專利名稱：一種電動三輪車的后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動三輪車，尤其涉及一種電動三輪車的后橋。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通工具呈現(xiàn)多樣化，電動三輪車作為一種新穎便捷的 交通工具，近年來在全國迅速發(fā)展，并為民眾普遍接受。在現(xiàn)有文獻中，例如
公開號CN101134494，
公開日2008年3月5日，名稱電動三輪車的后橋 的中國發(fā)明專利，公開了一種電動三輪車的后橋，包括形成有一殼腔的后橋殼、 一設(shè)在殼腔中的且攜有大鏈輪的差速器、 一對各自的一端分別與差速器傳動聯(lián) 結(jié)而各自的另一端分別固設(shè)有左、右輪轂的左、右半軸，所述后橋殼的一端窄 縮，并且構(gòu)成有第一樞置孔和腳踏鏈輪容置腔，另一端窄縮成有第二樞置孔， 所述的差速器的兩端分別樞置于第一、第二樞置孔上，所述的一對左、右半軸 與差速器的傳動聯(lián)結(jié)為花鍵聯(lián)結(jié)，所述的腳踏鏈輪容置腔內(nèi)設(shè)置有用于與差速 器相連結(jié)的腳踏鏈輪。
該發(fā)明通過左、右半軸傳動的應(yīng)用，能提高電動三輪車對路況的適應(yīng)性； 操作控制效果好，駕駛平穩(wěn)省力，然而，其不足之處在于，左、右半軸套固定 連接于后橋殼上，這也就意味著，當電動三輪車左右兩側(cè)受力不均或拐彎時， 左、右半軸套將會對后橋殼形成一個擠壓的作用力，由于后橋殼一般都選擇做 成成本較低的鋁殼，抗壓強度不高，受到擠壓時，容易變形，甚至破裂損壞， 導(dǎo)致影響電動三輪車的質(zhì)量和使用壽命。
實用新型內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種使后橋殼不受擠壓的電動 三輪車的后橋，保證了電動三輪車的質(zhì)量和使用壽命。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決
一種電動三輪車的后橋，包括動力源、形成有一殼腔的后橋殼，所述后橋 殼的兩端分別窄縮成第一、第二樞轉(zhuǎn)孔，并樞置有差速器蓋，差速器蓋內(nèi)容置 有差速器，差速器通過大牙盤與動力源傳動連接，還包括一對各自的一端分別 與差速器傳動連接而各自的另一端分別固設(shè)有左、右輪轂的左、右半軸，所述 左、右半軸的軸體上分別套設(shè)有左、右半軸套，所述左、右半軸套的一端各自 固定于差速器蓋上。本實用新型的電動三輪車的后橋，其半軸套固定于差速器 蓋，不會對后橋殼形成擠壓，很好的保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和使用壽命。
上述技術(shù)方案中，所述左、右半軸套與差速器蓋的固定方式為，差速器蓋 左、右兩端向外延伸出半軸座，左、右半軸座的一端各自設(shè)置有第一軸承和軸 承套，軸承套上設(shè)置有法蘭，相應(yīng)地，左、右半軸套上也設(shè)置有法蘭，通過螺 栓將法蘭固定，使左、右半軸套與差速器蓋固定。
上述技術(shù)方案中，所述差速器的結(jié)構(gòu)包含一對行星齒輪、 一對半軸齒輪， 一對行星齒輪彼此上、下對應(yīng)，呈水平狀態(tài)地容納于大牙盤內(nèi)，并分別與一對 彼此左、右對應(yīng)，呈縱向設(shè)置的半軸齒輪相嚙合，所述大牙盤內(nèi)表面沿徑向設(shè) 置有兩個相對的凹口， 一軸穿過一對行星齒輪，卡設(shè)于大牙盤的凹口內(nèi)。
上述技術(shù)方案中，所述差速器蓋由左、右差速器蓋拼合而成，并與大牙盤 固定。
