移的槽(27)；所述的滑動圈上設有驅(qū)動滑動圈沿差速盒作軸向移動的撥叉(3)，該撥叉末端連接撥叉操縱裝置(4)。
2. 根據(jù)權利要求l所述的運輸車變速裝置，其特征在于所述的撥叉操縱裝置(4)包 括滑動桿(19)，該滑動桿兩端分別支承在固定板(15)的套圈(16)內(nèi)作軸向滑移，滑動桿 (19)為兩端對稱的階梯軸，該階梯軸上套裝有軸套(23)，軸套外固定有供撥叉末端穿過的 桿套(18)，階梯軸兩端分別設有活動擋圈(22、24)和固定擋圈(20、25)，活動擋圈與固定擋 圈之間均設有彈簧(21)。
3. 根據(jù)權利要求2所述的運輸車變速裝置，其特征在于所述的固定擋圈(20、25)與滑 動桿(19)之間可拆連接。
4. 根據(jù)權利要求1所述的運輸車變速裝置，其特征在于所述的大、小從動齒輪(5、13) 與差速盒(2)的活動套裝是差速盒兩端為階梯軸結(jié)構(gòu)，大、小從動齒輪分別活動套裝在該 階梯軸上，兩端由端蓋(7)軸向定位。
5. 根據(jù)權利要求l所述的運輸車變速裝置，其特征在于所述的滑動圈(8)外表面設有 環(huán)槽(IO)，該環(huán)槽內(nèi)嵌設有撥叉(3)的撥叉圈(14)。
6. 根據(jù)權利要求l所述的運輸車變速裝置，其特征在于所述的滑動銷(6)上設有嵌裝 滑動圈(8)的嵌槽。
7. 根據(jù)權利要求l所述的運輸車變速裝置，其特征在于所述的滑動銷(6)沿差速盒 (2)外圓周均布1 3根，相應在大、小從動齒輪(5、13)上設有圓周均布的1 3個槽(27)。
8. 根據(jù)權利要求7所述的運輸車變速裝置，其特征在于所述的槽(27)為月牙型槽。
專利摘要本實用新型公開的是一種運輸車變速裝置，主要安裝在電動三輪運輸車上，并在運輸車行駛過程中進行變速，通常由安裝在車架上的電機、傳動機構(gòu)和差速盒等構(gòu)成，主要是在差速盒外套裝大從動齒輪和小從動齒輪，一活動套裝在差速盒外的滑動圈受撥叉操縱裝置帶動沿差速盒作軸向移動，從而帶動差速盒內(nèi)與滑動圈相連接的滑動銷兩端分別進出大、小從動齒輪上的帶動槽內(nèi)，滑動銷進出大、小從動齒輪造成電機驅(qū)動差速盒的轉(zhuǎn)速變化，故實現(xiàn)運輸車行駛過程中的快捷變速目的，改進后的結(jié)構(gòu)使用時能有效降低電機功率損耗、減少噪音、延長電機使用壽命，也減輕駕駛員在運輸車爬坡或通過較差路面時的疲勞強度。
文檔編號B60K17/16GK201457046SQ20092012063
公開日2010年5月12日 申請日期2009年5月21日 優(yōu)先權日2009年5月21日
發(fā)明者蔡劍平 申請人:蔡劍平