專利名稱：雙后橋商用汽車可分時驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機動車領域。
技術背景
目前雙后橋商用汽車的驅動系統(tǒng)均采用全時雙后橋驅動技術方 案，其不足之處是在汽車行駛中無論路況是否需要，雙后橋始終工 作在雙橋全時驅動狀態(tài)下，實踐證明商用汽車在平順路況時，無論是 滿載還是空載，單橋驅動是完全可以滿足整車行駛需要的。并且雙后 橋全時驅動過程中盡管速比相同，但發(fā)動機功率在傳遞過程中的損耗 還是人所共知的。
發(fā)明內容
本實用新型的目的是解決上述缺點，使駕駛人員可以根據(jù)行車具 體路況，適時轉換驅動模式，即單橋驅動和雙橋驅動隨時轉換的雙后 橋商用汽車可分時驅動裝置。
本實用新型包括中橋輸出突緣、圓柱齒輪殼、減速器殼、軸承， 中橋輸入突緣與中橋主動弧齒花鍵軸的花鍵I嚙合，中橋主動弧齒花 鍵軸通過軸承I定位，雙徑花鍵齒套的小徑內花鍵與中橋主動弧齒花 鍵軸的花鍵II滑動嚙合，雙徑花鍵齒套的大徑內花鍵與經軸承VI和軸 承V定位的中橋主動圓柱齒輪的外花鍵相對應，與氣缸I連接的撥叉I連接在雙徑花鍵齒套上；中橋從動圓柱齒輪與中橋主動圓柱齒輪嚙
合，中橋從動圓柱齒輪通過軸承m和軸承iv定位在中橋圓柱齒輪殼 內，貫通軸通過軸承n定位在圓柱齒輪殼上。
本實用新型軸間差速器通過軸承n在圓柱齒輪殼上，貫通軸上的 花鍵iv與軸間差速器前殼內的前傘齒輪的內花鍵嚙合，軸間差速器后 殼內花鍵、軸間差速器后內的后傘齒輪的內花鍵共同與中橋從動圓柱 齒輪的前端外花鍵嚙合，貫通軸的花鍵m與雙徑花鍵齒套的小徑內花 鍵滑動嚙合，氣缸n驅動撥叉ii與雙徑花鍵齒套連接。
本實用新型后橋輪轂上固定安裝有后橋輪轂軸端蓋，后橋輪轂軸 端蓋上的內花鍵與后橋半軸端部的外花鍵對應，在后橋套管內腔上安 裝有定位軸瓦，在后橋半軸上有撥叉槽，撥叉ni—端與氣缸in連接， 另一端置于撥叉槽內。
本實用新型有效的解決了雙后橋商用汽車的弊端，使駕駛人員可 以根據(jù)行車具體路況，適時轉換驅動模式，即單橋驅動節(jié)省油耗及零 部件磨損，又保留了整車的雙橋驅動功能和通過性能，也就是即可以 采用單橋驅動，又可以采用雙橋驅動。


圖i是本實用新型結構示意圖2是本實用新型加裝了軸間差速器的結構示意圖3是本實用新型后轎輪轂與后橋半軸部位的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型包括中橋輸出突緣l、圓柱齒輪殼ll、減速器殼7、軸承，其第一種方案是
中橋輸入突緣1與中橋主動弧齒花鍵軸2的花鍵I 8嚙合，中橋 主動弧齒花鍵軸2通過軸承I 9定位，雙徑花鍵齒套3的小徑內花鍵