上述技術(shù)方案中，所述差速器與左、右半軸傳動連接的結(jié)構(gòu)為，所述差速 器的半軸齒輪內(nèi)孔為花鍵孔結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，所述左、右半軸的一端加工成花鍵軸結(jié)構(gòu)，左、右半軸帶花鍵軸的一端各自穿過差速器蓋，與花鍵孔配接，形成 與差速器的傳動連接。上述技術(shù)方案中，所述動力源為電機，電機固定于后橋殼的一側(cè)邊，電機 的輸出軸通過變速裝置與大牙盤相連。上述技術(shù)方案中，所述變速裝置包括主動齒輪、主動齒輪安裝于電機的輸 出軸上，并嚙合有傳動齒輪，傳動齒輪同軸安裝有主動鏈輪，主動鏈輪通過鏈 條與大牙盤連接。上述技術(shù)方案中，所述差速器蓋的一半軸座上配接有腳踏飛輪，所述飛輪 通過鏈條與腳蹬傳動連接。上述技術(shù)方案中，所述腳踏飛輪與半軸座通過螺紋配接。 有益效果本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果(1) 本實用新型的電動三輪車的后橋，其半軸套固定于差速器蓋，不會對 后橋殼形成擠壓，很好的保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和使用壽命。(2) 本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，相對簡單，容易推廣。


圖l為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的剖視圖。圖3為后橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為大牙盤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為差速器蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為半軸的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實 式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述 參見附圖1 7， 一種電動三輪車的后橋，包括形成有一殼腔的后橋殼l，所 述后橋殼1由左、右后橋殼11、 12通過螺栓拼合而成，所述后橋殼1的兩端分別窄縮成第一、第二樞轉(zhuǎn)孔13、 14。還包括動力源，作為優(yōu)選，所述動力源選擇電機2，電機2固定于后橋殼1 的一側(cè)邊，結(jié)構(gòu)緊湊。還包括一樞置于后橋殼1的第一、第二樞轉(zhuǎn)孔13、 14中的差速器蓋5，差 速器蓋5內(nèi)容置有差速器4，差速器通過大牙盤3與動力源傳動連接。所述后橋殼l的一端設(shè)置有一開口 15，電機2的輸出軸21穿過開口 15， 置于后橋殼1的型腔內(nèi)，并通過變速裝置與大牙盤3連接。作為優(yōu)選，所述變速裝置包括主動齒輪22、主動齒輪22安裝于電機2的輸 出軸21上，并嚙合有傳動齒輪23，傳動齒輪23同軸安裝有主動鏈輪24，主動 鏈輪24通過鏈條與大牙盤3連接。通過變速裝置，將電機2輸出的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化 成電動三輪車適用的低轉(zhuǎn)速。作為優(yōu)選，所述差速器4的結(jié)構(gòu)包含一對行星齒輪41、 42、 一對半軸齒輪 43、 44， 一對行星齒輪41、 42彼此上、下對應(yīng)，呈水平狀態(tài)地容納于大牙盤3 內(nèi)，并分別與一對彼此左、右對應(yīng)，呈縱向設(shè)置的半軸齒輪43、 44相嚙合，所 述大牙盤3內(nèi)表面沿徑向設(shè)置有兩個相對的凹口 31、 32， 一軸45穿過行星齒輪 41、 42，卡設(shè)于大牙盤3的凹口 31、 32內(nèi)。所述差速器蓋5的左、右兩端設(shè)置有與半軸齒輪43、 44內(nèi)孔相適配的通孔 53、 54，以便下文詳述的左、右半軸61、 62穿過差速器蓋5與差速器4連接。作為優(yōu)選，所述差速器蓋5由左、右差速器蓋51、 52拼合而成，內(nèi)部形成可容置差速器4的型腔。作為優(yōu)選，所述差速器蓋5的側(cè)壁上設(shè)置有螺栓孔55，相應(yīng)的，大牙盤3 壁上也設(shè)置有螺栓孔33，螺栓通過螺栓孔55、 33將差速器蓋5固定于大牙盤3 上。還包括一對各自的一端分別與差速器4傳動連接而各自的另一端分別固設(shè) 有左、右輪轂71、 72的左、右半軸61、 62。作為優(yōu)選，所述差速器4與左、右半軸61、 62傳動連接的結(jié)構(gòu)為，所述差 速器4的半軸齒輪43、 44內(nèi)孔為花鍵孔結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，所述左、右半軸61、 62 的一端加工成花鍵軸結(jié)構(gòu)，左、右半軸61、 62帶花鍵軸的一端各自穿過差速器 蓋5的通孔53、 54與花鍵孔配接，形成與差速器4的傳動連接。所述左、右半軸61、 62的軸體上分別通過第二軸承63、 64套設(shè)有左、右 半軸套81、 82，所述左、右半軸套81、 82的一端各自固定于差速器蓋5上。作為優(yōu)選，所述左、右半軸套81、 82與差速器蓋5的固定方式為，差速器 蓋5兩端通孔53、 54的位置向外延伸出半軸座56、 57，左、右半軸座56、 57 的一端各自設(shè)置有第一軸承561、 571和軸承套562、 572，軸承套562、 572上 設(shè)置有法蘭58，相應(yīng)地，左、右半軸套81、 82上也設(shè)置有法蘭83，通過螺栓 將法蘭58、 83固定，使左、右半軸套81、 82與差速器蓋5固定。作為優(yōu)選，所述差速器蓋5的一半軸座57上配接有腳踏飛輪9。作為優(yōu)選，所述腳踏飛輪9與半軸座57通過螺紋配接。工作原理使用時，將本實用新型的后橋安裝于電動三輪車，左、右輪轂 71、 72上安裝一對后輪，腳踏飛輪9通過鏈條與腳蹬傳動連接。 (1)電機供電1) 接通電機2工作，電機輸出軸21高速旋轉(zhuǎn)，通過變速裝置，使轉(zhuǎn)速降 低，并帶動大牙盤3以電動三輪車適用的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)；2) 由于大牙盤3與差速器4及差速器蓋5固定，因此，大牙盤3帶動差 速器4和差速器蓋5 —起旋轉(zhuǎn)；3) 在差速器4旋轉(zhuǎn)的過程中，差速器4的左、右半軸齒輪43、 44帶動左、 右半軸61、 62—起旋轉(zhuǎn)；4) 左、右半軸61、 62帶動左、右輪轂71、 72及左、右輪轂71、 72上安 裝的一對后輪一起旋轉(zhuǎn)。(2)電機不供電由于某些原因，電機2不能供電工作時，使用腳踏飛輪9來提供動力源。1) 踩動腳蹬，通過鏈條的傳動連接，使腳踏飛輪9旋轉(zhuǎn)；2) 由于腳踏飛輪9旋合于差速器蓋5上，因此，腳踏飛輪9帶動差速器 蓋5旋轉(zhuǎn)，從而帶動差速器4一起旋轉(zhuǎn)；3) 同上述(1)的3)、 4)。在一對后輪運動的過程中，當兩邊受力均勻時，能隨著差速器4同歩運動； 當兩邊受力不均或拐彎時，由于處于外側(cè)的輪子的轉(zhuǎn)動距離比處于內(nèi)側(cè)的輪子 的轉(zhuǎn)動距離大，即外側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速大于內(nèi)側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速，因此， 一對行星齒輪 41、 42相向自轉(zhuǎn)，使一對半軸齒輪43、 44產(chǎn)生彼此不同的轉(zhuǎn)速，使電動三輪車 順利拐彎。
權(quán)利要求1、一種電動三輪車的后橋，包括動力源、形成有一殼腔的后橋殼(1)，所述后橋殼(1)的兩端分別窄縮成第一、第二樞轉(zhuǎn)孔(13)、(14)，并樞置有差速器蓋(5)，差速器蓋(5)內(nèi)容置有差速器(4)，差速器(4)通過大牙盤(3)與動力源傳動連接，還包括一對各自的一端分別與差速器(4)傳動連接而各自的另一端分別固設(shè)有左、右輪轂(71)、(72)的左、右半軸(61)、(62)，所述左、右半軸(61)、(62)的軸體上分別套設(shè)有左、右半軸套(81)、(82)，其特征是，所述左、右半軸套(81)、(82)的一端各自固定于差速器蓋(5)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動三輪車的后橋，其特征是，所述左、右半軸 套(81)、 (82)與差速器蓋(5)的固定方式為，差速器蓋(5)左、右兩端向 外延伸出半軸座(56)、 (57)，左、右半軸座(56)、 (57)的一端各自設(shè)置有第 一軸承(561)、 (571)和軸承套(562)、 (572)，軸承套(562)、 (572)上設(shè)置 有法蘭(58)，相應(yīng)地，左、右半軸套(81)、 (82)上也設(shè)置有法蘭(83)，通 過螺栓將法蘭(58)、 (83)固定，使左、右半軸套(81)、 (82)與差速器蓋(5) 固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動三輪車的后橋，其特征是，所述差速器(4) 的結(jié)構(gòu)包含一對行星齒輪(41)、 (42)、 一對半軸齒輪(43)、 (44)， 一對行星 齒輪(41)、 (42)彼此上、下對應(yīng)，呈水平狀態(tài)地容納于大牙盤(3)內(nèi)，并分 別與一對彼此左、右對應(yīng)，呈縱向設(shè)置的半軸齒輪(43)、 (44)相嚙合，所述 大牙盤(3)內(nèi)表面沿徑向設(shè)置有兩個相對的凹口 (31)、 (32)， 一軸(45)穿 過行星齒輪(41)、 (42)，卡設(shè)于大牙盤(3)的凹口 (31)、 (32)內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動三輪車的后橋，其特征是，所述差速器 蓋(5)由左、右差速器蓋(51)、 (52)拼合而成，并與大牙盤(3)固定。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動三輪車的后橋，其特征是，所述差速器(4)與左、右半軸(61)、 (62)傳動連接的結(jié)構(gòu)為，所述差速器(4)的半軸齒輪(43)、 (44)內(nèi)孔為花鍵孔結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地，所述左、右半軸(61)、 (62)的一端加工 成花鍵軸結(jié)構(gòu)，左、右半軸(61)、 (62)帶花鍵軸的一端各自穿過差速器蓋(5)， 與花鍵孔配接，形成與差速器(4)的傳動連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動三輪車的后橋，其特征是，所述動力源為電 機(2)，電機(2)固定于后橋殼(1)的一側(cè)邊，電機(2)的輸出軸(21)通 過變速裝置與大牙盤(3)相連。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動三輪車的后橋，其特征是，所述變速裝置包 括主動齒輪(22)、主動齒輪(22)安裝于電機(2)的輸出軸(21)上，并嚙 合有傳動齒輪(23)，傳動齒輪(23)同軸安裝有主動鏈輪(24)，主動鏈輪(24) 通過鏈條與大牙盤(3)連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動三輪車的后橋，其特征是，所述差速器蓋(5) 的一半軸座(57)上配接有腳踏飛輪(9)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動三輪車的后橋，其特征是，所述腳踏飛輪(9) 與半軸座(57)通過螺紋配接。
專利摘要本實用新型公開了一種電動三輪車的后橋，包括動力源、形成有一殼腔的后橋殼，所述后橋殼的兩端分別窄縮成第一、第二樞轉(zhuǎn)孔，并樞置有差速器蓋，差速器蓋內(nèi)容置有差速器，差速器通過大牙盤與動力源傳動連接，還包括一對各自的一端分別與差速器傳動連接而各自的另一端分別固設(shè)有左、右輪轂的左、右半軸，所述左、右半軸的軸體上分別套設(shè)有左、右半軸套，所述左、右半軸套的一端各自固定于差速器蓋上。本實用新型的電動三輪車的后橋，其半軸套固定于差速器蓋，不會對后橋殼形成擠壓，很好的保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和使用壽命。
文檔編號B60K17/06GK201419780SQ20092011717
公開日2010年3月10日 申請日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
發(fā)明者永 李, 李秀娣 申請人:李秀娣