與中橋主動弧齒花鍵軸2的花鍵I116滑動嚙合，雙徑花鍵齒套3的 大徑內花鍵與經軸承VI18和軸承V17定位的中橋主動圓柱齒輪6的 外花鍵相對應，與氣缸I 4連接的撥叉I 5連接在雙徑花鍵齒套3上； 中橋從動圓柱齒輪14與中橋主動圓柱齒輪6嚙合，中橋從動圓柱齒 輪14通過軸承ni13和軸承IV15定位在中橋圓柱齒輪殼11內，貫通 軸12通過軸承IIIO定位在圓柱齒輪殼11上。
本實用新型在上述方案的基礎上的第二種方案是
軸間差速器21通過軸承IIIO在圓柱齒輪殼11上，貫通軸12上 的花鍵IV20與軸間差速器21前殼內的前傘齒輪22的內花鍵嚙合， 軸間差速器21后殼內花鍵、軸間差速器21后內的后傘齒輪23的內 花鍵共同與中橋從動圓柱齒輪14的前端外花鍵嚙合，貫通軸12的花 鍵IIH9與雙徑花鍵齒套24的小徑內花鍵滑動嚙合，氣缸1126驅動撥 叉1125與雙徑花鍵齒套24連接。
本實用新型后橋輪轂33上固定安裝有后橋輪轂軸端蓋28，后橋 輪轂軸端蓋28上的內花鍵與后橋半軸29端部的外花鍵對應，在后橋 套管內腔上安裝有定位軸瓦30，在后橋半軸29上有撥叉槽31，撥叉 ni32—端與氣缸ni27連接，另一端置于撥叉槽31內。
本實用新型的具體工作過程是
第一種方案是來自發(fā)動機的后扭矩經傳動軸傳至與中橋輸入突緣相嚙合的中 橋主動弧齒花鍵軸，與其相連接為一體的中橋主動弧齒輪與中橋從動 弧齒輪相嚙合，通過中橋輪間差速器驅動中橋半軸。雙徑花鍵齒套與 中橋主動弧齒花鍵軸的花鍵滑動嚙合，在氣缸帶動的撥叉的拖動下與 經軸承定位的中橋主動圓柱齒輪的前端花鍵可嚙合可分離。中橋從動 圓柱齒輪經軸承定位，與中橋主動圓柱齒輪嚙合。
第二種方案是
來自發(fā)動機的扭矩經變速箱、傳動軸與中橋輸入突緣連接，與中 橋主動弧齒花鍵軸與中橋輸入突緣花鍵嚙合，中橋主動弧齒花鍵軸一 體的中橋主動弧齒輪與中橋從動弧齒輪嚙合。扭矩通過與中橋從動弧 齒輪連在一起的中橋輪間差速器傳遞給中橋半軸驅動中橋。雙徑花鍵 齒套的大徑內花鍵與經軸承定位的中橋主動圓柱齒輪的前端外花鍵 滑動嚙合。中橋主動圓柱齒輪與中橋從動圓柱齒輪嚙合。中橋主動弧 齒花鍵軸經軸承定位，雙徑花鍵齒套的小徑內花鍵與其滑動嚙合。軸 間差速器經軸承支撐定位，貫通軸的花鍵與軸間減速器殼內的前傘齒 輪的內花鍵嚙合，軸間差速器后殼的內花鍵和軸間差速器內的后傘齒 輪的內花鍵共同與中橋從動圓柱齒輪的前端外花鍵嚙合。貫通軸的花 鍵與雙徑花鍵齒套的小徑內花鍵滑動嚙合。在氣缸的驅動下?lián)懿嫱蟿?雙徑花鍵齒套與中橋從動圓柱齒輪的后端外花鍵可以嚙合，也可以分 離。貫通軸的花鍵與中橋后輸出突緣內花鍵嚙合。經短傳動軸與后橋 輸入突緣相連接。
后橋主動弧齒花鍵軸與后橋輸入突緣內花鍵嚙合，后橋主動弧齒輪與后橋從動弧齒輪嚙合，后橋輪間差速器與后橋從動弧齒輪連接， 后橋半軸的內端花鍵與后橋輪間差速器內的傘齒輪內花鍵嚙合。后橋 半軸中部設有凹槽，由氣缸拖動與撥叉槽滑動配合的撥叉驅動后橋半 軸可沿著后橋半軸套管內腔的定位軸瓦左右移動，實現(xiàn)與后橋輪轂軸 端蓋的內花鍵可分離可嚙合。后橋輪轂與后橋輪轂軸端蓋相連接。
權利要求1、一種雙后橋商用汽車可分時驅動裝置，包括中橋輸出突緣(1)、圓柱齒輪殼(11)、減速器殼(7)、軸承，其特征在于中橋輸入突緣(1)與中橋主動弧齒花鍵軸(2)的花鍵I(8)嚙合，中橋主動弧齒花鍵軸(2)通過軸承I(9)定位，雙徑花鍵齒套(3)的小徑內花鍵與中橋主動弧齒花鍵軸(2)的花鍵II(16)滑動嚙合，雙徑花鍵齒套(3)的大徑內花鍵與經軸承VI(18)和軸承V(17)定位的中橋主動圓柱齒輪(6)的外花鍵相對應，與氣缸I(4)連接的撥叉I(5)連接在雙徑花鍵齒套(3)上；中橋從動圓柱齒輪(14)與中橋主動圓柱齒輪(6)嚙合，中橋從動圓柱齒輪(14)通過軸承III(13)和軸承IV(15)定位在中橋圓柱齒輪殼(11)內，貫通軸(12)通過軸承II(10)定位在圓柱齒輪殼(11)上。
2、 根據(jù)權利要求1所述的雙后橋商用汽車可分時驅動裝置，其 特征在于軸間差速器(21)通過軸承II (10)在圓柱齒輪殼(11) 上，貫通軸(12)上的花鍵IV (20)與軸間差速器(21)前殼內的前 傘齒輪(22)的內花鍵嚙合，軸間差速器(21)后殼內花鍵、軸間差 速器(21)后內的后傘齒輪(23)的內花鍵共同與中橋從動圓柱齒輪(14) 的前端外花鍵嚙合，貫通軸(12)的花鍵m (19)與雙徑花鍵 齒套(24)的小徑內花鍵滑動嚙合，氣缸II (26)驅動撥叉II (25) 與雙徑花鍵齒套(24)連接。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的雙后橋商用汽車可分時驅動裝置， 其特征在于后橋輪轂(33)上固定安裝有后橋輪轂軸端蓋(28)，后橋輪轂軸端蓋(28)上的內花鍵與后橋半軸(29)端部的外花鍵對 應，在后橋套管內腔上安裝有定位軸瓦(30)，在后橋半軸(29)上 有撥叉槽(31)，撥叉m (32) —端與氣缸III (27)連接，另一端置 于撥叉槽(31)內。
專利摘要一種雙后橋商用汽車可分時驅動裝置，屬于機動車領域。本實用新型的目的是解決上述缺點，使駕駛人員可以根據(jù)行車具體路況，適時轉換驅動模式，即單橋驅動和雙橋驅動隨時轉換的雙后橋商用汽車可分時驅動裝置。本實用新型包括中橋輸出突緣、圓柱齒輪殼、減速器殼、軸承，中橋輸入突緣與中橋主動弧齒花鍵軸的花鍵I嚙合，雙徑花鍵齒套的小徑內花鍵與中橋主動弧齒花鍵軸的花鍵II滑動嚙合，雙徑花鍵齒套的大徑內花鍵與經軸承VI和軸承V定位的中橋主動圓柱齒輪的外花鍵相對應；中橋從動圓柱齒輪與中橋主動圓柱齒輪嚙合，貫通軸通過軸承II定位在圓柱齒輪殼上。本實用新型有效的解決了雙后橋商用汽車的弊端，使駕駛人員可以根據(jù)行車具體路況，適時轉換驅動模式。
文檔編號B60K17/346GK201376499SQ200920092938
公開日2010年1月6日 申請日期2009年1月23日 優(yōu)先權日2009年1月23日
發(fā)明者張西航 申請人:張西航